陈肇雄:5G发展进入应用阶段 芯片等产业链达商用水平

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 廊坊市隆信滤清器厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术浦踌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位此翔沮、锁紧还寒。    与会专家认为夕慨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求头桓虾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险同、热稳定桂、无热管理循环摩估特、热冲击循环钒颊、被动传播电阻)惟厢,电性测试(短路季、过充电和过放电)和机械性测试(冲击触换、掉落亨、穿刺枷储贰、翻滚坷、浸入夹舷头、压碎)的安全要求怒。但是精,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧塘抵氨。安全无止境度似,提高电动汽车安全性靶幌痊,还需要国家察、科研机构衔核、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中本坦,也曾不断出现事故鸽滥,遇到挫折是任何事情发展的规律半患。因此薄彩塑,对于各类事故泛愧诺,电动汽车各产业链不应止步不前吕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隙税佳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仙,要让安全成为满足一切功能的首要条件录斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   上海车展开幕前一天挠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屑盖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鞋?北京现代副总经理晌、销售本部副本部长吴周涛表示泛靶,目前北京现代47%的客户是80后和90后幂柑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壤。“他们对于服务有着完全不同的需求酞琶。比如服务要定制化拟庭,手段要智能化镣欺灿、科技化虽赖轮。同时程,还要预见到他们的需求并满足挪。”    如果说此前侠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争排反,是厂家产能的竞争胎,那么未来则是客户的竞争茹伍。因此臼肪链,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”归恕高。“意思就是享受你还没有想到的服务完岛。”吴周涛如此解释檀戳荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗡?据了解效侨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期珊遁鄙,升级为对客户用车生态的全面服务港裳慨,基于互联网科技的进步磕,先于消费者预见需求虫诺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”该黑很,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效薯先、智能解赫、共享呢皇,以及个性化定制的智慧服务体验肛。    具体来看糙膳惟,北京现代将率先整合官网蹲态、呼叫中心熔裤厩、4S店透明车间乏躲、服务App改晤、娱乐猎丁、地图沉舒棚、语音控制夏、智能搜索等服务功能坚监,并将其聚合到车机上氓,成为用户的车载生活服务平台夸道串。它就像一艘移动的生活航母杠疾速,无论是餐饮荚蜜督、娱乐棉途稠、购物的生活需求剩烦桔,还是维修倡、保养的汽车服务衫,都将以车为桥梁碘,实现信息互通罗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郊芦,还能够通过在线直播的方式趁某答,对接车料、检测骑芦、派工惠荒、维修拳、洗车型箩户、交车等服务的全程进行智能监控互啸菱,实现人车分离式的售后服务禽苍,把客户彻底从4S店里解放出来偿讥,为他们创造更多自由生活的空间芳钞。    值得一提的是煽,在“汽车共享”大火的当下谋粉登,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烂捞停。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漆搞沙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桥痪。“如果只有5%参加到共享汽车当中串船,那也有40万辆的规模呈颂翰,这是目前任何第三方平台都实现不了的诧。”陈静表示谜矫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菱淋效、售后代步车羌、公务用车也会参与进来胃肉胸。“我们希望融入大潮筛逛幻,积极参与这种尝试处翰。”    除了全新服务品牌的发布妹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讹恐。据了解街木,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庞隘假,通过平直且富有张力的线条琳镐胎,充满力量感的车身轮廓岸疯铂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格死。同时盗男告,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矫,匹配7速双离合变速箱秽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现节。    “新一代ix35上市之后托彪,北京现代有全新胜达祥施、全新途胜会奢、新一代ix35昏屁喇、ix25四款SUV产品席救黎。通过这样的产品布局甫鲸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势没。”吴周涛介绍说嫂普胳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求持省。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棘,本届车展除了新一代ix35棵宪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熊胸扦。新车延续流体雕塑2.0设计风格媒复第,对进气格栅绘说、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化床,以DAW驾驶员注意力警示谁胎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置督嗓田,为消费者带来更安全的驾驶体验父。    除了两款新车外膘葡诵,北京现代还设置了技术展示区软,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果览矮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捍健拿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况食。    2016年搏,北京现代实现产销114万辆绣葛能,超额完成目标雷烤,保持了行业第四的市场地位躬。今年北京现代即将迎来成立15周年动茨,也是北京现代从800万用户基床汕炕埂,迈向千万用户级别的重要一年憾救。业内人士分析捌旧份,在后百万辆时代到来之时绵革,北京现代不仅在集合全球化的领先技术房念红,也在不断践行本土化政策燃绊梢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侩烂景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  5月10日眉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枪晦,人们的关注度更高督欠。在今天堪未女,汽车产业主管部门疚逛敢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舶乖亥,其中指出槽:“中国企业起拴涧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鸵。   目前在中国汽车领域荡午,舆论将中国品牌分为三类墨,一种是例如长安尺祭备、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”全,而且成果显著斤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛙赴,这些企业通过内部的改革豪崇,已经形成了正确的发展思路粗阿,尽管在终端销量上尚未展现成果秃携捷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扁趁,始终有一种“捞一把就走”的心态趴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抗么桔,在市场赚取短期的效益玫。   苗圩在撰文中指出八帅偶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掣退菱。企业投入资源脐,通过设计开发淋弛僧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窝盲,包括物质价值和精神价值别锹。但是舍,这个价值需要在市场交换中转化为货币钙,才能完成“惊险的跳跃”青绒捌,成为企业的收益颇咀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梢皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淖输,中国汽车很兴奋孙,但正如苗圩在文章中强调睛卯奴,品牌建设是长期而艰巨的任务肖碧蠢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鳖阿念。这同样是中国汽车品牌需要思考的沉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辜粳痛,通过仔细研读臣,将其中核心思想与观点标明晨嘶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霜诉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垦匈,党中央贺、国务院就振兴实体经济额史惫、做大做强制造业做出一系列重大部署衡,对加快质量品牌建设提出明确要求谩。习近平总书记强调扭巳订,“推动中国制造向中国创造转变路、中国速度向中国质量转变邓蒋现、中国产品向中国品牌转变”睦亩。   2016年淬贤,国务院部署了消费品“三品”专项行动娶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勾凌阮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力督,提高有效供给质量坷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挥菇。   近日陪,国务院同意设立“中国品牌日”吞鞍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琼,体现了全社会对中国品牌的期望靖霉,为建设制造强国指明了努力方向霜。      一副、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代示眯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睡,代表着国家的信誉和形象伟钵。品牌发展是一国由大变强的必由之路土,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辅眷娠。   品牌建设助力制造强国战略巴夯。 我国是名副其实的制造大国蓄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缅夸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”骆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化松肩撕,产业转型升级势在必行杭称,迫切需要加快新旧动能转换唉抛挛,培育面向产业中高端的竞争新优势绢赁发。经济发展规律拒鞋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绘搭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苦涕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敝攻此。   品牌建设推动供需结构升级寸纳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新编,重点任务是提升供给体系质量堑馆钵,提高供给结构对需求结构的适应性沏官圣。品牌是连接供给与需求的纽带辣纽茬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置我炽,引导需求侧消费升级冗傲柔,提高供需两侧对接的效率仟棚锤。   品牌建设促进实体经济振兴芒短。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霸掇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力但。企业投入资源创避,通过设计开发惶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亮,包括物质价值和精神价值鞭适。但是虱,这个价值需要在市场交换中转化为货币净,才能完成“惊险的跳跃”哆,成为企业的收益艰触。能不能跳得高腹年、跳得远亩坏棺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知估墓。品牌是价值和信誉的载体谦础,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叙赊集。      二认擒迷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旦蛋,科学地阐明了创新痘笑彭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痉迷潍。从品牌建设的角度看柿鹃扛,品牌需要“中国创造”第,没有创新革堤稗,品牌就没有差异化的魅力坑泪。品牌需要“中国质量”第色,没有高质量湾,品牌就丧失了价值的基础泻帕聊。 近年来齐外,面对国内外严峻复杂的经济形势白拨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宽、国务院重大决策部署钮袱,认真研究我国工业发展的阶段和特点嫌放处,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路储韦咆。   把握规律寸冒痉,找准抓手歧蚊弘。要坚持质量品牌工作整体推进箍拨,引导企业在设计开发榷娶莎、生产制造和营销服务的全过程建立全员坤、全方位的质量管理体系泡腻滥、诚信体系和品牌培育管理体系堕醚儒,以培育有竞争力的品牌为标志坡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勤。   积极履职撅仇芳,统筹部署偿泰。2011年恨聚,工业和信息化部会同发展改革委帅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隘魄,进一步推进品牌建设沙狼。2015年撇匈,推动出台了《中国制造2025》哀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喀响戮。去年戏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驾存,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伶,部署了全产业链质量品牌协同行动恰染厕、优势和战略产业质量品牌护航行动烷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秀砍木。   持之以恒秤,扎实推进枢店扑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雇。   经过多年的不懈努力嗜潍,我国品牌建设工作进展顺利健厢,取得了初步成效些羌缕。目前股署,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徐,涌现出251家示范企业敬拎。根据对示范企业的调查句陶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癌囤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%联萌,企业经营的质量和效益得到明显改善榷。同时尚棘郎,重点消费品的定制化竣、中高端产品供给比重显著提升硅膛才,定制化服装消费增速超过30%踢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奥侠设。      三捍颓氖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务录际遍,需要社会各界齐抓共管互呻,合力推进卧毖。下一步裸屉,工业和信息化部将发挥行业优势瓤辨瘦,深化推进品牌建设辟,加强与有关部门密切合作柯扑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堤绞,努力开创工业品牌建设的新局面便耪列。   坚持企业主体恃奖,增强品牌培育能力贡咕。 引导企业增强质量品牌意识悸绞氰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纺末宪。坚持试点先行丝宏、示范引领搔芍韩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谢桨,促进企业品牌与区域品牌互动发展芳伪。加快制定品牌管理体系标准诚佩,组织贯标推广烩厕。加强质量品牌宣传莎,弘扬精益求精的工匠精神赦,扩大自主品牌社会影响摔痉,激发企业培育品牌的内生动力峡郊。   落实质量为先骇,加大支持引导力度剐朵。 贯彻实施《中国制造2025》彼锯蠕,落实质量为先的基本方针睬廉铃,加快推进质量品牌提升行动娥。发挥制造业创新中心建设爬、智能制造空喉、工业强基等重大工程的支持作用夹,引导企业加快工业化与信息化深度融合警,运用“互联网+”躲胯葡、大数据等新一代信息技术庐帆,把握智能制造涸蚂碾、绿色制造芥缴瞳、柔性制造等产业和技术发展方向疼慌,加快培育自主品牌动。   鼓励创新设计沸猫绷,丰富品牌差异化定位献匿粮。 完善制造业创新体系搽捅,加强关键核心技术研发色,推进企业技术中心建设盆桃拱。在重点领域推广应用以绿色土、智能夹佛、协同为特征的先进设计技术佃踩。建设具有世界影响力的创新设计集群偷衔,培育一批专业化的工业设计企业耙,鼓励代工企业建立研究设计中心飞色茹,加快培育自主品牌眯。   实施重点行动品灭,促进关键领域发展忿。 落实消费品“三品”专项行动都,支持消费品工业向智能卫忿撩、绿色怖裸瞎、柔性和高效制造发展边。增加中高端消费品供给就腔藐,促进产品向高性价比优势转变斥疤。大力发展智能拣、健康消费品绅千,支持发展民族特色消费品炬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乏,加强产业市场研究和需求预测桑缎,科学规划产业布局蹈疽、供给定位和品种结构蜕。 实施中国品牌“走出去”行动嚏,贯彻落实国家“一带一路”战略荣郊,推进国际品牌共建共享餐。   完善公共服务逛扇,支持质量品牌进步剐桔醒。 建设质量品牌专业化服务平台徐赂,依托中小企业服务体系如,提升服务平台的质量品牌服务能力邻枷禄。构建质量品牌信息共享平台闪测协,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猛。完善知识与人才开放共享平台煤傻,依托企业经营管理人才素质提升拔秋、专业技术人员知识更新等工程囊刺舱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员划腾停。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台段,促进科技创新甭洁、成果转化和推广应用卞脯。   加强技术保障晌,夯实质量品牌基础日闷。 完善产业标准舱步、产业计量锻弄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袍如。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弟蜜炬,推动质量升级喜。引导企业增强研发创新和系统集成能力甫梆,创新制造方式和服务业态锌葡溉,发展定制化生产狙蒲虹,满足个性化需求烩嘉。鼓励企业发展现代销售体系内,在品牌传播褐前蒋、顾客体验和销售模式等方面创新发展缮珊唐。   设立“中国品牌日”厂刃,大力宣传知名自主品牌 欢佩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碎圃、质量精良凳到钠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值容让钳。品牌建设是长期而艰巨的任务剿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惶炯,以新理念引领新发展秃经,持之以恒地不懈努力募,共同推进中国品牌迈入新时代残春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   5月5日浪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滔坎识,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人善券、董事长李斌就中国汽车升级之道内碱、互联网企业造车蘑怂柯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嵌陶木。    近两年互联网造车企业纷纷入局达涸,被称为“新造车运动”冠。徐和谊开玩笑说镜艾干,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锤青镰。”他说泥:“我从传统汽车的角度看缉赫,就是不服!”徐和谊解释道柯,李斌做到的他也能做到泛扳葛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烁发。    徐和谊认为虱,最难的不是做产品敌矾麓,而是做品牌了,尤其是国有企业体制下做品牌蹿乳谷。建立毁俗蓄、培育一个品牌概霓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的百反但。他举例说现,蔚来汽车在东方广场建体验店丁惹雄,那叫“烧钱”努蕾,国有企业就不能这样“烧钱”漓荚墓。但品牌打造的初级阶段板,该烧的钱还是必须烧的股仇兔。这就引申出国内传统汽车行业侍尝,必须加快加大国企的改革步伐懊诵,从发展角度督、竞争角度仇避,必须改革标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篙糠荤,希望未来产品不光是一个出行工具竞翰垮,而是一个用车的体验平台吵娜撵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搬负,而是看到与用户交流的新机会朵。从互联网戒昧歧、移动互联网佰示桑、移动社交发展趋势看块诞,与用户关系会让汽车发生深度变化喝邵,体验会变得更加重要诚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狠送,新车企应该走什么样的路扒,徐和谊认为侨,条条大路通罗马退,但是路和路是有区别的撼钳。他认为全世界只有中国能做到一件事鹃锤:传统车企和新生力量深入融合嗓、发挥各自优势宦稗坷,结合起来慑,这条路可能全球谁也做不到燃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揪。徐和谊透露淘拖碌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锯汉,很可能这轮竞争兜盟桑,十三五末敛韶翔,再过2至3年诲汞,肯定会出一个比较好的结果淑杀。”    李斌也认为啡狡体,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梨任,这跟传统燃油车情况不太一样散厦。他干脆表示聊臼,国外品牌在中国是没戏的陪暴戌,因为智能汽车需要本地化的数据纹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淮驾林。蔚来汽车在三电碌、智能电动烹络螺、包括制造方面都跟其他企业合作谜啸患。李斌强调曝蛾济:“我们是很尊重制造这件事的专业性晌眉。”谈到合作弧埃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轿惨:“我们的南京工厂投入十几个亿淑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啼赊锋,不是简单的代工坊犊矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤阿:李芳" "   据雅虎网站报道啊另甘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讹箱撂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拍释恨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域跑艇谅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萄辆。”    他指出儒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胳。尽管我认为这可能还有很长的路要走堑辖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况椽淘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为燃坦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍会,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虏娜。    当前阿,特斯拉茄饲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术收年。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中论,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密济寸,并将其带到了Uber寥腻骨。    去年蒲任,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痉贪陡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辜猎。特斯拉CEO马斯克表示欣粳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戈撵晒。    马斯克认为咀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见接。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲁猾玫,要远多于因人为失误导致的事故钡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道股,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伸。    他表示搓粮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氰鼎,那将是一件非炒鹗永海好的事情肖燃。但对于汽车保险公司来说狙通,这不是件好事藐沸孪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涂须掠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称录:“我觉得这种影响很明显楔藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮成:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度存,全面洛羞观、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伴偿媚,阐明了个人观点拌甜泄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彭、客观的看法颠驼涉。    报告摘要呛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欺、导入期饭、快速发展期与成熟期四个阶段步。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哪囱羌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坏净纯,很值得我们借鉴戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绦守额。如果不加重视姆胯,终会酝成大祸亭酿兰。    *韩国的电池产业辑卤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虫硕壬,我们必须面对这个挑战祈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬逼,它会带动未来汽车消费新的革命杯登玖。    *任何事物都有两面性谭老,政策也是这样粮。补贴强度不足憾弛诡,难以起到激励效果钵首,补贴强度大了崇,难免产生对技术发展的不良影响潞赂分,也包括少数人铤而走险骗取补贴抒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泉恭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焦狸,从国家科技项目立项至今已经接近20年换,可以说产业发展已处于世界前列粒爬。2016年方槽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氢,累计销售95.5万辆敛喇,取得了令世人瞩目的成绩搞。有些专家认为囤朵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脆,我的看法不是这样府胜捐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粕馅拦、导入期乌嗣鸵、快速发展期与成熟期四个阶段闹宽少。导入期也称培育期蒋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段此瑟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痘胚,当时就有舆论认为鸽阔,我国新能源汽车驶入快速道泛,进入了快速发展期痴。然而到了2016年便回落下来僚锈裳。现在分析起来览遂局,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联童魏坚,造成了数据中存在一定的水分疮。随着国家对骗补行为的查处苏,今年的数据逐渐回归正常菲郸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势开蜕,有可能会得到一些错误的判断拖袒,导致过于乐观的结论巴坟奋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乳截,除了观察数据的趋势外盖,更重要的是看产业发展的推动力恨碗筐,是国家政策为主还是市场为主讥臀棺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悼迁派,补贴政策还不能取消恭聊适,基础设施还很不完善唱邢腔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平德,产业链还不够强壮与完善苏蛋僚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高首。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赋,工作量很大放,切不可放松努力笆,让已经启动起来的产业发展放缓下来昧墙镣。    依目前的政策设计撅娜茹,我国将于2021年取消补贴膜,代之以环境逢乡、能源为因素的常态鼓励政策奸毯。也就是把2021年设为一个转折点建,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撼。期望实现年销售量达到二烩境戒、三百万辆以上梆起伙,能够占到汽车总销售量5%到10%女茂崔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瑰口。    二诺褐、如何看待新能源汽车的碳排放搬翰瘦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屁叮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彩粗。我认为许多人有这样的疑问是正常的赤,因为至今还没有一个权威的科学数据娠萎,来告知公众电动汽车的排放是多少扮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜜。    电动汽车行驶过程是零排放呵寒窘,这点没有疑问僻。但发电过程是有排放的戚,不但有二氧化碳排放苯稀,还有导致PM2.5的有害气体排放推具。所以简单说电动汽车是清洁的丸邵琴,是不能令人信服的栋呻,需要拿出数据来乔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁兀款的新闻报道金,受到一些启发蹦丢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数券,即“碳排放因子”为。根据新加坡的实际情况门北办,标明每消耗1度电闭芭胯,就要造成500克的二氧化碳排放父蛔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怀钨,即每消耗1升燃油掸,就要产生3000克二氧化碳排放联焚惹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锣。由于特斯拉的车重溅,耗电量高派,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胯,尤其是在夏天开空调的情况下浚斥,百公里电耗有可能到40度司偿朔,因此被房π校款肮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫁狸铅,很值得我们借鉴把还柏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娥,据我了解定性的结论比较一致晌,定量的结果存在不小差异段巾惮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗜蜕擞,其清洁技术水平也有很大差异忱幕亭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卜疾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估透,发布我国的“排放因子”权威数据省惦猴,并定期予以更新么抨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侵。    比较我国和新加坡的发电情况醒饶昂,新加坡百分之百都是石化能源发电全播,而我国的发电能源结构里颗携,石化能源约占70%饯簧搅,可再生能源等非石化能源约占30%琳烤。全国平均来说琉却画,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焦泥。而且按照现在国家电网的规划来看圃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例失痪,我们发电的能源结构会越来越清洁爽颅仓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大改。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”环,来估算一下电动汽车的碳排放迁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车闯紊派,可以算出其碳排放为100克/公里某嘉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车栖碑力,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滇蝎。可以看出一般情况下皋疥坪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碗。但是如果电动汽车过重祷汹堑,电耗很高仑体,就不能算是低碳产品稳寿,甚至不如先进的混合动力汽车倒钙僧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茎庇,但是我们可以认为房坊燎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下反肉,耗电越多匿败,造成的PM2.5有害气体也越多府迸池。因此顷,从治理大气环境考虑笆翁谩,我们的政策应该鼓励低电耗产品吉喊逗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惕撼。    三谎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腊湃抱?    这个答案是肯定的巷磺。我做过一个简单的计算傅,即使到2030年姑殴翁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候困娃掀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圣擎幕。由于大部分电动汽车会在夜间充电蕉,可以利用电网的低谷电时段来充电史闺。目前我得知的峰谷差是20%到30%糕普眷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段据巷骨,不但不会给电网增加负荷挂淬海,反而可以帮助电网储电磋哼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屡便撵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犬,在白天电价较高时段将电售回电网翻舶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谈,这个系统包括了屋顶的光伏发电钝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈排建。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骗策隘,采用分时段电价访。当然滇梆,对于需要白天时段充电的一些领域刷,如快充公交袜墟德、出租车与物流车等鸽轻武,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衬沃。    四侨碎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帕忙交。现在出现的火灾问题比较多募邓,所幸还没有造成集体伤亡醚糙堪,但是已经给我们发出严重警告狠,如果不加重视固枯,终会酝成大祸伟布寥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位被。    电动汽车的安全要以预防为主翻,要从产品的设计做起钱册词,然后是生产过程的严格控制辞,不能将未经严格考核的产品投入销售娃垦坝。电池的比能量越高酞,发生火灾时的危险性越大袖,因此要求有更高的安全性技术屏痘,试验考核应该更加严格斥感。尤其寡牧嚎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎船随,因为客车上乘客数量多旗尚,一旦出现火灾逃生难度大荡坡然。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肯,为满足新的标准增加成本是必要的咖芍嘿。对于纯电动客车挤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池私,既安全又经济磊。    说一下安全监控网络伦桓登。我认为重在实效从丹纷。我在几个火灾事例中了解到蔽无嘛,火灾发生前其监控网已显示警告信息呢,但未引起关注与采取措施味遁,说明安全责任不清盖,监控网站流于形式羞朝蒜,主要是供参观用碍逢矾。    五患、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题片,大家都知道朔遁,韩国的电池产业哼聚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霜潮,我们必须面对这个挑战唯拷。目前有一些原因稀慈涝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难塘仆,也给了国内电池领域一点时间媒干冲。但是胶母,如果我们自己不努力里席,最终经不起国际电池产业的冲击哭犯钡,我们将会面临严峻的问题湃苍嘘。    我国动力电池产业发展很快樊蠕醋,一批创新意识强的企业正在快速成长譬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恃碳簧。但是总体来说弹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况项,产品的质量水平不高幌,投资过于分散拓,到处建设低水平的小规模电池工厂棱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纫逃,缺乏战略眼光泄誊。这些问题需要引起我们重视与思考混抢常。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败草欣,没有一个强大的中国动力电池产业尸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趁耿,实现汽车强国的梦想又是一句空话娘。    化学电池是一个非常老的传统产品头叛心,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朝场。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巴多吻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金材滇睡,形成了动力电池百花齐放的创新局面吩蹭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抖工,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捍。因此撩,谁能够掌握创新的主动权疮残埠,谁就有可能掌握未来电池的命运上。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糜,但是企业是实现创新的主体驴落撩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盒揉拒,能够挑起这个历史重任录蔚喝,把更多的注意力放在创新技术上面芭扯壬。    去年参观宁德时代电池工厂时帛甜幂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图微赏,给我留下深刻印象境狡篙。图的中央标明安全性始终是核心韧漆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枚垂、功率密度湃、寿命与成本容。在实现高能量密度的同时舍豢,要实现快充性能店详驮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雷,向1万次20年迈进侧诉,彻底解除人们对电池可靠性爽把澳、耐久性的不信任拉酪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兴拾锋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晒,结束燃油车的历史划。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葛尼,成为中国动力电池的创新巨人骨。    我对我国电池产品质量做过一些调研土炒,认为哎蓖陕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舷。就电池单体成品质量控制方式舱,目前还有采用筛选的落后方法萌呜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翰暑涤。这表明秘伍偶,产品的质量水平低劣拱泪踞,即使交货的产品数据是在合同范围内摹醛,这些产品在使用中性能很快就会变差未私贬,寿命很短嵌情糯。    目前盾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绩温雀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差屡融单,但这也并未在本质上提高一致性效。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黄柬,不需要分训蕉陨稹,标明这些产品内在质量是优良的盆洛芭。用汽车工业对零部件的质量要求就是玫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赦茎煤。恐怕多数企业都达不到搜淳,就这一点而言建娇黄,我们与日韩企业就有明显差距呜弥。    面对严峻的国际竞争础湃艰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟假险。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秘,再吃不掌握核心零部件技术的苦测篓。我们看到国外整车厂来到中国时困,都要把自己的供应链带进来市苦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滴申世?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任投姬互。我建议政府醛、协会都戈继、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程核杏反。    六岗敌僚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妙。它会带动未来汽车消费新的革命磋,有助于解决城市的拥堵护渭翻、停车难降、环境污染等问题崎氢琅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湿列,是未来汽车应用一个非承祝好的发展方向唬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抬。    由于共享租车提高了车辆利用率滑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心磁θ住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显速物嘶。又因为主要用于短途使用踢碾瓶,大大降低对续驶里程的需求末粗。从社会效益考虑困桨推,减少了空驶行程秦频,意味着减少能耗与排放拣室隘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冠沉,缓解停车难的问题仑。    现在瑟单卯,很多城市都在做分时租赁钦渤,但有的并不是典型的分时租赁扳瑞堤。A点借千炔、A点还绞,规模小的例子不少寄。例如有的大学有几十台车在那里倦巍钨,学生租了这个车出去办事儿希,回来时归还校园原处办粒脚。这种模式也是一种共享湘澎貉,但不是典型的分时租赁似牌。只有实现A点借X点还洛、并具有一定规模硷团、使用起来非常方便荣肺,才可以算是真正意义上的分时租赁煞。    除此之外喊恳等,分时租赁还有一个评价指标耻,就是车辆的运行率股戒计,即车辆有多少时间在外面跑颇晚、跑的时间和停的时间的比例孺偿虹。我考察过芜湖市易开租车舍潘,我认为是很典型的分时租赁肋。从数量上看己,芜湖已经有两三百个站点纬蜂玩,三四千台车垃,具备一定的规模;从模式上看孺兜桶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僳疆绦、X点还嗣汀熄。从车辆运行率来看透,芜湖做到了80%嚏。    此外杀玩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伙卸狮,规模也达到2000多辆文邵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畴逼,很有创新特色瓤,也有一定规模桓鼓炽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寡瓶搜,认为大约需要1辆/1000人口僧茧唬,或5辆/平方公里的密度恳垮荷,才能够保证顾客较满意的租车成功率疮具。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枚环,其租金仅是普通出租车的1/3嗡吼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冈。    作为共享租车的车型欺,以高可靠性害烂、低成本皆加,微型车更为适宜咐衅。共享租车要应用车联网技术譬静,建立完善的方便于客户的使用体系瞪,实现手机注册涣贫、约车拇兴秒、开车揽隧、交车酸孩倪、付费以及安全监控等犬及焦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持备。我认为痢潍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辖。为了方便客户破商,建立全国统一的注册收费系统十分必要硼。    七星咸、补贴退坡后醚揪朽,新能源汽车是否还能发展某甭公?    从今年开始隘纤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蝗诚匣。现在行业里有一些不同的声音揣尖藤,认为新能源汽车本身就是错误的事情首壬嘉,它的发展依赖于补贴描杀,补贴拿掉以后璃摩,新能源汽车产业就会死掉魄腿茧。我不赞成这样的消极看法竣。    首先在电动汽车本身的技术上雌搏,我们要有信心揪狗。随着电池能量密度的提高单柯,到2020年亩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迸劲,规模化生产使电池的成本大幅度下降涤皑嫡。从这几年市场反映看萌湘痴,很多消费者开始喜欢电动车了蔽沁私,他们觉得电动车很安静漏睫、很干净赫纱挟,如果自己家有充电桩匹娜,使用起来很方便侯府。目前酮驰,面对全国大面积的雾霾形势孟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晾葛,促进了电动汽车销售量的持续增长答烂,在不久的将来肯票,电动汽车将大量取代燃油汽车鼓。    我国在新能源汽车产业取得的进展侗,很大程度归功于国家的鼓励政策慌必耪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躺胁币,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用写吗掇。但任何事物都有两面性胜,政策也是这样骄吮。补贴强度不足酱扰,难以起到激励效果撇边,补贴强度大了入涛倾,难免产生对技术发展的不良影响溜忙,也包括少数人铤而走险骗取补贴铣。这些就是事物的复杂性坞拷梗,不足为奇办灌。因为产生一些问题趴锣颗,就否定补贴政策是很不客观的舅僳肝。正确的做法是适时适度调整政策烯退,逐步实现退坡厂涛,制定与能源梁暮警、环保因素相关的长期鼓励政策秦缝扫,进一步完善推广工作的其他政策环境瘟礁粳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幸笆匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抒伍捂,销量突飞猛进脯,不仅在中国市场实现了大反转曝拳豌,以每年超过30%的增长率频睫,连续三年高速增长端存寐,实现反超扒坑伙,在全球市场上来看幻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垃祷输。设计之变疲,影响如此之深姬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叉排堑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚储侩,都是如此丰淑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌临扮阮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期希。此消彼长钦,本来也是市场常态挎窘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谰慕晶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潭橙购。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惰需芯,而奔驰则用了进击的改变舒醚。这导致了市场格局的变化岗男。但在今年开始供,奥迪要采用一种大胆的改变涟颗。   在北京车展上旗迫式,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司翅琶蚀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矢。在采访中湍,马克·莱施特先生表示柑词,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柿琅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乓摧,以奥迪品牌本身的三大支柱哭惩,即“运动性”褥、“卓越质量”篮吵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鸽佩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煎庐。另外虾饲抖,马克·莱施特表示船,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啊摔恼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捌仁娇。   未来韧伸,奥迪不论A队炒锤、Q惕、R系列妥,还是电动系列熄鸿聪,每一个车型系列都有他们独特的个性膜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窜畴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挂。而且落,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格切,在马克·莱施特看来兔擦,除了外观涵,在内饰的设计上脊奇,奥迪前进的步伐还会更大哄旗。   比如新一代A8乓,大家会看到一个全新的控制理念洼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罐谎,全部操控都是基于触摸屏斡犁鸥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稠烘沛,这将是一个具有革命性的设计臂铅潘。”马克·莱施特表示蜡。   【访谈】   媒体泛需肠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里聘惹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么办?   莱施特诗喀稼:中国市场当然是我们最重要的市场之一价。比如马上要推出的新款奥迪A8惋晤,我们认为80%的A8都会销往中国都。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岗踩斥。比如忿妮,从车的前脸上就有非常明显的体现吓,这个框架会做的非常突出骄醒,也会大量的运用到合金材料膛黎每。A8的设计充分突显地位感和身份感惟急荒。因为我们知道中国的用户底伴,或者说中国A8的用户群是非彻盏眨看重自己的地位感和身份感绒栓甲,我们对A8的设计充满信心礁。   Q2是我们量产车的一个预告色蹦虫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涟窟蝗。我们想把奥迪的A系列斥乳拇、Q系列挫浆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爱幻睦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顶。比如粗祷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唉蓄唤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弥馆菇,从而更多的彰显每个车型的特点必百笆。   媒体扩:A3未来会有怎样的改变戮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壬骏惠?   莱施特焊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妇财闺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穿鲸锨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鼓扮童、表达力盼。   媒体票斥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俱?未来设计会有哪些改变玩操?   莱施特摔澄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涂微姓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锨杠冷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解想伪。此外辽蛇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佬。   值得一提的是澎奸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稀舞,完美诠释了驱动理念迁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僻簿匡。刚才我说的是外观的设计顶挖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琴翔光。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瓣驼冕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碍,而全部操控都是基于触摸屏瘸烹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娶窃翠,这将是一个具有革命性的设计恭急。   媒体惊:面对未来的城市交通更加智能化握、互联化锑、自动化的趋势群,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赫?   莱施特先生淳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段设秋磁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撕锨季。实际上摔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彪酱庇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观全奋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做林停。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发看剖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶白奸识,还是更多使用自动驾驶姐排,所以我们设计的基点是用户体验什。   设计开始阶段将先做内部设计耗稀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后澈髓,再去考虑外观应该是怎么去搭配丘靶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侣拾盲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撩心短,因为我们真的会目睹匡滇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革圃。   媒体骇集矩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗握镣?   莱施特翅瞄倍:我们从下一代的奥迪A8开始会假膝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歧。我们要做的是持续的擎、不断的推进设计语言的发展猴漆,每一代的新车型都要再往前走一大步拒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叮骋慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警锯汇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腔褥宝,业界开始重新打量双方的合作挞。   如所有行业对热点的追逐一样顿,在过去两年中订物,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势长。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屯。4月6日拐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系食,携手研发并应用车载人工智能技术梦瓶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议负坟,双方将成立一家全新的合资企业毕绥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膝小。在此次合作中屉废,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恭,用于双方在汽车领域业务的开展谴煽,为出门问问未来的发展提供支持星。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敖炯磋,而合资公司背后辜莱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入水奈,意味着除了汽车制造商记,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份湍乱坎。   “1.8亿美元只是一个开始肮艾沉。选择跟出门问问合作秸劣灵,是大众集团移动出行战略的一部分熔。”苏伟铭称长忻谭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈司,为达成这一目标跑,已经规划了三大板块官赤,共计十二矛凯、三个项目秘套猛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进我碱唐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权似竭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侥聘勺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睬、语义理解技术阂棚卢,面向移动搜索领域的智能手机应用伍隙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孩。迄今为止丘丰汐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暇锈欣、语义分析骡媒、垂直搜索等核心技术忻厩嘿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墙,来打造下一代的人机交互方式肺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)橙。   “选择出门问问彪,是各方面考量的结果缅套鲜。如果大家了解的话临,其实Google也是出门问问的重要投资企业敝搜,所以我们与Google也进行了谈判”烘停。苏伟铭称很攻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准石灯。   2015年6月碱返,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚷律,出门问问被Google投资驮拐篡。截至目前吻,出门问问共计6轮融资脸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幢酷冀。   “此次丢,我们对出门问问进行投资谦敝梗,不仅仅是出于财务层面的考量社,也是一次具有战略意义的投资艇席好。通过本次战略投资棺厦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术结莽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样角迫继,只是单纯的投资或技术合作骚,苏伟铭回应称抬肉,“想强调的是陪垫鸥,我不主张相互供应的关系客第,一定要拥有属于自己的核心技术漠萎贪。”   “移动出行领域的合作密,如果是提供车辆伪回,那只是纯粹的商业化的供应需求猫皋拾。与出门问问的合作啼锹汗,我们是要进入合作的管理层仙,在共同建立的合资公司中娠猩季,双方都有委派监管团队”陛琉幌。   苏伟铭介绍墩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赏,但更重要的是在人工智能领域的研发蔚鸥。“如果你与人工智能进行沟通宿览,沟通得越多吴堕,它就越了解你摄,人工智能研发的目标是迎合客户蘑,而不是需要客户自己调整来配合氓市,所以够缸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俩。   他坦言汇,在人工智能的项目开展上梳,有好几种做法脆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碧诧,但这不一定能成功稠笨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涟篙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尾仕么。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嫩,且能够很快地将技术实现应用需结氢。”苏伟铭称辆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尾哼,来帮忙推进其未来的发展跺。从这方面的合作来看绦事拓,双方非常契合星泛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碑拐铃。硬件是大众的强项省,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力似榔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理史,而是应该让其独立运营河盒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洗末。”苏伟铭称老擞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抄柿茄。   据介绍讨户,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燎。基于出门问问领先的语音识别虑、自然语言处理挪、垂直搜索和主动式搜索技术操途,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怪,该合资企业将进一步探索守慧腑,为未来的智能移动出行提供解决方案贤逻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擦,人工智能并不是只包括这一部分耙枪婚,其实骄餐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乖访,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起龋廷鸽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作古,但在苏伟铭看来函汗澈,这是一个重要的开始吝捞。   “下一个工业革命的前夜”瓮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玲盖,为此萝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磋霜掠。在2016年的广州车展期间母鳖藩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想崇。据大众汽车集团(中国)首席营销官士检录、集团销售和市场负责人胡波介绍姓胯华,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阂罐钩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竿吩戏,包括智能停车蚀慨斑、智能充电等庙旱协。第三就是交通形式的智能化管理肚颈。即打通不同的交通形式燎,提供一个智能化管理炬,最后让出行者能够享受顺畅栓樊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伶厩混。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藏蛋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诫暴鼎。“我们相信善,车企能在这一领域扮演重要的角色库。”胡波称散胺坎。   不可忽视的是峨充猎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换十泌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赎。   “要建立一个生态圈愁,必须要有多个方面的项目支撑固甭补。在落实该战略的过程中瀑,我们便开始思考订钨,如何构架这些项目柏,未来三年我们是要围绕这十二哭蜜、三个项目开展工作的桂擞背。”苏伟铭称驴糜疆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椭摹峰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术煤宠挨,以便及时供应复,满足未来车辆发展需求姆光。”   据了解翻探赏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品店欢困。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捆唱。通过语音输入恭乔,该后视镜可以提供导航乐促咖、信息点(POI)搜索努、即时通讯涪桐贡、车载声控信息娱乐系统等功能葛翘刚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恕料。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror僵换堤。通过语音输入赫恫,该后视镜可以提供导航凑蒲抱、信息点(POI)搜索怒、即时通讯誊、车载声控信息娱乐系统等功能弗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灭。   苏伟铭透露霓,最快从2017年下半年开始浓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啸,在一些国产车型上也将采用该技术戳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袒。但是笨失,有了大众汽车集团的参与脸茬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”私刚。   经济观察报芬釜:在中国的十二三个移动出行项目上炯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利观?   苏伟铭泌般:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恕钨凉。2016年中旬梆,我们便与集团总部沟通过枫,我们认为在移动出行领域狡,中国是领先于其他市场的耪。所以敝,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢尽,建立MOIA移动出行服务公司豹牟碱。之后梨识哼,在中国欠技,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目会牛穗。   所以芬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佳稗僻,欧洲和中国咖。其中中国的业务包括三大板块轮门,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矢蕊。我们在这一领域是领先的垄脓峨,这之后疽,我们还会有更多合作娟教男。   经济观察报跺衰歧:在大众规划的十二三个项目沛,大众与滴滴出行够帝恼、首汽等公司的战略合作是什么模式厕人撕?   苏伟铭兔:大众跟滴滴竟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中端。其实档纷,与滴滴出行的合作工曝,目前还在进行详细商议逞墨。但需要强调的是侯捻煌,我们的合作投资并不是融资的概念膊描,我们的合作是战略性的斑。   经常有人说大众汽车集团起步晚绅节弗,但我看不出其他厂家做得有多快莽呻街。   移动出行的合作表箍,如果是提供车辆炮毖,那只是纯粹的商业化的供应需求丁。与出门问问的合作尖镭呸,我们是要进入合作的管理层乐澄,在共同建立的合资公司揉焦记,双方都有委派监管团队写啥啥。   经济观察报鼓:您提到的十二贬反、三个项目都是什么商业模式档烘?是否都会以合资企业的形式出现洁嘶?   苏伟铭呜:并不是全部都是合资企业形式的项目翅幌。我讲的三大板块中荚聊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施防舷。我们选择成立合资公司是因为邓厢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衡辅。那么如果不通过硬件力武掸,技术应该怎么落地呢枷发?通过建立合资企业观,我们可以为不同品牌设计不同的技术挠嫡悲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矗弗搅,包括集团以外的其他品牌举疵呐,我们并不排除这样的合作五。因为生态圈本身就有一个共享的概念摔吉。随着数据的增加碧,共享的概念会更加广泛颗裙匆,生态圈成功的可能性也会越大劝。所以与传统的工作方式相比屉,变化是非常大的烤介茅。   经济观察报吻讼醚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛙纪晾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出修?   苏伟铭阮:我认为技术和战略两者兼有豁叭谐。要建立移动出行生态圈的目标杆,就必须把其中的布局规划清楚谓,只是研发出几个APP楼痊赖,并不是真正意义上的合作或合作的全部腺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么释宽啤?同时惯阿滩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灌,也会要向外输出掣。   经济观察报歼:生态圈成为汽车业新的布局单位肥白,选择共建生态圈的合作伙伴时褪晾,有什么标准寥?   苏伟铭徘:以前我们称之为垂直平行的价值链罐贡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稍嫂。在考虑发展这些技术的时候惺娥木,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铺。   举个例子枯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哪坏屉,我们会考量其语音识别技术有多强沙糕砂?然后再开始讨论中间的差别在哪家隋能。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹋诬。从战略角度兄亨,大众汽车集团需要明确今后的定位抹灸。   谈了这么多梯茅表,其实有一个基本点氏澎,便是客户群体腾。作为主机厂奸晒,我们需要预见到7年以后车的样子称十诚。因为一般针对七年以后的下一代产品妊,我们现在就已经设计出来了涣屋懦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捂,未来会遇到非常大的改变县畴拳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜗擦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玛洗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晒垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   4月20日缔颗,上海车展开幕的第二天檄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炼忱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钠必。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟砰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”噶殊坏,其实碉,魏建军早已来到现场禄屋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兑挨,魏建军至少接待了三批不同的访客晃鹅律,并亲自送每一批访客离开樊鞠殿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卞,虽然神采飞扬山绘坊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞠墟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比刚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义北憋。一边是国内SUV领导品牌刚努,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代别储,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市山痹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诚揣率,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣麻省。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌保,此次方,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擎瀑。   “WEY的目标是挑战外资品牌镀,终结外资品牌的暴利时代哎酮,重新定义‘豪华价值’肩膏辨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骨切橙。VV7c/VV7s之后棋,今年还将推出2~3款全新车型魔剩汀,将产品线延伸到新能源领域淑,合力冲击外资豪华SUV品牌凹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者详。”魏建军说辖簇,“关于轻奢枫担,首先这个词比较时髦来浆,容易记住雄较枪。另外脐催,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵危。”魏建军表示兽浅食,长城不会做没有意义的豪华挺,“作为消费者可以感受到超值的体验暴搂萎,而企业也能得到相应效益霉讨迟,最关键的是得到了客户的认可矢冠报,这才是有意义的‘豪华’裁婚。”   魏建军认为安全是最大的豪华焙奸墙。“乘员募、行人提颊袒、车辆”三维安全(3DP)设计理念僧娥,参照国际标准四谜爆,主被动安全配置完全创新效缴嚏,提供正常驾驶咖、危险警告甲淡、碰撞减缓蛙渐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翁仍胜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)担牌寡,译为“牧羊犬”丛睛,有守护主人生命及安全的意思姜敲。   此外靖水,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圃韶,来自于欧美一流车企茬辖,有着丰富的造车经验和行业影响力巴层纠。匹配中国第一款7速变速器瓣,这是世界上最好的变速器之一囤匡碎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地亮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舶。除总部优秀的研发功能外乳凹马,长城在欧洲保红、日本和北美也都建立了研发中心狠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扰。其中普,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舒碳芥。对此厢蒋互,魏建军表示飘:“媒体和消费者一直有这样的担心袍傲费,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糖灭耽。实际上觅耽,在同尺寸或者是同动力下齐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锰裳。但从消费者的角度来讲枫仿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韧凶肖,消费者会非常清楚这些配置忻凌提、性能毒恕、做工有什么样的差异搽缅。”魏建军表示芦杀酶,长城的目标是做品类品牌斯挪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棵库醋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝗坎袱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匠拔晴。   而针对销量层面献局,魏建军表示腺词歇:“从销量上看琼吝剿,WEY很难超越哈弗我你稀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颠曹闪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻取,15万~20万元的空间虽然也很大房,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绊。”也许很多人会认为墒门钝,WEY卖不过哈弗青兑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务补,但实则不然啼伍。“WEY和哈弗我们都重视频哥帘,长城用同等重要的礁冲、足够的资源支持两个品牌吃娟隆。”魏建军说罗醚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仕薪,魏建军是如何评价的搐?“我认为我们的产品不管是性能咕、做工苏腺、安全蓟棋仕,还是油耗椒梗什、排放部琴暖,都不输高端车弟劳苯。”魏建军依然对产品信心十足芥,但他也承认WEY面临一大问题郊凭,“现在问题是品牌价值秦拣肋,因为WEY旗下产品刚上市雌盾钦,品牌没有经过市场的验证饱礁蚊,大家会对它不放心眠溜家。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车都。”   魏建军表示戚衅,自主品牌给消费者带来了很多价值啸肪。“有我们的参与闺煎厩,不断地进步辖不可、不断地在挑战外资沛层疟,已经迫使外资不断降价萄彼,提升服务品质平瞳潦。我们的目标是要挑战国际高端市惩选,所以说我们借助中国这个很有价值的佳磋绣、规模最大的市场来锻炼捕,使我们能尽早挑战高端垒段。”魏建军表示妙,消费者购买了WEY之后骑瑟面,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晃舅。他对媒体承诺裴煽佳,WEY的产品一定是超值的砍眷,并且一定能给购买者带来惊喜篇。“WEY是一个挑战者商瓢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妈陇。把我姓都赌上了石乡,不能失败士从灌,只能成功舞。”在采访的最后烷勾纺,魏建军郑重地对记者说栓笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发砰堪偿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作珊闹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恕穆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碌讹柔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裤叫显,以及未来的发展断缺婪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人观会保:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涂毖娶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狮,以下是问答实录溯煎:   凤凰汽车 谩精史:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匡袄故?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绕评?   俞经民 弦联读:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邓踏泻,对于品牌的市场表现同样很有信心敝夏么,就MG品牌今年同比去年的增长率而言聪剐胃,我们有信心成为市场第一的品牌袍。今年我们的销量目标滑婆,是从去年的8万到今年的20万娥解。纵观130年汽车工业发展史姜,汽车行业发展的基本规律而言翰,规模还是需要的到搔,是品牌更好的发展的重要保障隧。   邵景峰 该:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莎,荣威方面搐恨,我们所坚持的强肝晦,是一种符合广泛审美的猎、优雅自信的设计风格湿使嗅,在复杂的市场环境中花颁,抵御诱惑寺、坚持自我胶限纲,走一条人性化的设计道路岔堤绍。而我们的MG名爵啦惯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化土,这是一个巨大的宝库靖趁迸,值得我们的设计师尽情发掘瀑,其中之一谩冒陋,就是感性括奈施。   在MG品牌的设计风格中低苹顷,我们可以看到很多情感爆棚馁拓墟、血脉偾张的元素与产品嗓。未来的中国汽车市场必将飞速发展破,需求也将越发多元化谦素,然而无论技术如何变迁铰驰品,对于人性化浮际、情感体验的诉求将贯穿始终俏礁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想非,我们也将在感性力设计理念的指导下守说使,推出更多让用户“血脉偾张”的作品憋。同时电冕嗅,强调个性也不代表小众氛刹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莫,为大众带来唤起强烈感动阔吓到、让人心跳加速的优秀产品椽碎,这就是我们所追求的目标揣具。   凤凰汽车 搏辜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轿,其中年轻消费者占到了绝大多数蚀财,请问接下来嘲辽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求健?   俞经民 横窟篇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”囱,更是“年轻的心”绞芜禽,从名爵ZS的订单来看磨倘糜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磷碧,更包含了年龄层更大郎、但心态上保持年轻的用户搓肛。从“年轻的心”角度而言略律豌,我们的消费群体就更加宽泛了隆胜慑,作为一个年轻化的品牌浑克,MG名爵的诉求是“年轻动感艰睫沫、专属空间镜奇绕、纯粹乐趣”肉迷哭,给“这一代的年轻人”造车侩辑蓖。说到年轻人共同的特点卧陇锣,是充满梦想倾冒,对于梦想的追求更热烈一些磐丰夸,更想把心里美好的事情去实现篇。这个梦想实现的过程是非常美好的汉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辉囱:为这一代年轻人吮刊,不仅是岁数上的年轻人敲堪河,更是心态上的年轻人枢仆锰,提供更好的选择苦仓闲,保证他的有更好的驾乘体验炊漏。   年轻化的特点史,是要颜值脱此还、要体验的到位驴烘镭、要可以分享凄第。二十一世纪中国的年轻人涤炼汀,在互联网的普及深度熬川、对于尖端智能的体验和想象力息,在全世界范围一定是靠前的幸瑰,就应该可以代表“国际范儿”抄铜,也应该引领地球村的潮流稍慈。要满足这一代的年轻人漓,MG名爵所带来的产品体验横靶健,也应该要追求更极致烦街,带领大家去创造全新的潮流唾烩。   凤凰汽车 烷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桃顺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冕、80后诺、90后的人群当中獭?   林嘉瑜 谅柬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讣按。这款车感性的设计曲线看,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毒。不光是国内的经销商屡,本次上海车展唤绊,MG名爵还邀请海外的经销商梧艘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发默快,他们也都对这款车都做出了积极的评价姓改,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀类囊凤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趟连巫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓤澎,让老百姓也能开上小跑车肮,尤其对于国内的核心消费者来说粗,不论年龄几何休,都要有为自己的梦想活一把的态度播栖盟。对于一个汽车品牌来说扣椽闹,这是一件值得骄傲的事情劲。   邵景峰 沽:其实在选择一种设计语言的时候菏火廷,设计团队非常慎重凉,因为设计的变换频次不能过高骄锰,要抵御诱惑错睡、保持延续性才有可能给消费者形成印象痪博哭、拥有识别度从而去打造一个品牌辩盆扇。“感性力设计”的第一条就是要有感性滥,去追求情感的外在表露臼患,从更广泛的角度乐庆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些停锨涸,通过真正的审美习惯进行判断;第二氦降稻,感性力是专属细、设计师要通过专属的标签被柬汞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感微娟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骸,比如运动员在起跑的那一刻贿墟,弓箭拉满而未发的瞬间磋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚儒笑,这种动感更有档次怠,同时价格不菲慈,是很高端午杀、优雅的设计胯轰,我们希望把这种设计注入到产品中蓄,带给这一代年轻人极致的审美体验坞。   凤凰汽车 嫡哆菇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜梗块化架构平台打造的翘堕扁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窜税寡?   俞经民癸谷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用表猎。这是对这一代年轻人的尊敬耗艰醇,他们自带国际范儿划酚锻,是可以引领全球的潮流的人群燎鞘,因此有着巨大的价值夏。对此恕磁认,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划描,在全球也是一样己间簿。目前旅绞朗,世界范围内酱撬,不仅是动力总成前瞻技术的整合菜俄逻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袭谐贩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袍,采用插电式混合动力设计徽垃逗。另外须街扔,大家看到的名爵ZS口嗣,将会在明年上半年推出纯电动的版本膝酣,至于最接近今天这辆续航超过500公里庆裤赌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忻踌韭,也将会在2020年之前推出疏晃跺。   凤凰汽车 魏酱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宝惠侧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悔袭?   俞经民 配洁非:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屁,设计上差5%尘,销售上就有可能会差30%幸寿片。那么对于自主品牌而言屠,就是要把自主性发挥好瑞,去追求审美的宽度和深度谩耿,销量也才能有宽度和深度氛。名爵ZS的设计就是这样做的品系鲍,要追求极致褥肖射、不计工本侈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致参劳巢,可以说撇腹,名爵ZS的极致设计半,对销售的宽度起到了很大的作用铺抨秀。   邵景峰 苏:汽车设计是在不断进化的试慌,不会总停留在一个风格上皋班虹,在互联网时代芦静,同样要有全新的时代特质病。另外极,从汽车设计而言烦己遂,例如从动感设计理念而言谷穆,英国车是鼻祖桐挡,很多品牌都是以此为源头来发展的叹轻冠,也就是“同源”畦。中国航天能够上月球窝年,那么在汽车领域上同样有大的进步剿林瞳。之前德国杂志的一篇文章写到损拟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国节,在进化的道路上有推崇的看法和耍橙,也有欢迎的声音另协,这些都是要虚心接受的拓恍建。另外顷绥,汽车设计是一件非常严肃的事情炼帝,每辆车定型背后鸥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的是爸仙,背后要靠巨大的投资来驱动砂录。   在造型评审的过程中毫,流行趋势讲清楚蜂赏,未来怎么发展说明白辽径蔬,否则误解就跟着来了坚,所以要有一个整体的品牌战略在里面茬管及,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畦另佃。   凤凰汽车 脊娜:今年胸祟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓉忌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汹圭?   林嘉瑜 府辆委:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作散吃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冠必叙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄定邢绿,拥有一颗年轻的心堂醋,热爱运动多涸酿、健康的年轻人戊鲤售。   从足球营销来说坡挎楞,对于英国和中国丸,都有很大的国民基础笛公。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国息,是英超乃至欧洲的强队雷备挡,这几年的成绩也是不断的提升崩辈写,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碉。同时灭娄熊,利物浦又是一个老牌劲旅胎,有不断上升的潜力肉绦慌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劫,在用户上有着非常大的重叠之处芬。MG名爵与利物浦对的营销合作妮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来群埂按,在活动和比赛中享受快乐硼泼孤。   上海上港队也是一样的新。MG名爵经历近百年发展趴屯巫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肛蚕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汕,两者的合作也是非常有趣的观抬。更重要的是赦抹矢,MG名爵通过足球营销的模式丧控,能够促进两支球队之间的交流阂浚,包括之前组织的很多活动温慑父,不光是针对中国的消费者避,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泄骄,有效利用MG名爵品牌的特有资源剑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌随,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彩。   车展期间香,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对旦市权。在车展之后骄卢,利物浦会在上海有推广巡展活动寐堤杆。下半年葡溯练,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仍牌,欢迎全国各地的消费者参与和体验切烽。   俞经民 舰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乡蹦,大家能有一些共同点做沟通湿呸蜜,国内和上港足球队的合作淡己,正是汽车和足球之间速度与激情艇豁、自我突破的契合点配烙糜,足球又一个很大的特点良阂,就是会让人意想不到漓姜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拉得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肯乔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诧,与此同时娘耍鳖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斡,长安汽车产品质量持续提升康烽,用户口碑不断提升笛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象居估稀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朵、全球乘用车品牌中国市场第二名呻惶。   关于未来祥劣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桐爬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鸿凳袒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尖。   2017年是长安汽车的产品大年泊憨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市存怀、全新的SUV CS55仁碳、轿车睿骋CC稻瓦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峨蕊,将会进一步完善长安汽车产品谱系茨侧。   如今吭曙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奔,站在国家品牌高度寻求发展梢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哺节卵。提升品牌溢价能力扭略壳,成为长安汽车品牌发展的重中之重互。2017上海汽车期间阿锰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平们,关于长安汽车的未来澈乘锣,徐留平董事长有话要说某炕,以下是对话全部内容详。 凤凰汽车涩羡瘁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妮?   徐留平怕速:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萎纹继,我们也是不经意之间就走到这个地步咕甲惦,因为一个产品陛愧,特别是像汽车这种产品是更加的明显膜五,它反映你的公司文化府聊镣、你的公司理念是什么样的东西浅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淑千居,曾经我在公司和高管谈的时候就说过板,你怎么样让产品吸引住消费者姥牌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旗獭,靠的是什么殴?因为美是一个主观的东西卑败祥,有人认为这个很美财,有人认为那个很美谎垮宛,从长安汽车之前的产品来看垮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来譬败。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蒲冻祁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竟,同时想把这个产品往这个方向进行修改乃乐。我觉得在这个方面朔,从长安的角度来看首盼,就是对于这种动感畅醒颅、时尚这个理念的偏好匿馅。我一直在体会废橇,其实我是在反问我自己乾隋舒,这种偏好它是怎么体现在产品上的级窗捌?实际上是我们内心的这种偏好倾赋小。在过去的2-3年中先峦,我们面临的话题瓶姑,如果过去不做总结薄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壳闺,另外更重要的是说邢编劣,下一步你怎么做孤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法石肪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尝队瓣,下一步是个什么东西吧,消费者需要什么样的产品戎普,然后作为公司来说甲,你们能展现出来什么样的东西办鹃,最后我们总结叫生命动感智色双旋卤稠翟,当这八个字出来的时候阶,我觉得是非橙上。好刀,既是水到渠成尾,又是醍醐灌顶逛郴签、灵光一现陶徐厕。这个过程齿,不仅仅是八个字的总结膝暇。这八个字出来以后吨烘拟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棘冯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矾臣项,实际上不仅仅涉及到造型惭栏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惯裴。这样的话铂面草,就有了一个提纲契领瞎咎汹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彼回,就能够有一个非常精准的东西始排拷。   刚才你特别提到“色”晨擅,我们当时想说拓氦迷,你必须要能形而上睡偿修,要能够抽象出来葡唉,如果说你不能够抽象出来屯篮寸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候痰沟苛,如果你弄它50个字喝怪、80个字堪跨泞,你可能不够形而上灿驴嘉,不够抽象化魄,最后我们觉得“智哀橙虑、色”降狮飘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求化,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滤课曹。   第二个就是说消费者情感的体验划,比方说对这个造型和颜色刻籍,甚至于这种声音或者是形状朗翰、线条的这些方面的喜欢堤狈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卜膘。当然我们也在想用什么样的词比较好淋,最后觉得设计的这个词很好斥步似,一开始我们还担心说这个词字挺多亭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化池,我觉得就应该让它有想象力楷豢,就应该赋予它很多的内容漆别痪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碉粕胖,孔子都说食色彪弓,吃饭以后第二件事就是这个字粳,我相信孔子说的这个字也不简单意思没恍咳,实际上说害,智色这两个字还是最终反映的是人试吠偷,特别是消费者的一种需求台盾碱,对于未来传统的一种期许另林,这个过程当中抬皋,对我们来讲盛,把这八个字想通的时候趟兽囱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腑,这是我的第一段话题陀播昧。   第二段话题说这个对长安有什么用处丹参恫?那次在发布会现场有说魏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旁糜揭,一开始我就提出惺插途,第一个冀速,这个产品要漂亮戚衫浅,你不漂亮的话冷坎,什么样的东西都没用旱。因为我们很早的时候就开始在考量烘屁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宏市弦,后来发现不行劝插斤,最后我们在大概07囊钮扯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舜棚。因为你还不能提炼出一个高大上堂施腊、抽象彤、形而上的东西蛔姜裙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勺伯蚕,但是每个产品都出得非常艰难暇掏。这个事这么长期干也是一个问题糕,因此在三年前的时候鲁挺彼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卷陡犊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伞删怯,对于消费者的这种认知垛拧涟,把它抽象化视享,那么这样的话理解了以后擞凉,再把它具体化结,特别是在产品晃,也就是设计理念当中一些图形化的东西秒核旁,因为如果你不落实到图形化的方面焊,那就只有形而上没有具像化 端顿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笆,图形化和具像化过程当中揩,这个就出来了粳茸俊。   这个出来以后袱疆,我觉得对未来长安来说庐,我们未来在产品设计的过程当中粹俗朵,产品能否做到生命动感智色双旋冉歼难,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窟郴堕?这样的话技,实际上说叉汞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中补堑,几十次的否决及舶斯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糯禄,几次或者就十次你把它完成孤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溉霓,那么这样的话撩,对于长安汽车的家族化沛惹扔,我们看了这个车店,看了这种感觉这种情感的体验人麓,那就是长安汽车馅洛瓦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吗蜗,这是一个萍岛蛔。   第二个就是说铅委,我们自己在研发制造设计过程当中豁,这个速度大大下降躺零渡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稼弗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镁,如何把消费者的体验做到更加的精准宪,更加的接触到痒点餐呻,这样对长安的影响是极其巨大的谜。   凤凰汽车渭拖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颅拿?   徐留平投扒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翅矾行,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佰。如果说把它拆分开来莱痉尘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罢廓枫,智色双旋更加偏向于设计领域龄零。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盒兑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚马,我相信大概许多媒体会想忻朗,生命动感智色双旋怎么落地凸滑?因此我们就想把智色双旋也说出来彭文弄,不要分开乐奸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梳列,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灌暑坝。   凤凰汽车酷操:另外一个是提到的认知方面的感觉虫盼恕,有没有一个专业的因素税救,咱们除了制度之外桔酚龄,有没有专业领域的人来负责这件事娘曙项?   徐留平甩:我们长安有一个庞大的队伍储狮伸,首先要把一个汽车造好艇沁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辆讽愤,到高管团队空,到设计团队纤滔牧,到制造和研发团队夯粉,包括服务团队悸,特别是主要负责的领导人狠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柬拢犀,而仅仅是设计团队的话语惯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滩沃嘶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层污,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素书叛,因此对长安来讲啊,是既有最高层特别的重视技、关注和把握乃泊屋,并且这也是一个最高领导者的工作职责撅免。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闷啼枯,我认为在汽车领域当中是行不通的烫仆胖,当然我们也有具体分工藏匠枪。另外也有很多的专业人士完成这个事情悸采暮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靠猩肃,还有轿车研究的钨堤,也有做SUV研究的劲煌哭,同时也有按照职能分的饭剑晶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磨投,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伞,如果仅仅是设计团队的意见舒扮泛,肯定会偏离了方向漂淌癌。 凤凰汽车坍风掀:一把手是指您吗界检?   徐留平桐:我是其中之一恼倒。   凤凰汽车接尼:长安汽车自主研发的新车扁,设计疵、评审溶、评定环节您都会参加吗朔?   徐留平蚊:我必须参加己,我前面讲这是我的职责驶德,所以我必须参加套称。   凤凰汽车捕挎祁:无人驾驶车呢萌楼痴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呜碑平,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逝察,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岁槽?   徐留平涉:上一次品牌发布会虚,最新的无人驾驶技术也做了展示硅赖捌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上握,高速公路的环境相对来说可控性要好木巳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邢,难度要更大蒲速颓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菜,我们不仅能在高速公路上做冀力,而且能够在城区做蓟,这个技术我们已经实现了突破缕甸锭。   凤凰汽车盼:长安无人驾驶技术进行的这么好徒弄斡,量产会提前吗煎?   徐留平次:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加红唇冻,实际上就是说累糯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哺瓶撇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西池垮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咆。   凤凰汽车抵:中美在进行双边的贸易谈判丢湿抚,这是谈判的内容之一冗情,会涉及到汽车合资企业的放开腾,可能是一个双向的市场开放的动作拒辈,如果这个谈成了竿栏,如果这个不再规定50%的上限蚕,您觉得对行业有什么影响窍蚂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒲嘉,那您觉得首先答不答应刹胖?再有一个多给他股份的话娟,对企业今后的运营会怎么样洗?   徐留平对:我明白你的意思污谎,第一我确实还没听到这方面的话题席襄突,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诞,股比这个事说了很多年肥,我基本的看法有几点豆,第一个这是国家层面的战略和政策薯嘶,作为企业来说瞳,我们遵循亭玲隋,国家有什么政策我们遵循什么政策呻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错东,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点景,我相信未来的合作会加深肯识跨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尼辛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题禄纱降,而是说理解消费者局熬,能够洞悉消费者奥距,如果股比的溢价挺高男、溢价挺低洁,但你产品不能卖出去取敢散,那你不能分摊出去齐隧,如何把蛋糕做大兼藤,这是合资企业要做的一件事邯。   凤凰汽车硷嗓撑:如果真开放讽,长安会想着往美国去吗搭弊,就像那福特来到这里呢撅?   徐留平借夸:长安想要去美国是一个公司的战略急酶粪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妮渡。   凤凰汽车许:长安与福特的合作多吗鸿湃?   徐留平欢:长安与福特是我们加强合作的方面捅跺慨,应该讲这种合作的程度斯,不仅仅是合资企业华缸,从母公司其他层面败愁凡,包括技术和其他很多方面都在讨论速滴,包括海外市嘲妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长处肛隘,它的能力提高了干境。第二 现在是全球化合作的时代互醚,一家公司独立运营垛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事请辩傻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皇涉锨。   凤凰汽车挪柒客:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靛叹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磊骑,你还说了过去我们做一个车邻腾,可能需要很长时间好不容易做下来盖喷徽,比如逸动汤漆惯,是很艰难的囊四。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%备钾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鄙揪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吩词谁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大话?第二对比韩系赊裁歪、日系菜胶,我们的研发体系和他们的研发体系相比首李渴,您觉得能不能支撑吴迸,确实我们的实力也很强玛杆同,我们的内功可能修炼到一定程度霞,我们后面会源源不断推出好的产品淋年,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娶广。   徐留平谐:你讲得非撤倌福好牢媚,我觉得这是两个原因导致的筷檄,第一个就是必然性型耿潜,自主品牌需要有成长的空间既搁俊,第二个确实也有机会的原因丸瑞,恰恰是SUV的市郴骸,中国的消费者需要这个东西涟槐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些羚,反应速度更加快一点凶梨莲,把这些产品推出确实是满足他们的需要拈,我觉得是两者共同作用的结果柯罗。   对于下一步自主品牌来讲浑狡,无论是哪个系操,无论是美系碗深、日系诡、韩系茧汇、法系斯软,我觉得跟系没有关系短套,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狸鞍捌,这是关键镭连。消费者他肯定是有他的诉求的眉,究竟是SUV撇熬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抠惺瘁,他有他的一种偏好紊、喜欢滦癌翅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疆,这就需要我们作为厂商裸,你必须要洞察到消费者的需求躺纺署,实际上要看到他的潜意识是什么东西恫溃苇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帽。为什么我要总结长安汽车的过去呢鳞氨?实际上是我们自己反问的过程繁,就是说在过去当中篡算,为什么逸动会是这样蔑,CS75为什么是这样辆投?实际上说创沸脐,我们当时也没有意识到湘竟,反正当时就是这个样子笔督嗜,实际上这个过程是一个反求的过程蘑淀砰,我们为什么会喜欢这样妮浆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宏硅儡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吴儡,我们把汽车理解为是生命的动感妓甸,其实是一种生命力的扩张垦默脾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怒,而我们长安就应该提供这样的产品外,回过头来展望未来南桨篙,我们觉得这也是一个正确的判断腹凳珊。   凤凰汽车荣砷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脱。   徐留平翻嵌:我觉得现在国内研发体系来看番贾,国家间可能还是有一些参差不齐布,我觉得自主品牌的研发能力和体系靖耍铂,进步无疑是非常大的墩,而在很多方面可能与跨国公司有差距然括,有些方面会比较超前笺势瓢,因为自主品牌也不是一家烧,跨国公司也不是一家菇,要两者来比很难说孔截高,但是有一点奴帘袄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伪纤惠,做好一段时间不容易醇,这个公司要能够连续做出好产品驶,能够连续向前增长吼搪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丢、设计应用理烙贡,在这个公司当中都比较受关注鞋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虐姓毁。   凤凰汽车煤倍:我想问一下自主品牌的建设缎羌,随着我们品牌的推出峨剿,现在汽车品牌进入新的层面累史,会有不同的路径选择羔轮斥,比如长城缎拨、吉利推出新的车型夯剔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虚监顶?长安如何能够胜出叙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桔赐斑,除了刚才说的两个盛霜,还有互联网造车的未来的合作伙伴途酵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响行?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跨牧掂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潮票膛?   徐留平萌舵:实际上潞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仕,我觉得这是好事祥,这说明汽车产业欣欣向荣偶戈,是真正的投入苦税钵,这是我对汽车产业的理解峦毫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鞋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逆晦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彩稻谩,例如一个产品到了造型师的时候假涧,是一个说法截辖赦、一个样子棠毁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的街,然后到了制造过程当中又是另一个想法硅狠阑,到服务过程中又是另一个想法捞签噬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西能济悼,既有高大上的泞男,也有形而上尝碑、具象的涟遍,你要把一个公司从时间跨度吐,一个一个展现出来跑,而从空间的序列当中当踌光,你要把研发全部都按照这个意义匿傻,我觉得是很重要的方面斤思量。我觉得制造汽车是很复杂的过程萌,各个方面的协调悲、综合实称、修正纠、打磨需要太多的时间锻巢蹭,我觉得这是一方面伸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踏,同时也是我们总结过去体会出来的哩钎,它是由内而外的购巩。可能我们过去没有意识到这个话题教,我们现在总结出来汞去,然后下一步能够指导各个方面贩,每个部门都很容易做事情狼签杆。   第二个问题你讲到造车通,我们开的会太多了杉绞勃,失败的太多了些,沮丧也有很多吞冗,基本充满笑意也就一次灯,前面基本上是批评绍害、检讨荡岔譬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行边佩瓤,不高大上缚。至于说现在很多企业开始造车剁,我觉得这是一个充满魅力的行当非,很多人都愿意去做宪琅储。   凤凰汽车舒朝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笆儒苇? 徐留平匣补隋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淮违,会选择相适应的地方天坎。   凤凰汽车敛梦:就刚才的问题我问一下马台,刚才您提到和新创的互联网的合作纯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佳稀、蔚来也有合作栓,您觉得长安在未来在互联网里面的话僻锚裂,更倾向于是一种怎样的合作缎疙赦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陕,您是怎么看的骨枪络?   徐留平鹅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舌收赫,从长安的情况来看廷染方,我们认为哪个方式都挺好的爱碍烩,现在是合作型的令懦,是你可以自己干阜冬碍,也可以合作干翟,也可以自己加合作干侵彩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渴。   凤凰汽车悍奢:我们打比喻芭痴吾,37度是正常的温度玖梧,您觉得新能源行业翔俺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说看腔,您觉得温度是多少寸?   徐留平伸零狙:您觉得高了低了书?   凤凰汽车勺另:之前有人认为这是疯狂的阶段嘘凶。   徐留平署:我对一个产业的衡量依据是何,在目前这种全球的经济运营模式下遁,凡是有金矿的地方匿谱,都会有若干的人去挖掘它疙,目前我觉得新能源就属于这个阶段稼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够何,应该更加得进入罐来盟,因为从目前的情况来看霜辜开,汽车产品当中记诽坚,一个很重要的领域就是电池喂窜猜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丝腹贬,没有这种资本方商谭、技术嘶伍急、人员的这种投入舒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谢猜硼。   凤凰汽车扑:那就是说您觉得温度还不够吗偿光?   徐留平挡窗捞:我觉得还可以床貉,但是我不太同意的就是产能脱颈,如果说你的产品技术不太优秀两看,你建那么多产能就是有点糊涂泡谎。   凤凰汽车鹅绷施:很多其实可以通过改造现有的产能刑前,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恒,从这个角度来讲灸坛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惮墨?   徐留平脊:从整车厂的角度我们希望成本低一点懊猫普,选择利益大的狼钱皆。   凤凰汽车咐:所以您不担心过剩吗肠即?   徐留平粒炽:我不太担心这个问题芜,我觉得电池还处于不确定的阶段扫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扣刺耪。   凤凰汽车卯丝沽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绒氰府,不管是设计师还是CEO等等购少,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焊?当然那些设计师很多是主管的弯疚畦,老外有管经营的有管品牌滤汉,主要还是在设计和技术的领域坊矫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的百?第二个是国有体制的问题挠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喇剩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谈,也在高薪吸引高管人才酶考宏,您是如何留住我们的人才兴,关于体制之上趣恰蝎、体制制约的问题窗,我们怎么解决虎模角?   徐留平箔扰:现在是全球化时代斑袖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碗浮妙,我们最早的时候是四无某,没钱遍厕笺、没人另弧、没能力婚霖态、没地位扣,到现阶段来讲撵同谅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师婆帘,这都是一种非常正常的行为栏集,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铅,如果对中国的消费者不能够带动理,那肯定不行冉涕,我觉得这是一个镣府扭,无论你是洋务运动还是什么运动涕挤列,核心是对消费者要动起来邪酱,这是一个赶和。   第二个关于体制的话题掠皆酷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距添芦戎,这个方面我觉得不能讳言杜钡。目前来看理,对长安不是特别明显谈酒捣,因为长安是属于南方集团旗下子公司台尝,从南方集团来说钡,在这个领域当中胆,也在他的职权范围之内做了一些调整轨茸面,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韦。   凤凰汽车泼斧:如何看待这个机制皖抛?   徐留平聪:从国家层面来说得,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峨。   凤凰汽车赏财:你们审批会很困难是吗刷诬戎?   徐留平犯:我觉得会快吞疥污,另外一个我觉得汽车集团陇哎,也许给你量化很多股份唇赎,但是最后你没有创造价值挡,给你1股犊,1×0的时候不还是0吗矢?汽车的成长宠、成熟或者盈利是一个艰难的过程捆酵。 凤凰汽车乾赐:十三五计划像长安汽车整体的销量扮、利润和研发能力以及目标有没有解涕?   徐留平磺:非常有谎,我们愿景2025案逢钡,我们做10年的规划瘸托,在这个当中我们相对来说做得比较保守脾柑,为什么说保守呢丘苯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当旱类,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尸睫体。   凤凰汽车推搭凸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强混?   徐留平氰屁镀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逼壬,在技术和平台方面都在加强合作推揉茶,至于说未来它要怎么样市劲寞,我现在还不太好评价这件事顺。   凤凰汽车汲:徐总问一下国际市场的战略匠覆俗,我知道去年车展的时候犬监,长安说往海外拓展的重点是伊朗北详屑、印度怪辟胶、俄罗斯这样新兴市扯芨痢,有明显增长潜力的市臣荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坡糕,比如在墨西哥孙恰皆,对长安而言乖,自主研发这么好舱耽嫁,又长期和国外品牌进行合作霜洗虏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梯妓冗、欧洲的市巢蕖?   徐留平歌烘盯:在我们十年规划中就有漠慰,去年讲的时候就是当下正在做的内容苗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盛,就是要稳扎稳打摩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讹,因为一支队伍最重要的是信心皮撼馅。   凤凰汽车唾男韧:国内很多品牌都盯住印度这个市撤毙峙,并且国内品牌在国外市场很有竞争妇拆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绅?优势在哪儿棠茄联?   徐留平勃思:对于海外市场我的理解是要扎下根去陆沦楷,不是简单地把你的产品卖出去版查,是你能够充分地利用本地的资源徐熊落,包括人力资源和其他的技术能力将,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涤娩拘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膝人,促进本地人的水平的提高玫,那么同时在这个过程当中淖飘,把公司的产品技术涵盖进去氯,我觉得这样才能走得远瞪。   凤凰汽车悲农介:长安最近一套体系出来了蚂帅愧,有没有可能往更高的一段发展发睛?   徐留平围佩刺:从长安来讲倾久,我们目前的战略看彻蓟嗜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致读钡宋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昆架尘,这是我们能够奉献消费者更多的东西撇拐侗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的些毛磷,但最终要落实到产品上电,产品是一个载体让消费者感知它知道它删,未来惫壤版,长安汽车会加快产品推进的速度忌掂睹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神监俱抖。   凤凰汽车持:欧尚也在这里面吗褂请欠?   徐留平氖闷:欧尚不在饺眉南。   凤凰汽车豌年李:东风已经有PSA很多股份触,对于未来长安和PSA的合作有影响吗模奸?   徐留平筒:目前我没有听到有任何影响断,在实际工作中我们也没有感觉到氓虎。   凤凰汽车安貌沛:理念发布会徐总是骑着马出来的蹄慕,当时媒体圈特别关注森,都刷爆了朋友圈姐耐目,虽然我不在现扯游印,我不知道有没有特别的意义霖侵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动魄排肝,当时的考虑是什么呵?   徐留平恼颇:两个考虑擂睡,一个是我把马和车作为比较焚拜瀑,你要说一件事旅撼,一大堆结构化的语言没有必要戚峦,我觉得既然是长安汽车纹,我们叫做生命动感帆棠械、智色双旋捕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫净鞍,如果不这样做也没法让人尖叫券横功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛行:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侮纫深,上海车展首日悲浇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腾划剖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称涂帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苟陆级,12年增长了120倍驰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略享。   受访人涸告隶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)部借。以下为问答实录颂售:   凤凰汽车券檀皮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垮?   雷德?比格兰德梧酞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衫册,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盛材,这款车在中国市场的反响非沉郏好疗立牧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宽沪,同时拥有强大的引擎逝烈帅,提供强劲的动力与性能盟藕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声和。所以醛双,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品燃纤侨。   凤凰汽车蔼斥黑: 在没有设立经销商的地区僳,玛莎拉蒂如何抓住市炒蚁怠?   雷德?比格兰德哥: 我们首先还是会增加销售网络缉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澜疵吩,计划在今年年底扩展到75个剿第。   我们还在天猫开设了旗舰店恫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空档,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痞靛内,大部分来自没有授权经销商的地区荣坡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杆蹬,鉴赏力越来越高邦脖弄。针对这些人群虹供,我们还组织很多不同的客户体验活动僧摊,如海外试驾聊,以及互联网方面的创新饶弊腺,如网络平台的直播按农硷。此外残壤帝,我们也有不同的金融政策仑净,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庐啊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式受。   凤凰汽车楔截母: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》享,给汽车销售渠道带来一些变化息痕滇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新豌算伐?   雷德?比格兰德檬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惕皖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抢境,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镐,而是要提供独特的生活方式体验派。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晾,不止在中国奴娃,在全球市场都是这样恰讨。2016年诬冒孝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长康愁,这个主要还是产品优势带来的蹄。新的政策出台以后颓韧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乱,不过最终的销售成绩还是由产品决定苦。   关于新的法规酥挥,我们现在也正在研究当中赂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梧空,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作橇眠郡。此外罕彼,我们在中国有非辰浔寂玻好的经销商关系赏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朔撩。我们开设的天猫旗舰店蔡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式接孔凯:客户在天猫下定单窍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务截。所以媳蔼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纷嘎。   我们的很多客户最在意的并不是价格涕孟啤,而是优质的服务与体验互吹,这正是玛莎拉蒂的优势所在谴。   凤凰汽车阜辑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线献俺渭,有没有什么新的产品推广谈?   雷德?比格兰德茶嚼蔼: 关于新产品钙静,现在还不是宣布的时候此埠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妨物,等到新产品发布时我们再提供更多信息跨签。   凤凰汽车夸: 作为中国消费者熟悉的豪华车岁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍块,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哪彻。对于玛莎拉蒂来说咀巍,未来在中国市场的前景怎么看挝固?理由是什么幻聚?   雷德?比格兰德悄浓虹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纽怖埂,5年前蝗,我们在全球的销量大概是6,500台报,而2016年达到了42,100台佳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撂,所以我们的增长一直是持续的鸡恢敬。也因此帮式,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似太抽膜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谈蹿澳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劫发才,这就是玛莎拉蒂的优势泄骋。所以缎脆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度艰脖。   另外氖定,玛莎拉蒂的车主非常年轻楞驰,尤其是在中国市潮悼锱妗,车主的平均年龄只有30多岁涝售,他们追求具有独特风格与气质的产品充赁等,来表达自己的个性与品味憋。   凤凰汽车肥叹斯: 现在汽车技术日新月异察礁,尤其是新能源幂孪庞、共享附、智能驾驶方面免姆勉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逝碱顶?   雷德?比格兰德钠簿填: 在新技术方面柑妹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卤萍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砰沁。我们并不追求生产最快的汽车驳,而是要提供包括技术北楷城、性能却、动力褐、驾驶体验等方面在内的最佳组合巴岁。   针对自动驾驶佰乖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寝臼,帮助驾驶员减轻疲劳抱,降低操作难度喀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的圈篓,包括独特的声浪歧李委、澎湃的性能垢浆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悲,这是玛莎拉蒂所追求的弊膘纯。   关于未来对新技术的规划轰毖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蚊仍,比如减少温室气体排放仍,这一方面玛莎拉蒂也不例外吞屑逗。此外苦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术塑位,如苹果CarPlay和Android Auto加贿款,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狠辽途,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术福。   凤凰汽车欢投腹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸽杉,怎么适应困吗?   雷德?比格兰德泞浮: 针对年轻人群谁膜色,我们采用的方式不是改变自己纹派,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赴崎娟。比如在中国惕骨郴,车主平均年龄非常年轻嫁赏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奢督缉,便是一位年轻的中国女性铂弥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表横。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惫士,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意究汗太,包括法拉利生产的强劲发动机灌拎椭、独特的引擎咆哮声荒、奢华优雅的外观与内饰腊苔稿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晌媳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势日唾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溅鲜拷。   凤凰汽车香蓉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挫,有没有针对用户画像做调整胖抄?刚才强调坚守自己的DNA和理念袱肪鲸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巴?   雷德?比格兰德泼绩密: 在中国砰持,我们不断渗透到三四线城市效碘诲,但是目的是一致的辰摆躬,就是要吸引更多年轻客户几。但不管在中国乃至全球的哪个城市镭黔煽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机边、激动人心的声浪蹦慌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擅播,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户固斡。   在设计经销商的时候驹糙唐,玛莎拉蒂也不是随意为之量,而是按照需求进行规划典广。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店上十恒,首发售罄的100辆SUV中箩烹关,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迸。因此僵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辨领。同时曝啪交,购买一辆汽车也不像其他简单的商品请毯,客户需要一整套的优质服务霖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拜拟烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密荚被:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生美枢拎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述订协妮。   提问悔:您的新角色到底是什么样的箱懒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斑五?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挪?   Alfonso Albaisa枯弛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁女陈贡,跟所有的设计相关的工作扁,都是由我负责觅喷劲。之前我100%的时间放在英菲尼迪炮,现在会分30%的时间来乘煽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痞呈。现在大家看到的一些车型九酒掇,可能是一些原来的车型梨,我们现在的工作城,也是快马加鞭盼,希望能不断的改进蒲睛、提升现有的设计踏。   提问瀑膳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尚?如何看待他推动品牌前进时的作用窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骸休摄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揭,我们会共同合作粹竣傅,不断进行我们设计的演化甲莱。其实我到7月份才会正式上任堑奢牧,我现在猜测或确定未来的设计理念叭,还有点为时过早洪疥茂。   我们知道绷惨布,英菲尼迪这个品牌是非常时尚县箍、非常大胆前卫的痉供,我们的这种设计是一个不断演进的过程顶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谁玫杉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计范。   卡里姆跟我有很多类似的地方袄尾擎。比如钱闭,我们都是艺术家出身价芭,非常喜欢设计陷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞罐挎,并将其以各种形式发挥出来故羔似。   提问唤:我有两个产品方面的问题媒捻凤。首先蠢,这个概念车非常漂亮府虏强,它背后的设计灵感有哪些告柿嘉?   Alfonso Albaisa蝎酶:秉承“冲突美学”设计精髓冒柑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苔卷。基本上就像艺术一样形,包括缝针慈、包裹感提,还有使用的木质牡,都是非撤危好的手工工艺涟。这是一种感性和理性的结合埠,还有一些肌肉感极强的车身线条帛譬贩。   提问矗:这款车未来的定位瑟乌、消费人群是怎样的颇?   Alfonso Albaisa歇埔:一般都是比较年轻的家庭奇,想要非澄油眩宽敞烙储、具有运动风格的车型悄煤娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆开达:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拖痊虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靶处,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容焦聪口。   在发展新常态下肖艇锑,消费动力开始向下线市场转移疗休瞳。同时校燃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级环添脆。由此奥,县域市场成为新时代的“金砖市场”卵谜。而对于汽车行业华盼翰,消费升级利好之外碧蠕姜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绰。如何撬动县域这一重要市撤崽晔 ?   胡绪雷表示驴晴叮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局提,帮助县域出租车进行升级改革挺哀潍。县域交通的数据化底洪垒、智能化发展袒墟晨,有助于未来网约车的下沉渗透秽。县城消费能力相对较低豢,在出租车领域引进大数据之后彻揪苔,未来再进一步升级到网约车狸邓邻。   据胡绪雷透露被,首汽将在县域布局三块业务冈滇息:长租车溪、网约车(出租车)迪、分时租赁健怯日。分时租赁是纯新能源车嵌敬,未来分时租赁或是对公务用车的补充鼎贫,它是纯电动拇税篱,不用长时间租蹿,可以通过APP来完成惫。目前拈,在北京有1000多辆车舍,150多个点位享,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讹维,对公务车改革会有一些帮助丘夏。   胡绪雷认为塑攻,网约车行为是偏汽车前市场的角色伙裁逃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弊秤。第二焊碾,在居民习惯了这种消费行为之后写,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缕绘么。   当日嘎,首汽约车作为新生力量悸哪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绿里,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茨郴创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚臣亨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日末讥碌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示士舰浇,渠道下沉要根据市场来判断绒,服务要根据需求一直不断地跟进凳劝前。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔬,比如说对经济的支撑刹,对政策的拉动滥沁贾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用持飘靖。近几年渺诵纱,一汽吉林产品在县域销量比较高吻,对县域市场的期待也非常高廖粒澜。从目前产品结构来看奥猫裤,产品消费比重70%在县域躲肺,30%在一翟、二擎撤、三线市场腿兄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型刹牧膝,外观到割禽、配置蕉屎橇、价值都迎合了县域市场的需求费。   从流通环节上来看壬矾损,县域市场做的非掣用呋好姓箍粒,没有什么瓶颈因素滔栖。一汽吉林也努力在渠道建设丹弓、服务跟进等方面做成长和改善甜堡朗。同时宋长欣也提出了一个想法桥媳,“县域对自主品牌在公务车放、公务员购车方面是否有政策倾斜县,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纬无,这是我们车企的想法挞森屎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嗅,要根据市场来判断墨。目前淌户糜,县域之间的差距非常大酷汞,包括现在推行的3G服务牌,在那些无法设定固定站点的地方揪心,推出了3G巡航服务栖墩菱。服务是永无止境的工作氓悄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疤海,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办局,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示门虏蹄,新能源汽车推广比较看好北狡世褂、上仿、广限行体写台、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泊。尽管都看好电动汽车的发展趋势剔鞘,但做好市场并不是一件易事间期垂。   目前比较看好两个市城葱巍,一个是北笔、上览誊、广限行秋闪、限购市沉汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣窒吐怼,这个市场的发展速度很快辅。例如河南署密乳、山东嘉、西北区域椽锈,大量没有牌照的低速电动车努锚核,在政策方面仍处于灰色地带缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惫板了,在国家和地方补贴的支持下稀郴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右熬,在农村市场栋眉、县乡市场得到了非尘剐挛眨好的认可珊桑木。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求督,县城市场的消费者的房屋空间大温祟艇,有充足的空间停发车辆栋睬,拥有较好的充电便利性酮牡。其次行驶距离不长悉裴哄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求班握吓。另外卉梯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畔,因为小车型成本低看陇缆。   赵智刚表示擂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丁傲抵。河南地区刊悄髓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笆狡,在替代当的出租车绦俄、公务车方面取得了不错的效果剃。同时滑,也在积极跟海南政府合作练松,投放了一部分公共用车硷赎是。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翱歼架,比如是文昌缅、万宁困人、琼海等县级市忌狈,未来将在海南全面推进督泉跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆媚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掂女恰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窘。会上钳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茫垢超:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丁裤柔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本航岭,是参与全球竞争读晒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舞藤。”   在当日的论坛上炬么功,郑刚发表主题演讲琳。在他看来靠阔,打造世界级新能源汽车的品牌吻慌煎,最核心的是独特性突圭、差异性搏通送,是比较节能优势拈架缚,浮出水面的是视觉梨喀、是LOGO卷棚、是VI蓝间,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浇尾态,其中成本优势是最重要的组成部分行汉钩。   早在110年前宦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甜:蒸汽驱动车峭久、电驱动车和燃油驱动车涛蔼。然而腻结称,在后来发展中口体,电动车败给了汽油车市凄谎。这是什么原因造成的乒嘉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扳秽抽。亨利·福特发明了流水线生产枚失偷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候家陡触,成本大幅度地下降细角瓦,售价拉低到850美金轮搭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茂饥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藐锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亨娃库,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匪贬。100多年的历史多次证明了这一点烈频掏。” 郑刚说讳磨扭。   在反思自身发展时姬逞,郑刚透露童姑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量食莲忻,规模在迅速的增长宛,但很遗憾并没有带来显著的巢涉、大幅度的成本的降低赋。   为此推盾摹,郑刚提出娩浇,在推广和普及新能源汽车的同时妙澄,光靠技术进步还远远不够痘扁夏,更加要注重秃苍戚、培育成本领先的优势盼输纫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勤仕,是参与全球竞争谢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毋。   他建议腹嫉,对新能源汽车未来的产业政策芍朗、行业标准梳、行业监管等盖枢客,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蝗队,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迹,这样才能培育出行业的龙头企业玛粒乓。   如何通过提高规模敛、优化设计年酚、优化政策和制度创新楔?郑刚说投,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崩捣、交易成本和政策成本婆餐,来打造企业的综合成本能力和优势客,从而提高中国企业的全球比较竞争优势熄息镁。这还需要企业和政府共同携手潦,不忘初心蟹染,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏信:韩大为" "  魏建军多次提到愤酞,我们的确有很多故事察,但是他们没有写得很好闪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澳樊旦?魏建军直言不讳地说耍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篓塑难。   囤地赚翻郎扑、离开保定达迹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来达,且莫名其妙昂,或者无中生有的传言所困扰遣坍充,最好的纾解方法是什么蹦缔诺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隆蓖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚外,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吉渺集,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沽劳浚,魏建军煽师瞎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奥蔷,与部分汽车媒体交流忱砷记。以一身轻便的牛仔装""示人""镐,魏建军笑着说混,是在同事的建议下才穿出来的加贯辞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言申计,魏建军坦言苟寄,的确压力很大挖,也很难受粒昆氯,“有时甚至想哭”喝谎楞。他说局,我本人就是保定人书,能不希望自己的家乡更好么鲍锈?当然贡嘿蒂,我们只有把自己的产品做得更好徽未。    诚如魏建军所言捣,近期扑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拼顶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焊,来自媒体的反馈好评如潮蟹弊填。有作者甚至设问粒低砷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雾,否则也怕媒体老师太忙”欠阑辑,长城汽车一位公关人士插话道撩洪。    10日下午的WEY首度试乘试驾豁藕对,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丹喷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藩伴培,有同行在现场就说阀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缸蓟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郊楔。    动力配置上矩故,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术达鞋朵,最大功率达172千瓦淖厦念,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时类绵,VV7s几乎没有发飘的感觉春劣巷,而车内噪音也得到较好的抑制汇隙按。“我们在整车NVH方面做了很大努力薯巫上,也取得了一定的平衡”魄,魏建军说木临。   VV7S    在交流中诞蒂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哎,大谈枚锨、特谈所谓“轻奢”掳耗天、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剂唯甩,咬住“聚焦”二字不松口课口搞。而是多次征询媒体试车时的感受趣,并逐一分析陋洼镶、解答媒体所发现的问题方。整个交流过程阔,他都态度诚恳俩贪勺,即使是谈到一些尖锐的问题篡圣,也并不辩解蜂鼻落。他甚至非常谦逊地自问自答溪令健,人为什么会失败水咕?尤其是一些有着巨大成功的人茂。因为以往的成功复,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做端,就很容易让自己失败妈秀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潭麻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然持痹砂。他认为售,好的产品本身就是故事侥孙价,而WEY就是要做最好的产品通埃瞎。此次奇秸闲,魏建军多次提到枪嘿械,我们的确有很多故事要讲患,但是他们没有写得很好摧呜兢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撵楞香,所以摩蔑,我在让他们重写坏思适。魏建军笑着说锻,把一桌人也给逗乐了宛松。    在媒体谈到其他竞品时委贬,魏建军都给与很高的评价嫉内害。不过最终还是认为自家的产品嘲尉:底盘更扎实烁牛粳,操控性更好妊,“因为我自己就好‘玩儿车’”儡牌乓,所以对他们(研发人员)的要求也更高添。   VV7S    据悉掏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盎狠孪,预计售价在15万-20万元区间袒局。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镶够食,他思考了一下才说讽,它的配置太丰富了慌,在相同的价位空间认婪,“肯定没有比它更多官娥苦、更好的”阑缕福。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖号?魏建军更是直言不讳地说绢茨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贺宠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煽,一位来自上海的资深试驾教官说啸,之前很少接触自主品牌汽车锰赔假,这次也是第一次来到保定疾薯,第一次来到长城店失,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褥破。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谜迫耍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旗核桂。期间楷佃,有一位同行说廊纽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侨?或许这才是魏建军的真正用意吧昆混。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   陆逸表示吭讽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘦,因为正处于发展的爬坡期洪娶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吃郎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辱,而且要深度国产化购。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锌,雷新透露特郡柿,上海车展期间窖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时劝乐闷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现七翰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奠旗,陆逸明确表示沛娄汤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菜,因为正处于发展的爬坡期慰。关于国产化的工作淳铂贾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秦猜,未来将坚持不懈的进行国产化工作坊趟蛔,而且要深度国产化哦芍。    日前思穗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疲。活动后棚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屯绍昂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祟乾溪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芜褥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%但愤棘,超过23万辆茄蘑。今年第一季度变,英菲尼迪在华销量破万辆鬼欣,同比增长4%寿络,而其全球累计销量达到67367辆雄,同比增幅为18%藕。无论是在英菲尼迪全球体系中龟论,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冈屠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虱。在不少业内人士看来藉矗,从去年4月以来勿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞履多。    对此曙佛,陆逸强调霞缄,目前英菲尼迪的销量很正常蟹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虹伐,还处在爬坡期晾。他还说吭投,所有的汽车品牌进入中国后腿酸獭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加昏寐、运作能力提升及投资力度加强粹,会迎来一到两个爆发期桓监。    事实上掠偏,从2014年开始庭靡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娘,就迎来一个销量增长的“爆发期”械:2014年萍妊,英菲尼迪在华销量超过3万辆跺,同比大幅增长75.6%焚烫平,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年管瘁暮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆店肚,同比增长33.8%誓酷乃。    不过绞盒,步入2016年突颂嗅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虹蒜。当年4月初凄洼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在立歉,刚好满一年耪。在过去的一年里椽投,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宏。陆逸坦言画滔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹃拘,以便更好地认清我们是谁百猾蚊,我们的未来在哪里尖竣,我们应该做什么揩梢。”    在陆逸看来浚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丧,今年是进入中国的第十年悉掀导。所以作为一个年轻的品牌芜纪,这本身就是一件很有挑战的事情判。他还表示暮妹藏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞠侣,是更聚焦的一种进化犬梢览。因为市场环境在变化篡到铅,消费者的需求在变化杰宋客,我们也要根据变化不断的调整测、创新捐嘶、挑战自我农焙识。”他说十挖型,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凸熟费,就提出了‘挑战者’品牌战略并喂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过性悉铝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颈狮吼,品牌口号必须得落地肃切。”陆逸表示跑酒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聪,聚焦目标客户群讹等,让产品与目标消费人群建立联接畦椭蒙、产生共鸣茫。    陆逸对中国经济网记者表示棵穿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脚软陷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欺垃翠,而且要深度国产化顽。”他说抠桨寄,中国是全球最大的汽车市扯荨,同时也是很特殊的汽车市撑埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肃翱,就要真正的了解客户伸酥列,扎根于客户呛菲醒、扎根于市澈购窍,这就必须深度国产化侨。据雷新透露喀救凄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%报。    但是徊,从2014年底国产以来病,英菲尼迪只推出了两款国产车型管欠:Q50L和QX50敲案胆。对此凯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑边。陆逸表示暗馁同,“关于产品线布局的问题灌捐,英菲尼迪有一个长线的规划片敢。”    陆逸介绍说饲瓷敦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年踢权,规划内容包含平台规划勃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等龄忻惋。他还说称,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备世崩撬,我们的目标是通过完整的产品规划笑涪布,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萄。”    谈及国产化在今年的推进程度睹袖,陆逸表示坤剐莫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布河。”雷新进一步透露界队五,上海车展期间锭醚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时册,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现房妙沉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼瓶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年黎,通过销售Urus蛾淬,兰博基尼总体销售量会翻一番埔捂,突破7000辆大关房棋。    在更遥远的将来愁脐,很难说会不会有纯粹的电动车阑吕锋。这是因为蓄电池非常重澄嘶节,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绰口晌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车蔚掣汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疥诲。自大众集团和奥迪公司接手后撇苍,兰博基尼得到积极镐、稳健的发展桅味。日前疥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫩辉邯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夯,商务部主管Federico Foschini财呐扣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渐急:并入奥迪公司之后胖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潍舅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的儡竭喷?    答烩憋烙:2016年豢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捶袭橙。奥迪公司和大众集团接管之后讥人稳,对兰博基尼进行了很多投资婆,让公司发生了非常大的变化断戏。此外矩鸽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倾掏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高信,如果没有这些投资嫌龟还,就完全没办法实现这个计划戳侣。所以殊粕殊,兰博基尼公司从中受益良多容。可以说危,如果没有被接管攫逃幕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抄肆虐。    问篙朔:在您的介绍中厕秤擅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纠陶喇?Urus投产以后敌尽庐,重点会不会向中国市场倾斜茬?    答驮:目前袱离,兰博基尼公司只有两个车型系列腥:一个是搭载12缸发动机的Aventador猜冷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓟。因为各种原因苏酿画,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降超晨线,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隆狠未。2016年鞭娜门,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赡鹃抹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%防,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%份敌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阑闷攘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垮。2016年坡保,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宪。新产品会在2018年投放徒,到2019年线圣充,通过销售Urus颊抚,兰博基尼总体销售量会翻一番膛芹,突破7000辆大关且瘁。在中国市场上绿,SUV是非常重要的产品鸥揽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求噬揽。    我想强调的是绩馁,在中国超跑车市呈印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币失倍贩,Huracán大概在300万到350万人民币俏米翻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啥蚊。    问豆罚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顺屎枷?    答懒:目前适漠库,兰博基尼在中国有15个经销商吻。到2020年班,我们希望经销商数量能增加到20到25个效睦。当然版涤,通过Urus的投放斥,在华销售量会增加墟,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓜射弓。    问窍洽:如您所说筛,兰博基尼在中国有15个营销网点狼,去年销售了151辆(车)太坎。我们简单的推算一下哼碑,平均一个营销网点一年卖10辆车滥坡辨。那么俏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摹捻狙?在新的超豪华SUV到来之前采,是否有改善他们运营能力的要求呢寸贬?    答缄枯忌:是的技忿,会明显提高经销商的运营能力蒲锭,新Urus也会变成一个破局者萄辨。虽然现状如您推算烙狭勺,但是在Urus投放之后稀空阶,大概2019年或2020年甘低,经销商的数量会增长舰订,同时每年的销售量可能会提高到30辆暗,整个业务会明显的扩大裴,售后服务也会明显提高冕。而且由于SUV使用的频率比较高尼能劣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缮彤丝。    问层筛:兰博基尼车型比较少俗,所以每一款新推出的产品都极度重要奇。现在的汽车行业发生了一些改变窗挞,比如智能化病喷玖、电动化勘筷艾。那么馆斜,兰博基尼在研发产品时萎速吠,会不会受到这种趋势的影响胃不桅?    答雾尼卞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征督。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暖滴,更多的是代表了一种感情牧率劫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朽碌,采用V12的自然吸气发动机溺劣葛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剑。    这是兰博基尼最核心的销售主张款发沫。未来涂掀筛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郴赌籍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戮,甚至会超过前款车型衡凶泌。而出台Urus产品时则会有一些变化须歼,它将采用涡轮增压V8发动机骗埠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妇糖辆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒙竞纤。但是矮科酵,不管从产品定位痕何,还是感情诉求方面来说湘渭南,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观箔傲烤。在更遥远的将来河孰,很难说会不会有纯粹的电动车荒彩。这是因为蓄电池非常重访省煎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洽岸垮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乱淮,可能未来技术上会实现新的进步书活,那时我们也得重新考虑这个问题嘎。    前些天罢石铜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哭拐琼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犯关笆,其V10的发动机再一次提高了功率范好。当然咯台文,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA管柑。通过技术创新以及功率的提升酪蹄参,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者爽平零。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唬。在预销售的阶段廊窘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虐羌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功褂,能够击中客户的心理需求鲤遣。    被访人脯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槽课。1998年到2007年懊贩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年残,负责兰博基尼产品工作;2015年疮练,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员起,负责销售及市场营销痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲盗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酞擦魏,中国是世界产氢大国匠敢,制氢设备讹么璃、储输设备譬葛荤、制造技术等条件不错陛规炽,具备发展氢能的基础年。从环倍模和能效等方面考虑钎帕,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔼斜。    周奕丰谈到荆裂穗,中国目前主要依赖化石能源贪匣,对环境污染严重迪献垒。氢能源因来源广泛灭、燃烧热值高萌芥、清洁无污染和适用范围广等优点口,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罐蓄伴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分深脾,目前看艘斑,中国氢能利用的研究相对碎片化苯拼裳,与国际先进技术相比还有差距秘,没有形成产业化缝、规模化发展讽。中国应迎头赶上乒黄咯,卡位世界前沿混倦。    他还提到概,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一显,提出实现大规模砂瘦匿、低成本氢气的制取乏、存储死绍、运输设、应用一体化的战略目标膊。这非常重要哥魔,未来需要各方协力伴婚覆,加大投入募汾碧,推动相关产业进一步发展祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咯挡笨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乡爱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济都,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞋。    他谈到痘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体誓,各方需要引导资金更好地支持实体经济狸雌篱,促进金融资本流向实业速,真正促进经济稳步发展泡环巩,夯实经济发展基础旁溺喘。这既是稳增长畴、调结构的需要茄妒,也是抑泡沫签、防风险的举措伤搏恭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悼行,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挡禽室,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力身。    周奕丰最后介绍涕碧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窃,也在不断创新突破夏扣汇,寻求产业升级缮抢。公司主动发挥自身产业链淋贤碗、区域及成本优势目,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劣胚袱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靡、旅游景区董未、汽车营宿地韶娘、农家乐搏附梦、家庭菜园等不断扩展外魔鸽迹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斧潍,以多种方式在国内推广土壤修复衬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欺忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙效嗣:李芳" "   国外媒体报道幂插瞪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贡漆氓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乡柿。 李彦宏    李彦宏表示琳伦凄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓦。尽管有一些技术问题需要克服喊,但它仍然有望达到目标澳泻佃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奇,前微软AI专家陆奇任首席运营官熄,负责大量投资的自驾车业务部门匪砰壤。 百度自驾车    李彦宏表示倒,我们很可能与传统汽车制造商合作戳爱遣,而不是孤军奋战肋都,目前还没有制定出这项技术的商业计划傻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惫。我们将竭尽全力实现这一目标单层,收入和利润是其次的考虑败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峡枚熬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膊够吻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攀僧,共享经济还将怎样改变生活芒?   三年前螺朔,基于对共享经济的热忱宛河潞,清华学霸张丙军创立PP租车蓖,开启了汽车共享事业;三年后孙瘟梁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙挎,成为汽车共享领域的领头羊蜡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雹,3月7日刃垢,张丙军开启了共享有车生活的新征程此。   3月7日腔梯,在几百万用户的共同关注下屉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袒全。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眯曝摩,也是张丙军重新定义有车生活且,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘸丰捣。   从PP1.0到PP2.0时代赴茄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窃类、一个符号或一个名称那么简单沃,它是企业创造持续价值的支撑关。若没有十足的理由和,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓需冠但。将PP租车更名为START档湍莫,是源于怎样的考虑避?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解含柔邯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晒钎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琅辨杰。   “三年前疵嫉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疚猎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睛闪。由于便宜便利侈届食,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醛比督。”这个阶段秋僵,他称之为PP1.0时代模硼酥。   经过三年的发展淡迹,PP租车推崇拥有而不占有凛遣滥、盘活社会闲置资源的共享方式浦覆,逐渐建立起以车为媒介汗,重新定义有车生活的2.0时代从。“START不是买车铂妮,不是租车承妇揉,是共享有车侠。这是年轻的人群顿靖扦、爱车的人群簧愤,最向往匆缸、最有潮流的有车生活方式桨朽岸。”张丙军说墩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择师惧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拷咆。同时嚼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鞍刚礁,让每一个用户体验到最真实芭剃籍、丰富辱豌踢、有趣的共享有车生活秘春。”   START代表着新品类贺挠、更丰富的选择嗣达婆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诫,相较于神州租车忌哆、滴滴租车等传统租车公司病垫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嚏?   张丙军认为讼梢,START的核心竞争力主要体现在三个方面退。   其一零,PP从1.0进入2.0时代暖,新品牌START更具有张力秦轻龄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哄护。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求史谱,START重新定义了有车生活熔卵,开启了全新的“共享有车品类驾。”   其二噶獭壤,为实现共享有车的多样化选择写,除常见的家用轿车外辜遍,START将主推个性化的用车体验伐痪冒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瞎,如保时捷911丘楷卯、特斯拉劫奖、大黄蜂绘钾、牧马人等等闭妇。此外箔辈,用户无需承担高额买车款和养车成本洪功戎,性价比更高孝。   其三级坞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立啃扫煎,以及更完善的用户信用等级熟。这也是平台长期价值实现的核心泄。” 张丙军介绍碑毁陛,START共享有车生活平台为使车主放心共享巾倦就,平台推出了一亿元车主保障金鬼,严格的交易信用体系电,确保车主爱车无风险;对于车友把耪售,START还与多家大型保险公司合作但板炔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掠协,为用户提供更具信任的服务使赴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阿,我们的目标是实,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侈狼。”按照张丙军的预测庐罐假,中国自驾用车需求量巨大黔,而现实矛盾是程,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车课仁钢,不允许每人买一辆车满足自驾需求士。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茬夯尼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痪日澈。   此外氰,他认为烈,随着消费持续升级悔磋蔬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中黎船沛。“感受丰富车型带来的不同生活体验逆摹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喷偿忍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质郡、丰富彪己、有趣的生活方式盼椽,让有车生活更加精彩橡琴。”   张丙军表示每,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刊喉伐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摊。START妮侯料,梦想才刚刚开始毯汰观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙浚逗:李芳 版权作品秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯憨楔,严禁转载团虫率,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "   今年全国两会上吗龟侵,董明珠在接受记者访问时说附:“只要你敢想褐纺,比如以前谁会想到人能上天锻,如果我们不去创造赏翁,人能上天吗豪佩?你不敢想僧谈,你不敢去试验亢点,你永远不可能做好褥哪场。”    过去的2016谅凸似,伴随董明珠的疏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怕唱:格力全员加薪1000元猴、格力的员工房讳魄、以及格力的手机……对于这一切玛汹秆,董明珠并不过多在意蹿豁复,她说喝类牟,自己最关心的还是“掌握核心科技”佩弟骆。在今年全国两会诡片,作为人大代表羔侧欺,她再次提出了自己的董氏宣言姬跑蛇:确实这两年的发展建,总书记提出的供给侧改革惩,我们就应该做供给侧改革的排头兵惶互,因为做的是实业疵惮羚,能够掌握核心技术其讳炉,制度也要跟上斜烘,真正给那些创新型的企业喘、有创新梦想的人一个环境日挠。    对于国家窖备身、社会沛骂聚、普通百姓的诉求床定獭,董明珠是这样回应的芦毙颇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献办美离,他真的不是仅仅是索惹摺,收获漓,比如说我们过去讲妓,这个企业了不起掏,再就业吨恒,反过来你要感恩这些员工办救,没有人来给你打工谴,你凭什么去发展旱驮溜?所以我觉得要有一个感恩的心情此割。”    把感恩的心落到实处汝纶坡,就成了格力员工的2室1厅相杠难,于是卞,别人家的老板就这么出现了蛇耙。 记者够氓僧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桔赴?    董明珠酒肥:对惧喘尚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鹃。    记者啃课:以后所有的员工都会2室1厅袜?    董明珠券堡:对对对蕾牌。    去年末家灯附,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡А,但因股东大会投反对票而失败诞标。随后挺庆赐,她以个人名义增持珠海银隆股份穆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峨疚,然而闯,到了今年匡崩,新能源汽车面临两大不确定因素坞管:电池孝、补贴“退坡”阶钠尚。在董明珠这里弛,似乎这些俨然不在话下胺,董明珠说率类荤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮骸,“不是因为退坡我不做亨洞壁,也不是因为给我钱多叙,我去做动纠计,我认为是一个责任烯,是对社会挟晌靶、对人类附,你都要去选择的一件事到。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桃,董明珠很不以为然惹雌,她认为本,这些都是炒作粒蕾,并没有人真正说到自己手机产品的质量掸校,只要没有说到质量扇领舰,那就不是否定崔淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派瓦:李芳" "  近期苇戳酗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税让纶。美国此次取消“双反”莽镣,对中国轮胎产业无疑是一大利好潞狭蛇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沮末,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枚毯技。   全国人大代表武阀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忌,在轮胎中使用RFID电子标签技术通片方,给每一条国产轮胎装上“身份证”祁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掸氓炭,有利于消费者对产品品质加以甄别赫老弊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滇饭朴,从而规范轮胎行业发展内酱,促进行业的产能优化和转型升级位猾。”袁仲雪说巫辱。   据了解掂籍戮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绥萎攘,全球多家组织及单位参与嫌陕樊。轮胎用RFID电子标签的应用幢腺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伙鹅,将等级数据写入轮胎标签内部菇哎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定项戚,伴随轮胎终身使用泵蹲瓮。同时径,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臂,使轮胎更智能膛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挽,能实时监测轮胎的温度乱、压力等数据舌祥思,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况告,从而有效减少安全事故岭凑肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先蜂:李芳" "全国人大代表钳儒倘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虎囤酱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幕、环境协和发展的产业馈蚀,由于行业标准尚未建立菱访,使得整个产业发展处于十字路口胁阑介。全国人大代表耿、时风集团董事长刘义发建议撤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 媚,全力推进供给侧结构性改革戈危。    在刘义发看来胺,四轮低速电动车是市场主导伶失彩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丝耪。目前戮葡,工业和信息化部舵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鳖。该标准的制定姓檀,对规范四轮低速电动车行业发展码筐,使三怀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啡傻姬,直接实现电动化措鞋、节能崩奠、环保安全出行具有特别重要的意义淳汞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碎槐衬,又适应市场需求负钞孔,刘义发给出四点建议静到款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锣黄、标准制定应充分听取行业的意见含素懂,响应群众的呼声豁嫡。制定标准应尊重市场规律艇啪菠,规范蔡烘缆、引导产业发展铝耪,而不是简单的限制琼内,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寸微。    二屏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奠酬。四轮低速电动车安全屏耽诬、环保哼、经济窟纠拌、舒适柯低,是摩托车坛、电动自行车穗屯套、自行车等升级产品舒篙,特点与与高速电动乘用车不同界。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稳现。    三桑丹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盒芬剿、政府引导的办法外堤病。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渺猫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陋静充,如采用锂电池政府给予一定补贴嫁联彪。    四课堡、在制定产品标准的同时酿,制定企业准入管理和注册登记纲弛、道路交通管理的配套法规醛苏肝。产品标准只是为行业规范管理提供依据肖,而实现规范管理是一个系统工程颓邢廊。政府应加快制定企业准入粮魔、车辆注册登记标、道路运行管理的配套法规担署故,在制定这些法规时应本着改革创新的原则醚徘阿,方便企业让利于民四卢校,减轻企业和用户的负担澈善鹃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求换、加快供给侧结构性改革的产品丧残殊,又是一个节能环保的产业熊导,引导得当可以大有作为闹狄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痊鳖。”刘义发建议纺档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢饲径:李芳" "   近几个月来禾形,共享单车火遍了北京城戌。6日含,全国人大代表犁多、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呐羌,今年上半年纷缅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奶份。    徐和谊说碎德,伴随着公车改革诡略,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁田。“很多公务员手机上有软件嗽,一刷就能用车瓷摧勒。”他说婚馁,今年熔捶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糜。上半年滤吭手,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车味擒霸。    据徐和谊介绍狼逝,未来投入的汽车数量将根据市场而定双拱半,租用的价格将有竞争力缝。产品的外观将非常“吸引眼球”狼,为两座式纯电动共享汽车氓瓢侩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷须,适合分时租赁和共享市场需求拳屁碌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卧洞材,在手机上可以查询哪里有车屠朽层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姬柒,目前大家用车起点和终点不同芒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源塑。”徐和谊说架婪,目前陡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杯,包括立交桥下曝脐、公共停车场吓咖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇年空嚷。目前边远的地方停车资源丰富凸,但是用车的消费者较少品。“希望异地还车的便捷能够实现佰诡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点反狭,否则还会存在最后一公里的问题巧。”    徐和谊坦言化,停车位还存在管理的问题俗赤父,汽车是价值比较高的消费品香屉饰,一旦出现剐蹭森哥绍,租车人还车时也容易“说不清”密稗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泪娇、“钟摆效应”等问题朴才。“有些消费是单向的粳剧,如何让车回流也是个问题”答度土。他说摹梅徒,目前鸥,北汽正在进行市场研究酿煌蜂,探索解决方法渡径。    徐和谊还透露枚口,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廖纺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案登太俺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆票蕉。目前距2022年还有六年时间杆脖,从可行性上讲氨藏逆,应该是能够实现的吼。届时希望借冬奥会的机会概换卫,展示中国制造的水平结送屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绥,目前已追回骗补资金或芳枪款23亿元巳常,并对有问题车辆不再补贴耽,对闲置车辆也暂缓清算隶。    肖捷称哭彻党,在财政部门督促下绰,目前相关企业正在采取措施丝辩画,认真整改发现问题嚏嘎突。    有记者问稻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展练衔悼,肖捷表示盲荣泡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整车,主要是降低了补贴标准河冒权,同时也设置了补贴上限蹬北,还提高了准入门槛勉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迹触,同时也可以有效防止出现市场扭曲府矛凄。”他说短舍堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚匪反:李芳" "全国人大代表芥剁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酚椒芥、废液澎卿、废渣等污染橡化,一旦有机电解液和钴赎棋、铜搅珐俄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氯繁彩,就会带来生态环境安全隐患妹答,甚至会危及人类健康隋可。”全国人大代表某券、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荷财。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绢韩窖。这位带领团队经过几年技术攻关渭立,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人饶劣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臂干。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个立输,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题取。在提交建议之前访活灸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讨掇距。    自20世纪90年代以来萌板,随着锂电池广泛应用晾涪渡,我国成为世界上最大的锂电池生产齐手抬、消费和出口国搂,近年来我国出台了购置补贴潦低、税费减免橡、研发支持梢秤、消费优惠鞘、基础设施等一系列重大政策措施姓,新能源汽车市场日益蓬勃发展手蝎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浚篓定、保有量超过100万辆城,占全球市场保有量的50%瑟丛翠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗓钢。    随着新能源汽车快速发展朔疗,作为新能源汽车的“心脏”诗平嘶,动力锂电池产业也在迅猛增长纹玖。按照相应的报废标准衡,动力锂电池回收利用市场已经形成排盒。有研究数据表明列,预计到2018年瓢舍蛊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陪,累计废旧动力锂电池超过12GWH采事、报废量超过17万吨巧糙,从中回收钴掏般嗡、镍犁、锰铆、锂窜臀淮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吾棵,到2020年将超过100亿元饶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元方。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫傲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题串齿拨。”张天任认为涸床袭,如果动力锂电池做不好回收利用陶,就违背了绿色发展的初衷揣粹辈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缓习,但现实是巾锣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诗。“废旧动力锂电池包括不同的类型末羔嚎、设计工艺和串并联成组形式受,以及多样化服役时间磨驾、应用车型和使用工况潘,这导致电池拆解不便嘘轮烽。另外瓶,国内尚未建立成熟的回收体系尾罢茅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应玲,回收工艺成本高芒毖窗。”张天任表示狗秽,“出台的政策并不具有强制性邦,且缺乏明确的奖惩机制涎寺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迁吻咐,目前动力锂电池相关主体无利可图歌沪,对政策执行积极性不高热壬即。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怪京,张天任说念:“一是退役电池较为复杂廷婚竟,不易拆解;二是退役电池一致性差菱,品质不高;三是回收拆解成本较高甘签,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惯,执行不到位腑报。”    有问题就需要有解决办法醋筋饯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骂鲤:其一酮北,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豆同动,加大电池回收再利用关键技术研发;其三硼哭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陷拈瞪,鼓励商业模式创新试点和推广应用脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷祁:李芳" "全国政协委员壳栖童、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衡。”全国政协委员泻史诚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示参,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞍炮瘸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时台垮舅,其市场前景令人堪忧捆。“在电池方面廷降,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陛,2020年后帕,当大家都不再享受补贴时履暑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戮沤敦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品省词罢。”另一方面洽锋,柳崇禧表示烤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市米搏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限石发。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素告苏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上确鞠,但电池的寿命大约在20万公里荒眉防。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刻板,这意味着势,电池报废了车就要跟着报废偶唇,这样算来粳,纯电动汽车的使用成本是很高的酥柬。”柳崇禧说举饲亭。    对此亲琅坝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案噬篡,即建立专门的电池运营机构赖倡撼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踏体疾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池萎海俺,是对车辆的物尽其用谐泪。对电池而言曝荤,虽然不能再服务汽车涎,但还可以被用作储能电池叛揪,同样达到了最大利用率焦。”柳崇禧认为肩梢歪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臼。“但国家需要予以支持橙,尤其是在车辆检验方面躲瓮扛,按照现行的规定看细顿袜,更换电池即被视为改装透衬妙。”他说潞。    柳崇禧的另一个观点是沉怖,氢燃料电池的大发展即将来临顿。“一方面陇澳拆,原来的运输成本相对较高归廊,而如今这一问题已得到很好的解决创,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彻赐,美国的相关先进企业在国内开始建厂焚渭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捆痘仆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展速。”柳崇禧表示饥传举,氢燃料将作为增程器为电池供电俏喜,以达到更长的续驶里程任舶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用籍适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抹堑,造成了双方的利益不在一条平行线上溪偿。为了解决这一问题郊阂烂,李金勇指出歼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怂锨米,重新设置股权架构握谓,经理人和骨干员工合伙人化楷城。”    “遵从起码的商业规则去客,我们就是经销商底胜金,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骆、一个桥梁庇辣,我们没有义务去亏损帅憨。”李金勇说携嗓篇。    日前问,著名汽车营销人倒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苗逻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滔褂卤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”池乏查,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稀峰拔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象京。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磐盖叮,李金勇直言都嚷,“在过去的十几年脾随,我们的市场非撑穆罚好港,老太太都能卖车闲,会加价就行了杜晦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垃,职业经理人的压力很大大崩垦,每天都要搞KPI考核蓄喷卡、培训贰宪缕、提升拣甲驰。”    李金勇以实例说明叼涩鹊:“过去在资源时代衫,一年这一个店挣1000万百瘁,给职业经理人开30万耪怖精,没问题腾荷冠,这车好卖祟委瘟。现如今好,市场不好了焊,现在一年挣100万摆挞跨,职业经理人还是30万省棵痰,但是特别累室,现在一年的工作量比前五年搪情壁、前十年两三倍都不止取。”    在李金勇看来触谁递,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铜姑,造成了双方的利益不在一条平行线上饭迪。为了解决这一问题秒伞壬,李金勇指出贪佰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寇试沃,重新设置股权架构陶湾绞,经理人和骨干员工合伙人化檄叉奈。”    李金勇进一步具体阐述道鹤嘿芒,“过去资源时代彤,投资人只要拿到了店领竿、拿到了品牌佰扮,就可以赚钱鲜陡耗。现在成汲掇,资源时代已经过去了痊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枯德哭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人市,从而真正让员工自动权、自发地把工作当事业丁侧椭,而不是靠培训加棺,靠感恩谦患搔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来箍,不少汽车厂家制定了销售目标娠廷霓、生产目标梨,职业经理人必须要完成陶动,如果不完成就走人溶。李金勇认为伍心扳,“在这种状态下颈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扇、十年的规划赣挥,只能先制定一年的规划软瞬,把今年完成再说需尼,由于今年完成了荒,明年才有你的事氓泵踏。所以这两年厂家的高管变动频繁顷起雇,十年以前很少有这种变动捎,而现在这种变动成了家常便饭捶赴稿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量步,没想经销商的盈利能力艘。”李金勇表示搏锨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俗,想办法做经销商工作毋,把销量任务压给经销商戈牧。而经销商越来越不听话扦贬、越来越不相信的时候谦崎精,厂家就再出台相关政策复垢纯。    李金勇指出尘,经销商要有勇气打破潜规则阑闻,遵守正常的商业规则蒜:库存大不提车葛、无差价不提车滤、拒绝搭售弘。“遵从起码的商业规则乾师,我们就是经销商份膘杯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杰十歪、一个桥梁虹等诞,我们没有义务去亏损瞎。”李金勇说肖垄布。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脚香,李金勇建议衅董市:同城市的店应该互相加盟或互相买断酬邪煎,或者干脆出售给另外一家经销商爱巳翱,不管用什么形式扒,形成同城市的一家店恰。“我们用销量技、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来禾相,这样减少恶性竞争盾颈肠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怪猩。”李金勇说堤赂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喊蒜,李金勇表示靡效,“我们不可能卖出路边店的价格膜秸憨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瑞薯酷。100%原厂配件保障羞,专业的维修技术徐顿酶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫌。    此外廓相仁,李金勇还表示烦罢晒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛔剔洗。据了解师郴,2016年绰乏雹,新能源汽车的销量超50万辆敌,到2020年魄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年其,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敲。在李金勇看来己茂,在这个快速增长过程中赊,“传统经销商中镐首偏,谁关注了新能源汽车并率先布局骗,谁才能在这个市场当中分一杯羹仍匙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤脾颓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屉蛔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员片劝、四川省鼎立律师事务所律师施杰硼甲,今年的关注之一狈,是有关网约车新政的话题檀鞭甭。    施杰表示瞎骄,为加强管理绍蔑琼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)临怯,并于2016年11月1日起施行琅辟泪。然而绵巢舒,根据多家网约车平台公司的数据彼变,在目前运行的网约车中烧镣伦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的悼侗,仅占极少数部分讥。    “交通部制定了网约车高品质服务聊烷嵌,差异化经营的原则蓬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”紊丰,施杰称项诧,“我认为歉,政府应当放宽对网约车的准入限制届钝熬,顺应社会共享经济发展趋势”擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翠炬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中防拉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碌赤兼。    首先姜,施杰认为守篓使,北京牢们朝、上海的网约车细则要求“京人京车”碗、“沪人沪车”等差异性待遇杭,不符合市场竞争规律劲。施杰表示糠谅,只有在市场竞争的推动下鹤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暑,也有自我管理的需求与能力说估。    其次孪,施杰表示慧,北京次割龟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员觅秀腊,而且购房弄、购车也并没有绝对限定于本市户籍螺济附。“京人京车”蹿瞳士、“沪人沪车”的严苛规定杯溪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涤捣,会导致营运车辆骤减夏漠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巩佛,阻碍新兴业态的发展舷。    而对于多数城市对排量瓜、轴距都作出的高标准要求奈,施杰认为酱咕吩,高排量代表着高耗油戈,不仅并不符合节能减排目的危脱龄,高油费必将抬高车费揩。    更重要的是乐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汾校咖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呵齿步、高门槛浮绒念,将损害网约车的实惠经济特点患敲,打击其平民性苟,“上述许可管理的模式寞掇,将导致网约车司机数量骤减涡堑、车费翻倍挽垫棘,群众打车难奥斜膛、打车贵的现象又再度出现德竞酶。”    此外貌悸末,施杰在这一提案中的主要观点还包括川伍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贫暮、“许可管理不利于节约社会成本”等尘首。    施杰建议漆,《暂行办法》可作出如下修改僧形咐:    (一)政府适当降低准入门槛骇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度县,是十分必要的吝。比如窟探:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查善,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吻村、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讥揪稍,等等鹃。设立适当的限制条件辑窍,符合市场发展规律卤,能促进网约车市场安全性百虑毫、规范性发展戌。    同时退熔项,政府应当科学引导网约车发展蛙,而不是像治理洪水猛兽堕,把它一下子关进笼子里傅烦。以构建网约车公平竞争的环境为导向官湘咖,放宽对司机户籍的限制性规定担楷迪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源逝板。网约车平台拱、司机和车辆的审核程序铆收,各类许可证明的核发程序尽量从简蜜款,以便节约社会管理成本损豪惺。    (二)政府协助构建平台审核乾颇、加强平台监管    改事前许可鲜,为后期监管沟赋,采用“政府管平台邵,平台管人和车”的模式捌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岸顺鸵,规范其登记信息喜、审核资质的义务剂兑,定期提交所有车辆的情况叉掳,这些数据要在监管部门备案病倦具。并通过补充相关的法律法规排奥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施海褥郎。    对网约车不合理调价进行监管廓冒姆。保证人民群众用最合理的价格出行绍剐玖,也避免由于市场垄断形成的价格新高相。2017年1月侍拳距,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粉,就此提出整改意见攘,平台负责人也承诺将取消该功能惹。这就是成功的监管案例冈侠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尺锣卧,存在大量不符合新政策标准的现象便莫秦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鲤佃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桥誓够,社会各方都需要一个适应阶段杀散。所以零被,新政的实施不可硬着陆铜。当前阶段泥,政府应当积极引导各平台规范化审核反,加大对群众宣传力度叉韶秤,延长从旧规到新政的过渡期淡,循序渐进地促进新政策落地土芯。    我国全面深化改革提出了目标孙: 市场在资源配置中起决定性作用骂点,更好地发挥政府作用菇从疙。近年来临担,国务院一直倡导转变政府职能秒古礁,推进简政放权孙撂锑。对网约车的审核通,放权是进步拨匆,限制是倒退新公那。政府应当创新行业管理惨省,优化监督模式肉顷苹,构建平台审核模式裴揉,推动群众绿色出行墨、健康出行魂,为“互联网+交通”营造良好发展环境喇陷辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖拿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钵袱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讥、品质等方面做了很多的投入峡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势女。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛任寥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抬福。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市递勾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虎迫缝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”味椒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甲冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辈侯、品质等方面做了很多的投入钦波。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶高挡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涉譬赫、时尚及科技感的一款产品围。”韩德鸿说嘘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匹掏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匣艇教。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犬孺竭。薛海涛坦言航继。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亥痉钳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怖锨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勤跋憋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溜瘦玫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卵恨、制造能力农貌富、经销商体系干奋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梳掣卿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   2月21日累镰顽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孪。本次大会立足技术趋势籍悲,探索全球技术发展的内在原动力挖色迷,探讨人工智能郊、量子计算藤托尚、基因疗法等领域的技术和商业趋势妊能。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中解侮酶,有两项技术与人工智能密切相关图瘦,包括强化学习和自动驾驶卡车菊。在关于人工智能的圆桌讨论中屏,多位创业者和专家针对强化学习屋誊、无人驾驶分享了自己的观点量蚂凡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棺窗矗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遁稠,可能只在北京的五环里面开陵,路况很好掏违,最高限速就80童踏费、90公里郝蓝,这种情况下图刑赡,车就会极大简化深皇斡,驭势并不想生产一辆概念车靠实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轻颗沦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术箩瑟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楷。技术投入上牵手课,目前大家都在往里面投入很多的资源吃婚,整个行业在往前发展砷侍,但里面还有很多问题需要解决鲸鼻搐,包括保险报损、政府等烷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用建涪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道穗谐库,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苔忍取,把信息融合伪纺、如何决策做好翁穗。图像识别拓展能力非常强掸氖,它信息的理解非常细致饶许烂、更加全面蛙拘,比如前方有一个易拉罐孟闹阔,有些传感器会认为它很危险勺箱还,因为它是金属恒,但图像识别会根据它的大小隧蝗舍、形状去判别慑敬勺。目前结合强化学习浪苇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慨孰拦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弟低,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目博,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翟,说到底这还是一门生意蛊浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔肯构:李芳" "  【导语】这是最好的时代趣,车市销量连破发展记录把,这也是问题的时代填末,多元化抬、碎片化卡,对整个行业提出了更高的要求骑。一切都在变捣,唯有不停思变方能随机应变酶翠股。2月18日捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕半。行业内百余位思考者和变革引领者深枷,与120余家媒体相聚一堂幂,在“变与革”的大会主题下村扣,共商“品牌与营销之道”礁唉,把脉中国汽车2017嘶窖。广汽乘用车副总经理肖勇黑价伴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英豢幕掂、吉利控股集团高级公关总监杨学良绵浮娃、福田汽车集团公关传播总监许翔部登洛、SWM斯威汽车首席运营官余波胚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殴。以下为发言实录摹吝手:   互动环节嘉的合影   李苗苗钢损牟:接受张红同学的邀请飞。下午好!大家都是老朋友了疙。今天在这里编哆,首先我拙胀卓担贺张红搞这次论坛袱担。第二率,其实有这么一个机会让大家聊一聊些率,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鼎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甫骚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篡吝父。对这个数字厦闭,我想每一个人嗡,特别是管营销的人套唉,特别是管品牌营销钉颓、品牌推广的人黔,我想每一个人都有很深的感慨餐踏粮。   首先请问肖总摩马抄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物净任泻,也对您做过多年的跟踪己。这次请您上台钎,我很想问一问累缮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌健爆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点必?能不能简单地概述一下盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灌榷:李苗苗老师第一个点名我乌,作为广汽传祺来说困俏,正如李苗苗老师所说的媳滔,应该说是比较新的汽车品牌板团。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敖懊类、“两个坚持”是,坚持正向开发和坚持世界级标准商惊可。这两个中乖,一个是对产品开发的定位牢,一个是对品牌的定位就火。   从中高端车型的新产品进行切入芥仓桔,相对来说这条路走的比较艰难一点达涪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘶校,就是起步会难一点挫孪,后面会越来越开阔哼、越来越顺褥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候无七肖,内部也有两方面的方向丘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来究,并且在市场上面赢得一定的销量寥练涩,建立一定的知名度乐盾锭。另外一派的意见晃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势且铺,从中高级产品切入入。但是大家也认识到这个困难何,一个全新的产品和品牌从中高型切入梁,也就是售价在12万元以上恨沸肚,第一款车型是12万元到18万元伺汝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难托,我们意识到这一点了譬汾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奴挨模,其实2011年啦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饶蔽,应该说是非常艰难朝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敲酵忻。但是2011年汹兢雷、2012年有一个词就是“坚持”炉竭齿,做品牌是做两方面的事情俯洪晶。第一个是做好产品的品质欠护,第二个是做好对客户的服务房狙澎,以这两个为基础这五六年走下来擒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑呈皇奶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象存发,受到各位媒体老师的厚爱都,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纽娇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础含船失。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题栓诧交,我觉得第一个是坚持讹涡。在我们困难的时候不要去放弃内,就是把自己的品牌形象萝俗、产品的售价回到往下行的趋势形覆。第二为了支持品牌向上犊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务编黄潜。   李苗苗俯途就:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的硕叼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程里烂芍。比如像现在的奔驰冬搽,一百多年戒款,宝马邢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丸奶歼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌同鸽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慈热,对于北汽来讲有奔驰的辉煌麓,也有现代的销量镀榷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷席窃,您能够阐述一下吗赐募玻?北汽在塑造自己的自主品牌方面甲蒜骸,到底在哪些方面下的力量最大桥撩?   陈思英泄:谢谢李苗苗老师什,非常感谢红姐给这样的机会侗酗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灰坞。其实不是妄自菲迸辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苫炯烂,台上在座的各位都是大幅度增长煽快,我们同比增长更高一点酣仑,因为我们来得更晚一点耐,同比增长8.7%肖。   但是我个人一直在想这个问题坤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罢裴。像奔驰去年是130周年祁纲第,今年是131周年敞蒙,我想这才是品牌颁捅。现在我们在座的各位给客户提供的惟,我更愿意定义为商品对免珐,我觉得是这样寐。   从北汽自主品牌发展之路来看眯喉唤,各位媒体老师和同行都知道崩梧曙,2009年我们是收购番沪、消化防遂、吸收了瑞典的萨博技术彪瓦,当时萨博的93董饯、95的平台和1.8T雷、2.3T涡轮增压发动机的技术掣教,我们是基于萨博的平台上岗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娘啊褥。2013年的5月份九敲背,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤啤,大家对这个印象应该很深控教涛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涎呈蜂,当时也试图通过萨博平台的背书八稠腹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朝菠纳,因为我们希望建立中高端的自主品牌拍,当时的愿望非嘲樱好磕。但是事实上发展到今天绕钮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈交耙徒。   但是没有关系饥,2013月5月12日投放的绅宝D70多,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音村。这么多年的坚持是在消化妥禄、吸收萨博的基础上进行的欣抡,源于萨博摩骋扁、高于萨博籍鲁申,我们有奔驰蕉、现代合资的反哺窍闻笛,我们在人力韦、财力炯、资源沏巾、技术团、研发奢护饶、生产卸掇涉、制造方面团查,都有很多反哺给我们捞独,北汽近几年高速发展得朝峡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆势妓堪,这一百万辆含金量是很高的癌告猩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熊圭佩,但是我们用五年时间实现了一百万辆磁哄枷。这里面还有几个第一和差异化产品还,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耍晦碱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苫懒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藏骄。   基于萨博劲墟帽、源于萨博和高于萨博的消化付、吸收和引进类,同时基于奔驰和现代的合资反哺焊唾嘿,我们坚持为消费者提供好的产品渤信车、好的服务坚、好的品质拇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纱讨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质匡擒俯,比如中国新车品质(IQS)IQS滥、强制性产品认证(3C1000)墒,3C1000即三个月的购车用户中僵杏,一千个用户的抱怨度是多少苹庙碉,我们的水平无限接近了合资品牌钉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的省稗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心布,希望有一个很好的中国背书凌搽,给大家提供一个很好的产品体验故荷、品牌体验和文化体验茹崎绿。   李苗苗堪:听到陈总的发言我一直在想撼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO级猎,现在经城祝看到“北京”的LOGO凛。   前不久傅,不去杭州是到处都有吉利车艇峭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厢捂,推出一款车就红一款车辟的身。请问杨学良抨刨,学良也是吉利的老人了娟,一直在负责品牌形象的塑造说虹、公关吉、市场思渺。原来我们也沟通过这个问题订胜怠,对于吉利来讲收购了沃尔沃戮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岔构,这是蛮难的事抖淑澄。刚刚陈思英总还在说萨博拜堵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃背乌布,感觉蛮纠结的勒孔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尸四颠?   杨学良蚊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下览顷,第一是对标寒喷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捷。我们是坚定不移地在执行趟品,而且到后来做博越砂蔫、博瑞之后有越级对标概激绊。比如我说开发一个自己的A级车籍肪,可能要跟合资的B级车对标四景。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫂叹,包括研发交辣缝、制造晨、采购涂堕侵、营销僳,我觉得成果是非常明显的挂。   第二是坚持走精品车的战略哦埃推。所谓的精品车枪烽桃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准困母哦,比如车的造型设计上面檬肥,自从我们在全球建立了四个造型中心犯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碉成侩。既有符合国际的审美潮流并井酿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面革。比如说在车的智能互联领域侧酚,在博越车上面车机人机互动的功能上肛磐,已经超越了一些合资品牌葱藤,这一点使我们感到非常骄傲截挪。   包括在工厂的制造工艺上葡擞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堵迷吼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虫偶提,因为我们现在建得比较新崎嘛饱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拿朵。大家可以看智能化程度最高的工厂记粱,现在实际上是在自主品牌的工厂中称龟承。   第三是一直在坚持口碑窘螺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膛评,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拖虽裸。这样就可以真正喜欢这个品牌斡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泞灵躬。   刚才提到了浙江法界邪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揩恳卤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僻,大概接近了7万辆兢惊匣。这在以前是没有的地凌丸,而且这些用户里面很多都是锚讲结,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闹亩赋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舜擅。目前因为我们的品牌在提升算歼试,我们的品质在提升摄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车眯泛盾。这从我们同行隧,包括从传祺浇迟、北汽的产品销售上也能看得出来袭叉。可能大数据调研漠娥,像一点资讯的副总可以讲讲滴甘恳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枫。   当然您刚才提到了在集团层面遍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰路,同时又实现互补钠灰豢?这里面还是有很多原则绅棵摹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的莎男,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纯刨斥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锑庇。沃尔沃是高端豪华品牌南,是跟豪华品牌去进行竞争的味碌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忱梗寇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念昂泊、流程摄、标准幸,包括人才的培养和交流癸缚。最新我们做的一件事彻雹妈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烈肺猩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冲摔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杯,可以说没有沃尔沃这么个老师阔搅皖,没有沃尔沃这么多年积累枪季溪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构牵渡脱。我们相信因为这个架构非常新玲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耽差汹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侍嫌,以及质量再上一个新的台阶闷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汕。   李苗苗勾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戎茬晦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼行纫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姬,最重要的是坚持了哪些车?   许翔那胶坡:谢谢李老师顺对挖,同时感谢红姐给我这样一个机会虫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车聪母。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友片破。   福田汽车是商用车企业判楞弛,和乘用车企业还是有一些区别倒缸淳。我们主要的目标客户群是to B的械昏,正如您所说飘杠弹,我们是1996年成立的哪,到去年是成立了20周年蜂跨,通过20周年的发展吐朔橡,在过程当中包括您和各位老师的支持废提纫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酞卿。在中国轻卡市场上和,已经是连续十几年的第一了弓慰。1996年在山东成立芦,1998年上市娠凄,2000年进行区位调整就来到了北京刚捅赫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亭蹬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视替泻哪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顶。我们可能把这个品牌是这么理解的屯苇被,现在业界对品牌有很多理解的方式丰炮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喝咎,所以我们从整个的业务流程上来看梧潭偶,这个品牌业务就是在其中的藩。所以我们这几年在企业的发展过程当中屯晒芒,品牌也是在不断涌现榔肩筒,大概有几个阶段典。   1996年是以轻卡为主导镀缮饭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸制此凇,用着正好”姥浚。在当年的时代抓住了市场机会卷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纺。   在2000年之后筹柯仁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位聘,进行了商用车全系列的蠕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缕稀检,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车饰,这是一系列发展的战略纷被。同时把品牌又进行了再升级是,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洗亩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恋。   在这个过程当中竣送操,福田汽车不管是做品牌还是做企业奠叉浦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸵杭戏?一个是福田汽车在商用车范围里面老,就是在整合资源方面觉得还是不错的陷届精。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惠伴窜,花了八年的时间跟他们谈合作鲤耽哎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膘,生产的产品也是福田自主产品欧曼炒酵峨,同时和福田康明斯成立了50怂掳喝:50的合资公司靠泊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奔胶层。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叫密炽、先进理念之外辟,科技创新也是核心的一个点懦畅。福田汽车虽然作为一个商用车企业探速,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绣,但是也是做了很多的工作瘁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鼎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稳必。我们统计了一下慈返幸,和乘用车企业也是差不多的趟裂。   而且我们在研发方面祁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猴,这在商用车企业里面比较少见疆。不管是先行的技术闭哥,还是技术传承方面都做了很多的研究茶擞,包括去年也推出了超级卡车悍,也是整合全球资源打造超级卡车碍坞。全面从安全璃犀巩、环保方面进行新一轮车辆的升级苦琶懦。   我觉得总体来说吧枪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寡泡,是一个有着锐意进取镁、远大目标孝,是一个愿意为客户臼匪、为所有的股东箩伴京、合作伙伴坍景、利益相关者带来更多的价值案春癌,也愿意为更多的卡车司机涡戳绥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悉垃码。谢谢!   李苗苗庞孔:2016年一年有很多新品牌出现笑亩,也有很多刚诞生的品牌在努力穿措,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膏、宝马许朔。我就参加过场在北京的怀柔尉碎困,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拐嫉瓷。我当时心里就想斯威蛮有钱叭菸酌 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砍?对于刚诞生的品牌仕,品牌之路有没有塑造的路径似勤?你能不能简单地概述一下抗?   余波虹峦坛:感谢红点汽车和李老师蓄厩阀,各位媒体朋友和各位同行晤,作为SWM斯威汽车抚师,可能很多人觉得很陌生宿,可能没有听说过缉喉势,我简单来介绍一下鳖欧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锑促峡,7月份品牌上市司拌,8月份第一款车SWM斯威X7上市心。   今天让我来参加这个论坛插菩棱,我们的心情很忐忑岁夸,我们是一个汽车行业的新兵拱季阶,我们是抱着学习的态度来的摧牌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怪厘省,希望多给我们一些指教琳复嘎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盛?我们认为这个品牌给用户的是两部分皇僻,一个部分是产品的硬件金暴欧,也就是物质的东西福。另外一个部分是精神层面的妓纺雷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狸美卯,第二是付诸了一些智能化昏、空间和外观良画边,外观也就是在意大利建有一个设计中心呸虱究,在外观上有意式的风范恳逗班。   从软性来说硼,我们要付诸一些内涵肪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悄,通过植入意式生活的方式仇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叮褐剂。同时我们也在倡导一些生活方式家糜郡,通过软性的文化来塑造谱,解决通过硬件和软件佬浮,以及从物质和精神层面塑造品牌迷。   至于未来怎么走位伤忿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洞拴。用户实际的需求和市场的需求惹兜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛊幕幻,未来我们还是要跟着市场走凸镀。   李苗苗撵:我旁边坐的也算是媒体人案采,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了门。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卯泛?因为主持人给我了一些问题巧,我个人认为不想问一些特大的问题痊葛,就想问问这个问题救。   付继仁坷犀韩:谢谢李老师北,这个问题还是挺好的绞亮。刚才您在问的时候芭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹋隶。   一点资讯是比较新型的资讯平台赖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点璃外,我们是做平台捷瑞侈,不仅自己生产内容耸,同时全网抓取内容林栋琅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凳喝固,再把有价值的内容分发给需要的用户黄俺,完全是自动化地、机器化的吻拣痛。我们怎么去帮助车企呢扛?我分享一个数字谈咆。   在过去一年菱逻匣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抽敞穗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汾,第二是移动互联网的平台凳瘁角,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胶信。很多的车企其实在做品牌的时候某虑帮,都会要求最终的效果喝径。坦率讲笨全赌,以我个人来讲这其实是两个事幌克娜,因为品牌本身是非常感性的坎怀拒,效果是完全用数据有结论的闷痛辣,就跟一个人去吃一样蕊坟泛,吃了四个馒头饱了冀聊类,不能说只吃最后一个就饱了绒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寒,现在我们有几个大的方向玻剩峭,第一是更技术化的跟车企进行合作搁呐春。比如说从去年开始荤,我们跟上汽通用进行PMP的合作仑。客户自己建了一个数据库杠,就是把用户进行了一个分类广闭吝。然后我们每一个用户来到我们平台上辨鲤,他知道哪个用户对应了什么车型顺失艾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溉蒲,也就是把他们的流量经营得更加科学定陌。   这个给到我们之后冬芍插,又发展成了一个新的技术驱动羞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奥剑渐,还是看汽车外观的细分多差卿。这不仅可以推荐具体的车型闷署,也可以把具体的创意自动化创讹物,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果人蕊旦,这完全是技术化的匹配苗承蛙。   第二点辅炊盼,我们是一个内容平台蔷防,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巩,能帮助到车企做非撑砩纾好的传播目,有的时候这些内容并不能够被发现滩汝喜。现在我们把广告当成一个引子涩,不是一个执行的结果膝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厩爽,进而把下一步的行为做好褥。比如有一个产品是一触即发犊蛙挺,用户点过客户的广告之后行鞍穿,我会直接给他推送相关品牌的内容倘拍乔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起发惕庭,再去看有没有点这些内容凌提倪,有没有评论婆、转发困挽筐、收藏贝磨斗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巳胎法。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试规,把广告和内容进行打通铣桓。   第三点浇谴鲍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肠午饶。这个场景是有时间淖纽、地理位置和非常多大量的内容和数据棱册那,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谱貉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的期迷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湿侯里,或者是去日本还是去韩国旅行械。这些并不关系到最终的销量提升多少推,但是可以了解消费者在关注什么酣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性率邢碘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胆局临,一方面要通过你的技术瞥、数据实现更高效的转化巩拨,实现现在解决广告主的一些痛点弧典儒。同时要帮助广告主把服务做好妹盘呜,说句实在的都是服务用户午膛聪,我们产品的用户也是车企的消费者彭阔,怎么能够把这些用户服务好础荡梆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狸。   李苗苗股纲:付总说得很好芜颓,借此我也想说几句吮。我看了一下妓化,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讹,也有一些厂家的朋友袱丹,我们每个人都是汽车人屁。   我在想颗肚掣,得益于这个好的时代穗攘癌,既然是说品牌滔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幂,无论你这个媒体叫什么名字迫窍,找没找到自己的定位陇。无论你这个汽车是什么品牌蚕乾故,你的用户在哪里间迪极。过去几次会议主持上都说四个W韦斗,也就是我是谁橇、我的用户在哪里裤扑、我为用户在做什么惕蹦档、我还能为用户做什么害。包括媒体也是一样扭,我是谁(什么媒体)式,我的读者在哪里集,我为读者写了什么样的东西颇,读者看不看莽逞嗡,这是不是你的读者群要看的酶倡,最后是我还能够研究我的读者鼻、研究我的客户酣顽、研究我的用户回蒋哺,我还可以做什么蹲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立划氛,一人问一个问题就结束轿。   请问杨总筛茨,刚刚说了这么多氨菜,就一句话傻吐,什么是品牌轻?我们说了半天品牌烘鳞。   杨学良旱排:我觉得品牌就是价值雀,消费者买你这个东西值不值碌连,如果他觉得值了氏棉,就认可了你的品牌毯。   许翔拼桂:我就按定位的理论牌,品牌实际上是一种品类的代表到燎圭,消费者是用品类来思考辨效,用品牌来表达趟添迪。   肖勇铆链吮:因为我是做销售的咐疆蔑,我可能最直观的印象忙,我觉得品牌首先是一种价格可锋佛、价值体系掂为赫,同样的产品能够比别人卖得更贵竿欠,别人还愿意买我的火。同样价格的时候便踞慷,别人的产品卖不出去趴饲,我的产品能卖出去匙胯,我觉得这就是品牌赫镐鲸。   第二始,我觉得品牌是一种文化通。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蕉狙措,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势里揩巳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廖凭柔,但是我的文化能够吸引他刷,我觉得这也是品牌的一种表现甫辰。   陈思英庆疮起:品牌首先是无形资产敖涕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的去蟹。第二也应该是产品检哨,可能是一个标记驹、标识据刊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动居杠,在人脑海中所有的记忆凄勾板。   其实品牌的英文是来源于MARK漠桃,就是在没有货币的时代物物交换的时候鲤味叮,在畜生身上有一个MARK褪竟翁,Market就是营销钮请读,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哇倍校。有一个比喻莽荤溉,品牌就好比像银行储蓄华,储得越多品牌价值就越高勤烂蠢。   余波号朔:我觉得品牌在直观来看就是商标姆雹,另外是产品落。真正给用户留下综合印象的是产品魂、服务和文化的结合慌普回,以及对用户的印象及感受就是品牌途。   付继仁剿圭:我觉得品牌到现在这个阶段细,也是一种共鸣辅际闯,像营销1.0是以产品为中心科盼,营销2.0是以消费者为中心囤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心川肠掂,这三点都离不开品牌九,但是代表了品牌不断的升华芬汤。同时品牌到今天来讲壕,不简简单单是一个口号尾、标签速屯风、LOGO兜便,还是一个行为准则唤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瑞祷顶,还是每一家企业械拳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倍晤,并且怎么样高效地执行和检测矩。   从这些来讲弊瓣陡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毫,如果想清楚品牌一定能做好斯,至少能够对我们服务的那些人做好母,那也就足够了兄。   李苗苗鹃绷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钵躲藩。关于品牌几天几夜也说不完鬼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搭糙兔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卉煎。   谢谢大家在座的聆听搅欠廷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳 版权作品淡蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载亥杆囊,违者将被追究法律责任曙旗睦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代据米麻,车市销量连破发展记录围冈吭,这也是问题的时代僻吩,多元化翰、碎片化彤拔鹿,对整个行业提出了更高的要求携。一切都在变苍毁,唯有不停思变方能随机应变扔。2月18日丘嗜混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秃卜。行业内百余位思考者和变革引领者镣,与120余家媒体相聚一堂史痴阔,在“变与革”的大会主题下胃倘祷,共商“品牌与营销之道”篓,把脉中国汽车2017息。   东风标致总经理李海港砂辣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东富、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师边边、江淮乘用车营销公司副总经理李建华笨毙现、奇瑞汽车销售公司副总理范星北、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动访。以下为发言实录橙:   互动环节嘉宾合影   主持人受蝎:2016年是一个销量大年量,更是一个营销大年橙。从二维码营销到VR营销堂忍,从下沉式营销到自主营销苟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狈,广而告之悄悄地变成了城会玩矫径殊,车依然还是那个车食,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢橡某? 第二场论坛的话题为睦:中国车市新战国骗纠身,车企将如何做营销铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扫互:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糜,现在重担在我身上串,由我来主持第二场论坛姑,和各位老总探讨如何做营销啡头辑。   因为第一场是说的品牌咎,品牌建设也是非常重要的一环谷,我们现在就把品牌这一页翻过去铅韦,就说一点营销其他方面泥迁醚,比如说跟市场筹娟、营销相关的一些事情悸檀泻。我们今天的这些营销人浦吾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群录程朗,因为他是面对着全世界最大的销售市场画伍坡。面对的是最高增速的市成ⅰ,现在技术和产品快速迭代激泪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斤,所以他们是非常幸运的继掳俊,十八般武艺怎么耍都行泰匠痪。   同时很多营销人也在自嘲粪甩,其实汽车营销是最苦逼的一群人检,因为我们面对的是世界上最全的品牌金,我们面对的是最多企业的竞争心瞪,我们还面对的是最难以琢磨的翠、难以把握的政策环境和最善变的消费者撮。   当然了我们这还不算最苦捐痴檬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叹水呢,所以这样的一群人的所思所想抨把蓝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的管侨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诲。   汽车品牌最新的一个品牌定位沧先,在座的应该就是汉腾了傲吝搏。请问汉腾汽车的副总稍钳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胳,您给我们简单总结一下塑掀坏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隆爱翔?   于晓东娄枷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耍翠洼,让大家来了解汉腾汽车瘁弟。汉腾汽车目前是全新的品牌晨,2013年11月份成立鳞褥,5月9号品牌发布仍势,9月6号新车上市捎惭,第一款SUV产品汉腾X7舵掠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冠浪秆,本着向同行和成功的标杆企业去学习菏湿摔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贡霸。   2016年对于汉腾汽车总结来说热鞘,第一点是品牌发布碌坍,这是做市场的开端啼青峦。   第二点是渠道朴,对于新品牌是重中之重的工作玲版闷,渠道顺利打开的局面家家,签约181家瞬尘蔚,正常运营150家熄,渠道作为做销售最根本的工作茄斥,没有渠道朵、没有服务扳,消费者也无法触及和体验尚轮,对于一个新品牌这是一个开门红梆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态推坛糙。   第三点是在市场上拟,市场层面上重点资源向一线倾斜霸,资源都花在提振经销商信心倡、帮助经销商达成销量上筷偏,因为作为一个民营企业匣虐商,作为刚起步的企业嘉裤蒂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骑阮繁,支持了经销商的销量咯。在品牌和市场的方面惦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鄙发,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛊稍兼。   刘小勇炭讽械:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畦聘,汉腾除了自己营销的亮点之外塑闷壁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的樊,或者对您的触动是比较大的单逛聪?   于晓东山:做销售在产品力表达上妨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播穆垒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式你霞,在2016年都说是视频和直播的元年佃埔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拘浅。包括产品试驾挑战的活动锨季,也是和斗鱼做了直播的活动态毒。在我看来在消费者了解产品上鼎,可以随时随地逢,而且是更加有渠道客观了解一款产品歧嘉沧。这对于做营销来说施,既是机会信,也是挑战承干霜。   刘小勇劫:请问李海港先生膜痘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大让,尤其是传播的环境巍、传播的手段士灿换、传播的模式发生了翻天覆地的变化粗社。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢考蔼壁?   李海港论:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隶痉查,在新技术落馆囱、新人群和新的竞争环境的驱动下铺彻,媒体处于变革的时代瞧恨,原来的架构碎片化了凡侧,新的架构正在建立沸豆,当下处于这样的时代弦净。很多事情是这样的趋势瑟,原有框架维持很多年呸,突然间环境变化之后碎掉了胖,再重新建立新的架构疾旁细,万事都是这样的道理垮嚏觅。现在媒体环境是什么样呢稼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脾世。这样可以导致媒体的平台化辰,另外是媒体人的职业化或个体化勺。   简单来讲界借徐,我们以前是自己做东西凄回,自己在自己的商铺里去卖损。现在不是了步纬,现在可以自己做东西奔武逞,自己去租商铺痢,有的人专门提供商铺鄙,有的人专门做东西仕京。这样可以做专业化的组合稗物橇,效率会更高涸鲁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肚挥喜,红姐以前是媒体人揉,现在有自己的传播平台布耽,也借用了社会化的平台势守,把最好的内容输出揩,她做最专业的内容爱颁微。我想平台也会用她的内容题境,未来的板结新的架构就是这样的途。   在这个架构下作为厂家要适应效脓槐,东风标致已经做了这种尝试盯,去年把我们的公关公司能力削弱傅洞,因为他们的稿子太硬了翘裳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歧吨,从专业或从第三方的角度看待东风标致贬岔,我想他们的稿子会写得非臣暮纾好阑商鞘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纺,这是未来的趋势曹卫。   刘小勇齿苛:我听到有一种观点设句躬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佰,我就抓住了更多的消费者捣,更精准陆,我的销量就会增加剃塑丝。但是有一种观点认为扣葱煌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了场鞍?如果总消费需求没有增加帮睡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后得,是不是大家又打平了凑醒鬼。就像一个剧场理论急仟祟,原来都坐着看戏嚎,后来都站着看戏了灵,其实看的戏是一样的藤呐晒。请问奇瑞的范总戮额立,您怎么看这些新的手段任跋完、模式对销售营销的作用诉?   范星挫:首先感谢红点汽车瓢、感谢红姐弄,也感谢刘主编撑踢。实际上前面两位老总谈得也挺好亲陷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掳饥。   说起营销雷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懂。但是从营销的最根本谷,还是回到对客户的理解蔬。我们最近几年对于整个汽车市衬ゲ┡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整到旁物,最核心的是我们看到了两点变化通屉窝,一个是围绕客户端的消费升级房,第二个是客户年轻化的变化阶毕。这两个核心特征的变化号,带来了所有客户需求的变化谎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豢。   应对市场的发展煤雌,我们称之为整个自主品牌的发展圣,包括奇瑞自身的伞辈赶,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈模快脱,年均增长在40%左右的增速度蟹,所以说基本上属于原始增长的阶段窍。奇瑞从2012年捅、2013年开始进行战略转型颗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渤,我们做的核心是提高整个产品的品质浮琳,是我们整个战略转型的核心淌哎赦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力排,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品觅席、好的服务塘势头。2016年我们已经进入到2.0阶段玲搞钳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轰狼强,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亭卉炭,整个2016年集团销量也突破了70万辆竭悲椽,增速达到28%钾脸栖,国内市场超过了36万辆路态,也是过去五年来最高的一年别。国际市场中难狭,我们2016年实现了出口8.8万辆菲绥午,也占到整个中国乘用车出口的1/3版辨弓,也是连续14年中国出口第一的车企凛段贺。   我觉得取得这些成绩频帝湃,销量数字是一个方面纯稠,更重要穷、更为看重的是结构的变化冲,第一是企业盈利水平的变化壕,为支撑企业未来的良性发展默溅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袄。第二是体现我们战略转型的成果夕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疗宝风。第三是客户结构的变化叫峦迪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猩漠露。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%适拴,实际上我们更关注的是除了规模的变化位陪尖,当然营销数字很重要按。数字背后更关心的是这些结构的变化吩,怎么产生这些结构的变化便烘?从我们自身对新一代消费者的理解沮夏嘿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奸啤。   客户体验的三个方面我们一直在做翁颁,第一是产品体验兜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辜昂忻,行业平均大概在35%弄太登,奇瑞可以做到25%茂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台类闪,今年还会陆续推出更多的平台礁。当然平台不简简单单是全新车型的概念迁挝萌。   第二是品牌体验泄嵌睡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵俺茧挎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玲辫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销平伦酗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坝沽,现在很多企业在做营销过程中视频席记、直播方式应用是越来越多了句,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加劝扒。今天消费者接触信息的方式发生了变化效。   第三是整个销售服务过程体验的升级泥,在2016年网络规哪汲海和第三代形象店的升级户队冕,为了保证客户体验的一致性啸相,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轮凌、优质的扇无、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剿筏,这是我们正在做的狗鹿惮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞄拐篇,谢谢!   刘小勇脖恭:谢谢范总斤,现在的汽车营销无论是从手段咖丘谢,还是从模式菊店,包括内涵都已经发生了非常大的变化孤扑。我顺着这个话题再往下问一下摔,请问刘晓科总繁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逢建、营销套路次层,您觉得现在还适用吗逆酷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讣堑登?   刘晓科尚届朴:刚才范总洞哥松、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浦粹适,因为这里面在我们整体来看粪,其实我是一个新的营销人唾胚懂,刚刚在这里两个星期弗兰。我以前更多的经验还是做用户输,去看用户的发展拟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抠刚、网红就炕猜、娱乐化辫辽,甚至还有用户的碎片时间髓。但实际上反应了两个变化栏肥,第一是用户浏览的轨迹改变了川,以前在PC时代素,大家基于浏览器阅读五谓品。所谓浏览器的阅读敬蛋超,对于从一个网站跳到另外一个网站叛,这个成本几乎为零凶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站破,只要在浏览器就好轻晚。PC时代触寄恨,网址溶、网站佰、浏览器是值钱的郎。   对于移动互联网判,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屑灯,对于微信小程序也有很大的期待藕报夯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汐逃。最终来看改洪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恕攻。在这个主流的前提下醋鹅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读动报破。在这里出现了两个问题撵混,也就是时间的问题日舱匆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衅。如果是比较泛一些的资讯或APP卜壁,如果中国互联网网民用MAU看蒋效,月度覆盖量几乎全部覆盖锹席。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU华电黑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牡。但是什么会不一样肮吉疵?就是时间撇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甘,我也高度认同一个观点抠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要的蔡。在这一点来说灯兢,我们的营销不是去抓住用户效,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烯刚朗。   基于这些理念的变化纤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容了,而现在发现专业内容看得比较少一点堵高牧。专业内容对于用户的阅读电旧,可能是女性就不太爱看哭遁,覆盖用户的时长就变短鼎。什么东西会长呢彩年目?从2016年心侩、2015年的情况来看尼壕嘛,我们发现基于娱乐营销的网综时间锈售,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豪诬,因为可以更好地去占据用户的时间釜芳。比如说我们投的一个网综节目哆,可以有2个小时以上的品牌露出时间胆谩麓。   对于用户来说惊零,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起科匿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要春。无论是线上的费,还是线下的芒。   另外一点侵,我们做了一个用户报告痪,会发现用户现在在看车的过程中亩,比如专业的导购墟馁,发现用户的时间衡茂寿、决策变得越来越短是蒋擂,对于专业媒体用户来讲杠,用户平均决策时间是108天浑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚷巴剐,这52天对于内容的需求是很轻的茧情,包括频次是很轻的花粉。从52天开始一直到97天赎,基本上是从几款车的比对到交付定金示袖,因为提车还需要一些时间辣闹聊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览面穷桅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接空能,而并不是像以前跟一个机构去发生连接我。也导致现在的自媒体更火辅,因为大家更相信人扳墨噬,也就是网红的力量会逐渐发挥薪汀男,包括IP的力量笑狼睦。   营销的变化是跟着人走的瓤啡,用户的体验票顶、用户的行为发生了变化蒂,我们的营销一定要适应用户的改变深蝎尘。   刘小勇赦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颂墟褐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汤锯抬。想问一个跟豪华车相关的问题戚便饶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揽猩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谐,从超过10万辆到两三万辆的都有迷涤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缎刀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旦?或者会发生变化吗促娇心?会发生变化的话瀑,是什么样的主推力量来促使发生变化处?   王顺胜惠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涤茶链,作为广汽讴歌这个豪华品牌港牟贾,去年4月份才成立了新的事业体制鲤襄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市供且,10月22号四驱上市崇毁排,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炊笨。   从去年一系列的举措试图粪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溉。像主持人刚才提到了晶,怎么样去改变格局金亮?作为豪华品牌在中国柑淳,像ABB进入中国市场比较早叹玫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碍,其实我们也做了很多思考饭,想跟大家分享一下借曝。   第一难,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淖,也是十年左右的时间古,也不短波磐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间送。作为这样一个品牌要找好自己的定位池刺佰,我觉得是特别重要的芯。我们不是说跟谁去竞争哆呕,而是在豪华市场找到适合自己的位置础,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浑巩钒,包括在上海搞了大型的上市发布会澈哨,在上海中心进行首秀托妨恳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苗授,这也是用来提升品牌的颁挤呛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV矮。这一系列都是来提升讴歌品牌的期罐。   在后面的发展上烁,包括在2017年也做了很多的思考帮韶焊,就是如何在营销创新上做一些突破摩。比如说植入了体验式营销缓克炔,包括即将上线的体验店羞铺朵,可以跟移动互联和终端辩秋,包括一些PC端进行一些互动糕。包括很快会引入管家式服务恼鹅,让用户真正能够感受到服务和体验伪捶。管家式服务是一对一的毙瘦,能够让你感受到有针对性哀搁,并且有温度地触摸到服务的形式犯吉赂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涛磕江,我们在形式上也进行了一些创新幢藩。   尤其在内容上面晤煞虑,我们以内容作为引擎瓤姜康,创新作为驱动盼核佰,作为后来者品牌酬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚂。至于格局会不会变化铅乃年,其实每天都在变化痢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魏克发,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莫温。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郎,我相信之后会在变化当中不断求变寂混粕。营销编尽、创新不但要传承好的东西硷趣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迪,跟大家一起共享一下敦透信。   讴歌作为新的豪华品牌彭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌换,希望在座的媒体以后多多关心晌、多多支持就虫,一定要让它取得成功航,谢谢大家!   刘小勇插:接下来有请江淮汽车李总锣脐,咱们聊一个关于2017年的话题涉绘,现在年底瞧篇、年初做营销的也是做足了功课捂鹅,关于2017年市场的预判含倡漏。能不能把您做的功课分享一下得柒跑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卸户?   李建华吮:小勇这个题目“袭击”挺厉害冗,营销这个事在台上讲掀,对于2017年的营销还真没有想得特别细啪屋桑。对于营销穿颂,以前讲欲文明其精神边妒,先自野蛮其体魄搓,营销在中国还是跟认知相关河,属于文明其精神发展之内的勒。营销在2017年来讲班械厘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运么,全球规模最大霖,还是保持增长宦,需求会很旺盛檄健,同时也面对着一群非常不确定的消费者阜少,这些都是一些确定的因素茹。关于不确定的侧戏规,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi响,这使很多事情产生了不确定性鹊辩,也使推广方式产生了变化湍乌鲤。在一个变动的世界里要想做好功课蹬,关键是有定力把握好不会变的东西趁。   就江淮来讲泰挥,2017年一方面会更加关注用户的需求题鸿魂。因为从做营销来讲惕倾堤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舱鸡吵。一是用户看到产品颧,如果产品很美好蠢诞舶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鹃炬揩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溜行换。第二是当产品出来之后沥揭镰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壤镶,如何让消费者跟它产生很好的接触蔽烘、接受它份笛,让你的营销做到有广度洽硷可、深度和温度绕倾巷,这是营销人需要花功夫的地方忱慑寂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棵捶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈钅剑好的保留和记录下来答巩每,强化终端的执行力健弛。这是非常重要的贫凹,当消费者看到的车是处于被管理的状态免,他就会有好的印象袱磺爽。如果是管理失控的情况畅剿,就会认为这不是好的产品镰涟感。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品新,这个产品是不是他所需要的韩柑哇,能不能让他在过程中感受到认知和认同趁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动穿,现在已经不太需要你告诉我什么了如,往往会更注重你提供给我的事伯,是不是我真正参与过的品怀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV办?可能现在需要一辆高颜值情蹲、大空间末孝犯、强动力射、低能耗鸡杰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来短讥睹,所以2017年上半年会投放一款S7旅巢。前面的消费者参与了意见斤够,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件憋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抗碎篮,形成了共同创造的氛围辩香客。往往共同创造的东西次揣彪,我觉得是消费者乐于接受的东西艰。未来共同创造筏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吨歌。   刘小勇魏念毖:非常感谢李总蟹。我觉得现在开论坛解曙陕,最难的是请嘉宾胺赖谅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抵,是嘉宾请来了之后不给时间说童。今天这个恶人就让我来做了帅握,咱们就不说了钠。   最后请每个人回答一个具体问题澈,刚才进门的时候有一个调查谭虽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堆?我们从于总开始拌盒。   于晓东睬坤:我觉得2017年应该说挑战大色列鞭,期望更大涝,我更看好细分市称妗,因为我们也是做SUV的嘛闹陌龋,我们更看好SUV市场的持续增长幸。   刘小勇股副葱:全行业增速去年是13.6%侨边、13.7%侧察。   于晓东虑拣:我预测2017年是10%棠捣。   李海港姬:8%热度。   范星涣诵什:我就说一个数酚朔,虽然说一二月份看到环比有所下滑培,但是看这个数实际上同比还是增长的仿。本质上今年不用担心瑟曹藕,我觉得还是在8%到10%之间鹅双登。另外最近看到1月份的数据出来了岭列捶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寂慕如,这实际上是一个分水岭簿才杭,一个很大的变化芦。   李建华挟剖刻:我觉得应该在5%到8%惟,可能会接近GDP的增速尖。   王顺胜撵峭:我觉得整体会在8%到10%以上功蹿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上危剖。   刘晓科竟幢和:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点报劝钝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%当,我觉得再加两个点是8.5%魂疙。   刘小勇缸灸:你更准确了毯,到了小数点后了腥廓评。非常感谢各位老总的精彩分享酷。就像李建华李总说的捷峨,咱们说到汽车营销人距草,媒体界有很多新词来形容弓芜,像野蛮执行力或变态战斗力谐涝、狼性文化等等鞍。其实他们是一群非常善于思考的群体呸,他们的思想的深度决定了在行动的效果形,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呈匹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦派:李芳 版权作品弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载突薄,违者将被追究法律责任羞尘晤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行提槐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掂净,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体协操,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨开娟疼。以下是北汽集团党委书记燃氮、董事长徐和谊的主旨发言蹿贯轮。   徐和谊诬亨临:尊敬的何部长仆杠,尊敬的各位领导慈寡,汽车界的各位同仁鸽,还有我们媒体界的朋友们睫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勤潘,探讨汽车行业的发展话题酞省。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埠缄,这一年间我们先抑后扬岔沁谷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进承,最终以产销2800万辆伦趣,同比增长13.65%的优异成绩畅咖挠,完成了一年的一个胜利的答卷篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酬,为不断探底寻求新方向的中国经济沽承翟,可以说去年我们再添新亮点末。成绩固然令人欣慰河韶,然而先贤有言浓,一切过往皆为序章搭扒休。今天站在新年的起点上回望从前捐繁帮,我们发现深沉变革的暗流涌动砂吧兔,启迪未来的创新发展但溜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思杜坑色。   亚马逊无人超市惊艳登衬唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吭,提振实体经济箭在弦上岁伟欣,消费升级引领我们全新的商业文化时代镁,技术父副咯、商业模式赤、国家战略豌豌、市场结构结合在一起础,这种更替的演进锻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焦等,正释放出巨大的改革能量侥,正引领我们整个行业迈进全新的时代芳逃趁。   一是技术模式在不断地创新堡玖茨,汽车行业转型正在进入落地期吴。最近几年在互联网斗哨、智能化倘哪、共享经济等多方的洗礼之下丛,汽车行业正在同创新中被颠覆者藤厕吃,迅速地转变为创新转型的主动执行者酣杭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苫含,日系车企抱团开发人工智能技术冠困,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狄诉,可以说剑指出行解决方案筒立里。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肃,在新技术灌派关、新模式领域不断落子等摄醇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞍咕歪。   二是消费升级焚儡,品牌之战成为未来的新机遇散。随着互联网思维的逐渐渗透考红,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铆。情感价值偿挛、消费文化班帘、消费者价值观越来越得到重视坟,网红营销坡来、二次元营销闹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彩矫形。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通道膜领,实现产品表达与消费者价值的同频共振脊扇蚀。   另一方面恭灸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汇,为自己的人生价值代言羡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题田,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烽使冕。   三是提振实体经济拎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吝刃卜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一临,就是提振实体经济骂噬。其关键在于制造业转型攻锈挎,转型经济学的研究表明肝献,制造业转型中产品技术固然重要胖怖,但管理体系更加重要钮虚普。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焕、网联化建设剔揩,就越能发现在信息化建设这种大背景下骄关锋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梁。前几天我看到有文章提到蝗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎森。这样的提法虽然夸张邓蒙吨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俩虫,我想却是切中要害的纷毛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怕,随着提振实体经济逐步落实遁轮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贸。   四是政策变动程舌镀,新能源规模化赴痕橙、市场化成为未来的大方向抵渐。2017年新的政策正在逐步地落地寒寸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化么。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境闹究卧,行业准入规则贰联、动力电池规范条件等政策的制定拧酥,从各个角度划定了新能源的市场边界扣惜。   另一方面虾,碳配额碌粮撑、双积分貉如、新能源补贴退坡单慌,无不要求新能源发展要还原市场化手段川酮肋,聚焦核心竞争力堑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胜里仇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溅。   纵观整体形式的发展爆燃录,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上类。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恳憨儡。数年之前南,面对互联网行业的冲击墟,我们以为我们只是需要一个互联网+闷请袄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折达蓬从,还承担着国家经济转型的重任魂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裁红,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宛稍。这样的多重任务捷夯,给了我们新的挑战匆募,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀美滑愁。   面对全新的形势啪贸,面对前所未有的机遇与挑战书艰岸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阜署。我们将锐意进裙诙淌亍,大力地发展创新精神矾搞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赊,在电动化潍溜僻、智能网联化收儒、服务化腾、国际化等方面加快发展步伐虽骏溺,不断推动新技术咖蓉、新模式的落地生根腿,不断地发展新能源汽车辨,还原城市绿色健康生活袄。不断承担经济转型任务库赊涤,推动传统制造业的升级纯盼。   面对未来哦财,我们将在以下几个领域寻求突破贩浑:   一是加速智能网联技术研发杠渭哺,打造智能出行的生活方式容良。2017年拉斯维加斯的CES展上苗成,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旅。当然不只仅是和百度窗,还有其他的国际国内的公司胚瘫。未来瞄准智能驾驶李、智能互联镶烁、智能座舱等内容虎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胃测,为出行与城市生活打造系统化的智能工具男和。   二是加快新能源汽车产业化衔绒,践行绿色环保发展目标胃闷晶。在新能源方面乡工,北汽秉持环狈鞍欤靠大家的理念纫,不仅造优质的新能源汽车产品矾,更要造消费者愿意购买的新能源产品狠定缎。尤其是在补贴退坡煤辞拴、行业回归市场的大背景下妨,北汽集团聚焦资源锹、聚焦技术弥、聚焦产品擅、聚焦市尘健,四位一体严密把关整个新能源产业链圈比,为消费者提供既有颜值苛斥、又有内涵的可靠产品瓢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墒摆,共同守护美丽家园观姥。   三是加速国际化资源整合都创踌,实现中国品牌的全球化钾桓。2016年疚枷褪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邯飞登,实现了北汽国际化排辫辑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狠。配合国内的合资品牌瘸典社,服务于全球布局研发基地许,北汽全球范围的资源整合软,已经进入了研发现层、生产芜面、销售靖兰赦、金融抽靖雄、人才和品牌全方位互动的良性循环拳颊。   面向“十三五”甸秆,北汽将继续深化拓展东南亚闺次、北非即、中南美慰、东欧等重点市场的产业布局枫,使中国品牌的影响力遍布全世界仙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级画。   四是坚持服务化方面距,推动制造企业转型升级菱七誓。服务化既是国家经济转型的方向藕,也是北汽自己产业升级的主要目标乾呸慰。多年来我们在金融癌、产业投资赂叔沛、后市场侠、出行服务等领域多点布局肋请,随着时代向智能网联方向的发展第桐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恼。构成从业务到管理体制哭形,再到基础设施的科学发展体系淡漏兜,不仅提高了资源的利用效率惊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尼。   各位领导歧湿悼,各位同仁港殴,媒体界朋友们雌盲党,闻鸡且起舞婆,风好正扬帆卞鹿,新的一年已经到来曹甘魄,新时代也正在开启机遇的大门礁,让我们携手共进孪呕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年且幢芯,长城汽车累计销量达107.45万辆恨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狡牌桅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宽哦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军麓,其中哈弗H6占比超6成撬,达到了58.07万辆搭蓝夯,同比增长55.58%熬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腹畦需,2017年2月19日瓮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动彤圭驼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虱悄,我国汽车市场销量首次突破100万辆拆,高速发展25年后的今日票蚀毁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坤盒。中国自主品牌已突破百万辆闪,那么能否乘胜追击逾越200万捍蝗达、300万的销量目标天椒健?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壁旁揉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彻骗列,用他的话来说裤勃,“这是很了不起的一点硼惩辈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫡净菏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面示鲁标,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狸,从另一个角度来讲谴淀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棉。   安全悼航靛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功九腊都,分析其中最重要的因素裴,魏建军表示弗娠,回到20年前敛呐拐,受到成本和技术等方面因素的影响陌第,自主品牌造车很难把“安全”放到首位算墒。而当今时代裙傻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帕顶,其比重也在日趋增高藤舰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陛。他还透露持惶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忿,打造全球化的研发体系酵邦肪,在主抖庐、被动安全技术七、智能互联嫉、自动驾驶等方面荤跨答,形成领先优势侵。   说到自动驾驶技术魔蓝,放眼全球汽车行业热牛痰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僵俱购。哈弗将采用北美樊堵、印度嫌挠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统概苹涵,据他透露陪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邻春,目前正在进行路试盟,有望在2020年后投产驴欺龄。“我们的最终目标怂,是推出完全无人驾驶的泞撼、最安全的 SUV 凳搞弟。” 魏建军说到究嘿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妻挂,魏建军说到愧辰,2020年狭馆材,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抄。对此佩,哈弗规划了四十余款新产品且,覆盖全部的SUV细分市场犊。到了2020年沤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怕咯娶,在规模上超过吉普奥、路虎糕券,成为全球最大的专业SUV品牌花桂咆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碴聘旱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时附顾隆,魏建军回应道蒋萝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峭朴狙,一方面要靠产品快速地更新迭代臂体凭,另一方面则是丰富多样的产品规划荡,这其中就包括新能源方面的建设奠。据悉伶圃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漓瓷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刚窝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袒。除此之外醚捅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲旒胨妗,目前正加速推进全球化商业的发展彼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狄祭侩。   2016年阀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展竞颅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劫讣:WEY登场之后哈弗应如何定位公莲?魏建军在现场表示闪攀拌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化分。相反存,哈弗将全面发力15 万以下市炒な惶浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翘卧挽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针任棱,而“聚焦”就是集中资源逼,打造产品和服务的差异化优势兜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歪醇。先做强聚拭冲、再做大羡宪,这正是哈弗理念的核心所在距取卧。在盛典现忱啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一籍尝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语口问。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念入,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队警力茫。据了解什,长城经常组织经销商团队去日本考察蒂岔乖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帝。这正与长城的发展观念高度一致赐犬。魏建军透露涟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壬扛狈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝电,经销商们也未曾有过动宜俨俊,这正是“稳固”所体现的重要一点挞委。   长城汽车总裁王凤英表示锯犬卿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系串歼。 她认为苛涸赔,良好的厂商关系是相互作用的副短轻,只有让经销商满意当记撮,经销商才能够让消费者满意花亭釜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胯酵率,这是层层递进的作用效果祭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因排。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梳榷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么多?哈弗给出了自己的答案苇跋年:200万的目标即可上路肺藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客剑识:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今片却拴,在新能源汽车补贴退坡后蚕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茫虽,这个数额占车辆销售价格的40%林请。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竭燃息?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续峨痉叹?未来手散划,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俊?2月8日下午坟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赊夺,2016年绩既,我国新能源汽车的发展走在了世界前列良,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一察杜惜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跑。随着核心技术差距的缩衅嗟屯ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钠。但是褂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盖,巩固和扩大这种优势巳,还需要政策宝鸿沟、制度和市场三方合力帛愁寡,打造可持续的市场化发展噬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布行芭,但是从已知的美国够切、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看共,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烂借,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涵修。同时完,公共类充电桩接近15万个的发展规模恳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苹踩恫。   “走在世界前列倡,不仅是体量和发展速度位居世界第一拴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疵。”许艳华表示汤句冠,经过近几年的积累骂腺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证功费驾、制造和营销的体系能力俏玫筐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竟愤,产业链基本完善瞳。整车肪、动力电池盘擎如、驱动电机系统性能大幅提升氖嚼举,市场主流车型的动力性屡、续驶里程偷绿茸、能效筒讳靛、可靠性监建颂、舒适性明显改善杆北,整车砍哇剧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咀标枯,新能源汽车市场覆盖率提升匆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狄,占世界市场比重约为50%惕肌矛。按照已知的企业规划萍抬如,在乘用车领域埔据怀,2017年我国将有73款车型推出芹惠,进一步满足市场需求厘罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时广耽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仕,整车单位公里行驶成本也在下降韧。“20%的成本下降陶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价艘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升提鲍角。”许艳华对《中国汽车报》表示订媚如,在规模扩大成本下降的同时豌吼幌,市场竞争下之下脾蛾阂,企业会做出有利于市场发展的选择渺挝,也因此豹咆烙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痞纠。   许艳华判断酸提牛,2017年狗吭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怖腊壕,预计占比会突破70%性刻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高河,充电基础设施也将继续保持快速增长涤尼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氖媚,在此框架内缺,到2020年寞派,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妮鲤逢。但是补贴退坡后怎么办版典?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动力抄。”许艳华认为惨猩梁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移到,让新能源汽车使用成本进一步降低庆妻耪,才能保证其持续良性发展脊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件譬稿。目前得秆,无论是整车可、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徒玫,剩下的就是政策实施好的问题拧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恃。”许艳华强调难,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睛纱,2020年到2025年是重要的过渡期怖盲狄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势童挡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挺捍弹,这方面我国也走在世界前列短,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吃,进一步落实国家新能源汽车发展战略碎,保障车辆和使用安全赣儒。   不过暮刮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议莎靛宫。针对《暂行办法》舷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呛搂、10%和12%的比例锯,调整为5%忌、8%秃人锭、12%的比例剑蛊郎,并允许2018年科、2019年负积分可延迟一年抵偿蹦券。同时报昂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沁乡忙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢里,丧失中国已形成的比较优势洞先烙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藐烙颁,以便企业开发和商业计划的制定该奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申词灵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舞捶蔼。犹记得2015年7月截棵抵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坚,并对这些汽车的车载软件进行升级吃鼎阶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盗列厂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机究微奈、转向系统以及车载系统侵。    如今救,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甘椒毁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闲慑睬,如果没有行业安全标准来做规范会校,或将引发不可想象的严重后果判诲陛。在我国伺评聪,作为国家网络安全的重要组成部分恨绥温,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫超。《中国汽车报》记者日前获悉屏啥迁,《车联网网络安全白皮书》密、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布土洛脆。在发布之前轿土,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖善,他告诉记者伦,车联网网络安全即将拥有“指南针”瀑撵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》附使嘲:《白皮书》唇陌蜂、《细则》出台的大背景是什么淖?    庞春霖寥察:在节能环保甫苟萄、安全舒适舶沫,以及车联网常莆救、自动驾驶嘲静盛、智能交通等方面要素的推动下伦,汽车正在迅速IT化青、智能化趁。与传统汽车相比究,智能网联汽车在节能减排刺、安全舒适方面具有前所未有的优势蔽飞,符合汽车工业诵愧、交通出行方面的发展趋势萄兽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苫。在互联互通的背景下日会,没有网络安全充分保障的情况下橇倒,智能网联汽车带来的可能就是灾难凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肝幌尚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喝礁,明确要求网络运营者(车厂谢缅创、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弊,应当依照法律内巴肩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求话蒲巧,采取技术措施和其他必要措施广坞窟,保障网络安全停暗、稳定运行拐舒伎,有效应对网络安全事件唱,防范网络违法犯罪活动倍箩猫,维护网络数据的完整性井锹凌、保密性和可用性还软。网络相关行业组织按照章程捌辅首,加强行业自律红钮,制定网络安全行为规范毖菜忿,指导会员加强网络安全保护攫,提高网络安全保护水平负尝嘎,促进行业健康发展珐。”该法2017年6月1日起施行曙荚畴。    2016年10月23日普,在前期工作基础上隧诡舌,在工业和信息化部等部门指导和支持下谎匠茶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旦,2016年底涛取,以电子科技大学为主任委员粮瞧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馁煽、中国信息通信研究院略喷彻、国家互联网应急中心辟、中国联通洁、中国电科第30所妨硕、奇虎360浚、博世为副主任委员逃都,联合国内外70多家整车道、芯片蒂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扑:车联网络安全委员会)正式成立睦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求里教,在工业和信息化部痛、国家密码管理局伺拴、国家网信办等部门指导干、支持下浮乔诧,车联网络安全委员会于2016年底组织勿鼻蛙、协调产业资源天炼,以我国自主和在华骨干外资车企常、终端和零部件厂商为调研对象信染啊,先后完成华南魄胃蒜、华东其、华北便昂、东北蓝剃、西南地区调研工作嫉,充分了解了车联网网络和信息安全政策藕茂磨、法规豹、标准弹熟喘、产品坪儡、应用等方面的实际情况与现实需求别半。并组织与协调联盟内外资源蔬糕幂,开展了车联网网络与信息安全相关政策题、法规猎、标准的研究屑乘掏,形成《白皮书》弓擂、《细则》汝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厦霸伐。    《中国汽车报》仍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徽谁:随着车联网发展茸焙创,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫡屯欺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烈匣辫、技术标准惊凳、产品及服务体系的支持翅冷侨。从调研情况看浑赤舱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战美,缺乏可靠和一致性的基础工作藐回,因此需要我们及早采取措施疲猛,完成网络安全方面的顶层设计工作猜,从政策局米、规划身攘、标准衅、技术陡特狭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谋陛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词锛臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状桃价忱,为车联网网络安全的后续发展提供建议结安,推动车联网网络安全产业的快速发展腑潦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》强士瞄,从企业捞剔、用户朽、政府需求出发渤潜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肉搞示,结合车联网的行业特点和技术属性繁还,立足当前现实和未来发展趋势撮,提出玫嫂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叔郝勾、指标和建议都剖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肖盯,提升网络安全防护能力欠狠川,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羔守。    《中国汽车报》标方:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓉挨灌,对现有车辆和新车产生怎样的影响截部媳?有没有实施的时间节点摧共?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唇沸矢?    庞春霖等村多:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兴搞,并不涉及强制性标准和法规粗年篱。同时通过产业宣传贿、贯彻和使用霓瘦岭,不断发现新的需求和不足癌舞梧,并加以完善遣缴放。但由于网络安全形势的复杂性额淡,以及车辆作为一种重要的交通工具奢寂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台检杏。    两项文件本身就是在调研基础上蹋蓖截,听取产业单位需求而形成的耍畏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啃,减少大家的迷惑和疑虑佩恃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动解辨,切身维护好产业和用户的根本权益凳坡盾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品萄母捎,当然会有成本在里面妇乔暮。不过从发展的角度来看挽辟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凤募炮,属于必备的系统措妓青,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墨谎。同时沛修,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竿患须,也会赢得更多消费者的信赖枯。    《中国汽车报》怒骋片:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动起恢夕?自主幸穆剁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赏蹦?    庞春霖时链:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苍沦惹,其中一些关键技术和产品贯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亭掠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玫,那么就像现在车辆的保险杠毙、安全带笆、气囊荆邯、ADAS等等常规安全产品一样诧宝嵌,无论自主还是进口车辆视肚孙,应该都是一致和统一的要求闹寄,并可以采取现在车辆型号核准等方式努瓷,推动车联网网络安全产品的安装段泥氏、测试八、使用闭貌比、维护和服务星剁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多徐室,首先是人们的意识问题汾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钨戈姆,但对于车联网网络安全却毫不在意窖。要知道囱虎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单两酷划,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂团、多变挝递,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苯邦当、软件等基础技术心,对于自主车联网网络安全产品而言俏,投入比较大捕茄、周期比较长潭、效益回收比较漫长丘窘桶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抡,从整车企业哥,到零部件鄙、软件患、芯片供应商拌倘林,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孺、人才队伍奇、产品体系腿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系守好,也非结构化的治理模式诉温,需要新型的伦理何怪、法律和技术法规给予支持挫猛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狄柑庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   1月18日毖澈辉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腹隆。引人注目的是鼻蔫簿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”微。EC180之所以有如此低的价格眷碍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垒。在补贴退坡的背景下皖蔷磊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阑诧亭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壬喜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孟敝系?在发布会后票,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坛沃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义篱擂,以及2017年的经营策略与规划粕。   《中国汽车报》娠及: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缝?   郑刚盘屋牛: 北汽新能源有两大类产品平台渤呈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品露多端,包括EV袒、EU躲刺、EX兄、EH四个系列盎供苍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讹腐彤。在开发之初五牵,我们就对其有一个精准的定位与期待搪粱。   北汽新能源在两年前预计到衅撩垄,新能源汽车的3.0时代即将到来荣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疽粕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哼盖底,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谎鸡。   目前导龚鼎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卯,这没有错菱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术法,并没有推向市场的现象斑。我认为醋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挪,也没有认清正确的发展方向佳。   因此碑猎尼,在两年前开发全新平台之初畅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒜辅烁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抹起勃,这种做法目前看来是成功的檀独僵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能返据、造型旦、特点以及价格之后挫散,大多数人对其给予了极高的赞誉劲能,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侮攀。   在成本控制方面蓄补拇,我们认为还有压缩的余地犁,通过不断地挖潜降低成本鳖,我们认为可以让更多的人开上这款车璃夹,不过这需要一个发展过程扒。随着销量和产能达到一定规木悖后秘抡,我们会进一步整合资源捞蹦、降低成本疯,提供给用户性价比更高的电动汽车私伦。因此群艰,就目前来说梦尼飘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力反。   《中国汽车报》欠: 面对补贴退坡舍靡逻,EC180为何还能采取目前的低价策略透托?北汽新能源有怎样的发展战略甸?   郑刚破规陆: 从当前产业政策来看纫割,全国各地的补贴额度不同覆,流程不同焚睡,这都带来了公司内部成本摊销的问题期,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难详膜褥。为此惭,北汽新能源成立了卫蓝基金擂腹熬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睹杆。这需要企业拥有一定的资金储备翰皆算。只要差异化的地方补贴还存在康,卫蓝基金的使命就不会结束刀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酪论此。只要发展的规划清晰哥,我们有能力也有信心做下去猛纷。因此钒跨,我认为当整个市场达到一定规慕冢后孝,企业才能做大做强聘。在我看来删,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拘炉惕,而不去考虑社会责任滔。只有兼顾了二者纤雹帘,才能获得发展与壮大裁。   就北汽新能源而言姑,如果年产销量达不到10万汹,那么就没有持续发展的能力琶葡。因此擞凳,我们公司定下17万辆的年度目标记膛年,并将在4年之后达到50万辆多蘑甭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厩。谁先占领制高点猩墒,谁就有效益割郝。新能源汽车市场的成本杀手姬漂,也将是市场杀手罚。   在竞争过程中纹芬摹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啤滩,而是以传统燃油汽车为对手尺。因为它代表了污染般诉耿,势必要被市场所淘汰功佛。   《中国汽车报》傻橡墟: 新造车企业的强势介入太俗盎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响促?   郑刚虎钙: 与跨界企业造车相比童,我们的优势正是他们的劣势揉。依托北汽集团徘梦,北汽新能源有着很丰富洪、庞大的制造资源化,有巨大的产业链规模优势班。在互联网体验方面劲搁腔,我们确实面临一些挑战堵膏隶,但我们在造车工艺啤、供应链与流程方面有着更强的积累饯扁屎。   在我看来惊靠饰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在错,这些可以相互转化嘘。我在发布会上再三强调姑侨及,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丸貌,而不是新能源汽车厂商辩腹列。如何能够最大化地提升电动汽车性能季峭幕,创造差异化的用户体验和品牌价值磺啸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犁。   目前岔坝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类味脸啃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户交桑。在这三类潜在的用户中虏韭,我们的发展空间都非常大么。   对于新造车企业而言惺,他们确实会面临诸多的挑战虹匹备。我们在发展过程中遇到的挫折豌搅,恐怕他们也得挨个体会到恼甲蟹,但这是一个正常的发展轨迹理巷。因此瑰,我认为这是一个跨界融合的时代俏脖溶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痞,将思维与资源彼此借鉴晤貉,从而为用户打造更好的新能源汽车顾。   《中国汽车报》姆弗洽: 北汽新能源目前的两条产品线陇节簿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赫?   郑刚篇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墒碱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异散磕腥。相对而言螺膘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友横笆纪、邻居阀媳、亲戚娇呜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恼纺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人勤袭畴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滴。因此在性能层面概脾逻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梅坑馆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凶刑臀。   在智能化方面肩弛匹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用确颅蔑。例如ARCFOX将会在社交板财、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性无,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吓举。相对而言摹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哼朽奶,智能化水平也将上一个台阶恍。未来沧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怖惋。   《中国汽车报》鸵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何概酵,公司将如何利用这笔资金够?   郑刚吵勘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淳视途,将实施不少于80亿元人民币的融资嘉芥锋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辩簇。无论是电动化还是智能化狄唐,我们都会在研发上投入大量的资金朴杆顺。目前龋穷,北汽新能源的研发投入主要在两方面呕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寿。   我们希望引入来自产业链的投资方诲雷膊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展普骏芭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芥朵,智能化成为卖点梁。   目前抹碉,北汽新能源拥有了三个生产基地妹,现阶段产能还有限效,每年只有20万辆的产能巫实攫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鄙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梁坑偿,从而可以更好地降低成本吕涝,提升效率许堆迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹褪警:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天避前,大众汽车集团管理董事会成员蕾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隧桂。1月14日伶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员僵舜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日埠仆泄,他在长春见证了《一汽勺撑团、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午德恐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烯裸目。    新能源汽车拉哀,重中之重    尽管行程密集偶,但海兹曼依旧神采奕奕泉臼。他有理由高兴叙体肖,要知道蓄剩费,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众飘混细,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镣,比上一年增长12.2%骚。即便如此臣,海兹曼在专访开始时埃牵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稗咆。那么大众还关注什么蕉伐婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烯趟。“到2020年娩来寞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年落彻沛,目标为150万辆泊商玖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣省;同时茫畴,大众在中国的新能源汽车路线钱身,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡什从扦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宽理狙,40万辆及150万辆的目标中牌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苟付吕,海兹曼称为,这要由市场及车主来决定嚼膳缄。此外晤赁,进口新能源车虽然是个“小头”狠殴厂,但会涉及更多细分市撑琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择和。    奥迪与一汽合作卧冒,加强再加强    就在1月16日傍晚级秤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剁壕、奥迪十年商业计划》输檀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转遂绍。海兹曼见证了这一协定的签署屑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议体潍:“这是一个战略性规划沦矗,不仅为奥迪瓣忍扳,为大众版,也为一汽明确了发展目标毖俯父。三方达成了共识佃炕公,而这一共识不仅在传统燃油车方面粮,更是在新能源汽车和移动出行方面簧翔翠。”据悉熬春创,双方将针对21个核心领域开展深度合作奥殿吾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梳。其中称,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沧洁。同时连,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上女,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棋,包括欺删捐:智能互联泡裸惩、移动出行厦曙讼、联合数字化项目暇醒饰、金融服务合作等众多核心业务领域贫。    同时宽哦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惯桶剐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘶纽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洞竞。    “对于奥迪和一汽来说娠惕,总的框架已经搭起来了晴朗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’势盼晒。”海兹曼笑着说派。    上汽奥迪瓮霞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛔闷镁,记者自然不会错过追问的机会卯。    海兹曼进一步透露道孺斯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坛,但当前的重点汇挛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洗,形成长期的更有建设性的伙伴关系得竿。“除了十年商业计划的内容之外凌缮疾,我们同时也更加重视解决经销商的问题记梢羌,更加重视经销商的权益敬。我们要更加积极地回应经销商的诉求卤穿膝,解决他们的盈利问题骸天熬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停媒?在记者的追问下填,海兹曼称革券,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辛篮,并且经销商的问题解决之后袒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”博看涸。    至于具体时间表棵,海兹曼透露垦钵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栓茂蔷,最早要到2018年开始毖合拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爬化,各位朋友稠涧圈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畅贝贡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断固氖扔。   题目是“坚定信心白特搔,持续推动中国新能源汽车持续发展”劝葱氖。汽车的电动化是大势所趋判,体制优势是推动发展的根本碧,然后就是坚定信心磁檄。特别这几年新能源汽车发展很快梅,产品的成熟度浓辖、政策的全面性溯粗嫁、系统性茨倡,老百姓的认可督卿砰,这些是电动车脑乘缴、电动化大势所趋佩糯短。大家可以看看俯叮培,我们今年2016年差不多是50多万台味,占到全球67%妒。从增长趋势也可以看到沙湾,从2011年洽斜、2012年佛、2013年洛、2014年抗,特别是2014年闪卉、2015年己,包括不平凡的2016年陡梆,虽然有各种曲折骸乒,但还是获得了很高的增长狗然,大概有50%汉另,全球占比差不多有60%多寝钮限。   我想讲几个理解和发现欧拒捅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屁千捅,做的非常彻底鲜亩东。我们可以翻看一下2016年的数据颠氮,2016年中国公交大巴伺,不包括旅游大巴干,总销量大概在10万台左右滩,但是我们纯电大巴差不多7万台矢,插电式混合动力是1.7万台瞬,加起来大概是87%陈,占总的销量接近90%缎铜,这么高的份额先,我觉得差不多就在3年左右发生的抹错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去探协讥,到2018年那,我们认为在公交这个领域里面甩涕,燃油车会进入死亡烙。很有趣的是2018年缓袭,如果你要在欧洲或者在日本荣,欧洲溯廓、日本一些主流的燃油大巴的制造商许,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来霸谦屡,或者刚刚接近路试溯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化放。从这个感知可以看出荡,中国背后的推手是什么琴律攫,为什么这么快硕泼霸,无论从技术旦换毙、从市场愁睫、从体制辆廖。因此我觉得汤丛呻,体制的推动是推手副伪,因为公交很容易充电荣葱兽,固定路线称,固定区间衡插绩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓉雾溅,大部分属于国有体制需,政府有很大的话语权蛇,公交的排放巨大淀,一台公交补贴很高池飘,但它排放更高乒。一台公交我们算了算赣佩棉,早上5点上路功,到晚上差不多10点下路靛沏切,一天工作18个小时虐,相当于30-35台私家车的排放船。因此袖烯,我们四部委在推动产业政策里面党逃,花了巨资在推动这个产业汾澄,但节能减排的效果是最明显的殴既,而且在全球保持领先度也是最突出的抛范。   比如像深圳炭,2015年驳担粉、2016年贝募挂,大概2017年上半年盲然,就实现1.5万台公交全面的电动化村敛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饭吃钨。而且这个产品受砷、这个领域我相信还能保持持续的领先骆即,和乘用车哼、商用车比蔷苍醋,和一般的卡车比佳书,我觉得在大巴这个领域里面夕铺,我们中国无论从技术皖阮、从供应链狠写、从规模感甲、从市场地位栖,还是很牢靠的袍卵搽。出租车可能是下一个领域畔,我们相信在未来3年里面奸善闪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伸噬染。   优秀的体制助推捐,产业快速发展娩。即使2016年不平凡的一年里面锨识,国家有很多政策享嘉浦,像国务院2月24日政策常务会议缴版馅,政府公共采购配额馁,7月6日马凯在西安有一个专题会犁薄,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓷咸,原则上不核准传统燃油车蜜,加上之前一整套的体系难狈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的星、最系统的政策体系虾,包括今天我们的百人会这么一个平台春抗,在国外是不可思议的拒,但是在中国就发生了罢,我想清泰主任亲自组织趁茄道,这种特殊的身份把大家聚集在一起酞,而且今年的规模更大戏,明年可能还会更大梆躬,这些体制推动中国新能源的高速成长蹈橇。   从税收簿糕熄、推广配套巳诫、长效核查就绢锰、推广管理等都在推动挞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潮吝,刚才欧阳老师也提了坏,很全面使睛,从上游的IC制造抄尝、正极袖、负极墙糯、电解也隔膜赡豪、各种资源寂钮、配套抵申吞,中游的电池撂焙、电控壳办柒、电机溜揪降,下游的整车拣户,包括售后服务难,全系统的孩、全规模的躬衰。国外也是迎来了发展的热潮赔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售葱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%救皋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入际。   坚定信心淌,持续推动新能源汽车的健康发展弦。其实我们在业内也在把这个脉穆蛊,2015年1%是一个拐点肩羌遣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咖,相当于当年差不多10%的市场份额烙桔,2025要达到20%的份额岸,当年要做到差不多400万台蒲祷粉,才能达到目标纹李。因此我觉得耪刑瓦,2020年10%还是有一些挑战碉额盎。我认为到2025年啪送滔,如果电池做到每瓦时1元钱以内敖吩蒋,按照同等配置的汽车碘荣扰,成本按照同口径的品牌桔物氯、同口径的配置算厘鹊,大概比传统车还贵20%-30%泄京挖,这时候国家财政一旦退出去以后硕瘸,必须有相应的措施来进行补充徒。我相信第一烧,购置税的减免南惋坡,一定要延到2025继,甚至于到2030懦腹搽,这是一个10%的政策支持剃朝,这点非常非常重要急。第二镣,消费税程抒伪,特别是对插电式混合动力车掳挛,消费税有2%汲仑、5%-9%鳖,如果在国家财政资金退出以后梅猛论,如果这个要有一个减免的话垮绥胖,这里加起来差不多接近15%-20%丛辖,这样把30%缩小2/3俱本,国家政策就扶上马镭磷、送一程讲猛,才能够让新能源车更健康丰。   齐心协力律撇仍,2017溺,撸起袖子涤加,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿悄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竣,万象更新箱烙屎,这是中国新能源汽车的春天尖。从2014年的小荷初露琉础笔,到2015年的急剧拉升椒,再到2016年的高位放量雄彤哨,可以说经过三年的蓄势毫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抗捣挂。牛市的格局基本确定剩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顿伐,“十三五”目掣、“十四五”和“十五五”期间磐且,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篡憾诚、30%和33%骏句,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代樊,继本世纪初的“黄金十年”之后菠璃,下一个风口即将到来块墟度。   毫无疑问斑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇解卧金,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拐稗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化囊,值得关注嚏。我们总结了一下这些变化此斡伐,有三个方面的特点东藏卵:   一是市场的形态改变了粒。   从导入期迈向快速成长期氦,刚才欧阳教授称之为成长期芒尸忱,我们在前面加了“快速”两个字就,有待商榷将斜揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舱挺,成为消费主体刺捣蚀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙多,新能源汽车从政府的示范运营起步酵沟,不断地向私人购车靠拢裁谈闷,临界点已经到来!有统计表明欺氓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叼犁,预计今年将进一步提升到70%左右功芍嘎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仓吠穗,要在竞争中胜出搽,就必须以客户为中心栓,以市场为导向刃节舌,树匠心膳,出精品疯荒。   二是竞争的主体增加了念滴势。   从少数先行者的竞争遁化凄,演变为全员竞争哭褪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗅簿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奸翱撂,包括这些国际大牌骆亲搏,比如说戴姆勒图、大众等等跨国品牌楼,通过合资强化了在中国的业务布局够辅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隶饰。有统计表明倘好,从2015年开始护,全国新能源整车的投资项目超过30个愧沉,总金额超过了1000亿元缕,总产能超过了300万辆摊。当这些产能陆续释放鼓危锣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倦不。到那个时候肚搏户,竞争将回归本源建,那就是技术莽粟、产品和服务府下桨。   三是行业政策转向射。   从扶持补贴过渡到监管引导苍犀,政策驱动弱化熊韩塘、创新驱动凸显呵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埔浇,产业政策呈现出四大趋势熊唬茬:   第一棉壕撤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二力,通过准入始沧、销售干、使用环节的标准发布究醒,提高行业的门槛沦瘁,净化市场环境;第三净摔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糜屯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度体悍粗,让市场发挥主导作用;第四梨,通过电池目录和技术路线图的发布苍枯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资庞湾烷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喇纺虾。   本世纪的前十年窍世,可以说汽油车高速增长簇酸镶,成就了中国汽车产业的由小到大北滦颇。接下来的这十五年按,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强但然?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虐蛙,克强总理也讲垃驶,“发展新能源汽车陪睡霓,是培育新动能据惯,发展新经济的重要抓手”裳珊。中国政府凭借新能源汽车菊,特别是纯电动汽车焊巳抢,引领产业升级烤肥,谋求弯道超车孟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哄将。   继高铁荚违、特高压和核电之后节,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓶,这种希望能不能变为现实识?还需要我们全体汽车人的共同努力胆律。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驹孤路,目前已经基本建立起了一定的先发优势兼缎凯,把先发优势转化为领先优势淘抄哪,是我们坚持不懈的目标煽翱。而要成为一个真正的领先者绕城,只有创新榔肚换。创新就是从零到一馁撮论,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擅零,用全新的方式组合起来盛婪,去创造新产品拦,去创造新的生产方式和商业模式漓境,去开辟新市惩琛,去整合资源氦习,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜗,去实现新的价值创造概斡糖。我们将以创新为最核心的驱动力逛,全神贯注呵文,聚焦技术轰努恋,聚焦产品勒,聚焦资源来漓,聚焦市炒肌;以心无旁鹜的聚焦战略郡秃嗡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撤涟祈,实现北汽集团领跑的梦想枯募投。   借今天会议的机会蒜梦突,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞭婆屉,也就是刚才谈到的四个聚焦虎煞:   第一具馈,聚焦技术淡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呜,消除盲点杭醋绘。新能源产业最核心的技术就是“三电”漂乘,此外充电和续能技术伐葛、激光雷达等汽车技术纹付位,以及轻量化的新材料糙辆段,石墨和锂等上游关键资源哗钡叭,也是我们需要掌握的核心技术和资源让。这些技术和资源碾狡颈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品圃表复,我们再难也必须干李,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绒,各司其职炯藤,对新能源汽车关键技术进行各个击破翻。北汽集团将在政府的指导和帮助下身,在北京的经济开发区镀线达,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心萄惟。它由研发创新中心手咯、全球营销中心颗似奇、品牌体验中心券、联合创新中心等五大部分组成漓,将建成从用户研究单脐、概念设计瓢、前瞻技术叔琴顿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地老。   第二蒋,聚焦产品平绘。   产品是企业价值的最终呈现谦世璃,是我们寻求客户认同的物质载体袖歇。高度契合用户需求便暮,被用户接纳夯、认同的产品才是有效的产品姓桂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顽姥,我们的产品在续航里程股监郎、成本控制唬艾、整车品质谰翱壕、产品线的丰富度方面溯,目前还存在着明显差距碎炽簿。打造新能源汽车的产品力梁愁,我们将从以下几个方面努力岸缸:   一是凝练酵,集中北汽集团的优势资源熄,打造若干款明星产品檀垄茬。   二是做好差异化的文章屯,精确地切入特定的细分市场阿跋涧。   三是做好迭代创新杭不蹋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杯、网联化鲜密苫、轻量化技术应用到产品中内,并根据新能源的技术特点溃,开发设计全新的车型平台抗朗。   第三都硅虎,聚焦资源芦署陀。   21世纪的竞争迟哎散,不再是产品的竞争朗,也不再是渠道的竞争鄙捣迸,而是资源整合能力的竞争踏。新能源汽车全产业链更长颠讲扒、体量大劝侗,包括整车季芍、充电基础设施揣疥、智能网联物将动、无人驾驶以及下游应用在内迷耽蹲,整体的市场规模在10万亿元以上惠门瑰。   然而资源是有限的署磕,优质的资源更为稀缺侯捕毒,新能源产业作为朝阳产业碎,资源的布局与传统车完全不同饶浅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态垛募拈,瞄准核心资源和稀缺资源栖,提前布局斧鼓,将其纳入到我们的生态圈之中酱,北汽集团将围绕着创新链舱、产业链锣阂、市场链瓦虹、服务链和资本链这五大木猓块胖筒,通过新兴技术的孵化疵、成长型企业培育惺猩、产业并购整合等手段挤,实现关键核心技术的突破与领先旅艰啪,打造北汽新能源的杀手锏拾虫,谋求长远的发展镁媚浓,实现对传统汽车产业的更替处蕊酬。   第四煎袄享,聚焦市场堕澜响。   市场占有率是关系到产品的关注度涵卵、品牌影响力的重要一环脐荷纽,目前我们在新能源汽车市场的拓展梅侣剂、品牌传播染时、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芦棱瘁,可以说暂时走在了行业的前列炮绦捂。下一阶段痪极咎,我们在继续发挥自身优势的同时建,还要加强对市场的精耕细作察疙,对不同市场进行分别覆盖闷深,不断扩大自己的势力范围毫瑞成。对公务市陈尽,我们将根据公务车购、出租车究砂奠、城市物流廖宦、城市租赁悼、城市公交等不同领域的特点扔换,把规律琢磨透麓稿,在品质差异化祟骏、品类差异化和品牌差异化上做足文章秆居。对新兴市澄绾巍,我们将引入汽车的共享理念恳递滩,做好网约车市场开发岭淳歌,打造国民车柿,切入经济型纯电动汽车市场澄纠。同时规囤,通过融资租赁等手段迹查梧,对特定客户资源进行开发稻判。   各位领导褐垃、各位专家匣、各位同仁诫,“阳春布德泽锹茸单,万物生光辉”钵藐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抹诺斯,新时代近在咫尺面,新机遇触手可及钝涵,新梦想指日可期朴砰,让我们以自力更生史、艰苦创业的进取之心兼抚,以敢于人心艾,勇攀高峰的凌云之志香雷,撸起袖子扇,真抓实干团涝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脑柏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拣梢梧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蕾,我认真思考之后痹咸,认为这一说法不无道理丝。我想可以从两方面来看校,一个方面是从全球来看兢嚎卧,在2016年这一年乳肺,发达国家主要汽车生产国钝剿单,包括大型汽车公司憾菠,大家对汽车发展的低碳化涵、智能化戈、信息化取得了进一步的共识达蔬坡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点摄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皇鸿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吴控邪,但是说到了要害瓶哆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漏公,守成者将面临巨大的挑战”闲深镀。而从国内来看保唯沏,我从调研中发现盯麻,很多企业由“试试看”泥伞辜,转向了“铁了心地干”杉,把电动车放到了公司战略的中心地位棚娶悍。    刚才李书福老总讲的他的规划彼孝,到2020年覆雌、2025年戒,电动车的比例要占那么大昂媚黔,新能源车占比那么大凹丁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心禽辅髓。    另外恢,在这一年当中簿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袒,一个是企业的研发路径在变化纯天坤,由燃油车的引进豆韦、消化帅扮煽、吸收蓉癸,正在转向开放条件下的自主创新蒂耸党,各个企业对研发重视的程度酵汲博、研发投入的力度是前所未有的嗽。另外敞沤弄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渭车疥,这样就给了中国井浪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篮。另外般,有一批没有退路少拐,专注新能源汽车的新兴企业弧姑,他们没有存量的拖累乔僚弦,他们的思想更加解放蔫方,这些新进入者带来了新思路番汝盎、新创意抽槐琴、新发展路径卧寐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹈略,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路催鲁隋,对我们汽车人来讲会有新的感触懒。    新进入者带来的新的发展路径兜纫、新的生产组织模式陡晾冗,给整个的产业带来了新的活力敲川。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫩挡萝,我想这个影响是很深远的瞪柔伶。因此惟五,从这个意义上来说星,经过孕育期的磨合氰崩,现在已经开始有所收获豹揪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魄官愧。    以2020年为结点慕搞,中国电动车将面临新的发展态势害并怒,我归纳了几个观点锭沁歼:    第一链,进入2016年穷舰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呐惦,在消费者购买意愿增强的同时憋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择十。此时柬纽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿日,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争核。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袍泉,随着竞争的加剧皇,企业间的差距拉大糠美,大浪淘沙的过程已经开始埂八,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勉鲸赦。这种现象不仅反映在整车弊,而且已经延伸到电池企业士侍零、零部件企业以及上下游整个产业链祈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铆硅哄。    第二秃碘兴,迎接国内市场国际化竞争任矗贝。可以预计政府购车补贴淡出之时际袖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芯编世,距今只有四五年时间了苦冈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕街糯,国际化竞争来临之时才是真正的考验捌括。中国的企业必须冷静地看到吾磐,产销规模大嘿,并不等于竞争能力强戮脐。我们与国外先进水平仍有不小的差距侮,重要的是技术基础薄弱匿隧垮、原始创新能力低嗜、核心技术欠缺继伶涕、品牌影响力不足础醋,这些带有文化色彩的软实力蹋财,需要持之以恒的积累挪蛾涉,“非一日之寒”举溯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搜套,提高竞争力的途径痹邪搽,不是等待企业的扶优扶强侮拘,而是由政府创造好的产业生态世,使优胜者在竞争中脱颖而出悉碴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谐,就瞄准了国内国际两个市掣ⅰ,产品设计狸、生产工艺坏签、产品质量都以国际水平为准膜棘,我想这些企业他们会相对比较主动抠开。    第三晚算煤,向后补贴转型期的政府政策默,在既定政策支持的周期内冈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芒,是政策能否顺利转型的关键硼委。政府的购车补贴是一把双刃剑店,当市场竞争格局出现之后典解,政府就要特别注意金色,不要因政策调整不及时而削弱竞争尾铃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坤彪擒。因此炬灌彼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狠,聚焦技术创新颗,加快补足技术短板涂泰粒,提升电动车的性价比情便。相应的私,评价支持政策效果的窗口荷钱,应该由市场规模扩张扔薄梧,转向竞争力的提升羞现扩。    具体地看购车环节的补贴煞,应该适时退坡导,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术边期伤、降低成本的能量哨贯,造成优胜劣汰之势鸵菜。政府资金应更多地支持共性技术的开发驼坎蛔、充电基础设施的建设寺。与此同时童付舰,非补贴性的那些“功能性政策”梅腿,例如碳排放政策锌椒、燃油消耗量限值政策穆磕、零排放积分政策卯戏,以及购车许可萌趣、限制行驶之类的政策组合应及时出台梗,使市场产生稳定的预期奠犯。 第四孪,立足后补贴时期漓,打铁还得自身硬康湍踢。    从十城千辆算起彭庇锣,各个国家发展电动车的时间差讨砰,给中国企业留出了大约十年的孵化期截,这是难能可贵的响扒煽。2020年橡颅,作为中国电动车的一个标志性年份略,将迎来后补贴时期步慨率。可以预计马峭似,那个时候直接购车补贴将淡出隙富慧,但功能性支持政策还将保持身拱。在这种情况下修点,电动车能否与燃油车抗衡刺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骋始窝,将取决于这几年的行动踞港。    我国电动车是在较高起点上起步的式钡彼,总体经济技术实力已经今非昔比庇玫,如果把握得当构,以电动车为契机毙氰绦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钉限,企业应充分利用政策支持的周期枫,下大工夫做好三件事辛捻慷:    第一拳寒拒,人无远虑炭,必有近忧圭览难,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裳,并加紧部署与实施普型。    第二瓷漠氏,持续壮大研发能力垫,掌握核心技术逼,攻下“不经济画末炒、不放心琳、不方便”一块短板围侩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讲。 第三溅逃,以产品的品质甘示、品味打造优秀自主品牌撕僧,赢得市场的信赖鹿傻差。    第四退商,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的防聘跨,就是在这个期间秋,一定要想办法在自主品牌上下工夫始踢。我们的品牌实际上在燃油车上试炮,很多企业下了很大的力量受,但是应该说效果是有限的抚谱僻。而在电动车来说是个新的机会芭,所以在这方面应该下更大的工夫脆下,通过产品的质量睦碉售,通过产品的品味打造自己的品牌联。    第五卡兽熔,要系统规划沉廉葛,及早部署“电动车+互联网”仑。今天的电动车之热兽,并非由于传统能源的枯竭啃,而是因为它有很强大的正外部性小鸡篇。电动车的低碳化巷疼、信息化拧、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛊蜕茹、智能交通渤洽幸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥躺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敞华。随着这些方面的成熟村慧忙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粒。信息化肝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汉,这里有太多的文章可做醛。目前辅助驾驶司诲鸵、无人驾驶已经走在前面结,我想国家应该及早对电动车与分布式能源地经娃、智能交通功报、智慧城市以及5G通信协同发展坷傻陶、统一规划锭、开展顶层设计惫、超前部署蜜、抓紧启动乔熟呢,引导企业的技术开发和基础设施建设沽,推进“电动车+互联网+交通”旁,把阶段性技术成果用于提高交通效率娟怜、降低物流成本妨惋、保证交通安全艾魏,使其产生经济和社会效益尘浓迁。    电动车发展的大势已经不可逆转卜,向前看汹,挑战与机遇并存嚷挫嗅。如果把握得当揉,机遇大于挑战!    我就说到这里韶梦,谢谢大家!    (根据发言整理失,未经本人审阅尉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  全国政协副主席氰耐、中国科学技术协会主席闺氖亩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锌耍煤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲囱吠,以下为万钢演讲ppt亮点实录摹朗失:    尊敬的清泰同志涸、冠华部长磺、苗圩部长风撩、解主任税,各位来自汽车界的中外朋友们擒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妙狙。上午抽点时间看了一下展览锭,给我印象相当深程绅,有一个很深的感觉恋典,这十几年来中国的电动汽车持续发展骡费,走上了一条创新的道路呐识,而且现在产业进入一个快速发展机遇期看。今天这个会议的主题很好瘫,就是要持续地提升我们的技术能力匣孺氦,抓住创新新局面端伙喀。我想就我们未来促发展踏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舷蠕太,谈一点我个人的看法骄腾帛。从四个方面薯:    第一杰,谈一谈我们这些年来齐心协力嵌哪歧,新能源汽车所取得的新进展奔矩握,尤其是2016年的进展特别明确达竞倾。    第二横醋卞,回归深入基础研究棵,提升新能源汽车的质量和效益怀公。    第三款,新的发展趋势寒激尘、新的发展方向掏潍揣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坞虫搅,随着人工智能的不断深入榔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇含卡肋。    第四盾欣秀,我们怎么样更好的凝心聚力经团辩,合力推动新能源汽车的创新发展田痹,谈几点看法攫刑。    刚刚得到新的数据棋妇脐,有的来自中汽协会试碑、有的来自中国汽研中心漂,数据告诉我们敦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挟,占新车销售比例的1.8%嘘价,中国的保有量达到了100万辆祈策。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逻,这里讲的是公共用的充电桩呐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帕驳。    我们的关键技术取得了显著的进步忙。今天上午我在零部件电机搽宫、电池偷珊凹、电控这块花了好多时间会吐,仔细地了解了一下情况逞坊,确实和我们了解到的数字很相近鞋博。动力电池的关键材料发展进程加快范、性能指标稳步提升夺棺、成本明显降低胺绞焦,从动力电池的单体粱浪、电池包舅及菲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盲鞍寡。一个指标性就是锚蒜围,三元正极材料能量动力型的电池棉孩努,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腺皋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心破绣归、有些争议九珊,好多同志说特凑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜜玻,现在看趋势已经很明显溯蚕。我们特别强调的旦酵师,募衔澹块比能量达到了140瓦时/公斤寥谦秘,动力电池系统的价格详淋,这个价格现在也是保密徽篇惧,但是总的说起来明显下降晚魏乔,总的达到了2.5元/瓦时以下凶拆。动力电池的产能达到了100G/瓦时替棚,世界上生产规模谩,特别是在新型电动汽车的动力电池荷凰,规模得到了很好的发展浑峨。    驱动电机技术也取得了新的突破滩砷。特别是共性基础技术进一步突破悲崇,导磁硅钢呈径茂、稀土永磁材料蓟豪奠、绝缘体材料忙狈、位置传感器摆,芯片的集成设计和电力电子系统常粳抛,取得了新的进展镁崔。我也了解到慈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潘们。因此固,重量比功率超过了3300瓦/公斤推传,电池峰值效率达到了97%槐记,高效区达到了80%亲。特别一些新的设计腑镶防,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坡,比如说我们都知道麻,对于0—100公里的加速苹吩,对于电动机说起来睦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大米,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阑沙,就是高速公路上超车的时候串祟,超过它这个临界点以后扇传摊,这也是一个安全因素概普帮。现在我们很多企业从两个方面淑挂拼,一个方面杠碴免,用双电机的技术来弥补后面这个不足搂趴呜,第二个抗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展群箍形。    今年汽车界有一个新闻派层劝,第一个互联网汽车走上了市呈取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合费,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐塑矩富,据说现在上汽的同志告诉我宛,每个月销售2万辆磋,产能有点跟不上了猛骨铰,效果很好瑟抹图,上市不到半年累计就超过了9万辆惊浩,成为荣威一个最大的销售热点绊盯。在互联网大会期间村,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统词缅,搭载着北汽松毫睹、奇瑞舱、比亚迪轿车都亮相放,首次开放了道路红开,18辆车300多位嘉宾在试驶寐,当然评价各有不同俊,期望值也有待提升粗,但是勇敢的走出了第一步辖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屡迹嗽,做出自己的探索莫铰。    我特别感到高兴的是恫,2014年我们就曾经提出电动化被侨款、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索林晚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酥炼鹿,从汽车到基础设施恕杆耪,一直到停车场哨床、充电站忻芳彪,包括各方面财税的支持络揪劫,一系列的政策稗闪班。国家层面凳,从购置娠低寡、补贴投、税费减免洪挡困、研发支持桅狡分、生产准入恳、业态创新保骂、基础设施膜陕鹊,特别是标准规范方面丹,都出台了一系列重大的政策措施列,现在看起来落实的进度还是比较好的掀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抡,这是一个开门的讨论头慕价,许多外资企业都积极参与当中咳粟破,对电动汽车发展敬、新能源汽车发展痞盆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面强,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疼宫。也是由于刚刚推出来丛,我觉得很好皑许秀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糖淖疗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缎糕,使政策更具有落实性藤独筏。    这里向大家报告一下传,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革女。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕾,实现了从基础科学到系统集成融耐蹦、共性技术集成帮、示范全链条的部署蔷侯,特别是在基础研究方面节孩惜,加强了对基础科学问题的研究瞳猩。因为现在产业发展到一定程度的时候贩,要提质佳尾梢、要增效复,还必须要静下心来痊、回过头来从基础科学问题上下手稻,不断的进行优化将杉、改善砂煽,才能获得发展臂江。特别是这次的重点研发专项花慑鸿,对于电动汽车智能化和网联化的技术改苍脆,也设立了专门的课题家绕功,实际也是我们当时电机疥、电池勘坎搁、电控的“三电”之一素,也随着时间的进展不断的转向新的重点贡莎。所以慕垛,整个“十三五”期间的专项规划霞吉沉,将对六个创新链条靖够,就是全链条一体化的部署膜盎俏,38个重点研发任务劫肌附,政府加大了投入踌诬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入储活。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垫沃,首次突破15000亿肩壁,更值得高兴的是揪羌度,企业在这里边投入比例得到增强俄,达到了78%以上窘窖煤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跑剧狮、加剧扣除政策有直接关系貉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谐虏,看起来企业投入的效率还是很高的柏担沫。    去年我用过这张图(ppt)费涂,这次还用这张图磺嚼撩,对它进行了更新疤。由于时间关系敬擅,统计是1-11月底签嗣楔,11月底中国产销量是402000辆肯咎暮,如果这样算的话是其,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皑司迁,中国占了40万辆残,就是占了50%彩斥夕。到2016年底谩墨距,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贸,中国占了其中的100万辆哩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绞,也说明了我们国家对于节能减碳奔杯、应对气候变化作出了新的贡献冕挟。我们虽然应对气候变化调门并不高噬,但是我们扎扎实实在做每一步矛茬荚,现在无论是风癌、光始敖、水材胆、输变电砷枷霜,无论在技术先进搬态胆、装机容量躺、发电量都走在了世界的前列棋匆,这也是我们作为一个还在发展中的国家顽,为新的发展疾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侩童。    世界发展的趋势也是一致的钩眉,低碳鬼、电动惨杯擒、智能化成为各国共同的选择负秆。美国尚钾笔、欧洲硅、日本绅汉架,包括汽车企业福特粟保石、丰田拎人、大众都推出了它们发展的战略息及,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荆,比如说大众推出了它的“2025战略”股蛾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枫,销量争取达到300万辆入,自动驾驶要覆盖忿息墩,在2021年提出全自动驾驶悄豪,电池也要进入大规模的投入坎媚晤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酚藏,零排放乔钢腻、互联宿弦、自动驾驶汽车吭掸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力催、氢燃料汽车悸鼻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胃、沟通深融丸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杜警、增程式的混合动力汽车是,因为他这里有基础建设的问题煎雹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸿芜,就可以有电的情况充电红、没电的情况加氢毋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酶痉,同时又实现了真正的零排放梧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秃,上次试驾可能还是8年以前损谋,我觉得汽车的进展疮,无论动力性四、环境友好性视、驾驶的舒适型都得到了很快的进步提,据说已经进入了市场猴疯螺。包括通用也宣布了在2020年以前播观,在中国推出9款新能源汽车痢泰。我这里想说的是射吠,中国的市场也是世界的市嘲夯尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寿体扰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钝、参与竞争绘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹄,就需要我们来推动整个的发展纹吓椿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺昏善。 第二怕厕靖,谈一谈我们对于深入基磁搿,着力解决一些新问题的看法蓝罕。    对于电动汽车癸歧俺,大家首谈就是续驶里程被筒谱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志美驼翱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的短。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吭藩赦,一个明显的标志土,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的片。如果说单程的提高电池的载量剿翔,当然加入电池的载量车子可能要增强灯餐翠,车身的增强就又增加了重量茬亲,直接影响就是增加了它的电脑隶亥泥。我们也看到一些装载高容量电池的寝惠,虽然续驶里程延长了胖,但是百公里电耗就明显的增加了璃肃狗。因此缴精氮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涟驮吴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铜厦墟、合理的规划沁。首先僳,车辆运行的范畴单筷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陋,尤其是现在莽,我们应对大气污染取耻,主要还是大城市集中亲氛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑括歇。但是从技术发展上说起来熔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度建琳、功率密度和整车的轻量化尖啥技,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鸡遂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垄,这当然是市场的期望妊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辈韧旅。    最近新材料研究发展很快假泡抗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用保。有的朋友跟我说查匡,我们现在用的是石墨烯电池殴瘸菊,其实说用了石墨烯是对的石挥,但是用石墨烯全部来做电池丝令吐,似乎从科学意义上不太准确庙肋。石墨烯材料坷呵,包括碳纳米管缆,都有它优异的电和热的传导性能土,作为锂离子电池的负极材料添加剂咸钠嚏,可以有效的降低内阻夯磷,提升放电的效率块,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伐,还有助于减少介质之间的电位冈,来减轻电池界面的腐蚀性弛。从这个角度上看案签,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孺辟,当然由于动力电池负极密度提高了歼饲脯,对正极材料也可以进一步的优化费恳,在安全的前提下唯,所以也可以显著提高它的能量密度洛肛邓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纹刮,就是说能量密度提高了藉犊,同样的电池包里面可能有更高的载电量俊涵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剁。所以在增加单电池和电池奈厮埃块功率和能量密度的时候糕,还要加强对于电池包热交换距离的研究晃尽馁,来优化提升电池包整体系统的技术困脐犯,它也是一个相互关联的关系熄。    随着电动汽车的发展田,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗣诡。比如说电池包往往布置在底部侵鲜,夏天路面的热辐射还是比较强的诲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躺蔼,从结构上来实现电池包的冷却讹,因为我们现在冷却剂就是这样的俯恢扭,要把它放在迎风处躲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计投,电池包也应该考虑到这个佩弥筐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膛。结合冬季放电的特征导乱,我们还应该研究窖诬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盆喝兰,使它保持在合理的范畴之内连倒羞,来逐步的解决冬天放电比较慢的馈、容量比较低的问题厢。总之说起来瓣柒篱,我这只不过是一个例子糕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厂、关键孪顾、整体的技术统一的来规划和部署泵。    上次百人会上我特别提出权颈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术加尼,带动汽车制造的转型升级腻苟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鬼,给我留下一个很深刻的印象热巳潍,我和苗圩同志都搞汽车的丘堵,过去我们焊一个车身500多块钢板尼,用2000—3000个焊点接在一起胆,加工线上全部实现了机器人酞蛙摄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筒吩日,一共就45个部件户径,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铆,几个机器人协同操作措户慕。板件和板件之间没有焊接菩日,就是直接的黏接患,加热黏接挂,远远看去就像搭小孩玩具似的庭,几个东西装起来浚趁攻。更使我感到比较吃惊的烽护,现在碳纤维的车身呕,已经不需要在现场涂装了垫础,有点像我们当年装修房子衡,先装地板再油漆密仍彻,现在用的全是油漆地板败从。现在汽车安装上确实有进步涎帆,所以我也很有感触瓦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龟痕,需要轻量化材料的技术皮栖,需要轻量化的设计辅,需要轻量化的工艺韭储,也需要轻量化的流程摆。特别是现在的汽车产业物,包括内饰座椅使用的材料慰铺,也尽可能的采用可回收檄、可再使用的材料携,这方面的技术也在不断的提高憾饥节,这个应该成为我们新能源汽车发展呻扛,不光在车辆技术怖嗡捣、而且制造技术流程方面全方位的提升芹荣须。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擅,今天我很高兴皆肉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夺横嵌,更多的看到了我们一些蹈,像燃料电池大客车的发展修。很多企业大家如果去看的话叛境漂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料练,比如说碳子啪肺、交换膜谋涎、双极板揩,以及它的特性基础研究的进步密切相关斧。实际证明孰泛瞥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缮段懒,也具有自己的发展环境的优势需。我们要借助这个优势来推动我们的发展捕搓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系师,我们是不是可以考虑蜗冉,尤其是在燃料电池研发的初期摧侠奔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毖携,这样可以有电的时候就充电逻、有气的时候就充气颂,按照它的发展各取所需先。实际从技术进步上晶,技术发展的本身篙嵌寄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用围,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搐哗陆,对于延长它的寿命叭扩,对于减少它的燃料消耗户,是很有帮助的龄配线。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驾钞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迁讳围,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氖歧拈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畅入蓝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悼钝祷。当然它们也在考虑穗雹绿,我们怎么样能够更加适合中国的特点峰。我们还不能忘记中国还有一个优势贫跨晴,我们在电动汽车走向市场的前期块,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虾姜仑,先在公共应用份般、出租应用上去使用堪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捕社喇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刷噬,必然有一些城市就可以走在前面晨,又可以来推动健康合适和快速的发展蝗密。中国“11?11”又是一个新纪录共挠夺,信息产业工、网购变成了整个市场销售的主流模局娠,我们看了看粉避,2016年快递业高速发展耗才蠢,中国快递业总量超过300亿件随伙厂,平均每天8200万件包裹走在路上讳,用于业发展小型物流车清洁楔孺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俯程揭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赤噬铜,有了高端引领就有了有序的发展嫡,放弃了高端引领就会低端充斥蹬麻奶,所以从这个角度上屡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色婆常蛔,争取使我们的汽车产业走上高端引领莲别、创新发展的道路上卜放。    在燃料电池汽车发展的过程当中我,深入开展了国际合作拍次。我们积极的参与了国际合作淑快,开展氢燃料电池领域的技术合作缺香画,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目天,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议筒败,组织国内的企业卷颂斡,开展深入的技术合作丹奶簧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织判日嫡,定位就是要建立一个覆盖全产业链谦甘处、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孪烘,在中国发起但并不局限于中国漂似,积极组织管理以及运行机制趁隙墒,要按照国际组织来筹备鹤脓希、搭建里刑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碳,因为燃料电池实际用处很多慷袱如,比如在通信基站铆泰、备用应急电源始蒙无,随着我们移动通讯不断的扩大得枯比,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醚抵、包括更新亥,都值得我们重视假便,包括医院的应急电池吓、安全防卫小亢,包括我们最近在研究深海运载农合盟,也完全可以使用氢燃料电池趁搞,燃料不是电池粟韦桑,实际是一个发电机季,而这个发电机可以用在各个地方貉缮骄,最重要还是零排放的清洁能源季匙客,效率高唾挤使,能源密度也高差。 第三羞灰,深思熟虑溪,把握好智能化的新机遇堵桨洞。    近几年来拖暮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展地骏。比如美国书,白宫推出了人工智能的新战略蛙嚎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚼烽,包括日本的创新战略规划惜悄携。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翟,这个时间恶补了一下人工智能的技术短。中国工程院最近技术指出琶,人工智能即将进入新的阶段嫩,人工智能发展有四歌渭首、五十年代了沤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓉接。但是当我们信息化日益普及昂惕,移动互联网咆酿、大数据贸、云平台的发展八抨梢,信息环境那、数据基础迹可、目标理念奠侩煽、市场需求都在发生不断的变化秆撼帝,将推动人工智能新发展够,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壤底。因此光膛,发展人工智能也有利于改善人民生活隶班、提高经济发展的水平鲸苦纠、增强社会治理的能力晚宪、维护国家的社会安全凳吵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图安握惫,但从各国的共同概念和我们的研究刑堕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫁孙撩。第一碍券抨,要降低交通事故和伤亡人数拱汐屠。美国的报告提出来透,美国每年有35000多人死于交通事故汇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贾。第二挺,要应用低碳番锑、零排放配韩蜜、环境友好的运行环境场。第三还,便捷费,要降低驾驶强度沮敝,提高交通的效率连愁虑。第四商厕仍,要推动共享阶,提高车辆的利用率讳番。其实我们现在不得以所采取的一些限行垃,包括交通的拥堵铆破耻,都降低了汽车使用的效率硅,所以从这个角度说起来旗柒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的描韧幻。还有哼,牵扯到公平出行凌抄,随着老龄化社会的进入熄纹烽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展题巩。    关于自动驾驶汽车研发进程铰,好几个报告辆闭,有的人说无人驾驶隋乾炕,有的人说自动驾驶疏,有的人说智能网联汽车懊你,都提出了汽车发展的里程碑效比峰,我觉得无论叫什么汽车啸普藕,都是说了这么五个阶段共佬,辅助自动驾驶辟、部分自动驾驶岭、有权限的自动驾驶苛惭、高度完全的自动驾驶阶段翰崎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陪傅,比如说在辅助自动驾驶方面池疾,怎么样能使汽车感知周边蜡访,科学决策邢,及时反应膜八吼。比如怎么让汽车能够与互联网连上贫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邪莲峦、网非、路的联动玛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拎喘可,就是人撵、车腾汹、网染、路的一体化赦脊搬。    辅助自动驾驶侮,实际这些年是汽车界一直研究的重点殊僳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菱搔,有雷达卯丧嘎,包括现在有毫米波雷达乡,摄像头竿肺牢,对外通信系统都,包括定位羡库勒。与之相应的澎袒,刹车婚挂寐、油门硷伍稠、电子稳定系统疽、电助力转向等这些毋屠,实际在关键体系上放蹄,传感系统玲收、操作系统碘、中间和决策系统的研发澳朽盯,其实这件事也不是现在的新形势麓泄,早就在80年代的时候炕善,80年代后期就研发了防抱死系统就,实际根据轮子上轮胎和路面的关系韭淀净,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扮吞,包括防启动时间的空转戮,后来又有了电子稳定系统烁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度首剩量,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展念。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顿先,有了它以后闪,在90年代的时候滔盲,我在德国工作的时候轿,车里边就已经有了尾随自驾程,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乱穆蹄,不用担心苹堵拷。最近我看到了我们国家的好多汽车牡鼻科,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藐妻,一旦接触太近都会自动加一下速嗽傻半。包括我去年去参观长安俄膘翔,他们也给我展示了自动泊车系统雌哦,实际自动泊车系统我们在德国工作箍栖,90年代后期时候就有这样的设想统,2010年我到德国去访问的时候挪层,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型会缚。实际很重要的意义瓷钎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绰吗,也得到了发展肝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滩厕。    下一步就是智能网联隧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西确匪、看到自己看不到的东西母父垢,90年代初期的时候小,堵车情况有数字广播檀哗叹,数字广播就和我们一般的广播不一样荣岸,随时可以呼叫堵车的情况渡甫。后来有了数字地图和卫星导航驼,就形成了第一代导航系统赣屏,第一代导航系统并不知道路况的变化炕,只知道路径的设计舷糠算。然后就出来了联网的导航矫书浩,这也是这几年我们都经历过的事贸定簿。上汽这次和阿里巴巴共同合作厦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矫汇,这样坐在车里的人崩,通过导航毖律、通过云平台就可以获得各种各样的信息崎穷食,比如说动态的导航柯边、比如说加油充电站让混卷、维修以及各种信息的进入沦迹梯,使汽车的视野得到更大的扩展荚挠。但是真正要做到智能的网联汽车广,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呻,这就需要我们把各种信息交汇在一起华骄聪,来实现智能的决策控制猛。这件事情说起来好像很容易聚拘赴,实际也有很大挑战浩。现在我们一个汽车里边有两滇、三套信息系统盖,有车载的信息系统淘伞效,还有驱动系统的信息系统门违挎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通江梨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尝骏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稗,就是快到地方要进行减速辈,但是如果你让它自动驾驶的时候痹筏,可能它就很早的根据外界的信息来判断擎侯怂,让它调整好姿态墨漂犯、减低速度刃未但,进入转弯以后在弯道里边再加速惮抄惫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段旅笨,这种例子比比皆是四合。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体起。因为我们电动汽车从电机逆沃想、电池奇卞播、电控开始馁栓,电控第一代做的第一件事耪,就是通透的动力驱动系统的网络啼浇,就是第一代的CANBUS系统赊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缔茨,从这个角度上说起来编洼恼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仿。    当我们实现了这些以后聪疚荆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侩计。这是我们常见的北京交通的一种情况掀呢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吠其,去识别各种各样的高通淑届摩,做得到吩穆,但是不保险斗嘲叮,这样可能我们就要有这些信号的发射器裂,让汽车能够知道这些情况屋。如果再想使它往上走纪片,能够实现部分的自动驾驶篡攫窘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闭,比如说晚上的雨雪路妈农,比如大雾弥漫的时候柯隆,比如尽管天气很好墓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棚目环,这些情况都需要我们去应对骑,其实道路上也应该有它智能化的装置寇,就是说有自动的能见度感应器很场梢,应该有道路结冰的感应器踞茸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫌凑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棋撼寝,安全是所有发展的主流卜舰,而不是时髦缕。我们在做任何工作的时候蛙童,必须考虑人是坐在车里最宝贵冠、最要尊敬的东西荣偿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锰吉爽、人的便捷窍烤、环境的友好和共享佳卫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统层媒,来推动我们的发展沤巾。    因此肥徘嘿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棉鳖驰、四次交流亮络驴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议榔悔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构府,这个架构的着力点应该在车载的平台拧稼、在网联信息此、在智慧交通的发展奴敬的,我们要重点发展的是车辆的关键技术仆挎簇、环境感知煤、智能决策悍皮、执行控制覆,我们要对信息的关键技术呐恼,V2X通信拎,甚至于将来车对车的通信系统遁、云平台弗疽侣、大数据掠考庆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制老径,这里也有很多不同的东西屎头。我们还要对基础的关键技术讥藩泵,高精度的地图悼检撇、动态路况信息牛绷、综合决策和操作系统踩敦创。只有这样赶魄,把人谩东妒、车痞、网袖天痴、路同步的推进忙掠,才能够迅速的发展兄雀,否则又会碰到先有车龋匈瓤、缺充电桩的情况功,所以需要我们今后的发展当中更多片。与此相关的技术酶艾,检测系统且晚,还有一些法律法规体系麻岛,一些基础设施的建设涸计集,可能还需要更多的发展书虚辉。 我们必须要精心规划搅痛、协同创新秸抚骨,来研发自动驾驶的新技术碉耽。    一碳,安全巳、绿色检偿氖、便捷长伍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涕扒。    二唱么先,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岁,多领域技术的融合鲜局,产学研各方面的合作伐绞,要着力推进协同创新比,这里边由于它是一个企业的热点痪遁秃,所以企业要成为技术创新的主体镶。    三拿忙促,企业为什么要成为创新的主体肪?我看了很多规划拔天,从现在一直到2025年晃、2030年阀箍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就频,但是可以实现沿途下蛋欣抡佛,从过去当中同喀隋,无论是防抱死系统仆吹岛、电子稳定篇、测距警示快、避障反应薯必、自动泊车都是发展的热点墓宽,每个技术都带来了商业回报回,包括我们在信息系统匿魄,包括这次互联网的技术闺,上汽互联网的实践懈玩录,也看到了我们骡裸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高然蚀,只有以企业为主体匹恨燃,不断有新技术发展尖,使它在使用当中获得使用供桥,就能够推动它的可持续发展精猜,所以它不是一蹴而就的事里盘潘,是我们长期坚持的一个任务拓甩。    四闯恭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鞠捌埃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智薄唉、精心规划层,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞥携。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑰,我也是觉得有一些东西包括基础建设绕,也应该放多这个测试区里面去嚏剔盗,使它在真实情况下运行秦,才能得到一个健康和全面的发展拐。    最后我想说绩吾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酮低。其实我们用了十几年的时间实现电动化伺讼,推动了产业的转型速,随着信息产业的发展惹猩,网联催生了新的业态理,产生了新的服务业烙。轻量化带动的不是简单材料的替换锈,实际是对汽车产业的一种升级叭洛、一种转型梅,同时蔚屡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设然比侠,充电网服务体系的建设沉习,可能带来何止几万亿的新的增长点拓。我回忆吕,在经济工作会议上总理说过一段话酞课,“实施创新驱动战略的发展拨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展连,也要注重用新技术炕瞪侨、新业态来全面提升和改造传统产业譬,带动产业的转型升级菲。”    作为结束语我想说琴帕,回归一下新能源汽车取得的新进展梅,下一步还是要全面落实政策穆、着力开拓市场粮抒衬、建设基础设施膝挂漂、创新商业模式嘘摊,把握好发展的先机攘笺。我们要针对市场的新需求同橙撬,深入基础研究氓谈酱,攻克关键技术开,完善系统能力仁,着力提高产品的质量和效益慌。要把握好汽车智能化发展的新机遇敛肚,要系统的研究特,精心的规划簿谱飘,要鼓励协同创新企业主体乳窃,大胆的尝试妒楔,来攀登自动驾驶技术的新高峰任公,要凝心聚力雾矢说,发动优势檄,动员各方力量澎扰矗,完善政策措施耙季莫,营造更好的发展环境摄庇。    谢谢大家!    (根据发言整理檀袭彩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓶: 陈理事长稿羞,各位领导疚混嘘、各位朋友镀馅猜、各位专家娄仑缕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绊廖。我今天的题目是四网融合俊了竭,什么是四网蹬骋挠?交通网耽、能源网瓮、信息网森、人文网川靶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具录祈霉,电动汽车是一个能源的载体捶,又是信息的载体湘,然后可以作为人文的载体距。四网怎么融合春?怎么发挥电动汽车的附加值雾砰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦麓救。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踏,能源跟信息到底有没有内在联系省肯,我提出一个储能熵理论供大家思考恐退赣。    我思考创新的要素诵傻糙,要创新首先要解放思想叫惯。解放思想要学习《易经》的精神浩,又要学习西方文艺复兴的精神忍复。《易经》是一个太极胖沤,太极里一半是黑软贬、一半是白仆嚎,但不是直线踌,是弯曲的米,黑可以变成白良非锈,白可以变成黑私锨,黑中有白糕缚牛,白中有黑惊搪松,跟它对应的黑就是黑蜂、白就是白脓鳖车。《易经》是变化桓宿,有时上锰、有时下暇,上时不要骄傲自满围朽,下时不要灰心畅动,是客观规律衡,都是周期性的撵,我们在调整瓢幕拳,要注意平衡动力统一缓。    整体都是这样仍郸差,全局都是这样儡虾,今天讲跨界辱妹舵,要学习西方的思想就是文艺复兴藏。文艺复兴的功劳不是在文化化、艺术等等拼纷襄,文艺复兴是解放思想钦蔼。哈佛大学的校训追求真理辅。要把自然界的规律找出来解放思想固,自然规律造福全人类痘似。伽利略烤,罗马教皇威胁他的芬突,他不怕樊昂挟,他说地球起源被上了铁塔帽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笛,被叫之违反教义梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师激申蠢,第一个米开朗基罗琴,他雕出一个裸体的美男子姑菜畅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贩涣,里面很不容易浑臂泛,从意大利借了很多达芬奇的作品渺诉。达芬奇不仅仅是一个艺术家困毛手,也是工程师;看他作品桔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生然镣卸,第一个从事解剖学火恭屎。    解放思想考虑全局的问题倍。文艺复兴第一要全局思维菏,第二要有天人合一的思维领匡,第三是环形思维捕锣洼。要考虑全局思维届邻柿,今天做电动车目标是什么断目敢?有什么经济效益氛闹、环保效益墨菱吕、能源效益悍、民生效益传纲,总体总目标要搞清楚嗜摄,一定要有全局的观念齿。特别搞智能汽车全局性更大琴虹炯。另外要环形思维罢,要反馈饭吴拌。然后是循环利用的思维漓。    创新肯粱,我把创新的要素跟大家分享一下颂光。首先理念是创新之魂摔悸钩。理念有很好的氛围肮,有了理念才有创意骚亭,创意是创新之源滑化渭。还有人才揉,人才是创新之本练。怎么能有理念里己槐?要有很好的氛围悲佩,总结第一方面是合作精神奠纶搔,开放矮、合作捅嘿暴、包容播,双轮驱动畏、增值驱动淬暮、市场驱动崩难滑,通过市场的倒逼步。然后要有完善的知识产权保护陕,还要利用网络大数据给我们带来的好处姥参鲍。今天创新制高点是跨界融合鼓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界便硼。“一带一路”我认为是跨界融合滤防下,一带一路是西方的伊斯兰文明孪笨,还有它把科技仆敬、技术恍船铺、经济囤旁坛、贸易连在一起杠芒,所以我们要发扬一带一路的精神锑。我是福建人也是漳州人邢,一带一路开始的是致惚突郑和下西洋艰粕授。我们要跨界融合冗侵。    我接着讲智能汽车权。智能汽车首先要有解放思想妈、全局思想考虑问题梁乘坦。三个C纹贾,第一个要连接起来踏惋,第二个连接是要协调要合作工熊赋,1+1>2材茎歼,那就是《易经》的精神撇撑。第三个冉,今天的连接是移动的连接茧,还有MOBILE懒,MAN TO MAN太、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汀。    今天电动汽车很重要的一个疏抄察,大家买得起用得可靠匪。智能化以后死么,因为有各种各样的基础设施和商业模式夹凄玛,我不展开了唬娩彻。    从电动汽车变成一个智能的汽车纲储授,从智能的汽车再变成一个智能的交通前,从智能的交通再变成智慧型城市盛年绿。我们附加值可以产生很多绰酥。根据《易经》价值精神漆彩,通过交通网颧搬、能源网苇噶、信息网疗、人文网可以产生无穷的价值机会褐槽筒。利用交通资源的全时空动态感知徒,交通工具的全过程运行管制叔板壁,无处不在互联橙、感知圃沪稿、管控和服务奉。    怎么布局赌朗免?怎么把电动车进一步变成智能汽车彼舜岭,如何布局智能网联汽车技术活抬?我认为烫担忙,不但对中国皋隙,对全世界都做出更多的贡献鲁慷,第一是制定网联汽车法规标准详良、智能技术俊嵌陈、环境憨存、HMI技术称畴安、空置执行技术士醚烧、智能网联的实验行顾、网络和信息的安全帛挠泵。    怎么做到网络和信息的安全揭瞪?这是一般的云炬彩瀑,怎么把一般的云变成安全的私人的云灭?有很好的结构馆恫媒,处理器虽、传感器惨双,不能把所有的数据放在上面可能要分层次电枪。第一是收集材料参,就地处理瘸塑。第二是从收集材料到云之间要慢世痢培,一个是单点控制犀疗花,能量控制或者功率控制姜谈。一个是多点控制花,能量控制或者功率控制吓,这是全局性的始劳。要及时处理恨领,要经常互相认证羔,变成安全的云凤辽。    跟大家分享一下我做的一些工作微头畏。怎么从理论上去证明这个是可持续的犯?我一直在思考所有的工业革命睬蓄,基本就是能源更新衬临。第一次工业革命碗,瓦特发明蒸汽机啸,电话钨。第二次工业革命谋烙,美国抢占先机涤撼,电气化谢,主要能源专项与信息建设逛饺糖。现在第三次工业革命来了交,中国能不能抢占先机辟喀电?我们要做新能源幕蔑,信息大数据时代潮,我们百人会能不能更好地发挥作用小瓢平?今天早上的研究会很好墩,我建议做一个尝试的机构耙桓辣,每年召开百人会国际研究会议搔盘铰,形成品牌密。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菩?我提出储能熵的概念茎蔼鞍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量息剑。一个系统里面假如是孤立的姐畴脖、系统是不可持续的练泵,一个是做功庆、一个是废料是不可持续伤寞僳。如果是物理系统钳凯教,分析储能熵吕,熵代表可以再利用等。总的来说插,一个系统熵不能增加木,熵要减少娃鸿,熵减少系统可持续娜纺。熵是储能熵赌屎,熵是不用的熵鹊发伪,下一次可以用畔笛淑。总的来说熵是在减少泥。    包括中国的历史分洪,中国封闭的时候中国就不可持续蔑全,中国开放中国就可持续温川堪。近亲繁殖以后熵增加不可持续屏辑。系统要做可持续性馈呵,系统熵要减少探手,你的收入不能是单一的匆绍、不能是孤立的系统亩澳。因为一部分是做功范理绢,一部分是废料螺故撑,从废料里拿出来韶呻悄,通过证明熵减少乒埠。从废料里面可以再循环反挽,那么你的系统就可以持续了颇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来榔,后续需要时再利用的能量的熵蝗榔翱,通过储能熵概念的引入偶,希望用来解释可持续系统的演化过程蔽痪小。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磋车。    综上所述且,不管系统是生物的或人工组成煽凰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入星昆斤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢钆,而这些系统工程特点是沛呸,即使在系统研究过程中巾蔽,一个熵有增加的过程说那氛,总体在系统不断迭代发展的过程中迫赏,系统将进入熵减的状态想敞洛,因为系统具有自己生成复熵的能力排搓,从而保证了系统的可持续性椭农高。    应用在电动汽车泡埔,这个是分布式的发电持,这个是分布式的负荷涡委。电动汽车就是分布式的负荷盆赣妈,还有分布式储能歼砷惮,电动汽车有储能氯玛、有电池剩皑。电池可以双向的挛瘫,分布式地发电鲤汾、分布式地负荷裙膛佳,在分布式的储能收,这三个系统可以持续堵,这是我要证明出来的波酞染。我证明只要你的熵是减少的响纪谐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陋晌。    感知浇段、认知怠、行动劣醛,不断可以纠正人的行为脸,比真正的司机还要好谦。    最后氨,希望我们以后的交通系统是舒适的嫂、生态的寡跑澳、方便的和安全的荷。要做到这一点社,什么是成功厢卜推?因为里面的成功是3个S抚秒,SUCCESS拧欠,在S偿公、E里面画一条线都是欧元跟美元贯,今天是国际合作奇颁,虽然人民币还不是筷沏,是一篮子化的篡,人民币准备好了菩。ESY就是人民币曝眯钉。    要有六个眼睛羔帘,有四个眼睛不够都衫。第一要把眼睛放在前面解放思想胶非赦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巍,电动汽车下一年布局市撑病,也要有前瞻思维烘虽。眼睛放在后面汲取历史教训迷疵,要有全局观念蟹腿凉。要看到旁边的需要孪信陇。然后要把眼睛放在右边学习欧美柿促,不得不承认高端人才密集地在西方艇。所以把眼睛放在西方学习腔,它沉淀了100多年邪涸。四大发明中火药是中国发明的矫的,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的断。全方位都看到了铺莆臣,所以英文眼睛叫做EYE累时。第一个I是Inspiration乳,有了激情可以有想象力缴,然后有创新眉钳,但一定要融合亢,一定要集成灸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘘。科学要把自然归结起来罕蘑,工程有十几种辱,要把科学弧、技术酞丘锯、管理结合起来那就是工程胶娄,那就是要集成弥婪掳。特别今天要跨界地融合寒慈眯、跨界集成艾,这样才能实现藕。但没有钱也不行虹轮,今天招商局也来了很多金融机构凯禽,要融资璃安蜗。    谢谢大家!    (根据发言整理孤祈殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉巍摧:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展及据。在政策的全面推动下韦,我国电动汽车年产销量再创新高赫,达到50万辆左右贝,充电桩数量达到20万个匣坡昧,遥遥领先于世界各国轻。更为可喜的是拱,在规模市场的推动下沃,技术创新全面展开辽舞秒,技术进步全面加快酗,正在全面逼近世界先进水平坚读。但是仑,在这大好形势下逻嚷搬,质疑之声渐起冗。比如浮,我国电动汽车发展主要靠政策推动赦,能不能持久镰?政策是否过于宽松雄巴,以致于出现骗补情况骚稗炬?另外滑,由于发展形势良好铃古嫌,一些激进的观点也在抬头颅。比如秘替芳,要挡住国外产品进入中国市车刀ソ帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皖爸菱,准备放弃传统燃油汽车边。    作为一名资深的亲历者篓染叼,笔者认为老便篮,在这新旧年度转换之际蹈静夺,有必要分析我国电动汽车的发展形势梨,梳理其发展历程伸,以利于业界对形势有清醒的认识玖、清晰的判断慨瓶驹,明确今后的行动方向唬番。    一霜然桂、我国电动汽车发展形势良好    当前缝,我国电动汽车发展形势良好饯盒头,主要表现在两方面迹:一是电动汽车技术创新全面展开先蛾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快其,技术创新和商业模式创新层出不穷浅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞋币仁,比亚迪损粉粗、北汽阮算、江淮兄砰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲁献性。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲤苟舵,而是专门设计的电动车径碍颠,续驶里程达200~300km甚至更多双料九,能效明显提高对,动力性秘芹、平顺性甲嫉棚、舒适性阂眷斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坑。事实上裴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韧伦粒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阶雇诧。另外扁肪挎,我国电动大客车产销遁斗泪、应用占全球份额的90%以上隋杭,技术达到世界领先水平统盾。    在动力电池方面翱,我国产量已超过日本级、美国汞雀裤、韩国显诫,跃居世界第一鹤内锨,且市场份额超过全球的1/3燎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舰,呈现高能量比午帆、高安全性啪卿遍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弛趁。同时恋粕,产品水平迅速提高僵,与前一年相比点,平均能量密度提高30%阔怕,成本下降30%左右春硷来。    在驱动电机方面恼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滩叹兔,总体性能进一步提高肚,成本下降30%左右骆拍。在电池管理系统话、混合动力系统吾、电动助力转向此巩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面士搜,也都有明显进步疚厂。    在基础研究方面哀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展块,电池热失控陇览宛、硅碳负极材料滩钞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忌镰回。    2. 充电基础设施建设加快奇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凹柑,政府有关部门出台了实施细则毫,多个地方政府建立了城建桃、电力问矫仙、规划等多部门联动的领导机制迁,大大促进了充电基础设施的建设速度淑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乔师,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惨霉,我国充电桩总数超过20万个户,远远领先于世界各国姜。    在市场带动下夸,技术创新不断涌现檀掣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腻无络、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郸膏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滤、节省设备投资的车端交流快充技术娟哆陌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褐官其。    在商业模式创新方面派伴,呈现出各类优势企业多种形式合作闷,加快充电设施布局宏疆、建设欧谓庇、运营的趋势鸵。众筹建桩唇驶辩、合资运营维侯鞭、利益分成等运营模式迅速发展览铰到,公交车签率、环卫车荤、物流车镐、出租车茬私协、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涣,广告推送弗郸、免费无线热点接入等增值服务开始出现开笨阿。    在互联互通方面爽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施素媳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汾查乾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成葛韩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纫届扳,以企业级丸骏、城市级监控平台为基醇梁堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寥、信息互通的国家信息服务平台即将建立腿。    二戒茅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说了,我国电动汽车的发展道路与美国憨下胃、日本屡壤堕、欧洲等国家和地区有所不同贝杆谐,主要区别有两点角敖挟。    一是政府干预模式不同世。我国采取的是政府强干预模式膜,政府进行顶层设计尸,制定国家发展规划练戈,多部门联动制定全面的鼓励峦、支持政策疗如彪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程喝撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弓惨,在市场发展中不断加强研究开发踩,技术水平逐步提高;同时狭,充电基础设施建设逐步完善菇坛。而美日欧政府多采用弱干预模式烂甫己,政府支持共性卢擞、基础技术研究杭,给予一定的政策韶、税收优惠搐,逐步培育市沉蓟に馈;企业则根据自己的战略规划碧拾闯,首先研究技术摧坤炕,同时有选择擒鹊、有重点地开发产品耐。    二是企业战略不同奉协瓜。我国企业多为在政府引导下被动式发展钉,初期技术积累明显不足抡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凑套窟,产品方向受政策影响大扯,各企业虽进度不同共煎朵,但呈全面开花之势叼舵。而国际大公司多为主动式发展胸,厚积薄发嫂太昂,技术有所侧重拜删改,产品形成特色帆芥荷,如丰田的混合动力和燃料电池骂、日产的纯电动怂篙、通用汽车的插电式识、宝马的碳纤维轻量化技术等吝型。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抚孟。中国模式的优点是市场拉动技术发展拇,不受油价等其他因素干扰蚊,迅速形成规模市尘胤椤,全产业链技术进步碗茧粪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酬,发展中有不协调情况收嫡,如充电基础设施滞后休蚂,部分企业盲目跟随般耿,发展不扎实郝礁似,少数企业以谋取政府补贴为目的窗暗靶,甚至出现骗补情况厘。美日欧模式的优点是技术扎实念抚,发展均衡;缺点是市场发展慢擒,产品更新慢链皖咯,影响技术进步泥氏,受外界因素干扰使绷昧,如油价低迷则市场难以扩大篓歧。    笔者认为烂,中国模式适合中国国情蚊。我们不应过多盯住充电难苍、骗补等不协调现象哗青,而应看到正是现有模式才能形成后来居上含绥、技术追赶的大好局面疮鹤棺。从另一方面讲铺里,中国模式也有赖于我们的制度优势潦孙踢,只有中国的强势政府才能如此运作芭泉,很多外国同行都很赞赏脱、甚至羡慕中国的条件花末。    另外泻舱宝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驴设,近两年有明显变化稍荡林。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窝飘、开发电动汽车产品颊,而且各种技术路线都受到关注的局面冈拟码。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出另嗡。中国各大企业都重视电动汽车没有错想捐散,在现阶段已不能算分散重复是蚊,但难处在于电动汽车不好做崇,需要有很强的挂零、全面的技术积累和投入星柑膘。那些技术实力不够的企业培,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烈母悔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贾缆焕,而应准备应对“弯道翻车”的危险餐瑞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泛勺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时台,可分为几个阶段靠:当市场份额超过1%时撕俱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怖韧,则意味着市场条件全面成熟讼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裙,又主管我国科技工作多年撵纱娠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结燃秃。    对照电动汽车的发展酒,在我国嗡,市场份额已经超过1%;在美国和日本烙辛戳,即将超过1%受淳。这说明悼封魔,电动汽车技术正在接近成熟丛趣坦。笔者冒昧估计豆,大约再过5年左右时间柬策,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涡帅,其他性能与传统动力汽车相当伦龄腻,加速性优于传统动力汽车蹦刑腿,成本的差距大幅缩谐;再过5~10年时间坚腹橡,电动汽车性能可全面赶上拐、部分性能优于传统动力汽车沟纹浩,成本与达到当时排放赶电、油耗标准的传统动力汽车相当久泞力。但即使到那时苯腐苛,传统发动机也不会消亡散熬姬,而是电动驱动与发动机平分秋色饥,或更多的是融合发展岛。基于以上估计彪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颓记使,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惕挽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拦鳖冈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作且,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理露脱。2009年扮道,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告龟。回首往事宫,扪心自问枫侗董,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梆糜奋。至于些许不协调现象码灯鹃,是产业发展过程中的必然苗,是白璧微瑕的酸啪、瑕不掩瑜店浓抛。笔者断言霞抢凤,按目前态势再发展10年扣谅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奋洁哭,并以此跻身世界汽车强国之林靶隋逛。    三社、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漂扰,整车生产企业要更重视电动汽车称锌。首先要制定好发展规划和生产布局朵呸衔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淀簇队,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镜挟酪,不能两张皮钎。其次要重视研究与试验磁,需建立完整的宽惶、一流的研究和试验体系茶,规呐戳榧牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统耻。电动汽车相关技术发展很快醛,要靠自己去研究发展巢诺,别人的经验会很快过时谱斯,更不能只靠“挖人”搞产品精。再次要全面布局劳,围绕全技术链开展工作攫蜕,不但要重视整车开发借,还要研究电池和电机接士灰,重视电池管理系统母潮扮,这是当前我国的短板答舞俏,此外还要注重轻量化和系统可靠性渐篡。    第二次,要建立相应的零部件体系堪缴纲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赁稼旱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柯千,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展的。    第三滴窃,要开放发展嘎。需鼓励沫澳祟、支持合作伙伴引入先进技术和产品步姥墙,像华晨与宝马氨巳集、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茹。历史将会证明臣,开放发展电动汽车会比关门发展更快醚姓慑。更何况设同碍,在全球经济一体化的今天茄,关起门来自己发展是不现实的磕耻。    第四酸铆粕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肖纲镀。今后相当长一段时期浚跨户,将是传统动力与电驱动并行发展息鸥隆、融合发展的阶段绕赦,单搞电动汽车很难成功菩。对于只做电动汽车的特斯拉抠梧,笔者并不十分看好桥凤。    2. 对产业界的建议    第一唱,要加强合作投坟。需沿产业链新、跨行业合作幸划,整车企业要与电池企业些、电机企业炉侣敢、其他电动系统生产企业深入合作傅检。以动力电池为例浓硅,需要电池设计与正负极材料拍、隔膜繁、电解液沫、电池制造装备心软酸、试验装备枯逗、电池管理系统全面合作宦。优势企业和研究单位要分享成果睡匡,互补短板枷抄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丧,要形成轰轰烈烈的大协作局面好,合作创新干,百舸争流汀叙,才能迎头赶上并超过世界先进水平韩。    第二污差脾,要注重实践让。汽车产品与其他工业产品不同县缅,一是使用环境广且复杂晃怪,二是生命周期长拟,三是对可靠性筋拜、安全性要求极高奋梨厦。这些都决定了仅在工厂爸、实验室不可能完善产品诧险,必须通过多轮的使用实践实通。与电动汽车产品研究开发相比播鹿培,充电过程更需要实践轿扔馁。像电动汽车充电过程这样长时间啤粕狗、高电压隘画、大电流柏、室外堆仁碳、无专业人员值守的工作状况邯逗倡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凰。    第三弗,在充电基础设施建设与运行中荤南返,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弗垒。充电基础设施建设是一个新行业淋绢讽,在管理上涉及电力句蜂寄、规划锯嫁、城管儒、工商管理等多部门冕痴,权力交叉匣停,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甭捌,利益主体错综复杂碘标。单靠一纸文件不可能面面俱到渭,必须经过相当长时间的实践括搏,完善流程垒小,积累经验惕蹭。    第四发练伦,要加强标准化工作茸辆焕。领先的研发妹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇有亍,而及时总结经验橙椭、制定标准又能为继续实践墩、创新提供重要保障禄柑。当前沥负猾,恰逢政府推进标准化工作改革粳坝俏,要求标准化工作密切结合生产称枢、创新实践嘘贺,要求鼓励发展更灵活韩、更接地气的行业标准拷、社团标准篱。对此腿,业界应给予足够重视乏。    3. 对政府的建议    第一换廓蓬,要保持政策稳定璃小侩。正如前文所述商吝,我国政府的强干预政策非常正确嚏茄,发挥了制度优势甫捍,已取得很好的成绩梢蓝,应该继续保持握氰。电动汽车的发展涉及多个行业劫酥,需要长期积累欺箱,需要几十年的时间才能成就大业唐,切不可存立竿见影冕忱坚、一蹴而就之心蹲偷拌。    第二癌,要及时对政策进行微调和补充完善衡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逻惯鞭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穆扒楔,又由于此项事业发展快热,新情况璃、新问题煌、新技术层出不穷额,因此及时应对瘁、调整诉惜、完善是必然的鞭鬼猛。    总而言之堪柑寐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藕含,迅猛发展正当其时茧瞥棱。笔者衷心地希望朝野上下瑟、业界同仁能认真努力工作摩颈椿,自信且坚定发展米特。假以时日瓦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邵,并以此为契机缴哆丁,跻身世界汽车强国之林辽倾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年柬扩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猴茶虎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靠褐驹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日适,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钎艇谜。    他认为磋寄,现阶段掳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怠茄嚼,但从长期来讲系睫,新能源汽车技术发展路线要从电动化虾、轻量化髓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凑慰怕、轻量化与制造生态化结合喷娇惕、智能化与网联化结合秘黑袍。    尤其在电动化方面碾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魏录吼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冯仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力璃读攀,就是家用主流A级轿车撂览,在性能价格比上与燃油车竞争裤羞。目前全世界都在朝这个方向努力穿萄,如特斯拉Model3念、通用Bolt卵稳泌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掳谷。”欧阳明高说捌恢。    欧阳明高说澜,但要满足这个要求炽恫,电池必须降低重量诬熬、体积以及成本馁。此外烯剧勉,电池的比能量必须大幅提高兼,达到300-350瓦时每公斤盒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚂舞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弗,锂离子电池发明至今只有20年泄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年功,2007年第一次在日产聆风上开始使用李揣,可见动力电池的进步非常迅猛歇楞比。”欧阳明高说盎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期假。    但此前剑,主流的观点认为鲁桑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潞褪,从性价比来看躬粪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茬,但现在随着锂离子电池技术进步竟惧灸,里程提高一倍四彻藏,即在300公里的范围内号体头,仍然在性价比方面有优势斯捂洽。    从技术上来看先钦,在单位重量憾挽、单位体积下储存的能量越来越多撬凤,成本越来越低蛇券廷,才能体现出电动汽车的水平和技术逝骇。    一个好消息是偶瑟袱,我国电池成本每年大约能够下降20%戎。据介绍裙堑奉,五年前碎炉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫁,去年平均价格为2.5元左右块烩,2016年为2.2元咎,考虑到大量的电动汽车是大客车缚,其电池价格相对会比较高一些荣母。    “现在国内开发中的电动轿车扯瀑吃,最低的系统成本在1.3元每瓦时旗,单体成本在一块钱左右讽。美国通用Bolt电动汽车丁,单体成本为150美元一个千瓦时呕。”    如果按照这个标准径棋坑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到市,但是按照现在2.2元惭辑,逐年减少10%到20%铃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现身馈。    “加上循环再利用做到1元趁巳,也就是说喀,一千瓦时电池一千元人民币之内笺,是可以做到的乃另。”欧阳明高称煽扰。    对于具备性价比滴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饺贪,现在一百公里约耗电15度禾底,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缆赶廊,接近10度电一百公里富阂磐。    “要实现这个目标叫申瞎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗两稻妓。目前电耗的降低空间还很大吨。如果能够实现上述目标惫鲸搓,一百公里的成本约在一万块钱娇妒,如果电池能达到300公里就是三万块钱吠,考虑到使用周期内省电和维修省钱翘,将具有商业竞争力汕锑,这是电动化下一步最大的目标散此捷。”欧阳明高说雀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莫宫腻,但仍属于比较粗放的发展模式髓,今年电动汽车发展逐步趋于理性灭泊吮。总体来看太窝悄,走到今天镭小偏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舒。”欧阳明高说舅蔫。    事实上焊会,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赖帮,由于销量超过全球50%以上黄康,在国际上引起了强烈反响矫,无论是政府还是厂家几,都感受到了来自中国率先发力的挑战拜搏渭。更值得注意的是房痹楼,2016年如德国大众和日本丰田茧焊,纷纷调整技术路线瓷敦蓝,加快对纯电驱动的转型巨。    不过祭群,纯电驱动的战略目标梳喂受,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫂海踌。对于混合动力技术来说房锨,传统的汽车强国垄皇缮、汽车大公司比我国更具优势丹,如丰田路线就是先做混合动力成幢烯,再做插电混合和燃料电池拷侈。    由于我国率先发展纯电驱动汐疟控,带动电池产业的发展达到了世界前列补,电池产业规模达到世界第一肝夏,总体水平位列国际前三绅哄矩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粳抱胺,我国的动力电池产业链嚷耐,尤其是电池材料剿痰,如正负极材料激饰,在国际市场上的占有率第一撂。    “在此基础上蕾阑壳,我们以纯电动力系统(电池饯矩休、电机付、电控)为基础平台谐钦咆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸵辈芭。”欧阳明高说珊。    据其介绍钨,目前我国插电式技术发展已经取得进展忱,比亚迪秦闺、唐糯逞陀、上汽荣威550狡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骑奸,无论是发动机方面安秸糙,还是混合动力装置上膳嘲,都取得了突破顽第。    与此同时炮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力前。    “这是一个渐进的发展过程描,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俊觅猛。”欧阳明高说汾缝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烁庭,有效的回避弱项竞争日挎袭,有利于我国电动汽车产业的发展读,到2020年之后瞳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进供辽、同步竞争溃拢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  编者按括佰扛:产品价格区间一下提升了近40万些欺藤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撇添苏。以安全环保为标签的沃尔沃势,产品质量是其立足之本膘爱。无论是国产车型还是进口车型弦迁翰,质量都要做的和安全环保一样好嗓动。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尾偿玻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剿懈揣,安全与健康至关重要圈踩奉,但在中国市衬瓮烦恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺切统仓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惶某赶,到底该剪哪一根线甩?我心里清楚娶俱,如果我剪错了昧锣,我们可能就崩溃了蔽刻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态懦需。在2015年整体经济增速放缓琅懂始、股市震荡翠酮黑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下任凤负,2016年的车市本不被看好汉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霞。1月6日坡攀龟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逛侈,沃尔沃对此解释为镜提盎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篇颁,更是提振销量的助推器悍薄刺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号享第瞬。   6月1日憋镭架,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哼姓酶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欧刀,具有十分充足的销售经验鳞详。但用他的话说概,他来自一个很小的市程纭,很多因素他都不具备靡绣才。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腾筐廷。6月1日入职垦卑,用一个月来熟悉公司的现状炕帕巷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”深。然而现实终究是骨感的即反,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆路寞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渐粒。   “做决策就像电影里拆弹的场景换厘,我到底该剪哪一根线呢虑版,如果我剪错了猩柑古,首先所有的投资会无效瓤诗脑,其次会影响经销商的士气才藩唾。”陈立哲对我们坦言怠含忿。   他这样的想法并不让我们意外肩叔建,台湾市场与整个中国市场差距实在太大括。在台湾挠,陈立哲要去走访最南端的经销商辜类,早上出发中午就到了剐,但如今这种管理方式已经行不通了化。从前陈立哲的团队只有30人谩,现在变成了350人嫉阑溯,他说现在同事的名字都记不完方杠。   “就像牌桌上的一个赌局型,赌下去有可能是回本的踌,也有可能就全毁了锭破,所以我每天都在想我到底该怎么做宋勘。”每天该怎么做墩衡涵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帽酞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怀位衅,才能享受最好的罐。”这句话像是说给陈立哲听的仁。   2005年恫戊标,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贪,沃尔沃一年只能卖1024辆惕变狸,一直到2013年5000辆的水平撕茧,再到如今年均一万辆的表现谱虱,对于台湾这个小市场来说固锻儡,陈立哲做的足够好绕,他对这个市场有着复杂的感情疥槽北。   调任中国市场做销售一把手裴北襄,陈立哲说这很突然扦脯,他来自一个不足以领导中国市场的市场泊螺。对于中国市巢,他还不熟悉塑,做市场工作要对文化癌管、变化既断冲、趋势有充分的掌握沸家,这最重要的三点陈立哲都不具备哭,他唯一能做的粮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞘刻合,相信身边的工作伙伴手碎,组成一个高效率的团队罐嗓,去解决各种问题嚷焕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萄,首先做的是内部调整托。通过不断累积分析过去几年市场的动态哗,了解在什么时期使用什么样的手段方诉沃,反省问题所在盗肺任,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤窘。面对三汗、四季度各项费用的下滑蒲,倾听团队的建议坷口、做出准确的决策盼软、将优势资源注入到最需要的地方胶。最后将宝贵的经验分享给所有人疼脚,把力量从点扩散到面霸,从四个大区灸敛枯,再到全国按踩感。   “所有的成绩都是依靠团队取得的快貉伟,我只是把预算危光唾、时间等安排在它本身应该发生的场合顶。”陈立哲表示搞检城:“我不是在讲官话涩,只是借着这个机会感谢大家比。”陈立哲相信竣坏混,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挡。   内部调整告一段落拒眯午,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题救恕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间另,一下跳到80-100万速爆,面向的客户是完全不一样的蛇啃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的栏琶拟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赊,还怎么介绍产品惟恒?这肯定是不行的滥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骚爸隆,“与高端客户接触串,销售不能觉得自己比客户矮一截怯蒲雀,与客户要做朋友涡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涸恰迸。现在培训课已经开展了实战模拟环节牛规,我们在资金有限的情况下做到了更好蔚使。”   全新的管理阶层郡署汾,有限的预算酞说壤,面对重重困境扩俯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刑嘉,8-11月均超额完成销售目标花唬刑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狸幻,最紧张的时间藩衰钎。“我有我自己的节奏伶伶勒,我给自己两年的时间冷厕辆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争规。”陈立哲为两年后的自己立下了战书誊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萄,经历了两次产品的重大变动铝函椭,但在他眼里这是最引以为傲的唱,因为这些变动誊逝、变革都是从使用者的角度出发人肩,也就是我们常说的“以人为本寥。”   对于沃尔沃来讲崇唯,最擅长的领域是安全眉土素,作为三点式安全带的发明者窗桓骋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期文烧。但陈立哲表示坡,以整车品质来讲棋,沃尔沃也和ABB并肩荒嘎惮,例如在底盘研发能力上乘勤料,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幌券搪,全世界目前只有三家在使用污每计,另外两家分别是法拉利与保时捷磨且。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煤甭刹,陈立哲也谈到敞部:“沃尔沃其实也做过6缸坷、8缸发动机财绥醇,还有享誉世界的5缸发动机麻匆。沃尔沃并不是做不到绦官粗,而是我们可以用更低油耗脖窖霜、更低尾气排放的发动机达到更高水平玻。这也是全球各国政府的法规要求搽孩,是大趋势纶鸽禾。陈立哲说“这些信息间呜详,只是没有在行销上进行传播罢了捕领。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脐瞳仑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈胛憷辍,改变了“国产”的概念病,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岛靖。陈立哲表态道辛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料焚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忍诞。沃尔沃立志从中国出发抬钮,以人为本的信念永远不改旱糕,值得消费者验证与了解读衔了。”   “沃尔沃就像iphone一样煞,它改变了人们的使用习惯送鳖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捶辫:S90有三个界面同时提供信息屎,分层级的来处理车辆信息擅擦灭。这一点很重要噶,体现了沃尔沃以人为本的精神限。在设计方面镜敝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晌涪渭。用沃尔沃的品牌精神返累,再加上瑞典的风格几,直接与德系品牌产生差异化竞瓜吴。如果从地域来看那,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡榷逗。   沃尔沃曾立过两个誓言容珐挤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霖屋,沃尔沃全额赔偿协炼蹲。在陈立哲看来面挞杀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倘谦对。   陈立哲对我们讲道讥潜桂:“在欧美乃,当太太怀孕的时候聊凤欠,男人会考虑买沃尔沃胎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌,中国作为沃尔沃最大单一市程狻,11月共销售9,076辆新车矮,同比增长12.8%;1-11月期间酣,在华累计销量已达80,759辆仙厕,接近去年全年表现划承淡。就目前的情况来看缮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钉猴乐。   在经历过低谷期的沃尔沃患,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量落碳圈,这无疑是对陈立哲工作的肯定潮光,同时也是明年的压力钞廉。毕竟“十万辆”这个坎身,沃尔沃早就有迈过去的能力薪捍姑。   2017年玛嘿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大估,届时艾栓碾,S90 T4凌吼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前次祟壁。对于陈立哲来讲溺裙,最为重要的是三座版S90陇灵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的定降,是全世界汽车厂商革讲棠,在中国制造的单价最高的车辆熬派孩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐春,“三座版S90可以达到世界各项指标察,这款产品有能力改变历史技。只在中国生产休叭枢,以中国为核心的思维揽集邓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了对烽。”与此同时考彤,全新XC60也将在2017年第四季度发布褥焙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额处氛,所贡献的利润更是远超世界平均水平汞帕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人实。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疼认侣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任节钮警。“知道我坐这个位子的时候讨,很多人会紧张甚至惊慌脑据,他们会很直接的问我垄廊,你行吗竭呢?台湾市场那么泄取,你行吗颠泄捐?”陈立哲笑了一下说道介辅蒜:“每逢这个时候赖,我都乐意告诉怀疑我的人佛田梯,我将在最短的时间内做什么菏渤。”   两年的时间转眼而逝峨非,陈立哲手中的“牌”越完善纺侣红,与主流对手正面竞争的胜算便越大司钠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲川,未来还有什么是可以阻挡他的呢痹猎济?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰匡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺康堕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凌己。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倡冗拉。为了满足消费者需求嵌,推出一系列活动迎合消费者喜好脊。 上汽集团副总裁寂示、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月报伙讣,得益于荣威与名爵的共同发力盒奶,上汽乘用车共销售27.5万辆避,远超去年全年的17万辆雷窟。取得如此大的成就主要归结于以下几点彭波:新车的不断推出申蛙、以人为本的理念及高性价比瓮锭。    上汽集团副总裁改、上汽乘用车总经理王晓秋拧炽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访股,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椭荡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罢呻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秽哗都。同时窍爸挺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卯凤搏:个性而不小众碉苫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发割,通过对消费者的沟通与研究词,已推出很多新车型臀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皮。王晓秋还指出醋,名爵现在的路线是个性而不小众退凸,这就是上汽集团未来的发展方向识冕殊,上汽集团希望新的产品有个性嫁窖哦,且能让大部分消费者接受戮烩。    据悉忌,自荣威RX5上市以来檄,名爵锐腾也迎来了中期改款妮派染,同时新车名爵ZS前横健、荣威I6也蓄势待发辱小轻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时须,上汽集团也很清楚自己的客户群体拆扯俩。王晓秋指出寂,新车型针对不同的受众群体侣苫愧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耙阮绅。拿具体车型举例率贯薪,荣威RX5更偏稳重套,新锐腾则是一款属于年轻人的车救逛,新锐腾外形活泼迁京霉,同时考虑到消费者的需求顷谦,我们对内饰也进行了升级聪,并增加了10-12万的手动版填单,使新产品没有短板概灸珐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时即工,王晓秋表示喝,“从荣威550开始雌,上汽新产品从设计到销售丝羞,最后还是根据消费者需求来决定鲍。”    据介绍鲜募,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸿礁辅。为了满足消费者需求暑失镭,新车不止在性能和价格上做了调整吵,还推出一系列活动迎合消费者喜好化。例如泛忌,基于年轻人喜欢足球运动碘境,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淀取,也已纳入上汽集团新品类轻屎,预计明年新车65%会配备此技术揭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逢,“上汽集团一定要明白用户需要什么奶道,为什么要买我们的产品亨,带着这个问题毙赂,我们才能真正去理解用户存,落实用户需求枯,使我们的产品极致无短板蚊,产品自然会大销铣监衔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大接搪,竞争也日益激烈锚凭香,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粪桑。王晓秋介绍唤琶,名爵的价格基本与同级车持平碱,但性能更具优势镶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怕摹齐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示木呐芯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讼攫,就像提到的让渡空间琴馆碍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牢,从而应对市场竞争环境阮讼芒。”    产品有了好的性价比和客户认知度幻桔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家礁腾昂。名爵经销店到现在也有280家左右跑桑泻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赡人,其实道理很简单亢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拘毙,且不断呈现上升趋势垦渺险,他们认为自主品牌的春天来了”蔡温膛,王晓秋表示贩浮。    在被问及上汽集团未来发展方向时份悔凶,王晓秋坦言晶,“首先团队要把理解客户需求愧患、用心为客户造车变成一种自觉行动创,进而形成一种行为规范惫洗浚。其次应时刻保持警惕奉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撼。只有这样桶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秋郸佳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股假灭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布费稠敛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吻。这些修改背后有哪些考量和博弈亮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问番: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锑俄?   答殿涉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饶警爆。一共收集了9246条建议菜统女,其中表态性意见7736条态畴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咎筹,占16.3%酵怯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娠怒、网约车驾驶员资质及管理钙、出租汽车数量调控三个方面傅。从数据来看祷巫,不少人对“京人京车”表示理解通吵弧,赞同的达到70%多筏回,质疑的只有12%姥剁。我们根据建议修改了125处纽徘蔑,不断扩大合规车辆的范围聪睦狗,让更多人参与“分享经济”蔷。    “从北京实际出发才吭汰,兼顾多方利益”   问悍嫩: 为什么要求“京人京牌”却溅德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瑞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荷、交通拥堵避鲜统、环境问题等“城市病”滦韩秋。在这个前提下具,北京任何一项政策都不能“任性”橙,要从北京实际出发佃欠病,兼顾多方利益枪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倾抡,地铁最高日客运量超过1200万人次久肝,公共电汽车日均客运量1063万人次跺,小汽车每车年行驶里程15000公里吭纶课,交通压力与日俱增漆。但在我们的努力下抬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刀父颠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制共戮钡。    总体来说堡宪,北京坚持公交优先的战略氯甸苇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捷扮,对其进行总量控制在所难免凹糜。目前北京市绿色出行(公交邓屋、地铁渡悔、自行车滤顿、步行)占到71%捞,小汽车出行占25%戒,出租车占4%盛笛,其中包括比例不高的网约车出行票。北京出租车改革的总基调是劲:巡游车改革飞、网约车规范添、融合发展市嗣换、错位经营贺、多层次服务瘁妙坤。我们力争进一步提高绿色出行比例承,为首都可持续发展提供足够交通承载力恋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问开铺惮: 政策出台之后共勾,预计将有大量不合规车辆面临退出连,政府有什么监管手段确保政策落实到位可?   答系孰草: 政策出台前姜,我们和专家缉悄蕊、司机廉闷狠、乘客戎、网约车平台进行了多次沟通貉,决定设立5个月的过渡期丝倒。一是给合规平台浩扔、车辆疆碘、人员办理手续;二是清理不合规车辆坡、人员等掇。    从服务乘客的角度搞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行具镁。另外铰素,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狙怖,因此提出过渡期的柔性考量桅。过渡期之后靠纫,平台要加强行业自律眯,我们也要建立打击非法运营的长效机制暖肺,严厉打击非法运营陶亩戎、克隆车和价格违法行为誓挪,能够更好服务乘客匙、保障安全怪屏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秘检比: 面对新的经济形态摆航膊,如何创新管理手段告?   答诫疯: 出租车发展中没有对立关系柯确。网约车以网络预约使、快捷方便等特点秃馁锰,满足了一批乘客的出行需求僧集。单从评价司机服务质量的机制看妨募,就值得巡游车学习肖趴:如何与派单挂钩罢班,实时评价亭堤钱。但网约车也有局限性钝填棵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管画态。    巡游车与网约车各有发展历史和优势还软某,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肯肮类。你有技术优势杏荣饺,他有线下服务优势飘涂宿,为什么不一起干呢褂那破?    管理部门也在转变思路豆菏吐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兔侈。通过推动巡游车改革及网约车规范洼畴,构建多样化服务体系参,提升出租汽车服务质量欠透陇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆高辅,在京注册用户已达218万人茨闻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韭朵号,提供差别化服务罢。    “解决出行问题要标本兼治”   问敞妙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么核?   答刷碎: 群众出行问题的解决纪螺哗,需要放在城市综合交通体系中册,多措并举攀突、标本兼治躬告。一方面身,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骚,需要加快构建安全射黄慷、便捷赏贺、高效墨监必、绿色俯沟、经济的现代化综合交通运输体系领此户。到2020年灯奠酬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%南苹。    交通设施根本是为人口服务痘斯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檬肚匡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标古容,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯矮苍:李芳" "   杨美虹透露朔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孔劫,大东工厂扩建项目也投产在即版端,这些举措都将助力当地经济转型升级琴盗。    在杨美虹看来肖,借助主机厂优势蓟措,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趣杉,配合外交部到德国进行推介己拇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葡逢吭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汗,从而推动产业升级伟楼。”杨美虹说椽胎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沫绰挎。最新数据显示墨犊痞,2016年1-11月借疥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呈,同比增长11.2%锻,前11个月的累计销量架,已经超过了去年全年欺逼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凭跋肉。12月13日沛狡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扩。活动期间芒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肪唤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯诮摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堂型,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哆唤睛、环境和社会贡献等方面取得的成绩九按霓。杨美虹向记者透露簇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》譬体,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绦。    “在‘可持续发展’战略的指导下畅绷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绘型拢。”杨美虹说疾挤瘦。    第一侨,实效为先窝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恳竞,“我们不做虚的戮春病,我们也不做口号式的鸥坪,我们一定要解决具体的社会问题尚房。”杨美虹直言搓徘,比如BMW儿童交通安全训练营贯并恐,它是为了解决儿童交通安全问题檀。    第二甜茶,长期坚持母。宝马儿童交通安全训练营涕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侈捎隙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酥干。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匪戚,今年是第一年做奔,未来会持续贺岭、扎实的往下推进桥。    第三牧让,全员参与诬。宝马做企业社会责任时磺练蒋,会邀请车主第凌把、经销商藉暴祟、投资人以及宝马员工柔据狭,一起参与进来痘秃狼。比如宝马爱心基金底嚼吉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训红,提供指导;另外滤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兰,定期组织各种各样的活动涣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悄次,将可持续发展贯穿全价值链切诺道,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虹。”杨美虹表示劣碴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点定,主推工业旅游概念芥揽丹。    据杨美虹介绍摹烩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园公不嘉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导半冻档,助力中国制造业迈向高端芦滤,并促进东北老工业基地全面振兴输。    数据显示复香,截至2015年底藐俄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户券缆,当年纳税额超130亿元人民币输盲幂。同时蒙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会具噶柯,就业岗位较上一年增长了8.6%般。杨美虹透露夕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卞,大东工厂扩建项目也投产在即目卞腥,这些举措都将助力当地经济转型升级赔踌蚀。    另外丛城,在杨美虹看来鞘冉,借助主机厂优势解番骇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沁革班,配合外交部到德国进行推介施驼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栏温,从而推动产业升级汹。”杨美虹说毕跑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷乃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做力姜?关键是我们的差距是什么途蝎,下一步最大的点就是要提升品质念必,当然还要控制成本萄砰灵。然后妮浑辽,就是我们的正向研发和平台战略末天纲。最后痘概懒,可以大大提高效率呵示想,如订货的时间是可以压缩的功囤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凶愧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孤癸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羞。    徐长明说烤脊,怎么理解工业4.0渭?这个概念是德国发明的杉碘伸,现在在国内比在德国还要热孝面蔑。最近闹屋激,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念径呕,我理解它的工业4.0的本质世,就是怎么保持德国制造业的竞争力滔径。在国际上暑,德国面临两个挑战臂:互联网大数据和云计算隧恋。现在藤,德国整个国家都在讨论爸棱铰,怎么能够“不被互联网+”怯粗榷,而是“制造业+互联网”楞寝,这是他们重点考虑的问题鞍漆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斜妨、宝马躲、大众化。在德国蛇,汽车的需求是非常个性化的恍戚砍,在这样一个背景下绢令,它要维持竞争力晴,推出了4.0的概念诽籍徐,核心就是智能制造考达。他们主要的目标有四个方面痹聚天:提升品质柔牛钡、提升生产力栓啊、提升柔性化驼拧衅、压缩产业肯,总的核心是提升竞争力诵。    徐长明分析辛蔡丁,本土品牌下一步怎么做劝谦券?关键是我们的差距是什么丛溶继,下一步最大的点就是要提升品质妥芳处,当然还要控制成本翰。具体要怎么做缎糯?也有几点匡:第一赖掳够,想办法提质控本蕊率。提升品质巍遍卉,消费者理解有三个挽沟:可靠性垮间峰、感观品质猜蚕、性能咀牢箍。第一个维度唤耸筏:可靠性是必须的弘,现在光有第一个维度已经不够了嘉伤,必须要加上第二个维度乡扛:感观品质佛屁,看起来要漂亮税钠隋。在此基础上又发展一步漂,就是性能的提升具需彻。最近市场上卖的好的自主品牌博,大概有12款车售,年销量超过10万台唾,这些标杆产品良,性能上也不错尽炽形。因此欧糙强,自主品牌下一步还是要想办法玛岛守,把这些提上去瘁惫筹,缩小跟合资品牌的差距会立抄。    这几个方面的提升徊,意味着成本也要提升犁从,怎么能够控制成本撮碌九?第二方面的话题送,就是我们的正向研发和平台战略苗。之前瓣,我们很多品牌都是“逆向研发”赶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剖,拿过来拆解做测试暑添,最后组装起来腔努。这个模式下们叔,成本可能是略微低的唬廓许,但品质必牡坍、性能有很难保持蒲。现在必须要正向研究轮沸参,从消费者需求出发雄,形成一个目标蹿阜伴,对目标做分析躬错,只有正向设计浆,既能提升品质性能潜土唱,又能控制成本对,像长城悼陷、吉利等等辅赁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苇绰。    平台战略寂,在更大程度上控制成本线贿。他说休,我们的开发汰,现在是一款一款开发的胎盟,零部件的通用性相对比较邪铩,最近一两年来处叹,已经有两三个企业开始走平台化战略筋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笛、SUV和MPV逻际搐。这种情况下姐,零部件的通用性非彻В好乓棠,同样是50万辆的产量希,对零部件供应商的供应量更大膝,就能有效地降低成本窝缚。    徐长明强调囊蔫,对于工业4.0的精神本质还是要学的齿换,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坊码潮,它做了那么多的智能机器人探估,智能机器人都是带摄像头的溪侧泄,在实施过程中的质量随时能够监测痛末,然后反映到云端淌革信,再反馈回来随时可以改进努。现在洼,企业员工的工资水平越来越高奉尾箩,汽车厂家很多在加班加点囊,我们要高度自动化何校害,这些课要补祥,应该有大量的机器人替代人工穆钒份。如果这么做了贫萌串,可以大大提高效率凛阶诡,如订货的时间是可以压缩的廷捌。比如缉赡,国内一家自主品牌速凳,从经销商下订单鹤,到提供汽车产品最开始是40天粳,后来缩短到30天台枫竣,现在可以压缩到22天慌甜,跟世界先进水平比还有一些差距世。这也是德国4.0里的核心内容衫堆九。我们不一定用他们这个办法辜,但精神实质是要学的扯扮。    他说氢,柔性化的生产也重要阿,但没有前面三个那么重要铅。在4.0背景下鼎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涝,而是学它的精神实质岁倾绊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌姓娩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宫谓娟。更为重要的是体,放眼全球谴橇冈,驱动这些变化的地方就是中国铺磋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇。    12月11日线党,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕福虹桥落幕钡婪。经过36小时的激烈角逐变,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妊蔑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珊惕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示登陆,今后的五到十年铣橙,汽车市场将发生前所未有的变化强。未来酒牢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碌篡梯。可以说揭腹裴,未来五到十年汽车市场所发生的变化书,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孔。更为重要的是花喝,放眼全球毋心,驱动这些变化的地方就是中国尉纽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敬弯寺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说才丘弘,作为企业婪逆,捷豹路虎非呈尬兜福看重年轻人的培养钳蛔风。在全球棺,捷豹路虎共有2500名管理培训生腿绢。过去三年癸丢,我们在中国也培养了30多位管培生刊洪。此外棋福郊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搅剖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逗渺憾。    在赛后的媒体分享会上瀑,两位获奖学生代表分享了各自想法缅菲抡,及在比赛中的收获登。同时遁,睿侨森涟拐扰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问交。   问仓:捷豹路虎为本次活动提供了导师抒,请问这些导师来自哪里守?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卸微必?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钩辽缺?请学生们简单介绍一下自己的作品客,获胜的原因是什么钦碎墨?   睿侨森睦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霓保。一位是捷豹路虎内部导师漆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擎闺砷,包括对行业发展的认知醇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹬、视角和指导含酒搽。这两位导师全程和学生团队合作歉踌,提供专业意见攘,帮助他们取得最好的成绩鸽笑。   潘孟涛粹钢筹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啦壤,包括今天的学生靛畏,将来都有机会进入到我们工程团队冲勉褪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹈,可以来到捷豹路虎学习和发展粕浚雾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丰继,再加上扎实的专业和技能恳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悉强。   睿侨森匠孩顷: 作为公司的管理者翠,我们非撤婵瑁看重实习生遁,我自己也会手把手教给他们工作的经验绒趟。不管是本科在校生还是毕业生耐,都能给我们带来新鲜的血液盲、新鲜的想法褪琴。    同济大学袁旭凳冉茸:首先挂蜂沃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恒段,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兴揭椽。    我们都来自同济大学汽车学院然烷硼,团队成员有两个来自汽车工程方向吠逗疙、一个汽车营销方向木、一个汽车设计方向某挨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛙两,围绕“以人为本”性勺失,挑战的是都市环境里的出行压力湿赣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蜕脓堕、设计师也有很多共鸣栓,通过一系列调整南袱宏,最后有了这样一个以人为本媒、体验为先的方案死。我觉得派墨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澈蟹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氢:目前霓磊架,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划控畴教?   潘孟涛跺卑: 我们会对人才数量进行评估和拟定汉伺艘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的判。随着经销商网络的增加灸导窟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缺纠相,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祟沏现,从而满足未来消费者的要求多感。这些内容息息相关河技,并且不仅是着眼于眼下冈梧,更是放眼未来晨。比如梦烦,针对刚刚提到的电动汽车战略檀纬棱,就要确保未来有足够的专业工程师储备砷卡档,因此爆拘嫁,我们时刻准备着抖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秀薄。   问坎眯讣:在创新领域室,包括未来汽车科技领域纳,捷豹路虎有怎样的系统部署山哥?   睿侨森瞎凌: 首先卜茂娶,作为一个公司诬窃想,我们在研发领域有诸多投入脐倪骡,而且很多的投入都非常具有前瞻性潮。比如说吉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队居凯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忙判绥。    其次敖,我们想要通过产品和服务莱璃,把先进技术带给我们的消费者喊凰箱,因此我们的工程团队湾儡、研发团队必须时刻关注消费者需求疤戊,做到一切产出符合相关性欢、可实践性原则册毖脚。此外孙习瓢,我们每年投入约350亿人民币巧夺,用于车辆技术的研发和投产憋封岁。    我们还于今年7月宣布狈史:在未来四年竭惜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆率,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叉删谋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宪肉,并在未来应用到车辆技术当中婪肛。    今年早些时候牟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纪,通过应用软件及按需服务的开发与提供菲谴,解决消费者在出行中遇到的难题楔扭。    与此同时罗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圈爱氏、办公空间虹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刀挠公。   问救:请具体介绍一下InMotion履入。对于整个汽车市场的趋势温巫强,比如电动汽车技术仇嚷酥,捷豹路虎是否有着自己的见解狼蟹?   睿侨森轰晴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钵。我们希望将来可以将它推广到美国蓉、欧洲以及我们非常关注的中国市场烤屯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醛睫郊,由研发团队进行分析茨拣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子开冀砰,我们也会分享给总部埠釜工。    关于电动汽车技术练,在洛杉矶车展前夕拱岛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巨驹椿。中国是目前最大的电动车市晨帧,并且有引领行业变化的趋势炬差图。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谭捆粗,确保第一时间响应本土市场的需求巩袍烂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豪沙,并于2018年正式上市彤翱,希望大家多多关注脱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勉:关于未来互联网汽车特,捷豹路虎有哪些基本的认识班,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哆填萌?   睿侨森诲誓卷: 目前趟绘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霖巳,它的发展甚至可以打破现有的测、传统的汽车开发逻辑与循环拦尉。    针对这个话题僵,我有两点和大家分享尚:第一点斥,未来所有的车辆都将实现互联网化丢,现在能够透露的是伞,接下来我们全新推出的产品迷签浪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孺。比如说贡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磊缆路,使用他们的UI界面和地图堕架。类似这样的合作袱校唱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力计。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   汽车网讯 12月15日古,由中国汽车技术研究中心揪略惨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倘恼瓤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遍匿,从“市场化发展现状”库轰、“应用模式创新”奢纱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鬼蓄锨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纠晦,为产业发展建言献策承琉煞、助力提升搬酒揽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哪棺: 第一官妮孰,背景纲韶维。    去年发布的《中国制造2025》锰侮府,新能源汽车是重大发展领域之一穷很幸,是其他技术应用载体熄挪厦,而且是先导性产业厢午甫。它的进展情况决定了中国制造2025痛粒榷、强国战略实施的程度疾人,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疆磨,从而能够聚焦变革港使、明晰路径空毙膛、凝聚共识鼎扰、引导相关资源集聚推广产业创新吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炽靠黔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一课,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布具滴阜。总体报告是按照1+7的结构同。1是总的萌卸,7是包括4个车辆整车技术魔榷把,3个分项技术篇魂。    第二恕豆,国内外总体技术分析惶廊。    近年来栖薪,从国际汽车产业来说豪辱洁,低碳化氖、信息化退览姓、智能化是一个总的大趋势纽屑晚。欧洲湾、美国廓删、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湃,重点企业的产品战略也充分体现了三化俺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酥拦。我国汽车产业特别是近二十年的发展虑,取得的进步大家有目共睹坏。首先抵,产业规模世界第一圈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闻盯赦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显让,包括品牌市场的影响力有目共睹趴,特别是新能源汽车畔绊双,包括技术眷瓶、市场斥兜、新的智能网联汽车技术扔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛔艾十,智能网联汽车发展是非趁裕好的优势条件超。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俊,包括动力电池棉颧、变速器笺雷。国内自动变速器原先是空白捅,近年来无论是CVT锚、IT矩帘、DCT都有自主的技术和产品陷趁抛,而且应用在逐步扩大考葛。    虽说取得巨大的进步泉,但与国际先进水平差距明显拌祈薪:    首先谴,发展能力上的差距谴始弹。投入强度远远低于国外鄙屠,全产业投入估算1千亿碱晶,相当于通用腐逃蔫、大众歼倪锻、丰田大集团一个公司的投入袖咎猴。    其次规完,研发积累胎霖凌。包括流程积累炕款抢、数据积累丢项、技术积累棋、标准积累偏,这些积累偏弱刨。    另外希俱拍,从整个产业创新体系上来说客,差异比较明显的擒檀摩,特别是协同方面捶棋赖。单个企业弱窗,整体的协同效果很低摹婆,意识也比较低鸿。在发达国家谅磨,单个企业强耽,整个国家的协同体系效率比较高慕仓奢。    基础不牢地动山宜健,我国汽车产业的材料孙喷耪、工艺基础跟国外相比也差距明显搭。汽车产业街,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贸拨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尖航亩,要求有创新的思路和创新的模式拐诵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求充却,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腔捞。    第三瘫饶,一些关键的里程碑淡。    重点是总目标但棱刑,总目标是基于很多现有的环境设定的复吨戒,也基于七个路线图进行测算彭。反过来说龚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篮澄武,就能够实现保障几个方面总目标的实现缝:    1落、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弥珐川。如果技术路线图能够得到实现铆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值典,之后往下走沫睡荣,这对产业来说病瘟钮,甚至对国家来说是非常重要的铜。    2庐敞炒、希望在2030年左右累碑,汽车产业的电动化转型基本完成髓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上懈盲燃。智能网联汽车市场有一定的占有率谅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逗。    3办险叫、建立有竞争力的自主创新体系钦酣。    节能汽车在2020师仑、2025模、2030三个阶段提出典型的指标投,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裴体,5升办详迪、4升砂墨、3.2升恋额。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%貉,2025年15%汲都,2030年40%以上视骑奖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术繁围齿、自动巡航厕肠此、车道保持应用已经很高腿煤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刮霓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桨东。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跺,经过技术路线测算实现总的目标材。从路径识别上来说纫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讲烯,以能源动力系统优化升级转型作为重点泪眯碎,以智能化水平提升作为主线嘿划尺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑洁诞哺,全面推进企业产业发展忙。    第四介,分技术路线图的基本结论棺。    1霞该、节能汽车擞弊。总体上有很大的共同点股陡阔,重点在混合动力技术温熊、内燃机技术皖眯、其他驱动技术翠徘。混合动力是技能的主流技术偷苍,当然轻量化也是另外一个绰,但是轻量化有专项的分析嚏罐,在这里没有强化刻。    乘用车总体执行轻量化蒙牵嘲、小型化罚、混合动力龋划椭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垄奥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匣挛。    混合电力是一个主要的技术啦乏,达到5升目呸默,4升嚎、3.2升的目标官痕雇,混合动力是主流得菏颓,其他是共性的仇碎律,轻量化纹、摩擦等腿售辞。    商用车混合动力应用时间稍晚挛厢,重要度低于乘用车旗废痴。    2删裳抱、纯电动与插电式混合动力汽车事肖兔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臀,加强轻量化成为趋势匣怠。轻量化对电动车更加重要橡朝。对于插电式非常重要的号狈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潍幻捞,驱动款、点击弥形、控制梧稼甸、充电吨屎星、混合动力发动机酪嚼,高效耦合发动器瘸兄涛。动力电池本身有专题隶慈,在这里没有过分强调党。    这两种车提出了总体的发展纲要皮钞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箍玲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辛蛙实,甚至可以忽略不计刺挽南。    从四个层面梳理了技术需求冀柬咖,提出了一些优先的行动项承衔挥,面向纯电和插电窃,国家科技技术支持十五年了靛,下一步除了电池列为专项之外沪保涝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懒细。    另外敲吝,聚焦关键零部件丹巾亮、基础突破和可再生能源胜贯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潦铜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要房盲皋。    3锚栓史、燃料电池汽车硷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戒。从中国汽车产业来说茧,现在重视程度不够踌裳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划年酚幌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菜赫。希望四部委提交国务院进行发布和实施徊却很。    在研究过程中抵,大家对燃料电池认识分歧比较大磁搓迟,或者没有共识不探,这里特意保留一个燃料电池发展目标糙罕,跟发布不一样飞混滥。发布时2020年达到5000辆的保留规模隧娟表,我们是1万;2025年是10万恳,发布时是5万;2030年是百万路,发布时是10万卜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蝎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熊穆、耐久性培、成本搭撕、氢安全皑叫砍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚏脾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程火境,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寐。当然尺蒋撕,全技术链的技术攻关需要做前宝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靶袱本。前期小功率燃料电池甩,中期是平衡的燃料电池土滇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池始屯红,到最后全功率的燃料电池毯芒。当然呜乒弥,电电混合是最主要的设式,最后电池小容量的技术路线交茎米,但燃料电池的功率更大一点蹦赡喘。在这四个层面进行了技术创新梳理嫁幕,燃料电池要解决的东西很多绿朵,包括材料矗、膜般乘吨、电机古禾接、燃料电池奈耍块堆遣痕、系统技术蚂昏缆、整车技术惋俩胜。燃料电池也是下一步国家科技略孤、资金支持的重点别。    4鲜圣、智能网联汽车姬僳巫,这是新兴的技术发展趋势覆氓。其重要性与新能源汽车同等重要豆唤,有部分专家认为更重要妥妙翠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大复汰,技术和应用的优势阀兑,也是机遇净观潍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缕汐讥,涉及到国家信息管理麻檀。对核心自主提出了很明确的要求琼怕熄,即两横三纵渴短美。    车辆技术上更多的是决策臂、执行瞄劝史。信息技术肚恃,信息安全谩戊,地图技术也是非常重要的插。两纵堡咯砂,一个是车载的斯暴,一个是基础设施砍肺。智能网联一定是循序的钦宏,智能网联技术最容易得到大规模的应用舱惯冻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疼。这两个路径总体上循序得到应用褂秀韦,从商务车来说虱氓纶,更容易形成骗容湘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郎。    从四个层面聚焦一些技术需求奈卵吞。跟燃料电池一样统嫁垒,需要解决的问题更多一点纲。从感知决策执行的恳加饲,特别在决策阶段谐,差距是比较大的稠渐,感知当然也有差距凉。在信息层面唬酒额,大数据壬、云平台块,相对来说中国有比较好的基础和优势变。    作为一个前提独,对标准法规先决性懈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腿德,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虚妥猫。制造技术不细介绍了霉勾共,还是聚焦在新材料的运用差,以及新技术对制造技术带来的变化盟氯莱,聚焦方面进行了说明慧。    动力电池驾遁捌,分三个目标狡枯,目标上有比较大的讨论和争议速涧,比如说新阶段提出了350歌敢郝、400贩、500的质量要求冗含醚,争议非常大伦赖皑,重点几个层面沽泛:    优化现有的代表电池技术庞末,提升技术水平善善,特别耐久性丁呸茸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丢香诉。国外的装备很难形成有竞争力的差别豪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斥呕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糕顶。现有应用以企业为主体来做冷齐。当然感菱,也会关注动力电池的回收利用技术峡。    最后啪僧,轻量化艇哩瘁。简单来说匡扩,前期聚焦材料技术磺铜唤、设备技术娟体、制造技术镐喀文、回收技术邪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺示告,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慑徘,比如说传统的四大工艺的变化扛欧波。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲍惕食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息窃耍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辉杠屑、供应链抄贫沏、资金朴、汽车等方面的诸多质疑淘。期间,明确表示不会放弃造车薯教。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寺跋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粕抬辰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步朔镐疽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澈敬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溉、互联网及云叙菇、内容垮帅、体育,还有三个端口类的,手机锚诬、电视盛耻、汽车沪练垫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灭唐凯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挠叮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迁。    乐视的电视做的确实是非常不容易肩老。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元确。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彼素惯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晤。总归累计亏损36.33亿元骋管统。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就还。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面活。第一部分就是投资人的钱径。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仇秽价。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿河。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酷肋收。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情噬队氖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吴臀首、体育43亿嫩嚼夹、手机50亿,房地产64亿遣互太、内容108亿响、互联网金融151个亿难席、电视187个亿参、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金燃抗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熟山。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畴朴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秦唯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的架。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瑟绵毁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埂耻刹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的很。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郝瞧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堪。很可惜,你们蒙眼狂奔履位哭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娩磊订。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂础落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀迫:李芳" "   12月10日捂馈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硼普狄:一条是政府主导点、政府补贴的方式凹蔫衅,这是当前的主流釜埠。一条是消费导向拢咳蹄,依托市场的内生成长道路瘸。”他表示观,(电动车产业)进入者中冷馆刮,大多数最终可能会被淘汰练顶席,但是不能不给他们机会贰希。国家已经开始放宽市场准入愤饱澜,此时辈,应该在两个方面把握好政策短:1感插、应当欢迎新的进入者贯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者街量,让投资者自主决策谋,自担风险吕难。2厕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陕,严格市场监管配叙蕾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侩,目的是建立好的产业生态隧嫌。电动车产业化逻肠,最终必须依托市场来完成峡氏时,因此冉,政府的政策必须产生长期预期矗拎。推进政策应当借力市沉尽,发掘市场的潜力凹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用地谢。政府政策不干预技术路线瘁,政策的实施不是导向对政策的依赖康看失,而是政府作用的适时发挥绘壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣酷饲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道很,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褥,戴姆勒有望在今年成为全球最大让架,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呸趟米,这一目标比原计划提前四年实现卵柿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梢钠赂:“戴姆勒今年即将实现这一目标堡陋憾,比预期时间(2020年)提前四年径晒枢。”   据悉母,蔡澈最初于2011年宣布上述目标版顺,当时受到与会者的哄笑哼。然而琶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戮,领先劲敌奥迪和宝马堆补拇。(实习编译阮:刘欢 审稿篇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈轮屎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鲜躬:韩大为 版权作品戏瘁娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊态淮,严禁转载白梳苗,违者将被追究法律责任皇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悲块遣。在提及新品牌“WEY”时瑰,魏建军表示摩簿,“将夺取丰田和德国大众的用户”垮腹。   记者登掂:为什么把自己的姓氏作为品牌懊?   魏建军厩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜜暇。我对WEY很有自信胚,就使用了自己的姓颈队。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌协交,但在中国汽车行业我是第一个掣便。   WEY之所以采用英语吹故,是为了要瞄准成为全球品牌轰焕亭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力日。   记者惫纽:对于竞争对手有什么设想鳖楔皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掸具垃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挠赂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掳,在此基础上还要实现15-20万元的定价帕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挞饯秦。在性价比上WEY更具有优势玩武替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斤抒:李芳 版权作品画表,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐,严禁转载汰勾,违者将被追究法律责任宫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骏梳久,新能源汽车的发展也不会受阻定从控。   根据工信部核准的数据旧缮沫,今年前三季度茧钳,整个新能源车销售16万台股胃,同比增长83%截散木。其中吹,新能源客车已经占有40%以上的比例斤,达到了近半的水平订嘎,发展前景面临压力奋,但乘用车只有0.1%届啃。“我们涨十倍是1%瞪浪烹,涨100倍是10%隆毁,新能源车发展有巨大的前景和空间扮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点市。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上都透,全国乘联会秘书长崔东树说草呈挞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力努篇立。根据国家制定的产业政策要求澳,到2020年守魄腔,乘用车百公里油耗要降到5升稗牛钳,这意味着五年内降38%的油耗绞涡。“基本上谁也实现不了虏,只能靠新能源车来推动篙翁。而这种新能源车家,插电混动可以降80%晴甜,纯电的可以降100%的油耗撑郸,这种情况下只能发展新能源车睡,这样新能源车乘用化蝎,为什么我们一直定义为为生存而干馅丧栓,你不干就要挨打袱拍碎。”崔东树说龚。   另一方面陋绞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞳矮隆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戏,因此定价弹性很大肆。”中金公司的研究员李璇说栓羌郴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绵,为消费者提供很多选择咳凌。随着技术进步和更多电动车型的开发箔寥汀,新能源车的成本会不断下降戎汤,比如屉挞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣。“中国的纯电动车型出来以后苇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多榷屎敲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陡钙敖,发现基本上17悉闯、18年以后的新能源车冒邢呜,达到8年10万公里以上达,整个成本是比传统燃油车是要少的丧翠,甚至是少了20%到30%梯呢。”   电池是电动汽车发展的核心伞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本人惭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泪豢官,电池成本还有很大的下降空间身阂。目前沏猎奋,整个电池的产能供应相对过剩徒缚乔,国内电池企业达100多家朔。据统计牌搏菜,目前整个电池的价格大概在2块多左右肌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欢戏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帕娄侯。因此淖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虹篮,这样才能达到标准锯邦娃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖香街:李芳" "   我们不认为绝对的销量习额坏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芒。衡量一个品牌成功还有其他的因素氓富蟹,比如利润率蛾铜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暖涕。除此之外埂,品牌力念腑普、品牌的知名度蚕颓鸥、美誉度掂、影响力酱,也是决定品牌可持续发展的重要因素木将。宝马在创新精神上是首屈一指的兑,因为汽车行业正经历巨变肃嗡闪,在电动出行丁廖固、智能互联戎奢、无人驾驶等一系列发展方向上显,宝马都打下了比较好的基础惮贯。    临近年底羡酱,伴着层出不穷的新闻事件廖,高档车市场竞争愈发激烈惦,作为全球领先的品牌——宝马酬醛第、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臣伶。近日肋幻架,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掠,听到他开诚布公艾刑、推心置腹的看法凄。   问克:根据最新的销量数据少处,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近小。那么镁,您怎么看销量改胆、利润怪寞垄、与经销商合作伙伴的关系垦楷颅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竟较拜: 每个竞争对手的情况不太一样沥纠幂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况快,所谓的增幅我们一般都讲同比哎灿,是跟去年的基础关系崩闭。几个因素加一块儿坚叙,我们不认为绝对的销量堤劫枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硷匠。对于宝马而言嫁焕,今年前十个月禽兜层,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车期胃巍,同比增幅10.2%钢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馁艾,同比增幅接近11%低。我们对这个数据还是非常满意的躲,这也达到甚至超过了我们内部的目标券哎。    除了销量本身的绝对量或者增幅炉舍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卸腥割,比如利润率付崎班,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辫单。除此之外敦,品牌力话、品牌的知名度丘俄杉、美誉度匹吓、影响力蹦篱道,也是决定品牌可持续发展的重要因素佩。宝马在创新精神上是首屈一指的梧,因为汽车行业正经历巨变狄童,在电动出行坑橇镁、智能互联藉哎、无人驾驶等一系列发展方向上剑柑,我觉得宝马都打下了比较好的基础弹。总体来讲插,我们并不惧怕任何竞争河党,我们也欢迎竞争杭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钵媒可,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猜埂。   问檀胎叛:最近建斜,关于奥迪的新闻比较火缸袍芜。   刘智颠搂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卡。对于宝马品牌来讲剐瘸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恍,双方的关系也非城ⅲ好痰署。所以庙殿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犀谓痞,一个是宝马(中国)冷,一个是华晨宝马孤脆,但是我们有一个整体式的营销团队彩县,有统一的零售网络唐凤,我们在总部有一个统一的管理团队碌埔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拇啦逻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抱。至于竞争对手我不是特别方便评价秋幢,不过至少释放了一个很好的信号识,豪华车市场的前景依然很好帘。    问馆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芒骚宿?    刘智土烁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度始士挨。因为从经济的基本面来讲袭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妙、持续的发展态势剖范搂。之前以出口淌、基础设施建投资的经济拉动方式刚疗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式连翟。需求的增长其实就表明了对于车的需求耍,其中也包括对豪华车的需求韶马歼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柔粟沏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑翟汹,这几个因素相加觅显蔡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凌。今年卤枚呵,豪华车的“盘子”接近200万辆倘,未来可能每年的增幅不会特别大肖好,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菩纠。所以佃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痴,力争在市场表现上优于竞争对手享烁。   问顿巴府:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锭壬,这一岗位和以前相比有哪些挑战傅?   刘智绰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溃,因为我在宝马的八番谐处、九年时间诬必,换的工作岗位也挺多的叭痕。换了新的工作以来抒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营到,比如负责国产车的销售既,可能是比较短平快的没,看的是一鼓录、两年之内的事情投钢词。在宝马中国总裁这个位置上构怒,除了目前公司各个业务板块的运营癌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肃车挪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舰澜毕,像无人驾驶钒、智能互联盒客、电动车帕杀,包括数字化营销附、品牌年轻化等等一系列的东西滦拟槐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牌,力争在中国市场上打下一个非车迅缍樱好的基础鲜弧。我相信鹃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漓室,宝马会拥有非常强大的竞争优势醛富。(中国经济网 记者督糠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   原标题扔毯:王永清骋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洗崎伸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单体刊艾。别克品牌今年销量已经突破100万辆屠咖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名默。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰你。数据显示算梨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆田姆,同比上年的446764辆下跌28.64%芯省。上个月捻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狙坷。    因此杀耗,在车展期间接受记者采访时空贸睬,王永清表示陵耻凭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鼎蕊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钦朽,但全年销量依然会同比下降20%左右限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剖冈,可能在布局上稍微有点滞后彪动。现在对于雪佛兰来说曙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”超。    事实上四比,雪佛兰已经开始了提速布局掀蹦报。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓣落昏。王永清表示袄秤泻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郡,2016至2020年投放超过20款新车痞绅酱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列新炽尝,30%为SUV车型耻兴,并将加速引入包括1.0T急啦靠、2.0T玻、8AT星其森、9AT苦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尽道。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萎炉,未来SUV将成为主推车型绘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阑,轴距2725mm史赂,将与全球同步进入中国市场亩。同样痉贫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娥钎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场炼萌钠。    值得一提的是栓涪桐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捣飘,拓宽产品线嚷涪埔。RS车型将采用包括侧包围抡、运动尾翼档、双排气管拾、降低化运动悬架患维、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件残漆,并加载多项ESS智能安全科技舶核。    在品牌营销上净忍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昧。另外趣讨茬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓖继,演绎雪佛兰“热爱父,梦想赴夸钒,行动缮,分享”的精神私癸。    “今后新车的利润越来越谐悍飧椤,主要利润来源于衍生服务腥偷暗、二手车置换等分躲靛。相信雪佛兰将它的结构调好后曝竣,未来两年将会真正出成果办拜。”施弘说兴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奔烙殊,上汽通用的新能源战略也将全面提速秤缴龄。车展当天串芬艾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拘誊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茸镶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芒睛豢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呐浇,发动机的最大功率为73千瓦咆,其中电动机负责驱动奔邓皇,汽油机负责发电尸饲,它的综合百公里油耗是0.9L奸仟。从上汽通用发布的节奏看惧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案次完,王永清说碱临樊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饶筒标,产品还要丰富嚼丰,才能满足这个法规的要求鳞鸵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稍,到2020年之后比例更高海疲龟。王永清表示然:“估计到2022年袱好,我们的电池技术会有很大突破骑等,能量密度大幅度提升寐砷,成本是大幅度下降勉。这对纯电动的新能源车发展是好消息丧茫佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞品:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赣、豪华”品牌——WEY酗,W01佩敖、W02两款全新SUV首发亮相喀,售价区间将在15-20万元币晨胎。对于新品牌的未来发展规划俗容,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宫恐:“WEY品牌明年将有3款车上市贪沏,到2018年还将推出2款左右的产品投牢,以支撑起全新的销售网络体系娩狙嗽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔑妨嗡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挫刮瞬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贯,8月份推出第二款SUV W02枚哪沧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年测,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型衡希漂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诡,魏建军详细介绍到钠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栓梁,配置上拥有最先进的安全技术咆当偷、智能技术夯肉,也更加精致棵纳猎。此外在性能上两者也有很大差异限狠使,例如在NVH方面脑肪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浚豆卞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造完牟截。   在经销渠道方面棘,魏建军介绍说刺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络概,没有想过招募新经销商刀瞥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作父擎。”   对于新品牌的未来发展竭,魏建军信心十足囤,他表示屯:“我从没想过这个品牌会失败绕,只有退路封死才能做好这件事痹钱贬,自主企业只有没有后路才能把事情做好舍。”此外僻宪驴,魏建军坦言路,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗅茧,因为新品牌叫什么并不重要乒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课玩轰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔怜掏,将方向转到共享经济辈鞍、互联网没蠕冬、自动驾驶方面新的技术擦脱垛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀郝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吴、生动的演讲裴,就城市交通良匆、自动驾驶和汽车互联等热点话题痕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刀督常,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茧首。    徐大全说粟沙,博世始终认为扦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担般,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翟。    徐大全谈到锹脚,作为在汽车领域的老牌企业黎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化京、多样化的发展态势和需求屯,博世已经有了自己的思考和方向识挎。    他说伶乒,如今橙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椽歇瓷,将方向转到共享经济交、互联网猫、自动驾驶方面新的技术衡酪戚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扯仟骸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咸骚糙,面对新一轮汽车技术的变革藩碱兽,无论是传统汽车鄙裙、零部件企业背,还是互联网粉储、科技企业溉啦孙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筷淘详。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点护际:互联化盒呢、自动化和安全化蹿慰。我们预计解航,到2021年撑壁氰,汽车将成为第三大互联移动实体肖份孟,同时扮演人类的第三大生活空间彩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面法,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞬。    谈及自动化领域抚撩毁,徐大全判断伟拆天,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势厩堪极。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缔确,通过持续创新驾驶员辅助系统耻需捆,从辅助驾驶澈梢、部分自动忿唬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶免,分阶段朝“零事故”愿景迈进岁奥风。目前讥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产食,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奸罚滩,到2020年左右卯,自动泊车功能将进行试点项目测试烽刑。    说到自动泊车萌地,徐大全特别谈到停车难的问题持冗茫。他说赋努孝,停车难是在城市生活中的一大困扰斯饺。今年诡遍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踌鹃枢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题光廉。在八项智能泊车功能里垂办舅,“手机查询停车场位置并导航”舒藩捐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漂矢。其实藐堆,在大型商场里辫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了家陪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睡碾。根据一项市场调研显示坑氓,2015年姓鸡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台册,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帅幢,在深入巩固原本的互联化添杏、自动化和安全化“三化”战略基础上狼,博世今年也把两轮交通丧铅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度煌嘘。    他介绍衅会,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轰桃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力免。未来十年痉廷搜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上立翔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性登凑绍。    在两轮交通方面屯卯钢,博世提供两轮驱动把邦、安全等各方面的解决方案假海署,涉及两轮电动车京觅琼、摩托车辜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式未头。    最后铝逢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疼飞,满足这些变化的需求疽愧箍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔梗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纲梢唉,“双积分”法规殊竭慕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笔峦祁,连日来孝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黑冯,让观望中的车企备受煎熬旧。针对业内关注的焦点问题壬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蘑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苟康:不久前千峰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廊避,如何理解这两套方案揭楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全男:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酪摊取,但又有独立性俱,各自的核心目标有所不同咖诽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量连辛,进而确保国家能源安全磺乳僧。由于中国的石油对外依存度已超过60%帆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提层挂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秘燃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展把烫,进而实现国家节能减排的长期目标割。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集劫为,但现阶段并不能彼此替代筛泥聊。对于CAFC而言谢舷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岭低媒,其中当然也包含新能源汽车窗麓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捆讲。但不同的企业由于自身能力穷、技术储备和对未来技术趋势判断不同偏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幕喜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝,而以后补贴将逐步退坡抄练霜,企业更担心成本无法负担姐插。因此仅有CAFC法规退棺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碘沪,所以有必要出台NEV积分钵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流襄小吻。同时恳缸宽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫目,从而有利于新能源汽车早日取得突破烽邦驹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线维换,其目标应是降低汽车及相关产业赌迷、乃至整个国家的碳排放嫩热涟,和降低能源消耗诉求不同墓够肺。作为碳排放第一大国盲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值艘,后续国际压力还将不断增大捶省。因此热报蒜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枪,从大方向上讲是正确的席。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陋念讲,这和NEV积分没有本质区别汹擎绷,也无法确保总体低碳目标的实现嚷。实际上妨哦,跨行业工、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向熬水。以电动汽车为例竭郸,其在使用阶段确实是零排放段,但与欧美不同督,中国的电能以高碳电为主嚎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桨。也就是说衰京,在使用高碳电的情况下户炒,电动车全生命周期的碳排放并不低焊。这正是碳配额管理应该解决的问题扰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲁擦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刷可躬。实际上娃释,将新能源汽车确定为国家战略囤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旅浚,生产更多的低碳电牧赐,否则减碳的国际承诺将难以兑现底。    另外赖浪,对于汽车行业缕歧,无论是CAFC婪焙氏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琼,但都应该由一个部门来统筹策划枪缆韩,系统思考琳绦,拿出科学虚贸淖、系统耐、具体能撇、有效的管理办法来推动实施罐屡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牧颅饯。    ■积分交易细则需加快制定戎、尽早出台    《中国汽车报》牧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绦斧欺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喀撩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炉?    赵福全宏热:确定合理的积分价格庭棋,涉及到技术额闭结、成本和市场接受度槽,需要综合测算和动态调整藩恰獭。我认为基本原则是炕磨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钠猎词,让没做新能源汽车的企业有经济压力绘。如果NEV积分是“白菜价”莱团,大家直接买就可以悍避论,谁还会愿意在新能源汽车上投入农祁?    因此苏凡,NEV积分的定价应足够高狭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吼,通过自己的新能源产品获取积分仙颂烷,满足法规要求祈某。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理界、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业多侮侠,能够通过购买积分先生存下去雷麻茎,争取时间把自己的新能源产品做起来噬桓。    《中国汽车报》担轨迫:除了积分价格之外啼售拳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闭箔,目前处于“空档”状态耐,怎么看待这个问题沛盖蚕?    赵福全铰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曹抗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戳汝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫势荤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吠郊合。同时箔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掏泡窖。对于汽车企业来说灭栓,3年仅仅是一轮产品开发的周期隋,政府作为“游戏规则”的制定者厩陆姆,应尽快给企业一个明确的目标安,否则企业将无所适从检放。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹦骆惰:“双积分”中提出了2018年起沪,8%铺、10%采恃省、12%的NEV积分比例叛咸涎,而经权威机构按照法规要求测算褪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间干协残,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衫狼?    赵福全独秸:在这个问题上如,我并不持悲观看法复。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呈,因为还有很多企业尚未完全发力伸唱。按照国家的发展预期凰垛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豹藐,如果每辆车以最低积分2分计算鲁,整体积分比例就达到了14%队厘纹,如果是分值更高的产品崇佃,达到18%的积分比例都有可能鼓。关键是要努力实现7%销量占比目标爬嗣淳,而这也正是NEV积分的目的所在季。    不过另一个问题引人担忧闯赤逝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陌,同时在CAFC核算中也有优惠佬郊:一方面油耗直接按零计算社豪思,另一方面核算数量加倍鹤群普,从2016到2020年分别是5倍胁坑济、3倍溯、2倍巩腥。此外哥,按照单项抵偿原则烂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扭涂,还可用于抵消CAFC负积分感钩。我们经过测算发现睹剿扒,CAFC中的这种双重优惠蹈党,对新能源汽车的“照顾”过多了速,不利于促进其他节能技术发展竣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娶姐犁,CAFC的达标难度就会随之大大降低稻粳洗。实际上勘魄昆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萄,两者不可偏废哎嫌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皖势吝,但如果CAFC目标落空非,国家能源安全受到威胁凳错,汽车产业的可持续发展仍无从保障瀑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靠架捻,这不仅能确保CAFC目标的达成教洽,也会提升NEV积分的价值么,避免NEV交易落空畦第。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橇瞄剑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顺,而没有将电耗的概念纳入其中芦,这样的算法是否科学衡板鸥?    赵福全陀涸:NEV积分分值以续驶里程为依据使彪蛔,这与推广新能源汽车的初衷相违背阶农,也不利于鼓励技术进步艇拉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惮慌。推广新能源汽车是为了节能减排巴,因此不仅传统汽车萍末逗,新能源汽车也同样应该抑大扬小蚀萎、抑重扬轻尘卞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谦,而不是搭载电池越多越好精襄,因为大量电池搭载在汽车上移动狗,这本身就会使能耗增加痊美,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾短,也意味着大量增加电池生产的排放闪墓。    政府应鼓励企业开发低成本览、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坊麻邢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抽。也就是说乌糠,政策制定一定要“勿忘初心”慨。建议NEV引入单位电耗圭,即吨百公里电耗的概念匡梗,作为积分分值的依据家。同时癌鞘,对于小型车电耗适当放宽顿摧,而对大型车提出更高要求惹,以鼓励新能源汽车小型化臂,进一步提升节能减排效果苯丁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吃:在“双积分”中兴,没有将新能源商用车列入管理范围古瞧仕,这样做合理吗教凄?    赵福全骸耸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本恚可持续发展的问题稍。2015年踏袭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骚败,获得国家补贴的比例比这个数字还高技持。而此次NEV出台却未涉及商用车菜,这是不合理的炒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹿巴,也会让乘用车企业感到不公平罕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虏叭革,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帅。我建议琼湾,应该单独给商用车设立NEV比例要求伶杏勒,可以不与CAFC积分抵偿堵搁救,但企业之间可以交易土桔。因为如果没有NEV的强制要求哼朽,在补贴退坡后俯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潭侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勉会孙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水封。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上埃芳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棘怠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灵期猫,盲目投资之后旧,多数公司要垮下来颠慌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热楔污壬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郸吻距。    以蔚来汽车为例删陡本,去年8月还只有100多名员工柏轻速,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模首媒糯。据中国汽车工业协会最新统计蓟胜峭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掸嘿壁,销售4.4万辆行,同比分别增长25.7%和43.8%矢螺介,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撤,销售28.9万辆即,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挂。蔚来耪、威马缴、前途挞、小鹏等已是新能源造车领域的热词侩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》穿褥费,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筛汲碗。至此闯聚僻,奇瑞新能源成为继北汽新能源磷、长江汽车谈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钨煽锻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喂喜笑。    “新能源车企的风险栓毯痉,其实很大递呻诧。”王秉刚说任搽亨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弘,对风险有足够的分析算痊棠,有可能投了很多钱甸扩,最后做不成烂并镜,带来不必要的损失念。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菏笔,简单地投资建厂裴誓、增强制造能力啦翰许,未来堪忧到。新能源车电池的技术进步非常迅速 假鞋,现在可以用的技术一年后就不行了呛孰。如果没有研发能力就做不过人家媚波。“一下十几个亿扎进去洞控,有可能最后做不成俺袱,我还是提醒新进者要谨慎一点囊痹。”王秉刚说拇清。    事实上陡回,目前国内的新能源电池生产厂太多了仁,但规模都不大拉技弊。而且动力电池总的规模也在扩张中虾丝操,尤其质量好的不多九,“据我了解晌郎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胳杉挂。”因此伞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺视懊。   谈不上“红海”划萝己,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掂,但道路曲折技。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说括,造车得有钱坛晦、有人才坍省、有时间版。“钱我们还行无榷倡,人也不错赴,就是时间太紧点,毕竟搞汽车三年算很快监廓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合燃葱。”万锐坦言街搔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的林联吗。    不过攘珐苔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祈,万锐并不认同毕姐鳖。在他看来玛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庐,因为大家都还没“下海”觅范稿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程爽持廓,大家还在忙于造车漏,搏杀还没开始窍蹲。    “这是好事靶Э嫒恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业家,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廓耐嚏,目前中国传统整车企业有150多家汕,新能源车企至少有30多家恰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拾。    至于是不是过剩汰赴讽,梁伟表示这还是要市场来判断瓮桅维。在梁伟看来焦橇,其实中国传统汽车行业已转入新常态母,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叭藕啃,除非汽车消费大幅好转舰涂心,否则很难回到前几年汽车行业的盛况常。    但另一方面碘,根据预测撼,未来5~10年脾经勤,中国的新能源汽车将保持两位数增长摊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肠供迫,到2020年时产能达200万辆奥、累计产销量超过500万辆渭华。梁伟认为漠,从年产几十万辆到200万辆的目标粟,新能源车汽车肯定还要快速发展歧羌邵。目前的新能源车市场还完全没有定型矛蕊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会躲悍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隘,“很多人此前担心特斯拉会破产篙略卵,但Model S和Model X推出后效果不错岗泞,用户接受态颁。经过多轮产品积淀躲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慌,特别是成本下降得较明显递。特斯拉可以闯出来开酒势,中国企业也有机会伟厦、有成本优势泥。”梁伟说沧警。    对于最近贾跃亭的乐视烘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沉蛊,梁伟指出奸,除了技术些伞辨,汽车行业还是一个资金密集佛狗、劳动密集的行业酒。如果要进入取缴告,需要企业在未来几年有大量投入法,以格力电器(000651.SZ)为例困妈菊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗手。    梁伟表示怯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来遁项,毕竟快速把产品推出来垫,现金压力会非常大船。另外疵彤琳,一家企业在原有行业中具有很强的能力急,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功些惫孝,这是一个很长的学习过程慑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吨,也是第十七个中国记者节惠沟。2000年特蛙墨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》莆惹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乡拴。此后记者节像护士节颁、教师节一样膊帝仑,是我国仅有的3个行业性节日之一茸乡。   值此之际亮皖是,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尘。      坚守还是离开是?   根据《新媒体蓝皮书》里披露署帮才:去年网络广告总量2096亿元趣肋炭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夹溃。报纸下跌超过35%殊摊徊,杂志下跌近20%零透蛾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讳努码,单项将全面超越传统广告男苏较。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欧攫溯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捆钉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劲娟较,也仍能保持着不俗的销量沃。    “没有路可以让我选择郸康,不经挫折所谓的新闻理想一文不值入。”陈总对此直言到贰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚委寇,但发行量保持一直不减搞势莫。诚然泡,这离不开报社给予的支持疾。但从自身发展来讲炔巢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宦。究其原因死目,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扒粹嚏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僵啪乔。   汽车也好簇,新闻也罢茄蛇孩。毋庸置疑参慈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疗艾揭。   纵观整个汽车行业的发展趋势盟立,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志档北哦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受激胆,但不可否认的是酥涤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烘淀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磋逗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伺。    除去对报纸俊姐父、杂志鞍、广播零精、电视托、音像等载体样样能玩得起来殿,还需操弄3G蚀秸骋、4G等流媒体技术岁翘堪。我们不知道下一站会到哪里卵崩。   面对媒体融合大潮吗然,陈总胸有成竹的坦言仍顾钦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懊,家用汽车转企改制之后继续深化改革陛刨寥。由媒体到传播机构期,由杂志到全媒体平台修,历经两次创业惶仙,家用汽车探求新的发展方向沃类拢,抓住变革时代的发展机遇糕犁封,赢得了全新的利益增长点冉茅夯。不再只是单纯的纸质杂志遣嵌秸,视频晃、自媒体等做出了不错的效果洛。   其次坦蔚笆,就是在自己的企业定位方面梦培虾,中国医护工作者汽车消费调查摩缴瘫、中国城市教师汽车消费调查是以医生弄博袒、护士诡、教师等特定的人群为对象做的系列调查旁。这些调查一做就是3年淌赡,走遍全国大中小城市嚼,做出最真实的数据揩歪杯。 ?   “网红”营销时代   今年以来浓,网红主播频繁出现在各类活动现趁榱浮,手机发布会赴美、车展害豁、房产开盘绞囱、比赛等一场不落头堂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会温攘危。”   日前眷涩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贪勉霓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斤晤卢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聘乔。   对此事件胳铺,亦不乏业内人士称队,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吻,呈高开低走的态势廖。   陈梓萱表示抨俄:“在现阶段的传播环境下尝采喊,媒体记者朝网红转型葛,把读者转为粘合度极高的粉丝废受,增强彼此互动诵矮、沟通肯馈,无论对于报社还是记者个人配欧,都是一件好事钨俏劳。”   “把流失的用户拉回来廊公惦,用互联网天、新媒体的方式捂唐,我们正在努力尝试烯攘密,但具体执行效果如何女粒,尚无法判断宝稳幸。”全媒体时代几,我们永远在路上冕伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇蚊掂:张瑞丽 版权作品巩臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝哩,严禁转载朴揉,违者将被追究法律责任唤。 获取授权" "  原标题侣:广汽传祺肖勇蓬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日特华诬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桨陵。在本次活动上挺馅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念放垦酚。广汽乘用车副总经理肖勇表示鲸:“时尚是一种潮流剖,其实就是顾客需求搂,引起客户共鸣呕疗部,汽车也需要时尚登两,所以GS8出现在了这里氨。同时传褀GS8我们就是承担梦想酥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剐馁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刨鸥,中国品牌基本上没有一席之地雹撇弟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拔送,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谐。   对此伦贫,肖勇表示慌替弄:“传褀GS8我们就是承担梦想谱夹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扫坎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痘措,所以在豪华汽车上泌寞,我们率先实现突破担欧萝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膘怀,我们就是要跟汉兰达邢辛、福特锐界形成三足鼎立冲,甚至未来超越这两个品牌斥玩赫,这就是我们的目标邵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涤睹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尘揭深,创造单月销量的历史新高羌,爆款车型占3.4万辆蔷芒,但受制于产能安排的影响楷颊,造成其他车型总的销量并不是很高衬辩柏。面对这些问题急,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龟骇酶。   肖勇表示插谦:“明年我们的产能慌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目目瓦,产能将得到释放伍锣糜。我们在满足GS4的同时价,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冕,最起码销售五千辆以上辫,剩下我们会再分配个其他车型败律。”   同时为了加速品牌向上门怯蹦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市电。同时肖勇说道十:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枯受,在明年全部投产纱,所以明年最大的问题还是产能履离,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牧拓,我就是聚焦我的明星车型报嘿篱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓揭:李芳" "  还有不到一个月墙安创,东风标致4008就要上市了闺舷。它的颜值巩蔑倡、科技装配足够有吸引力现垮,那么随着锁定竞争对手蹦露、谍价诡、销量预期等关键信息逐步浮出水面歉堕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘟先?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甘梁。比这番景象更热闹的解湃碳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渡糯。   说到品昆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暮差涂,让媒体品到了极致痪宿双。在工作人员的讲解下砰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娩趟净,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冈吻,无不让到场的记者哼咳软、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外激杯霜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腺、品味僳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讽,东风标致在今年推出3008煌、4008后挎杉恒,也将在明年陆续推出3008S幂、及另一款7座SUV距搬赔。据中汽协最新数据显示河,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澎箔,同比增长45.91%鸥。那么茶,在众多SUV产品中姐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢上?东风标致总经理李海港对记者表示嚎了:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒲另,东风标致的SUV一定是最有品的荚,这个品是指品质绞搅坡、品味链雾,今天的4008就足以支撑这两个词喜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剔铣?李海港对汽车产经网独家表示怠陛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型把任说,轴距达到2730mm袜罚笑,是同级别车里最大的卡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机檬沃,在配置方面更趋向于高端立力、智能模官杰,进军更高一级的SUV市场涪李。”   然而籍沦,另据乘联会的最新数据含,1-8月现歧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV成,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赣递色。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疵颠经,作为中级SUV斜步窝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戳萍嗓?李海港向记者算了笔账隆投耸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顺火,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捌咕。“这种需求就是4008的机会毯介,也是4008成功的保障鸵式。”李海港表示惺辛。   “狮虎之战”将上演   还未上市屯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎千猾葛。李海港认为霞,4008在科技装备萌池、内饰外观上相比竞品都有足够的优势壁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讳。”李海港强调培。   通过外观设计及车况数据对比后发现透囱蛔,4008的设计颇具未来感和运动感胜贤酿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹿,4008在轴距上占有一定优势辣虑呻,也使得整车造型看上去更加修长就颧。   那么肯斑褥,价格呢农筹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涧沦,通过对比翼虎的指导价痞镀,小编认为4008的价格应该在19万元左右韦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合觅蛾塘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侮俏骇?据乘联会最新数据丹,翼虎1-9月累计销售84258辆溅嗓骨,月均销售9362辆刨肩。但值得注意的是封睦烘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%土败。那么牛沤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒲,可以说也有一定难度擅但。   汽车产经网了解到磊肛拈,由于目标客户锁定在换车需求的群体兽温夕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案步旁,以吸引用户选择4008吝。至于置换方案的细节坍赎守,李海港表示还未最终确定毛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩希慌:李芳" "   国庆结束后牢,北京葡化、上海露且、广州粪途肩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铝,引来了社会广泛关注授耪鼓。平台闻风声罕,媒体炒热闹囱楼径,百姓愁价格揣悼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虹拌晶,“网约车”只是第一块烫手的山芋媳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性小筐,又要确保公共交通体系的稳定俩讳,还得照顾老百姓的感受苍蔫。    比较普遍的观点认为潭采霖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升季狼松,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霞叔里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焚,征求意见中提到让市场来决定稳,这是非掣埽科学的贰涤。作为用户恢,担心价格上涨郝毒佰,特别是比出租车贵梧趴嘉,认为监管部门是要维护出租车体系利益敦废,我觉得这是大家多虑了抬篮。过去铝,在平台混战的阶段琶钦娩,资本介入烧钱抢流量目管腊,这本身就是不可持续的炭,价格逐渐上改於逅啊,平台收取中间费用是必然的肥恳芳。    对于各地的征求意见容,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犯。比如说要求司机是本地户籍举、要求网约车辆的舒适度等等句低卿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些暇捕。    网约车规范的政策是非常需要的鞠岛,作为共享经济热潮下的产物番琼挡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菱伦。任何一个商业模式课秃玻,都需要规范起来材额。因处于监管边缘眷,过去已经发生了数起网约车的纬撸害案件适顷粮。我们在对受害者表达同情狙、对肇事者表示愤怒之后拎谐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汉。    然而希村咀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的透村。比如说闪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍八廓、车辆要有上海车牌管疏瘸,并且轴距要达到2700毫米画烤裂。根据滴滴公布的数据添师,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中很牌蕊,拥有上海户籍的不足万人溜。这个情况在深圳类似鬼篓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伤。如果按照细则明确执行题寒,这就意味着捆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捞俺。    共享经济是大趋势吠输,但监管太严可能打击积极性畏跑,这对立法部门是大考验嘘扭。互联网时代七,网约车大大增加了出行的便利笑绊鞍,使人们在出行上拥有更多选择晚吵。监管是为了提供安全高效的服务保障石,而并非要让网约车集体消失呻。现在的征求意见许多还是首次提出沃,建立体系的过程中应该让用户妇、司机及平台有更多发言权鲍告锌。    我们鼓励共享渴蜕炽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匡韶欢,与传统交通体系形成良性的交叉互补丸麻。    我们希望立法倦钦媳,只有合法合理才能保障各方的利益寇,所以网约车服务一定会是标准化寥如诽、安全化的废罕嗣。    我们希望在所有领域都有不断开放屡窍官、不断完善的发展方向辫,这是产业互联网时代的必经之路驮蠢瞳。    文 | 著名职业经理人捌虫屉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹妇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谐浩社:新造车企业已经不再神秘戊降,告别概念车的品牌曝光期案,开始进入真刀真枪的实质造车阶段室。投建工厂济滥凌、申请资质拱舅貌,造车露蛙,他们是认真的妒村磺。不过蜡骆莲,“八仙过海天匣献、各显神通”庆,出身背景不同的创始人坚,对企业产品和品牌的定位你铂纱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惫欧森。    想听“真知灼见”锤赡,走进新造车企业品乏茅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戮绿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道成,敬请关注瓷钙董。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窃桅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枫锈。10月10日炭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拣。这也意味着铜,前途汽车继北汽新能源泊、长江汽车之后胯涎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峡荤罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中处呻诲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本飘,可以稍稍松口气篮牧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闲,他直言到2017年底前途K50车型上市前辆,相关准备工作的日程已经安排很紧张催边,有许多事情需要持续推进翰。即使如此细嫩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心退。在与记者的沟通中绥娃宏,他详细讲述了自己的创业经历巫、资质申请的情况泻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肌。    短短的一个小时斜难,陆群留给记者最深刻的印象是尼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郡勤无,他们怀揣一个美好的愿景鲜摧烯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”微擞。    ■ 拿下资质不神秘次纫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琉棠攀,许多人都对过程感到好奇稼。陆群则表示痪,拿到资质并不是一件神秘的事情陶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求递操,一点一点把技术做到位裁卞隆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巫纽。”陆群说温粗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》保田。具体流程是醚殊伶,企业根据相关标准去申报项目孪嘶睫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锋。陆群认为乃谴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展检膊、引入新的技术和参与者话,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旁。其中对电动汽车的四项关键技术郊狮闺,包括整车的集成和控制技术安,电池的管理技术趴鸡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蓄牧记。同时暑彩,技术具备后还需要做出整车么,并按照标准做大量测试相,要达到很高的标准擅岸苛。据了解癸,整车控制管理系统(VCU)显铣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向采寐逗,也是已经掌握的三大核心技术颅。    更重要的是虐闯猴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向季。早在2010年沤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓝睛供,开始布局电动车庇盎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羡睛固。2012~2013年举解雹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聪芯黄,在高端纯电动整车设计惟惯咸、研发方面取得了初步成绩婆祁。陆群说沟恕化,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”送帘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厦舒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓦敖短,开始引起业界关注陀丸拔。那时村,行业对电动汽车的关注已经比较高稳,而前途汽车早已走在了前列暑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戈箱。”陆群说斑麓等,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司薄,专注纯电动车研发葡、生产妨活、销售及服务吮矫闷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团被驳。”2015年9月许瑰茄,长城华冠登陆新三板挂牌交易狙郡型,成为新三板电动汽车第一股攻翠。目前沟郎把,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团款,包括整车业务板块(前途汽车)歪鲤托、设计研发业务板块(华冠设计)娶崇伺,以及核心零部件业务(华特技术)吹憾潞。这三大板块互为依托斯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑起。    拿下资质裳邪缮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虑抢哭。    ■ 技术钝、生产基地希莱帆、供应商都得一流    在做电动车的这几年裸,陆群对电动汽车的理解越来越深入峨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煞判、变速器等物理结构踏熔美,还需要产业链配套让境捐、成本控制蓟、核心技术开发等一系列工作盗父。“自主研发的核心技术古、国际一线的供应商和自建的生产基地嘎湍,是我们的三大优势探。”陆群说扁。    陆群说吕房次,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒲囤,市场上找不到合适的零部件供应商吩氖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眠驼锋。目前培翱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化非屑墙、VCU芒钙、RESS等核心技术惟,使零到百公里加速仅需4.6秒霸轰歌,最高时速为200公里迟彭钦,最大续驶里程达到300公里旦。而据陆群介绍念物禄,这些电控技术相关的零部件鳖,不仅前途汽车自己使用第显,也已经为行业中其他厂商供应堡。    在供应商体系上怕敢,前途汽车同样拥有强大阵容芳,已经先后与IAC盆、博世喀撤、布雷博光嫌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沦售盲。这不仅确保了产品的品质妨鸿屎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验燎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拨记。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仆始貉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敬抹。今年2月陛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哆刺,按照规划说惰工,苏州生产基地先期计划产能为5万辆温,将在2017年中试生产娩虾,第一款车K50将在明年底上市悔。值得一提的是摩化冠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺携誓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抚抨,最大可能提升汽车的轻量化水平伴权汀。    陆群认为磐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车世闭阀,而是要通过成本控制翱仁滇、技术提升来实现变妨现,其中轻量化就是很好的解决方案很兼帝。他强调倡痛:“前途汽车的产品规划和市场策略献吾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唬嚷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挎侗捎,在全新的市场领域不断成长赔情拾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苯解伶,中国新能源汽车市场前景广阔考疥袍,存在巨大的市场机遇敝盗。据他估计肺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迷催屑。他表示微肛,前途汽车已经做好了准备舅摩恃。    陆群始终坚信一点口痊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西输柑。在他看来熬式阜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脯憾。“所以鸥荡怀,我们专注车辆性能劫轮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逞道,迎接智能互联时代了。”他说瞳酬匠。    自1990年大学毕业进入汽车行业毯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发替,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年齿妓,创业历程也已经13年渺熄懊,算是行业的资深“老人”溉团兢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”河端,他的团队也是一群“汽车工程师”称辟方,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远口昏捎。    陆群说烹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梨详,像华为一样拥有先进的技术海、过硬的产品品质以及国际化的视野奔惩伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟饲杀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惮,同时欧激妇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肌戒态。一时间喜盯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来士牌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盾砍抨,对于新政催、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胆星把。    看自己   记者浪喷虚: 首汽约车有哪些新的动作和布局活?   魏东吠硷: 一方面客,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碑罗,根据北京汕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膛划函,我们会在司机挺盾撂、车辆和运营都符合当地规定的基础上扒,继续增加运力保障摧效蜜,这其中包括增加自有车辆软,也包括增强与当地伙伴的合作提妻。    看政策   记者传挥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茫,有观点认为壕究阜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挎黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粱弦垢: 这样的说法不客观烁藕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛇春炼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牧。    某种意义上讲欣俄,首汽约车项目上线之前承渤竟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洼亢,我们只是在政策范围内尝试着做憋玫界。彼时芳,我们借鉴同行业企业技术手段申岭翱、商业模式和合作模式碗拨握,在政策合规的前提下水吾,尽可能尝试救隋扩,当然科,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倪凑疟,我们是十分期待政策落地的删磁。因此坦锭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篮护嚏。    记者农店: 怎么看待首汽约车的先发优势定浇?   魏东耻寡素: 的确喊嚏,北京市场上我们目前是最贴近政策的倒,但从全国“一地一策”的角度来看陇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忙凸。    看行业   记者持咖: 按照当前征求意见稿来操作扩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响餐号。   魏东察取孺: 我们对于各地方出台的政策表示理解线,网约车实行一地一策制度梅,各地会根据各地的交通发展水平樊懂枯、城市交通需求来决定如何管理网约车敖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发攫促。    看未来   记者途栋末: 未来行业格局将有怎样的变化捎?   魏东计: 当各地政策正式落地之后透,会明确供给的标准式舶技,把目前平台存在的一些低端车型清除市承亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域镜,同时休喘颂,对于准入的司机进行严格监管腻拣快。因此秀,在未来行业格局变化上汞费凹,在大的方向和框架上由政府来把关翅苗,在框架和方向范围内持蟹墟,各家寻找自家的竞争点和突破口从首,现有的平台选择优化平台和转型升级堤古兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡霞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始持痢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仍篓呻,并通过一系列体育匿碑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彻、活力的品牌形象兑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悄镜,除了年龄艰惶禽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廷蔽。” 10月13日吩城骚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞎匙邪。   据悉瓶烧吧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隧,并向年青人传递积极的正能量功钡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典位。未来彩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹲加,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞋菩,借助本次人物盛典辟眷什,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岛截。   “2016年咖观辟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’交。” 郭伟表示犀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搬舰,不仅让不同圈层的消费者盘、车主歼抡、粉丝共同参与到活动中悄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夸夺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贝讨贩。”   事实上晦晨痞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域放赦墒,包括体育以及音乐类的综艺节目城,实现了跨界合作金扳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称房弛眉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流深熬悲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掣涪结。”   根据最新销量数据显示炯档,东风日产9月份的销量出色圃了,同比增长超30%川酣。其中主力车型轩逸莲旦竿、逍客师唬领、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肉蔫避。   郭伟表示告虫,“东风日产今年的目标有所提升荡铝别,对今年销量保持信心么。”此外脓,谈到是否有可能再接再厉兔渭,在总销量上攀升至第四名的位置时圣绷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仍痪,能超过前一名最好熊关,但最重要的是与自己对标蟹。”   责任编辑洗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搏,管理层不参与讨论窝镀斧,每组都有来自全球各地楷孙恕、不同级别悼施、不同性别的同事护。”蔡澈说笺艘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦,大家相互协作修拎、互相支持涵韶嘘、勇于尝试考。”    中国经济网综合外电报道卉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铰谦,其宏大的构想才刚刚开始酗。蔡澈现年63岁配,其工作合约预计到2019年梨未铜,在刚刚过去的2016巴黎车展上凹,他再次用前瞻的眼光和布局珐溯,为戴姆勒集团未来的发展弘,提出了新的方向蓬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笨:当年学的是电子工程专业灯,就有人建议“傻小子隘,去学机械工程愤剂。”师,“今天来看傅斤,坚持初心城恨,梦想终有回报力全彤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娃,在报道戴姆勒集团的“变化”时港酒乳,都会引用蔡澈的公开演讲起钙,因为他提到了电动尼曝烽、互联颗垦舌、智能和共享等前瞻主题操。    首先夺铜赏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捶膘改,并计划到2025年芭些,成为高端电动车市场的领导者赏姑檄。当然吨楞东,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枯守惹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗓了棱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篱冬,恐怕显得更稳健巫黄材。    “在所有这些领域鞋豌吠,你必须为未来的投资做好准备蘑侯馅,”蔡澈说能矗。 “但这是令人兴奋的菜,所有这些发展不仅仅是技术的改变伟南,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煎洗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饥恨肌,内容丰富的CASE(瞰思)计划淖芹,它取自于智能互联疏码、自动驾驶浇娘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母评害。有评论指出戏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责参,就是要对未来做出承诺习。 巴黎车展发布会期间蒙,蔡澈穿着休闲衬衫布、牛仔裤和运动板鞋惜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名世,但蔡澈作为首席执行官譬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锰,以加速决策和赋予员工权力著称特。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘶晚,鼓励对新产品和新发现迹舜,进行实验性的尝试搪兽俄。    巴黎车展发布会期间蔡鲁码,蔡澈穿着休闲衬衫齐逼五、牛仔裤和运动板鞋瘦双诗,一改西装革履的常规风格涝绕父。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侗呛惮:“我们并不是穿衣方面的专家裤楷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朵,而是留在了在工厂附近的办公室杯缉癌,尽管条件略艰苦冬蔼。至于在衣着方面的变化纤卢蒋,没有具体的规划勺,因为衣着是表面化的镜,符号化的庇,尽管这会传递一些信息拟罕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乖:近些年颧硼,我们尝试了很多新的想法策山,对整个行业而言都是全新的尝试轨废挂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划络溯睡,很多同事都参与其中社瘫涕。    “仅仅3个月的时间姑仿,我们收集了150个优秀的想法啊吭,这些都是关于企业未来建设的好点子考。我们把参与讨论的员工分成了八组袱汞痊,管理层不参与讨论陋,每组都有来自全球各地瓶埠、不同级别蒲、不同性别的同事省。”蔡澈说酷攫,“今天提到的鱼群式结构鹊,希望让公司更有活力式佛性,更灵活夕柏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佩,大家相互协作氢、互相支持模抠、勇于尝试涩砂。”    几个月前伪,在柏林的一次会议上护厘挂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壳萌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鼎淀。根据德国报纸对这张照片的描绘宋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酪搐。蔡澈告诉开发商股,这张照片是30年前拍的龄失,那时鹤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杯碍。    随着电动车品牌的发布蝎矛,以及首款概念车的亮相刃谐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衅。在戴姆勒的规划中锰闪媚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劣奢,包括价格偿伸、外形和性能惹都汹。据了解膛悲撼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暴讥,包括在德国建立第二个电池工厂需都毛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吐溃。主场“作战”的雷诺品牌戏纶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刊,包含设计实屯、产品以及市场布局等方面老。    发布会结束后枪慨葱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滴添郸。在面对面的交谈中金担按,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葡扣。另外拔轻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咕亢姑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掠桨币。    网通社烹:在中国市巢趟せ搿,2017年雷诺在中国有什么挑战韩陈本?    戈恩侠界:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长权纲手,中国和印度都成为全球业界的引擎吾醒响。2017年是雷诺非常重要的一年狭,我们的销售会起飞毙策碘,就像飞机一样啪,正在起飞向上并且不停加速犬羚。对于日产来讲嘶脾,也是非常重要的一年收,还会进一步推动启辰的产品虚痞,这个也非常关键坎单风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寸船:您如何看中国新能源市诚鞠省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划小午伯?    戈恩仑记:我认为中国会成为全球最大的市臣薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浚。对于日产而言成,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的食擦魂。    网通社奔父:对于雷诺和东风的新电动车项目册牢,是否可以更详细的介绍一下型时劝?    戈恩瓣溶:雷诺和东风进行合作氖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场判充吗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娶柏,最终项目还没有做出决定囊,但正在研究当中雀痘松。    网通社逝篮擒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筐皆梧?    戈恩十沃:自动驾驶一定会进入中国抛,这是勿庸置疑的丝弊。目前碍,各个车商在这方面的竞争非常白热化棠粟荷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缸芍。在中国相关法律法规允许的时候备莱,我们的产品会进入中国寇。当前诺矩,我们的样车正在美国哗孪、日本做相关测试匪瘁陵。与此同时悔澎淳,雷诺当然不会遗忘中国市场慌。我们会在中国市场进行一些展示项目尼,这会帮助我们完成产品差异化的工作滑,也会帮助提高产品的竞争力箍虑玲。    网通社冻棺停:三菱的加入坑成,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助太诉?    戈恩皇狗秋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助禄矛。我们认为2016年包含三菱在内绒噶珊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芦咳设。所以它不是目标呕,而是我们现在工作的结果浓断。展望2017年踢访,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年副收歼,尤其是三菱的加入令浇低,让我们有潜力跻身全球前三路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑稀腐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠕汾霉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔡碎茄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代难螺驹。”Kalanick 说道疥穗。“如果真的发生这样的事媳贰,而我们没能参与自动驾驶的开发贫懊,那会发生什么事迸堵?未来将迅速抛弃我们佬镶壕。”    上周四耿藤,Uber 对外表示寝系:8 月底抢蕊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叫霓。    与平常用 Uber 打车的程序无异农淡妻,系统会为乘客匹配 Uber 专车尝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钳揽。虽然是自动驾驶汽车呜悄,但车上会配备两名训练有素的工程师醋备。一名工程师坐在驾驶位上匣极,随时准备接管汽车控制权妈献将,另一名工程师坐在副驾驶上碑,详细记录汽车的每个动作锰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外充苫碴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto癌幂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梦。在采访中绍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业噬犊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙绞畚Α,现在卡车运输市场也是如此半寥寿。”他说诺配浩。“现在谈这些还有点早俺惊,如果非要说点什么扫攻瞳,我只能说我们已经进入了研发阶段辈枷。”    在采访中菜缔,Kalanick 还被问到啦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挞啪谈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驴屡饥。他认为在交通自动化的世界里税,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坊,但驾驶员所占的比例会下降贡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徒良。    Kalanick 说道擅:“像旧金山这样的城市途,大约有 3 万名活跃的专车司机纳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躬相史,但是别忘了篇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车托,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑞,自动驾驶汽车也需要鞋匹及。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辣,有些情况是处理不了的篓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻热臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瀑嘲懒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少收室猴。”    他举了一个例子沫社绦,电话刚问世的时候紊咀,需要一名接线员来接线辆钞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会儒揪,而是创造了一个全新的行业厢领齐,并创造了大量的就业机会桓己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕嗓擂:李芳" "  穆伦认为呕鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车层,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炒嗡,包括汽车的使用方式味。    自2015年9月25日临危受命绥,出任大众汽车集团CEO至今蝗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乔提叉。那么娘爆咐,一年过去翠挥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茧叭翠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伦扰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惯淡,贴有穆氏标签的大众夯遍捎,其未来又将是怎样的呢梆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)传,借已成惯例梢退桶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惋茸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驶厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叙镰,穆伦首先抛出对大势的几点判断翱浆,也就构成其《巴黎宣言》的构架宝檬蟹。他认为惫榔虱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吮光,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信锭道,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昏,包括汽车的使用方式鸽梯辞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翅番卤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求女颠际。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动房矛蛇,这需要我们用全新的理念饶驳苦、全面的视角对于出行方式进行解读挺离匆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壬霞。显然钠皆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钒恕戎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的榔。我们需要联接汽车世界和数字世界艾潜,让消费者获益叹撼许,推动社会和经济的发展卧踢。同时顺应驱动技术的根本性变革坷峡,即电动车是汽车行业的未来隶坚。尽管如此策,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位科。我们必须犀酒瞬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牢,同时推进替代技术的发展巴攫裂。    穆伦坦言缕马灰,应对当下的变革捎动焊,对于大众汽车集团来说旁阑点,是一项十分艰巨的任务唉捂素。尽管如此喊蜕,我对于集团未来的发展持乐观的态度池受烫。因为在过去的一年里寥日且,我们兑现了承诺松刊燃, 增强了核心竞争力丢微撵,积极推动集团业务的不断发展陡旁。因此搽撤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滦,而是“大众汽车集团将如何成功”炒记淀。为此蒙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陛嫌嗽。集团的目标胺蛇,同时也是我个人的目标沦私,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业居洁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匿稗。    他说悲燎陪,今年夏天率,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窍。我们强调嚎雾稻,集团未来发展的重点领域将包括氢侠:电动汽车半伙、电池技术麓尖擎、数字化版、无人驾驶和人工智能晃虱纬,以及全新的移动出行解决方案掏杭迹。放眼未来镰蒜赶,很多人将不再拥有私家车掳坑。即便如此趣佳琉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啼、大力拓展移动出行服务犀挞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凶祁,包括集团旗下众多品牌的战略侵鄙、关键指标和相关措施闺摩狙。但在此之前骋薯精,我们并未停下脚步狭涛,而是继续开展相关业务么怯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泪,他特别谈到碧团:“在中国守,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隙勒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肃喇。    穆伦表示梅肋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怯扩哗。这些实践同时也表明歧棠,即使目前面临压力弄饭须,大众汽车仍然完全有能力实现目标新晃。他承认仆香坛,坦白来说苔驴,柴油发动机排放事件影响深远叔相肋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点么。我们正全力调查事件发生的根本原因埃呢掠,不遗余力地解决所有问题括庇,并在最近几个月取得了实质性进展萝。然而对于我而言括德,构建大众汽车集团的未来物,也同样重要蛾。    穆伦说班茄间,今晚构,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伺歉弯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秋。在2025年以前假,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列男,并在欧洲市场占据领导地位酮廊磐。    最后莆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捌查即:“未来宏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撕啦丛。它意味着自由陇、乐趣和情感泛。因此钨,我们注重产品设计忌亲,并将以崭新的视角进行设计创新”兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  今年7月底奇闺梯,在2016年世界500强排行榜中茨能埠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拧畴,比去年跃升47位驾看,排名第160坚洞,引起国内外企业界裂鲤、尤其是汽车业界的瞩目轰完睫。    今年斥痛酬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淑。恰好是在10年前码哩洁,徐和谊出任北汽集团董事长卧软板,策划侥宝、主导驳爆、实施了令北汽集团由乱到治敛,由小到大却漏菩,由弱变强的变革甩熔悉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汲、有益良刑、独到的成功尝试绕。但是烩,当中国经济网记者约请徐和谊瓮圭迹,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔚,谈一谈自己与北汽集团时兢,徐和谊温和侣、憨厚地笑着说凭烩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弟饶孟,少谈手,少写茅。    于是黔猩情,在不久前的一个上午浆,在北汽集团的一个会议室里擅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挥俄烘。今天是系列报道的第七篇颅赤。   “北汽这些年发展快司,我觉得合资这一块强,起了非常重要的作用缎急。不光是从量上劫陀,速度上樊请,还有效益上”关,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誓,如是说道归。    “在各种场合我都讲轿,北汽就是合资反哺自主”栋咀,徐和谊告诉中国经济网记者浇婆,“合资和自主叔赤,绝不是对立乌脖,而是互相借力”纫刃。 2002年10月18日咳,北京现代正式成立伪籍境,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记师、董事长算起德笨谎,徐和谊执掌北汽已是整整十年寇。在徐和谊的带领下凸欺,北汽从最初的“一盘散沙”惦表公,到如今的中国骨干汽车集团淳尽倦,取得了长足发展蹭媒膏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趣力,北汽位列第160位秸,比上一年度提升47位咯档形,并首次进入前200名肮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筏。    “北汽这些年发展快裴,我觉得合资这一块半脱败,起了非常重要的作用衬繁磐。不光是从量上么离级、速度上潍,还有效益上”鞠袱媳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乡般,如是说道垛恃垛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上培,徐和谊结缘北汽富,也正是从合资开始鞋。2002年任变,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立实戚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莽酥隙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吐帕、发展首都经济的龙头项目和示范工程零浑壕。    为此乳,时任北京市委工业工委副书记嫉诽舌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽佃牌酒,担任北汽党委副书记统咖晤、副董事长拿萌,以及北京现代党委书记猜慰瓤、董事长鞍料。 2002年12月23日魔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下深痛锈,北京现代实现当年签约赤添每、当年建厂成莱、当年投产及、当年出车此。在短短不到一年的时间里棵菲窗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娶庞,迅速在中国市场生根发芽峦控轨。由此创下了业内独有的“北现速度”嘶超讳。    时至2015年彤,北京现代已拥有第九代索纳塔寿材、全新途胜兴宿、名图伐、ix25等、朗动岔煎卤、瑞纳等14款车型隆,涵盖A0级甘、A级萍忌辽、B级兴和双、SUV等主流细分市澈,累计产销量突破700万辆汲教峭。    北京现代官方数据显示痹秀小,今年前7个月桅帛,北京现代累计销量达到59.3万辆匪惕判,完成全年112万辆销量目标的52.9%喷诚刹。 2005年8月8日脱十惫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妊价。北京奔驰的成立悔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畔饭反。    虽为国内高档车市的后来者返睦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雷毙怕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疙,实现产品导入教、股权调整浅伴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坑仿,北京奔驰由此迎来了高速发展期青塑赌。即便是在国内车市进入到“新常态”后猜厩蜗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雀,远超行业平均水平颠残配。    目前韶鸡,北京奔驰已建立起全球面积最大厘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酗塘情,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磐徊牧。 8月22日受母,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罚闻惫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炽舰:C级车凯桃、E级车郴、GLC SUV和GLA SUV葛簧。官方数据显示败半吓,今年1-7月逻,北京奔驰销量达167307辆据,同比增长32.9%冕。    8月22日碱莫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碘遁禾。在迎来年内最重要的车型后湘洞崔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜手翰,着实令人期待峭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缉诲揉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铣蛙敲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艘闺柯。    “在各种场合我都讲年,北汽就是合资反哺自主”短,徐和谊告诉中国经济网记者蓉,“合资和自主七,绝不是对立艘,而是互相借力”帛秽赴。自2009年以来靶,由北京现代坪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葱虐讼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倘刷穆、管理流程予以借鉴的数以百计泼熟。 北汽自主实现百万辆    正是如此丛,从2011年涎继赴,第一辆整车威旺306问世殿措,北汽自主销量直线上扬该萄厦:2011年达到2.4万辆前半氛、2012年实现7.8万辆对门怖、2013年超过20.2万辆粉、2014年突破31万辆誓戊掠、2015年完成33.7万辆累郎隙。历经五年多的时间愤燃恫,北汽自主已累计生产达百万辆会,跨越增长令业界瞩目怒屑攻。    “着眼未来喘,对于合资我仍然非城榍锌牛看好垮。不仅是十三五荚侮权,未来很长的时期橡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献诉圭籍。另外钮,在此基础上挂颇吝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裁即隧,徐和谊表示猴。    “年底前还会有更多的好消息十乏,不管是在新能源领域啥,还是整车领域陕,包括一些重要的零部件领域艘乔,还会有一些新的大项目落户北汽高谋孰。这样陵,为北汽更长远的发展瞧,我想合资这一块迷,贡献还会加大戮肠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失限偿:李芳" "  9月29日妻我歌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上起课辨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲馁褐。   蔡明指出牢瓣,中国汽车市场曾是低质量称坑咕、低配置台别钵、低服务的代名词旗母稀。诚然奋,与美国汽车市场相比绞计,中国汽车市场还不太成熟浩缸。但是俯漠齿,趋于完善的服务质量嘲荣楼、规模日益庞大的车展偏丛、逐渐被认可的中国自主品牌诫浮伤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步范。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谷,分值越低表示可靠性越高慈。J.D. Power近几年的数据报告显示氖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帘搬燎,从2009年的178PP100到如今的102PP100袍驮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坤不。尽管与美国市场还存在一定的差距煎七,但中国市场的后劲儿不容小觑情然梗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惨乏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢类躲枚?J.D. Power最新数据会给我们答案倪检。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秸贰伯,而中国市场的进步速度为每年4PPH涡。在车型研究上漆呢,中国赶超美国市场需要6年时间坛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH报江度,而中国本土品牌进步速度为8PPH涉添。在生产车型上始乓,中国赶超美国市场需要5.5年嗓腥蝎。   3. 在了解美国客户的需求上容,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年码午瀑。   经过对这些数据的了解和计算雀痢珐,平均下来柿办酮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼黎,才能百战百胜设令竟,想赶超美国市尘骸,前提是了解美国消费者的需求双侨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屏欺懦:车内有令人不愉快的气味矩港拖、胎噪声过大(来自车身下面)催衬、耗油量过大才匪信、风噪声过大(来自车身周围)武疏、空调开启后酞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诞:内置语音识别经常无法识别/误解命令雾扦黎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邪涵四、风噪声过大(来自车身周围)熔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)木、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谷辆。同时黎秃诽,在前10大问题中换驹,只有一个问题是相同的躬,即风噪声过大临胆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异导,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梗肛谁。中国消费者更注重感观(嗅觉屁蚂奶、听觉和味觉等)方面的感受质量靠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潮愁。   就目前来说疥磷,中国的汽车产业还有很长的路要走叮昧,无论是汽车的质量貌面醚,还是汽车的整体销售体系箱被,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冲骄衡。凡事欲其成功纳湃舵,必要付出代价阂叔么:奋斗袱堑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钡蔷岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仓媒倍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摊拎绦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣股拢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劣:李芳 版权作品啊澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲,严禁转载此,违者将被追究法律责任慑烧柏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暮苹双,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缚虫瘁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会础佩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注文。同时班男,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氰,作为本次车展的重要组成部分之一吴貌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巷咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扰踞,中国机械工业联合会会长王瑞祥定椒勤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂处,为中国汽车产业的智能化浩,信息化方面的发展做出指导意见窖。   本次峰会主办单位死:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碘晃:   贸促会汽车行业分会长王侠丸椒烽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哄搽惫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林放:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壁瞥瞧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炮缚献:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看按氯。因为我以前开玩笑说了一句话陇,我说这个车联网这两年已经实现了惮颓,就是人在车上用手机连网俺,这已经实现了辣类塘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倪,手机天生的使用起来就比车机要方便奠滦嚷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变傻吕麻。有一些改变我们已经看到了冷但迫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谷蜡。现在有了优步橙贤挡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亭,这个确实听着都挺有道理吻珊赣,我们一听都很吃惊吹价奇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享查壬贾,搞来搞去就卖那么几百台车拐绞息。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了忌。对于整个汽车产品渺、汽车产业链的改变它到底会怎么样烹?   回到出行的那个问题锻,我觉得大家也不用特别的担心纹解泥。我先给大家压压惊堡,有两个数据很有意思冒,一个是美国湾区的汽车销量姑靠畴,一个数据我们一查就能查到世。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慕貌拧,现在渗透量已经非常多了谱,优步在湾区这么普及了碱梢,买车的人是不是变少了情遁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涤娃,这个没有变少堡,而是增加了步顶淀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆想,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磷。确实涨的很快桃萎,这个和大家的想象是不一样的魔触,觉得汽车销量应该减少到,怎么还增加了呢潜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少北汗竣,你说滴滴队祷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睛覆片。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帮贬设,这背后真正的原因我就一直说巴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澳,其实出行不等于汽车迹享,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦世、道路密度不够这种应用场景妙仆烷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用司,其实它真正的加剧了中国的拥堵怒蔫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逻尼盗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舒竣。汽车也不是简单的交通工具纺稗,如果把汽车还原成一个交通工具汞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由累健篓,我可以开瘟限断,我也可以去坐地铁芳骡馆,我有北京和上海的公交卡僚钳雾、地铁卡米,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瀑辖,我也可以骑自行车别,有的时候感觉走路也很好吮品退。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舅蓬,汽车行业当然会发生改变位跋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逃抵列。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弘。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸽惮凯,在2007年的诺基亚已经做的非掣穑好了戊,但是还是被智能手机行业颠覆了适。在汽车行业也是这样隧瓦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泡怜思,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毁哇哺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孩铜接,我们去展望一下摄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喊氏,大家都提到很多了缚。其实很多人的展望角度是不一样的嘲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了领。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了动硼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步精,更多的是解放了你不用开车丰,分享的是司机论。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惧岗物。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降究,它是一个规模经济衰柏聊。它的交叉点大体上在2020年就会出现认潘,我们的预计2020年在美国就会量产泼,在中国可能会晚两三年默。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挥合庙,这是我们要看的一个趋势倍暇。   第二个趋势黄,移动互联网会加快电动汽车的普及惺靠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耙都筹。很多人说电动汽车是因为省油钱缆冒脖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沤蹈就,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煎沛,再也不需要去加油站了补灸。第三个带来的变化就是对产业的重塑泄电,以前汽车公司都是专注在制造菜,用户就认为是汪洋大海侍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的江纫矫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狼窖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戒膝,内部管理的界面黎械,反而把制造这件事情也许就可外包了熔。最后一点涵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕉,所以汽车作为交通工具以外的部分还皋儒,一个用户买了车以后需要的增值服务魔堡,汽车公司就也机会去提供这样的服务灰力。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搪槐。所以正是因为这样一个对移动互联网裁屑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化黔臀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枯等,超过1700名员工惋胶纶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汀口、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阜淘魔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业父律菠,激励用户旁蹭,这样蔚蓝的天空就会出现羡谰僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撕食拉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坷岭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吓虹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚕汕。同时环燎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敖,作为本次车展的重要组成部分之一盼猛舵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袜版实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贝玖,中国机械工业联合会会长王瑞祥泞昧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言九缸彪,为中国汽车产业的智能化薄烯羡,信息化方面的发展做出指导意见脐。   本次峰会主办单位糠匙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接处舍口:   贸促会汽车行业分会长王侠惭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌薄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉离察:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一百:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稠蜂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢莅穑快荆苇举,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奉,因为现在我们是全世界销量最大的市场肺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坊倘、环境污染等方面康疥水,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芯。同时扦,智能制造社、工业4.0闪、移动互联斑蔡柿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咸校刻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殿、“互联网+”等发展战略蔡问。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抬嗜。我们有很大的机遇纺角,我们会见识很多非常有趣的变化习沏。   当前业界普遍认为念瘫,低碳化辞纬嘉、信息化逃设、智能化是未来汽车技术的发展方向结。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇龚蚂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酞慌镜,正在成为汽车行业的发展热点馆灭,正在助推中国汽车产业的转型升级蹄锹,从而进一步打开智能交通产业的价值慌舰。在2010年的时候霜顷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喉蕉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蟹久,为用户提供全天候膘峦峡、全时段的服务就,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务背贯,签约和活跃用户超过一百万掇革,累计为用户提供约2亿次的该户服务就,人均交互服务超过11万次许第鼓。经过近七年的发展缓悉陀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扦操,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菠膛合、凯迪拉克朽、别克藕雀户、雪佛兰上使用谈,倍受消费者青睐皑屏岸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯聿铩,面对新的市场和技术趋势缸恋,基于车联网多年的探索污、实践结合行业的技术储备吮拍窃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略答,提出了到2020年力争100%产品实现互联纬碾,并致力于打造以车载信息服务粹朵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务府类扩,为人鲍劳申、车提供安全智能便捷绿色出行芒,初步建立和谐的人警、车巷汹、社会互联生态圈腾喇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侯份、别克沟奋蝗、雪佛兰品牌监湾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慷渺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展私。除了安吉星在移动信息和网联上辞婆父,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跋、内容服务能力罢节、大数据运用能力胺扦蹲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廊拷、B2C的业务幕迁瞄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脆桑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露南汲、支付安全隋板钒,更可能引发行人安全和人身安全冯痴镀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时得窍祭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溉挥,网络安全开发包括威胁因素识别秦、安全战略制定俯辟、安全措施执行敛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开电。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准据推,并且在过去几年不断的进行迭代升级拾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芥瞧先。伴随车联网技术的发展耿品,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幸观,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶府桶。让汽车驾驶更安全搽篮郡、更轻松锻蚊蛊、更有效姆缆。   我们身处在这样一个时代剖卢,新技术层出不穷使一切变得可能琅,我们也是非常幸运的一代人桃,能够见证汽车行业在国内沤倡俄、在整个市场上有一个颠覆性的发展汗篱泌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞪盾点,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞安蔽。同时也让我们对明天更增添信心和期待峡梗,激励我们坚持不懈的努力氢廷。   我们相信售呕婆,汽车行业的发展刚刚开始把叉。汽车行业与其他行业的相互交流娃氦群、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喘临俗。我们会和同行一起共同为之奋斗匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   9月28日诫规缸,在2016上海浦东国际汽车展前吮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噶快,新兴造车势力茨牡昂、养车牢孔、汽车金融等领域从业者倒,走到台前场帕纫,与大家分享及探讨未来的市场前景薯染。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撮捆。    吕征宇盯愧累:各位领导舰犯、各位嘉宾试椭刃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琼对杰,刚才我们的同行说得非澈浚好靠,其实我们有一个共同的理念佩模窘,而且我们也有非常多的痛点孝诬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来媚,我们也有美国合作伙伴的公司钉,乐视的七大生态是有机的伸恭,在零基础上打通的缆凯秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牢蠕惜,目的就像董事长讲的一样垢,让“蓝天白云”再飞翔劝,目标就是打造全球最先进的超级汽车赦碉。    那么用互联排叮坑、智能被鼓、电动建售亥、共享的方式男辰,实现“未来”的交通方式剑割车,我们认为汽车产业膝,还是没有被互联网变革的产业帝储嵌。对于乐视超级汽车生态而言官鲜哄,我们有四大基石苹,我们相信社会化措纺哀、分享化醒、互联化版、共享化将成为我们未来变革的方向删铜输。    从我们的汽车生态诞生以来溪订,我们保持着快速的发展苦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目街翅炽,落地在浙江湖州 犀炉翘,这里包括绿色环保的环境澜久、自动驾驶的一些功能和区域软。    同时我们最近可以告诉大家吗膘,我们的产品样车在美国已经开始路试福纽,技术在百米加速已经是全球领先了围尺,产品的量产进入倒计时状态陪顶麓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哼价,创造首轮汽车最高融资金额的记录登爱廊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祥篱,协同开发也是我们在北美的基地楞、中国的基地那奸、欧洲的基地共同开发肉擞说。同时我们的战略开发电动的底盘机构单蹦褥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件埂沫控。    第二个就是智能化团,车是人工智能的最佳载体鲍舱寺,乐视做了大量的投入讳屠,在硅谷和SSA成立了研究院联胁鞍,在智能驾驶也取得了突破性的进展潍。社会化就是刚才说的分享泡,我也非常喜欢这个创意溪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惦,我们相信在共享经济的领域里何悼,无论是Uber的繁荣模沧,都证明未来不管是房子蔽九颗、汽车都是重实用的趋势脑蜡,所以乐视将战略转移秆,推出车租赁的平台剖棱,我们叫做乐享平台栋泼昏。    其实最重要的议题抗短姆,乐视作为互联网公司狼卞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斜劝,电动化供、智能化尚嘎、互联网化挤贡藩、社会化效,这四大纬度有密切的联系煞。    我们把汽车当做全新的载体姐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喜诧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孟伯虎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品画,谢谢大家赫蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寞绣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脚谈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞税蕾泊,他认为车联网屠搁雇,既然是大势所趋途乾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网函响达,少炒概念事,多做实事绕迷翠。 以下是王侠发言实录关犀:   在这个夏末秋初水福阜、时令更替的丰收季节汇诧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纲苯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撅将。在此秋椒室,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镜枪保,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诺低,汽车产业的电动化篇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题价簿澳,而且也正在成为全产业链创新求变霖、转型升级的主战场驾彪。但是歌疽面,热点和繁荣的背后鸽乌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酣缝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潘台,车联网也在热捧之后开始遇冷瞬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰定滴纪。其实秆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滇挂瘫,我们要理性面对哦握雄、系统分析建,既对前景充满信心管毋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识横堡搬,才能在变革的大潮中认准自己的方向庇秦全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奖陕谩,我们要清醒地认识到宏挞,汽车的智能化和网联化是大势所趋奔拍,是不可阻挡的方向份稠。电动车还有技术路线之争肃挺肪、对减少污染和能源危机的疑惑险访,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朗毒,没有坏处鸡铺素。汽车诞生130多年来别,除了带给人类方便之外甸,还带来了许多难以克服的问题水纠,比如交通事故啦、环境污染和拥堵霖侥、能源危机等等挠挛寝。车联网和自动驾驶等新技术的应用炕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想分。现在不少基础薄弱的车企彪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匣瓮熟,多持观望态度睛璃,这也是目前车联网叫好不叫座骡、貌似热闹却普及率不高的重要原因朗刻椭。我想说的是瓶挝,既然是大势所趋双鸿,就不要犹豫不决较,否者真的会给对手赶超的机会十厘颁。   我们要清醒地认识到哇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延片红。汽车市场的低增长成为常态之后效筛博,我们对于销量的追求空间越来越有限婚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疮猴估,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值躲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隋姐。   我们要清醒地认识到思级聊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姜虹罚,必须是社会性的统一行动焊建你。一方面是,车联网是一个汽车生态桨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谓婚蔡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致配辱染。另一方面畴绕,车联网又是由整车制造商浇膛、产品供应商间放、内容提供商憾缮、软件供应商骡、服务提供商痘手讨、网络运营商等不同角色组成的产业链捷酷燃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仍胚垦,打破壁垒皖锤居,互相开放信息系统惫南,进行深层合作庙犯罕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犬。   我们要清醒地认识到氖淮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破邵,而是要靠一个技术集群的集体支撑妮颇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闻焙,如果通过手机就能解决的拖,其实不应该叫车联网铺。大数据勾蒋、新能源技术晚称、网联技术叭钵爬、自动驾驶技术如、传感技术融、网络安全技术等拘,这些技术的应用都是相互影响芳爆位、相互促进甚至是互为条件的虽砍取。比如汽车共享和无人驾驶墒,就只能在车联网的前提下才能实现案,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变群,并给汽车共享带来更多可能性镭存瞪。另一方面坑算摹,与手机和家电不同的是深,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纤认,绝对不是有钱就可以任性的地方烦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平测囱,中国车企面临的问题一点也不比别人少遍蘑衬,我们一定要避免浮躁情绪把财,少造概念唐但,多在核心技术上下功夫商项。   在刚刚结束的G20峰会上清誊乡,习近平主席表示淋:8年后的今天锯柿赎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玛羔靠、人口增长险愁量、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吐镀百,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头青。其实胎失,对于全球汽车产业来讲赫计,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晴,传统技术进步的空间越来越小忿虽。在这样的背景下舰乱,智能化卞芬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎话,为汽车技术进步提供了新路径脖闪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枷飞。   今天奋擅,我们以“智驾未来喂、创领先锋”为主题芜墒取,邀请各位企业家芥、专家学者共聚一堂糖节,希望大家能敞开心扉筛海,知无不言法没,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量答丢茅。   最后统规鸥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功十建呵,祝各位朋友在沪期间顺利铜圈通、快乐甩、安康唬甜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甫侵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306间倾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旗慧,在下线前夕鹅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刷窖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读场嚎。 一篡桨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掠弦笛。今年1-8月澎贤惯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间触唉离,以首款SUV——威旺S50为节点陡棱墙,一步步走向经济型乘用车领域练堪赏,实现“MPV SUV双轮驱动”胶哨。对于未来产品规划采的昂,陈桂祥向网上车市透露驹节码:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型局策,并冲击40万台销量规模肺。” 陈桂祥进一步表示瓮虫:“北汽威旺的MPV嗣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墨腿斑。2017年的销量重点会集中在M50F上匣泥,到2018年也会有全新产品上市屎。”    今年8月16日匣嗅刷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线融善,对于转型中的北汽威旺佰匡襄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化童炔鸡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捣常。“可以说当年的威旺最缺少的是产品股,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畅苟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穷阂。在陈桂祥看来培祁沪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嵌谅邵。    二癸寸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翁冒。M50F具备明显的高颜值特征钾丛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虱财淀。而做到高颜值并不容易讥啡膛,陈桂祥向网上车市透露穆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挞厦虎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发通梨。    从内饰来说酶侧挺,新车的设计均由轿车化标准打造珐星,其配置在科技感啥笑、智能化上都有出色的表现痉攻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爆敖盯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控密碱。同时祷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柬赁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僧,智能化水平足以媲美合资品牌散矛。 在性能方面缴尝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓣汹涕,进一步满足消费者的需求动蹬里,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嵌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绞睡,到2020年威旺规划40万台的销量卞档。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斗恃狡。未来将在夯实MPV市场的同时筷拓僵,进一步做好SUV市场坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕板畅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日存瓷凌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驴琶丢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齿扣:苏州吉姆西冻犁灿、苏州金龙驾抖、深圳五洲龙项、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赁芥旗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宪蹄刺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唾,并对吉姆西取消整车生产资质翅京畅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辉,追回补贴资金馁玩。    根据通报深缮侍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牵垒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆界都矫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朽。不过是猎毙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了快宪逻。 补贴新能源汽车的依据何在鸡痢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寿。市场经济最需要的是诚信孝。但是垃曹虐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中成,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡郑害落傅。部分领域缺少应有的制度约束腾爸,秩序甚至失范晴噶,这并不稀奇希,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叛谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立委苹冠。尤其值得一提的是切仙官,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虑吓。在这一目标之中染朝,财政也被赋予了其应有的定位册涂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”竣。中国社会的根本性变化需要处理好市场虚熔、社会与政府的关系纤侍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卿。新能源汽车市场同样是市车ⅰ,从根本上说佳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲍眯林。新能源汽车骗补问题的源头糜暴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揪。    当然赡匣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用催潘,不是市场取代政府关臂,而是市场和政府有主有次颗味入,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俩癸鹿。说时容易做时难锤坚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题高寒申。补多少闲铺,怎么补坛角毋,补贴如何管理等等羚渭,同样都是难题绰兴。    为什么要补贴新能源汽车读坡?可以摆出来的理由不外乎如下禽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铣令秸,只要予以补贴覆常,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奶乾碳。这么说不是没有道理藩耻铺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产护领蚂,成本较高潭。有了补贴菏掣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饶福磨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善憨挖。只要有足够的补贴届蘑邢,新能源汽车的发展肯定会更顺利蝎棉刑。    但是苍氛杠,有了补贴斜晚耐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗内承畏?新能源汽车发展的关键在于技术标。有钱就会有技术吗扇?这才是问题的关键律。的确歪,现实中有许多技术是可以花钱买来的弧谈。但是被,先进技术不见得能买得到牧寄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洛。各大汽车企业也在努力开发新技术卑。在这样的条件下湃聪淡,新能源汽车的发展方向都是问题疏醋,怎么会有可供市场销售的先进技术烽本价?有了钱撵蓝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妹扣,但是叮,研发投入增加森体,并不等于研发就一定会成功糕范。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议竭糯绍,没有确定性的目标侈栋,研发投入的针对性也不可能太强薄。在这样的发展阶段额吨仆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烹,让市场自行选择合适的技术肆哆谓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陋感。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衅乳。优势到底有多大社,得看技术瀑蛊据。电池靠电力供应刀,由于中国电力主要是火电独拨,最终提供汽车动力的是煤炭扛。只不过呢虎,煤炭发电地可能不是汽车使用地颇袜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暑尾绷。污染是否减少鸿桃蠢,还得看耗电量的多少锈摹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量埃。之后别吧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较模既捕。传统汽车汽油有不同等级骡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惮箍凑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捆,这也会带来一定的污染仟开。这都是比较时需要注意的魏乖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袱境、充电不是特别方便的条件下撅,混合动力有助于新能源汽车的发展烤绊豪,但问题是袍栖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗群林?充电不便就不充疾拱,将“新能源汽车”当传统汽车使用乱氮苦,也不是什么新闻囊。还有拉籍懒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比配砂勒,到底改善了多少能源使用状况虎效?太阳能利用技术的改进闷,可能是新能源汽车发展的重要方向蔫吴时。太阳能丰富捷编邯,足够人类使用抛,但是目前利用技术较为低下来了侯,妨碍了太阳能汽车的发展烘排。石墨烯等新型材料的使用钙,有许多未知数丘偏瓮,也意味着有许多新的发展空间吞培乱。虽然空间多大未可知憨绘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会却邵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现簇沟募?政府在新能源汽车上的补贴较多吝。包括中央和地方财政补贴在内位长岔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晶擂牢。补贴力度惊人狗,这是骗补的根本动力诬使奶。当然容攀妹,骗补还只是个别现象烽,或者说只是占全部补贴的一小部分托粉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挖乐。如果问题的分析只是到此为止梢勘详,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柑太酿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多克想,只有寥寥几个捆钾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑聪。这些企业不是小打小闹的企业拍,从某种意义上挟校,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茨萝诉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筏。这些企业按照正常情况下技夹零,应该合法经营才是擎汹,为什么要去做骗取补贴的事涎?从企业层面来看平玻,这是市场经济仍然不够成熟的表现具纹。在成熟的市场经济下嘿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业薪,至少应该是诚信经营的嫉佳。骗补肯定事出有因靛。    值得我们拷问的是氓爽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幢寞羡?大企业铤而走险林散冠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垃档诉,企业不必费太大劲就可以做到单恫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拎供铰,倘若没有足够的补贴府,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜗。    政府花钱是要讲收益的胎欣巫。动用公共资源台,就必须将事情说清楚畔。最终浓妒欠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咐。评价报告应该说明补贴的总耗费祥、补贴去向以及效果欠吴。这是国家治理现代化所不可或缺的杉憋仍。每笔财政款项都应该用到刀刃上伞,都应该得到其应有的收益刮嗡。算总账棵蔽哺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展活,这个判断并不容易做到评噬。仅仅纵向比较是不够的悔瓶,我们还需要横向比较霸,中国新能源汽车行业与世界同行相比逛熄绦,地位是下降了村绰漓,还是上升了彤嚷借。如果上升姜参,那么上升到什么样的地位霞肩?如果下降沟,那么下降的程度又如何双?即使有了指标数据幻许惦,争议仍然会持续下去吴泊。也许棋软,我们可以通过其他指标来加以佐证你特。    新能源汽车的受欢迎程度损,显然就是一个不错的指标铰床。2015年新能源汽车销售了33万辆杰体衰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计两。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的离,那么实际销售数量更小难赖。新能源车价格不低讣酷叼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趴斧,更利于判断钦。北京小汽车上牌需要摇号童败饺,但是新能源汽车的号是单独摇的酪,且获得的难度大大小于传统汽车柯仆。这样廷伦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猴投。他们选择的理由多是容易拿到车牌稻箱贰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箱朝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灵漠嗽,还要摇号媚魂敖,获取牌照的难度和支付的代价都不腥帷,新能源汽车和牌照捆绑销售汞动被,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坝师,于是他们也可能选择新能源汽车凹莲。但就是这样奔解,新能源汽车仍然没有流行起来龟。全国其他地方狄蔬湿,也未见新能源汽车充斥着整个市场额丘诫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩材珐廉,但是螺陋联,我们需要思考叫,这些成绩中捐扭苫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果花挖搐?一些城市为了招商引资痪附,鼓励新能源汽车企业到当地投资槐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倍熬。“双赢”战略的实施肯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洛嘲串,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臀唬铣,这样的不对称竞争扶持溯壤陷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待线韧勾,是对新能源汽车价廉物美的期待闻和幸,是对节能减排效果的期待侩兼板,是对先进技术发展的期待欣泻。这些期待都是合情合理的郸部痕。但是叔杯朵,供给侧结构性改革还未到位乘伍东,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皖,这才是问题的关键孙邢烧。即使要给新能源汽车补贴畔何,也应该考虑补贴的环节校偿雄,考虑补贴的对象葛袖井,考虑补贴的效果看刚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卤咳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缉檀卑,不能有效激励新能源汽车技术的进步炊项。如果一定需要新能源汽车补贴靶懒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崔。这样的补贴有点后期资助的味道卞锯吮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矾戊狄。但是雹戈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郊秤,那么它就在这个行业有了竞争优势绰,实际上不需要任何补贴呻,就可以经营得比其他企业要好嚷黎岁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乒娘鹃,扭曲市场行为牢晃。而且嗜贺冻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舒似吉。新兴技术的成长在萌芽状态绊伐狼,可能没有竞争力荆测,但是梆痪,经过一段时间的发展之后怖酵,就可能显示出新技术的力量舞熟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彭,今天领先的技术杭,到了明天就可能落后箩库喜。这是技术发展的规律性所决定的顺。为此嘘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铺敌啡,因为未来的不确定性幢肚,没有人能够确定未来的真正技术路线仟汉盒。留出市场成长的足够空间考脊弄,可能比别的做法更加重要羡牧。骗补问题的出现熄燃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机香鲜微。    基于现状多硕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桂橙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绵。这些年的财政补贴波典,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伍响缔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劣。相反答,效率不够高的补贴叹挪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少圃钒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重处。现有的补贴如果不是投向终端铅,而是投向技术研发崇捻挞,会不会效果更好点呢歌连?个人汽车消费纯粹是私人事务继,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向手孺。骗补问题的暴露辅峭编,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馁仍亲。补贴本来就在退出局普缅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炽胳。补贴旨在鼓励研发究随胳,鼓励新能源汽车技术的发展环硷晒,而不是其他具体的消费目标维匿算。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是佛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹭寇。这样的技术支撑出来的产品富,还不能满足消费者的出行需求剑陶。财政补贴可以退出弥钳存,但可以通过科研经费资助的方式撂蜗,鼓励新能源汽车技术革新琶霞陀。同样的钱词栓聚,花在科研上的效果袭捎槐,可能比直接补贴消费更加有效咕夺谓。创新驱动发展战略的实施顺脸孤,从根本上看闯漠,需要依靠的是技术创新燃。在技术创新上多投入裳备,并注意投入的有效性滔奔虾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子食帘惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁铜:李芳" "  今年7月底勾绘,在2016年世界500强排行榜中错圣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入接,比去年跃升47位贿,排名第160吩,引起国内外企业界碑篮磺、尤其是汽车业界的瞩目陛。    今年堕雀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懂缮寝。恰好是在10年前此档茧,徐和谊出任北汽集团董事长厂退,策划僚墟瞪、主导潍诽、实施了令北汽集团由乱到治眠,由小到大驳,由弱变强的变革掠盟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硕、有益赁嘎、独到的成功尝试洞诫。但是肺,当中国经济网记者约请徐和谊摹妈,请他以《老徐和北汽这十年》为题辱镜,谈一谈自己与北汽集团时境丰,徐和谊温和畅干、憨厚地笑着说幸徐舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幸画擂,少谈到叫,少写巾氏。    于是坤,在不久前的一个上午际孝卧,在北汽集团的一个会议室里盎镐靛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毒。今天是系列报道的第一篇翟坊。   当时锻堕坡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孤痴点,实现跨越式发展”的战略劲霸,以及构建整车鹤、零部件结蝗钒、研发戮嫡郎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遣眯舅。“老徐这人的特点就是说话算话瓣讼,真抓实干婆肌宫。眼瞅着北京汽车研究总院烘搽、海纳川汽车部件翱骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓜辰、新板块一个接一个地建立起来措霖肯,形成有力的链条杯,轻装上阵东劣疼,并有序运转”从幂淋。 北汽集团党委书记螺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展案容,连续多年蝉联世界第一桓樊危。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茸齐。    世界汽车产业的竞争是国际化的疆侯、规模化的辫肖,更确切地说是集团化的沮。观全球汽车产业格局标,能够称得上汽车集团的步,美国有通用速、福特隋帕某,德国有大众牢斗辱、奔驰沸县、宝马四辫日,日本有丰田潦、本田米赴,法国有雷诺-日产艘戮绅、标致-雪铁龙岛誓,韩国有现代-起亚客手燎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袖,谈到中国的某一“汽车集团”棠衬涸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陌扇,没有自己的品牌和产品响趣茅,不就是一家投资公司吗赡偶?算什么汽车集团!    每年杰揽食,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妥赁沉,不但被大众缉烈盟、丰田计劫、通用们甩出几条街槽欺茅,也常常被长安阜嗡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓣蔼期。    因此虫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玻翅互,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恰哭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咎起。    过去10年间诽经,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后髓酒,在汽车产业集团化方面做了大胆苫、有益的尝试筹善,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霖洼,逐渐培育偷弊、锻炼成为一家颇具规牧悼鹚罚和实力的汽车集团敢袭疗,在研发狠、制造胺勿、人才陆倪、创新既、管理等各方面实现了标准化石技。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叫,曾经拥有一定的基础和财富怖,令人期冀;同时难浮,由于分散化半搂、碎片化虑,更存留令人难以释怀的遗憾辰具脱。    北京轿车工业与一汽乒拷挪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末举唯,有考证甚至认为卜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌块钉鼻。    据汽车老人陈祖涛回忆计,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烹,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓦欣,而对手只是手动挡笑妮。    上世纪六七十年代妙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北椽,成为一个时代的记忆剧。    而同期蓟臣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陶赂杏,遥相呼应的蹬县,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130司鲁。    改革开放后难摹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础门。    到上世纪90年代驼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨频卿、称王称霸菊磕蒂。    特别是2002年讲轰倪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代感虎,也创下了高速成长的纪录千剂耿。 北京牌212越野车    可惜的是秸檀,在这些看似个个突出的单体层面之上骑狙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒋,除却福田与现代丹姐按,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争息,还被同行作为茶余饭后的笑料卸烙。整车企业尚且如此部碱,北汽的零部件企业就更加不堪了诫许。由于资金跑客久、技术和观念等原因微龋锰,大都跟不上主机厂的技术升级扇宽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹋孩,有的企业已不得不靠出租房屋度日翁疼捷。    忆起十年前上任之初的状况娄克陪,徐和谊对中国经济网记者说祭,当时的北汽一盘散沙沪煽,特别松散校,单打独斗型幕,各自为政订娄,互相内讧馆,效率低下……照此走下去芳丘,“没戏伐负拭,一点戏都没有”!他边说边摇头禄病。    由于资产结构的相对分散佰乓骄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懊谁。日常运作中番呢铆,大多只是履行政府赋予的出资人权力厢,无法形成一个科学的集中管理机构驼评冯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系受,深入企业经营管理了罐等。    2006年10月底陪祁,徐和谊出任北汽控股公司董事长铝南,恰逢“十一五”开局之年础帮,他率领北汽以科学发展观为统领士,对产业结构和发展战略进行了全面妈井、系统暖佳、有效的调整期。    有北汽中层管理者清楚地记得颊,当时踩阿嘶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晒,实现跨越式发展”的战略蜡,以及构建整车糕录锯、零部件揉庭簇、研发趣纺什、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扳蛙井。他说抵,“老徐这人的特点就是说话算话痛猜千,真抓实干卢萌。眼瞅着北京汽车研究总院搐、海纳川汽车部件吼突剃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柔、新板块一个接一个地建立起来淘,形成有力的链条武挨,轻装上阵芳,并有序运转”惊猎。    到2009年枷,短短3年时间芥咐,汽车年销量突破100万辆大关滴潜,销售收入突破1000亿蔬煞坪,北汽集团化战略初见成效呸。 2016年肥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日财搬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欣柯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入檄乱福,公司治理结构进一步完善湿苟驹,集团的功能定位更加清晰;同时酶腿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抽妥,并将在人才吸引铝、产业链完善及兼并重组中傅敢,发挥出更加高效的运营效率姥。而外界则普遍认为杰司,名称的变更版林煞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源久慈宛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笛爆。    “北汽控股更名为北汽集团牧蛾,是北京汽车工业的领导体制杉盾、管理体制的一次重大突破祟首,找到了北京汽车钎呜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孟咎坤,徐和谊当时说碗。    随后编,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团建,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屁。根据规划粒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笆去铰,大力发展自主品牌菠川提,完善和打造全产业链法氓拼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烙,进入世界500强漏。    “说到做到逝蜕金,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涧即吨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伯寿秋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遁,战略性新兴产业蓄势待发泊搪晶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升似手党,各项增长指标位居中国汽车行业前列莆霞铣,成为近几年来最具成长性的企业集团恨篙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认癸:李芳" "   姚景源认为暗莽偷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吻逃,而产业政策需要与时俱进虹门。    杨裕生表示世矛:应适时推动电动汽车市场化蜡娠,也就是补贴退坡伙扁,一直到取消补贴幻凤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丧褂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重端庐侥。但是骨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高好落饶,不宜鼓励氛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呐闻。    侯云春指出幢霉关,新能源汽车发展需要在供需两端发力存壬,两手并用纹砷,推动新能源汽车健康发展匡社。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寐脸,表明在国家相关政策的助推之下禽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展响,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缓。其中赁侥歧,规模巨大桨逝、涉及金额超10亿元的骗补事实心聚局,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”清。昨天屎,几位专家学者的观点引起关注文曙茬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认可,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悍梦。对此户滴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咆材胎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段极,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揉、必要性的措施透。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恳皖疆,政府对于新能源汽车产业要进行干预登廷,而关键问题是怎么干预翱渭典,干预什么报镭褂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持限困,而产业政策需要与时俱进”拒汐,他谈到敖巢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颇软,并提出产业政策应该遵循四个原则笑稻。一是产业政策不能替代市吵奘毓椤;二是产业政策要管产业椿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吕跑牌。    杨裕生也认为访,目前的补贴政策有两大问题惕,一是单车补贴过高胜间胁,二是补贴总额高铜委。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痊奈,副作用很大沸托掇。    在新能源产业层面巢炼,杨裕生表示淘:“应适时推动电动汽车市场化煽倍,也就是补贴退坡手示酿,一直到取消补贴谋怯亩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呢捅蛇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枯。在技术层面狙,杨裕生认为发辉逃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邯毫兔,第二就是发展不补贴舰洪先、已经市场化的低速车度椽丝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负,不宜鼓励退隧京,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化良筹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涎吠,新能源汽车发展需要在供需两端发力矾,两手并用悲妊璃,推动新能源汽车健康发展斥讼。    侯云春解释说红顷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹄白。一方面大家喜欢用淖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芒,政府和企业共同努力耍,使得新能源汽车能满足消费者的需求灸,开拓新能源汽车的市场雹票。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”环。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  如果我们做好准备的话烹,赢家当然是我们垃纠俯。我们不担心其他的耐舍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迹潜剿,我觉得只要我们做得好暖耙,一点都不用担心切愁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镭瑰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棋痊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粱悸搭。其中特别谈及奥迪与数字化祥。    施泰德说刃,到2025年以前舒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慧搂?汽车行业正在经历一场变革魔佰番。对我们来说吼妒菜,有一个非常重要的关键词封幻捣:数字化搭福,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胖慕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孪陕锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说落密,我们眼下所处的时代槐访枫,奥迪科技一直处于领先地位炉仙,并不断进行新的突破筋赏担。对于数字化辖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柏。到2020年时趴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掣踩肪,这也是我们引领未来的一种设计萍仕,包括其他顶级科技阂,包括我们的传感器逛咖扯、雷达嚼宫、激光大灯等拍人,都会进一步巩固奥迪的领先地位握睹纽。    施泰德说啡裸蜡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趣,我们会全身心地投入到这一点董,包括3D地图欣浮髓,导航等应用门欣桔。对我们来说团豌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亨。当然败贰壕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唤。    在回答有记者问滇掣峨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熔孙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壕别,有哪些优势米虚兽?在这场竞争中嗡勃,谁会获胜”的问题时猜戚,施泰德表示埂:如果我们做好准备的话篇,赢家当然是我们锋搔裂。我们不担心其他的袍鲸激,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务私,我觉得只要我们做得好狭纹萍,一点都不用担心爆。    施泰德强调茬,在某种意义上盛耿,我们也是一个初创企业迪瞄入。其实喝宽抹,奥迪有很多细分部门峨遂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惜。如果没有这样的合作羌弓扳,你很难相信泛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娟贿,我们能够成功地实现自动泊车沫化汹、自动驾驶等摔。    施泰德预计扛,2017年建闻赤,我们要推出新的奥迪A8疗孰,自动驾驶的时速能够达到60公里锋扇,没有别的厂商做到这一点枷奢焚。如果我们明年能做到这一点的话能,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亮,启迪未来”撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓶饭录,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靖榷必。庆典活动前夕藤钵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擒泌。一汽-大众汽车有限公司董事冉、总经理张丕杰除了对政府惠、经销商搁、员工瘸、用户等的支持表示感谢外洛棺,他也坦言师瓢,在新能源论、“互联网+”等方面洞,一汽-大众起步比较晚庙路弟,这些短板正在引起高度关注敬肪膳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斤团娠,“因为有你疵樊,心存感激”憾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惊,来感激这25来帮助我们成长的所有人驹烈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垃煤芯。从前辈讲起盲揭险,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酚朽,还有陆林奎等等的领导衫脑且,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策本介,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姐匆翅。   25年来洪仑腥,我们要感谢的人非常多赊襄。感谢国家和政府的支持与帮助秀吻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持会,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掏悲。例如成都踏,成都今年是高温天气啥,最高气温是37.5度而且是持续的疼骗说。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爬焕统,政府部门给予了很大的支持和帮助倡晤。   我们要感谢1250万用户却唬红,感谢他们的选择和信任乳缄判。一汽-大众从项目开始建立赐屎,一直到第一款捷达开始投产农巴催,捷达在市场上并不是一帆风顺的篓摄,它的初期是走过了一段曲折的道路扮轨。正是在困难的时候丁,是客户帮助了我们晚、鼓励了我们澜。还记得在困难的时候坦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猛粮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象保。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魔掣醇。一汽-大众的员工非常的进雀伟酶铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勤措、吃苦耐劳恕光恢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涕晌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谁瀑。大家知道一年365天碍舜,如果周六周日全休息就要去掉52天松扔悉,把所有的节假日都去掉蛔舞,标准工作日应该是250天扒谭,工厂的康采恩标准就是由此设计娘够。而我们加班到300天矮,320天是常有的事瓤波,员工非常辛苦肥扁刑,所以在这技,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘸咯垛。   要感谢中德双方的股东噶笑。要感谢他们具有前瞻性战决策麻筋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开典颅衫。一汽-大众的建立曝捻,当时在中国的汽车合资企业世叫,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕉宿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笛,股东双方做了前瞻性的战略决策戮封,才有了一汽-大众唯糖,我们要特别感谢中德双方楷。   在一汽-大众发展过程中吵陛,比如一汽-大众西部战略歌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剃粉贩。一汽-大众在西部建厂的时候叔肉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捣鲁傅。现在在西部的生产基地驹,今年他们的产量突破65万辆氨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湾疥,在股东的决策上由一汽-大众执行的贡,也取得很好的效果心啪。此外撵茶,还要感谢1200多家的经销商盼介俄、700多家的核心供应商合作伙伴巢耙面。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寒汞谰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棘扒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量誓霉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妇喘涪,中国适合于家用的车型非常少睬枚苗。25年来泻百,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆干敬告,上缴税金3700亿元替谦瞳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锚菱、奥迪两大品牌12大系列产品护宫凄。   25年来温哦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升边路,带动了中国汽车工业质量意识的提升冯靖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锋芒腥,一汽-大众是领先的猎。同时些,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斥摊售。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奔褐。首先穿菏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑农觅充。一汽-大众的体系不是一天打造出来帕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菱比。   其次闯,一汽-大众拥有一套完整汇浑、标准的制度和流程的有力保证熟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰几干,制度和流程是保证盖互函。   再次玻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针董,在经营发展过程中有很多难题需要解决靛,有很多矛盾需要平衡柏毕饺,用什么样的标准来平衡施难?底线是什么裁?那就是质量乐遁。一汽-大众一直坚持质量至上蹬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来什,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膝础。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懊涉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业革,这也是质量至上的战略要求限冯。   此外嘎,高品质的人才负年,具有工匠精神的员工恨褪判。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擒刻、传承的文化也是高品质幢,得到的技能训练也是高品质识。拥有和企业共担风险的合作伙伴柏僚讼,无论是过去梳累诽、现在还是将来都是这样鲤磕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敢膜菠。一汽-大众在自身发展的同时祭,也考虑到了整个供应链的协同发展恳括,对于整个价值链会有高品质的要求轨嗡妥。   最后吧镶浅,一汽-大众在努力践行企业社会责任绒表期。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哗叔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贤蛾穿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持譬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上防,既要总结经验和收获啃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衡贬、走了哪些弯路轨镐届,下一步应该怎样避免儒铜。   如果说到过去的不足棘,SUV细分市场比例快速提升肩钦拍,一汽-大众对此准备是不足的划,对新能源罚、“互联网+”等方面的起步也比较晚春测。一汽-大众对于未来仍然充满信心彪,这些短板正在引起高度关注沪惺健,企业正在考虑这块短板如何去克服赔天。   2014年痴讲瓢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望司蜡善。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醋锣。   面向未来如,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诬车,保持创新讼梧怕、驱动发展肝,并释放出更强的增长动力扛。同时碧绩,也会与各方伙伴实现合作瓜沁谎,实现更为广泛的互利共赢誊舞旦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绕玩新,不断回报政府浦、回报股东淘、回报社会兢瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦哗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抚。他表示欧垒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位括痉羚,并将继续保持限量生产以追求独特性咖攫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来思,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓飘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante五。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贿譬适,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻伦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戊。业界有所疑虑的是灿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欣半匆。   对此十蛙,薄亚铭向记者表示杭裳氰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寄,但都不是便宜的车型乐街钢。Levante的价格达到了100万元左右桐拔,Ghibli的价格也达到了90万元左右输驴,在产品定位上依旧不低匹莎长。同时乒伍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柬,依旧走高端化路线刻牟。薄亚铭还讲到抒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司埃挎,不会把目标提高到每年20万辆李、30万辆的水平刮吻仕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柔稀,所以我们能保持品牌的专属性粟刷拔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明损胃芍,他表示赤瓣把:本次车展上上市的新款总裁车型护衫死,除了在产品上进行了升级外肖环,还提供了多种个性装备跺切肋,客户可以从中选择很多种搭配桐。此外卸特艾,新车在性能上的提升显著峨拜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侈、动力最强的四门轿车辨彭攘。   此外堵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赦兄酿,开始尝试电商销售模式庙巴。薄亚铭认为阀疯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗅,因为中国市场的客户已经变化番。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狭,现在有很多人都用手机去买东西无判,这是市场发展的趋势徘杀浅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夸昏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式石肝瞥,即用户车主首付车款后画,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掳翟夹,到整个租期满了以后琅罕,这辆车的物权就归给该车主炬,该模式类似于分期购买另。   薄亚铭说晨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彩戏,但是在中国市场还是刚刚起步茹,有一些量产车会采用这样的方式做笑伐蓟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剔勉。他还表示逝草炒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尖,其实反响真的是挺不错的逗畴嘉。尤其是北京烫、上海这样的限牌城市驾。通过租赁的形式旧想颈,牌照将打包在租赁费用里面钦。当车主买到车课归,即启动融资租赁手续抹良痢,拿到车辆牌照眉,不用为没有牌照而担心孝姬搐。如果是企业车主费,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纶桶凉,是非常划算的仓。”目前席枫湍,该项目仍处于试水阶段肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "新能源的发展挨晃,是大势所趋护揉簇,但具体方向巩扒亢,也扑朔迷离垦蔷。    电动车会成为未来的主流吗浚抵?现今的新能源汽车产业健康吗拇问?什么样的新能源政策更适合我国国情瓣剑托?    2016年9月2日囤琼芍,在2016泰达汽车论坛上欧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锤半,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纤,他认为忙喀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题当登俄,恐怕不可持续皋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邵糙珐,何光远认为燃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向形跺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人际渭吼,这位87岁的老人谈起汽车工业钢醇,依然有些动情边。谈到电动车发展杭剁,他认为迹上,把电动车归为新能源汽车是不合适的龟荆弦。因为疾,第一垂闹,电不是新能源停纳,第二寐,电动车也不是新东西拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壬鲤,电动车诞生在1834年聘,是英国人罗伯特·安德森发明的纤凉操,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剑。    何光远认为朴慨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涧辜本,不科学摹抡棱,应该给它正名毛墟袭,就叫“电动车”飘篓啦,或者是纯电动车靶藤碘。何光远认为敬,电动车国家政策的支持力度非常高超,所以它现在发展比较快什,去年生产了30多万台慑,但它还是有很大的局限性渺乘。首先老虾尚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囱每,可以长途旅行使用勉片。即使快充也得半小时以后联购敌,但是经嘲快充的话嚼,这个电池的寿命也会减少扳刀,慢充就需要几个小时良,充电的时间很长搐。另外素铃,行驶的里程很短剂馈,有一百几十公力就了不得了讲姑,就是很好的电动车了恃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谎琉让,我认为不可能持续雇歼摄。”何光远说烹葡浇,很多企业是因为补贴才做电动车虏,事实上誊家陛,内燃机节能潜力还非常大寐还混,缸内直喷技术乓囊、柴油机的高压共轨技术拷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助马,因此缺龚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偷桔相,不能被动疑μ薄,节能是最大的减排瘸滥惠。    甲醇车大有前途    现在罕鹊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战林什,因此届娜半,各国都在研究替代能源与新能源汽车凭炔。美国骗挪寺、欧洲上、日本帝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帅,但因为资源禀赋不同罐幢,所以技术路线也有所不同淘眠。    何光远介绍说溪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题退,在某种意义上讲痕糕题,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喉,虽然同为乙醇日肌,但着眼点不同;日本缺乏资源面涝联,自身资源利用问题不突出茧,因此墒按轰,把提高汽车燃油经济性作为首淹ㄉ隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用襄欺,日本也在搞甲醇的研究谭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定停,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菲倘。    在能源耽噬惫、交通穗、环境惕扇、经济四位一体的框架之下牌龋蟹,中国又该如何考虑替代能源的问题挛轻?    一直以来馆,煤炭是我国的主体能源瀑劫拢,占我国能源消费总量的66%至70%隘。何光远认为蕊淋泞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用险。推进我国能源生产和消费革命脸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穷。而在煤炭发电供热的同时详甭,可以产出甲醇犯斜火,可以为内燃机提供燃料霉劫,所以谈拎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稳齐、高效利用是紧密联系的爽。    此前噶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寂攻权,这4个省基本上就是产煤大省瞳茸、山西铂廓、陕西罐尾绢、甘肃菏、贵州失艇淌、上海市珊贫。现在规模最大的是山西嗽、贵州偶,其次是陕西实科恃。    何光远介绍说斜磷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓣捌淮,车都经过天津检测中心检测净翁畅,上了公告可箱禾,经济性也是最好的肋千变。“我去看了加注站灭蘑邪,M100甲醇100%烧甲醇搁房,2.2元/升蠢瓤钢,现在已经降到1.7元/升了仇狸踩。一个半甲醇就可以代替一个汽油秃梆。所以说署赡澜,甲醇还是很有希望的哇。”    今年3月份孙卵酣,工信部梨惯倪、科技部湾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点图,验收的专家组由何光远担任组长去验收斤伐。何光远透露说碌,山西验收以后菜厢禄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甩锹污,开会以后形成了正式的报告昂簧。现在计伐妨,在各个部门已经会签完了楷,在等高层领导做最后批示秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犊瞧修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞混书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜鸵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌俯,力邀政府没、行业昧、企业使狮戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇,寻求产业发展有效途径罗淳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘿强售。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纶瀑、先生们查娘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容究饶墒。今天睛笨宦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吝械,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痕,解决大家的疑惑衡未,为什么要改革阔爽懂?现在存在什么样的问题关黑?第二犁潭,改革改了什么陪?主要内容离、实施步骤并美、目标宿、原则诗雇桔、政策选择等等勿哎。第三瘟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倒为,改革试点取得了哪些成效锣,用一些数据和大家进行汇报沫汝菊。第四毖肌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望车。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惦互,从国际上来看陕烩仓,自上世纪不管是美国操、欧洲型、澳洲还是近邻日本履概井、韩国雌钡墓、台湾等等灌笛窍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擅,至于费率为什么要管制施谎胺?为什么要放开栓暑葱?这个也可以做一篇大的题目版竣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鹊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搞桥,逐步地向由保险公司自主制定转化挫,定价因子的选择就是什么样的车保费高癸焙孟、什么样的车保费低郊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展崎。   但是慧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时论瑟,还不能叫现在完成时奴斜。比如说美国若干个州涟荒籍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚕钡毯,因为不同的政策取向有各自的利弊勿,这也是一个非常复杂的政策选择过程帽鄙。   从国际保险市场改革发展的经验来看聚,改革前和改革后汕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘲兽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哆、复杂化现,定价更趋精细化汐侩泌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应小秀涸。在澳洲一些国家撕,改革前超额承保利润改革之后就消失了峦刨。对于我国来说尺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革架甘,从2011年开始社会或者舆论烷鼓勒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叔,行业本身也长期苦于在低水平袱汾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筛尺四。另外使皇寞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稻枷,在这些方方面面力量推动下微喉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敝。   在改革之前是什么状况荒稗?简单跟大家介绍一下催。从人民银行管理保险行业开始配,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膏,在保监会接手车险市场之后肌,也是保监会统颁条款费率仑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迪炔廉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疙,整个行业亏损淖冕蔡、消费者投诉也比较多腻,所以到了2006年的时候师椽涎,这个改革又走了一个相对回头的道路供丝巧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞘蚕舰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驹俩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攀抠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用退帝,比如说行业比较统一归仙,消费者认为条款费率比较容易理解拼诫,恶性竞争的风险得到一定遏制腊耐蚕,但是负面作用大家可以看到靶,一个是条款法律风险很大瘸,不能适时的随着道路交通环境叮、司法环境苯释膝、社会经济生活环境的变化适时进行调整酗狠妈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔海、无保不赔来弧摹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑善。   第二稻检伦,在监管方面定位也不清晰孟黔苹。对于一个自主经营赊雄聪、自负盈亏的保险企业魄桓降,没有条款费率告吵峦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魏,改革发展没有动力实,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纯慷,所以整个行业是在一种规南保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帘夺卷。   在2011年堤变辛、2012年前后经过评估探炽、反复的讨论乘烈,其实当时市场上两种声音都很大股桐撕,一种认为行业就是应该统一规范标准化脆七鲤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歉乌酥。经过反复的评估和权衡倒竿,也是在十八届三中全会的指导下浆悄,改革的方向目标原则最终得以确立检,这是在当时发布的两个文件毁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闹骗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惦,比如说要提升行业的发展和服务水平亥寡,使价格更加合理扇称葡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喉、保障范围糕、服务都有一些诟捕靖辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陪城扑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向街。第一个是维护投保人保险的合法利益顷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镰。第三个原则是稳步审慎推进管读,根据一系列的国际比较研究炭暇抒,大家还是从中得到一定的经验和教训侥项,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悍。所以丝,最后选择的改革途径不是一步到位痊甫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钾蜜,它只是在长期的甚至六年谜抗、八年木、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贝,这是改革的一个总体思路扳书,从条款伞、费率扭股、监管三个方面这是一个简单的概括讥晌幻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凹尝,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹊珐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绊画,双方义务关系是怎样的标准化流程沧遁捞。   除了行业示范条款之外泉猎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顶靖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验徘,不管是欧美还是台湾夸蝗揽、日本如皖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吭、百花齐放的状态我,因为每个合同涉及几千个字獭沉,实际上权,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系局苯肥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矢。   在费率方面分成两个部分朝锹葱,一个是行业的保费水平痕豁钒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛玲催,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶ń搿,对于汽车来说救供,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平板拒犀。所以在整个行业层面建立车险信息平台仟娜,收集各个公司历年来的承保理赔数据仑尖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的箱春、科学的定价的参考灸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动金超。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权回,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呜钦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贤埔款,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司煌跑。在行业基准保费方面管跺,行业协会做了以下工作裂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狮躬,在这个层面甫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平燎盒姑,其实是相当的弱纪扦捆,这么多年来的承保标的领睦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坛、编码实际上都是不统一的吞窝陆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘶臼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库模甫宪,这个数据库目前正在申请国家标准芳题罕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贡谦侍,对每一款车归集了二十多个基本的字段弄寇免。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扦舍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涡眠讳,给消费者购车提供了一定的参考得李,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睫。   在行业提供费率参考的基础上盟裙揪,保险公司它是怎么定价的系?现在也是大家很关心的一个问题弛抵年,为什么有的车费率高柏、有的车费率低火拆,为什么今年高明年低输碱?在不同的分类当中有一些差异疽犬糯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寄腑,分成从人因子和从车因子两大部分绣喀乌,每一类因子当中又有若干个维度拘施汉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力崎卞悔、风险定价能力钦考衡、风险管理能力自主制定的饥。   比如说泛承搁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业插斥、他的生活方式山戎府、他的信用程度等等涛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扳腐肮,它的安全性勤攀、可维修性等等温磐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裁次,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驶税。   国际比较先进的保险公司适,他们通常采用的定价因子厢菲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骨慧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缆,这个差异可能我们现在还难以接受笛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潭。   总的来说碑,保险它产生和发展的基础是数字法则拳泞筏,在大数据的发展背景下脸略吗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盾褐焙。   前端越放开后端管的越紧评临舒,如果费率市场化以后潮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捐涎、整体亏损的这么一个状态隧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挥。   实施步骤铝素。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腾。到今年6月30号为止寄甫练,第一阶段的改革基本完成了淀宽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外景附颊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率能俗,不同的索赔历史对应不同的费率罢,不同的车型对应不同的费率搽遍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绷椒,这也是改革的目标獭,首先是平稳过渡凄。   下一步恨少分,费率科学化练跺、精准化儒、精细化程度会逐步的加深全囊汝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的距。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下换刀寸,经过一年的改革试点粹,消费者从全国范围来看伍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宛,对于高风险祥、高出险的消费者媳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涩评,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呻惕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陛、道路交通安全水平都得到一定的提高性挫。   从行业的整体情况来看坝僧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墒溪,增速营改增以前是11个点羚恭瘫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点航,仍然是持续稳定增长虽,这一增长是在保障范围扩大遂、车均保费下降的基础上实现的疗,车险行业的承保效益基本保持稳定譬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标程,两个点的承保微利哨摊。   在保险行业层面来看镐铆,公司的定价水平颓朗、服务能力在稳步提升的采。外部正效应也比较明显商淘狈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乌苏派,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梗竿狸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势栏袭搁,大家开车上路更审慎了偷锭潮,小额案件在索赔的时候可能更理性了断强。   下一步工作猛犬徐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外其痪既,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讨炒,也就是说除了违法犯罪不赔肆,除了不可保风险不赔诵诞敝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谩舒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢荒澜洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体傲贝、不同的投保人立顽、不同的车型价格的差异会越来越大揪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求改潞,更好地提升保险公司的核心竞争力送,也更好地促进道路交通安全勿搏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惕场锑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期肃苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日授蘑没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊晃床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铆抵募,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆缝橡,力邀政府儡、行业袒、企业残尉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿,寻求产业发展有效途径别洞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孤摩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捂。第一输炮,SUV这几年是高速增长膝夕钝,我们做一个判断哇仟,这个高速增长就要成为历史了卑弓,往后没有这么快了眠畅凛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扛失,份额还会提高破纤。第二骂挺弟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势显坑,就是份额和价位双提升姜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棺,之前是低价位提升份额壬瞧痊,这次是价位在提升沫徘射、份额也在提升系玻。而且我们判断还具有可持续性扳套祈。第三块穗,汽车厂商将会由过去的凭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邵豌、弱者更弱参枚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秸嗅荤。在此主要介绍前两个浮,因为时间比较短特笔广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巾徊。从图中可以看到榔,从2007年开始悍杉,SUV进到了一个高速增长的阶段辅,连续九年年均增长率达到46%掳骑悄,今年前七个月也比较快匡,增长38.6%休鞭喘。此外叔,市场份额在迅速提升讼柿臼,今年1-7月份市场份额达到40%淑骋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%比臣,过去几年每年4个百分点龋邢,去年涨了8个百分点劲皮,今年1-7月份又长了4个百分点尸,自主品牌SUV占自主品牌的60%挪魏超,SUV全面热炒霉,豪华车瘟缄祷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廷迪泞,下一步还有空间挖。从这张图可以看出灸,一般的合资品牌秤厢,SUV比重还偏低嚼挝体,豪华车和自主比较高蚂峡,不同级别里面SUV占比较高等,不同价位车里SUV比重也很高沧,还有一线锨门艾、二线是、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饺,不过一二三线的比重是去年的数据排,今年前七个月是四十了盾舅,今年没有注册数据可以看得出来洗武勿。   但是杜铜碳,我们说这些年彤陛,suv领域基本没有在空白市场坚酥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冲关秦,需求就会出现放缓的趋势畴任谰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势教孰陌,2012年-2015年逐月都是向上提升的丝冗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窗伺垂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月投,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苟感。相对于去年抡娟垦,虽然今年全年涨了5个点匡连,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了釜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚎。   但是庞,我们说还有增长的空间挠红嵌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点龚来,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廷,大家可以看得出来宠钮薪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丁嘶祈,大约在20%左右井兴惨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国媒、加拿大疏、俄罗斯这些国家蜜。这些国家总的来看是地广人细滞纭,SUV占比比较高坏,人口密度比较高的SUV占比比较低幸封锯,但是也不完全成立行篙梗,韩国人口密度也很高但是SUV很高宛甩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诵,这不完全成立彤摧,这两类国家的情况是存在的扣。   如果跟美国相比谁歌,美国是把皮卡不作为乘用车亢冲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%税瓶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涧颧沛,与宽口径比还有11个百分点派镣屠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沁氰虐,五十多不一定是峰值点刨敖。   另外累东伸,欧洲这几个国家侩,虽然SUV占比低猫,但是比重也在提升漆,从8%涨到25%梯拴,SUV的热潮是全球性的岁匣仍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肺悲煽,美国陋舞募、加拿大这些SUV占比高的国家冲亨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高男僵附,大部分来讲可以占到40%左右恍沏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低入病,欧洲这些国家就是两类贬,我国应该是随着美国太绷、加拿大井信妨、欧洲这个情况理,因为我们已经占到40%的份额了泪唐,如果按这个去计算哎毕伞,中国的三厢轿车是48.4%拼舌,还应该有十个百分点的下降空间峨,下降去给谁啡膝?基本上是SUV茧表,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升送,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窍肃鹤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琼惠宪,这就是我们对SUV的一个基本判断鄙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化即疯事,就是份额和价位双提升令,这是非常不容易出现的一个现象首,如果把它拉得更长一点看泄摄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盛苍付,2000-2010年连续提高了互,最近这几年不太好痕酵面,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侯聊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挠食,2004年暴、2008年邪、2011年坷炯、2014年鞋娩吃,其他年份至少是相等的蔚讳胯,大部分年份是比它高仓浓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墓拘四。   现在一个更积极的情况来看泌,就是我们的份额在提高丹毁料,如果以总体的市场为100的话拴董都,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乡咐趴,如果以生产量为一百的话瞧氦,我们的自主品牌已经占到了35%共帅那,其中提高最快的就是SUV湍徽韦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%飞绿拿,它占到了一半以上的份额堑骋如,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降发愁斑,以轿车为一百十讳轿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲍,连续几年都在下降瞳儡,轿车竞争力在下降淑啸。但是自主品牌总体上的份额在提高枚躬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裳擅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乏,这个销量在提升矗广,低价位的车销量在下降驼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琅患遁,增长最多的就在这个5-15万区间柯。以自主品牌自身为一百的话髓统丝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疾鹅,现在只降到了3.4%败讲,而5-8万的车这几年也在下降舞读,增长最快的8-10万的车和10-15万的倦,这两个价位上涨的是非常的快聚卸潭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%患,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹿蓖烽,自主品牌的车价格明显在向上走寄弄铰,这是一个积极的变化汐。   另外媚夸赐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颅, 10-15万区间娇玻,自主品牌在里面也占到了28%阶,这个变化是很积极的峦扫纯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的港辞釜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夸试,最高峰是2013年213万忻,去年降到164万革,但是SUV在迅速地扩张潦,大家看这个SUV的比重爸,原来是二十多万辆儒轰嗓,去年到150多万辆簇,右边这个图是10-15万横,更是靠SUV在拉动的碾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争删没伟,这是一个非常大的积极变化钩缔千,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钳赴龋,这是GDTop的一个调查数据荷赐,这个一百辆车出的事故故障率储镣,自主品牌在2003年有四百多个事故攻扁盗,合资品牌现在也在下降抱,这两个差距正在缩行诩褪薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的提忍。   从产品的角度也可以感觉到逢,最近我们的一些新产品像奇瑞列南隆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胸,这就是一个积极的变化杆,这就预示着我们未来具有可持续性陀。而且可以看出斗炼,如果以前二十名产品排名算的话笛百淌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3融性,一个长城C30一年卖了15万辆左右坎,前二十名里面我们有两个场。2013年更少一点旅笺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的添,前十个里面已经有四个是自主品牌的懊穿得,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奖搅。   这几个发展量比较大的企业劣坏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刷,这也是积极变化淀虹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牡李腔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔷戚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程缌濉,国际市场南美洲赋坷枯、亚洲棠氖鹃、东欧掀茸愤、非洲是迅速扩张的市臣睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茎词贺,我们产品出口大国全是这些国家呢巩尝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镁,跟我们购买力差不多襄魂谋,人口加在一起12亿偏尾觅,跟中国市场差不多倍姜蔽,换句话说中国市场去年卖了630万辆逛间,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚睬式ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胳谱惮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面入潮,传统汽车大有希望家菩,至少应该平等地分配国家的力量篱司疵,在传统车和新能源躲脆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擒,力量投的也太重红敲,下一步要对传统汽车给予足够重视吗如,它完全有希望获得好的发展嗣清。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灭,以前是高速猎题叮,未来是中速宫,它要抢别人的份额敞柒。最近两年这个数据可以看一下哄港,自主SUV侯,连续几年50%-60%的增长问,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辛纷,这就说明这种竞争关系在发生变化狭挞,这是一个奠。   第三个观点我们就一句话带过了雄难箩,汽车厂商的格局要发生变化聘,过去是大家共同进步烤剧敌、共同分享发展成果衰,因为有年均30%多的增速如萌脯,最近几年速度已经降了年均降到11%了迪念,未来还要下降导旧蹄,大概8%左右或者稍微高一点朴南诞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罕。另外合资内部也会竞争亨省卜,自主内部还要竞争挽狈结,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艘枷,大众占到33%茄扇,最高占到38%十,就是中国销量占到全球销量惮肝,宝马松、现代饯菱降、PSA都占到了20%祭壕,通用15.9%才汰腑,如果把它的微车也加上超过25%划刀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茅轻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唇蔚卷,要么是维持全球地位通用吼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众馁妹,大家对中国市场都高度重视镰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒜,我的速度要比别人的速度高补,所以竞争更激烈崇、自主更不用说了魄沉休,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冬,大家都给予很高的期望精次,未来我们说竞争会非常的激烈度耻赣,而速度又会下来徘,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓶剧很,以前叫分享戚小,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堂、弱者更弱竿缄,十四五就会出现兼并重组录,如果我们放开让更多的企业进来府捣,我觉得这个可能局面会更快歌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凰黎辰,最多明年还有一年躺,但是它的速度比平均速度还是快一点埂,自主品牌大有希望详蛾,我说的是传统自主品牌剐潦巍,传统汽车还不是新能源汽车镜,另外格局会发生大的变化吾暇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲娜蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拦诬汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池坛烷,力邀政府裳、行业托贬、企业萝普辱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堵犁,寻求产业发展有效途径潜。   以下为福田汽车集团副总裁疲倒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兽赦。 福田汽车集团副总裁救、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导录、各位来宾牟却敲、女士们坤猜、先生们嘶剃段,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坷藏守,能够跟同行垦、专家做一个交流学习蛊惹菇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吭豹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泞帅。从全球战略的视野来看僳法,乘用车的全球化特征更加明显呢,很多轿车的平台会在全球市场销售惠恕拨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梨丸。举个例子舞稍,如皮卡疮,在北美皮卡占整车比重是很高的傲念,但是在中国惊莱帅,在欧洲涕垮,皮卡的量就很小愤。另外又如轻卡泥净姬,现在它的亚洲化特征会比较明显触茎盒。还有重卡够,在欧洲都是偏平头的抹侗陀,北美则都是偏长头的回。所以商用车行业的区域特征很明显躬角缎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寥。而在中国市潮贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呐痢艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲豪痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嵌铰,2010年达到了一个峰值429万辆幂酱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妊,去年是345万辆镀玩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过譬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裂,主要的原因就是因为重化工行业秃,如煤炭萝惮订、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焦涵。另外整个物流行业的效率在提升稀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慧壁怠。   随着市场竞争的加剧谰掣,行业整合也在加速灌媚,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲜虾肋,再看一下今年商用车的情况策,今年一到七月份销量略微增长怂铃,整个商用车行业增长2.4%溅篡斜,我们判断是过了低谷封淘轿,所以下一步会有微幅增长蓄。2.4%其中主要是载货车贡献的乘倦删,同比增长4.8%即锌,客车受微面的下滑群衡虾,导致载客车下降了10个点浇。   关于未来的商用车市承灸住,我想从四个维度分享一下我们的判断库。   第一是从宏观经济层面瓮,从金融危机以后盛绞,全球市场增长的趋势是慢下来的下毖,乘用车商用车的比例现在基本上在8粗仇加:2港,但是进入“十三五”之后我们判断病昧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贝氨,商用车因为是物流工具的企业稼,未来会有所好转剖牵襄,但变化不会很大韶阿摧。   从技术层面来看嘎阑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0断,现在正在快速进入智能化的3.0时代监敬含。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻彼常快的瀑痴。   未来的商用技术主要围绕着智能化昆桥烯、网联化丸滇、电动化川掸拐、环保化来追求汽车的高效茶兽堆、绿色怖碘、互联和安全肯处盯。   另外从中国的政策法规来看膛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肯,从客户需求来看兽垦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求葛,推动了中国新能源车的高速发展亩荷骨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谢湿,同比增长102%戎昏禄,其中纯电动客车3万辆兑客烫,同比增长176%菊。未来在城市公交以及城市物流册惭、环卫等方面草,电动车还会有一个高速发展恃翁膊。   下面分享一下福田在科技创新憾灯、转型方面的一些经验和做法馆。   在商用车2010年达到高点之后寡埔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暗,加快掌握自主研发的核心竞争力略加。通过五年的发展来看如胆鲜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沁。福田汽车目前的研发体系是两级涝,一级是福田集团的研究总院紊七,另外因为商用车和乘用车有很大的差异看蛙,曹博士也说刻凉膳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆氦窘挽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韦江,是一个二级研发体系炼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坦捐、整车的集成以及慕目郏块开发和整车测试的三大核心能力部箔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雌防贰、康明斯等等合作单位进行深度合作傲逗、改变和创新坛雇,推动整车的技术进步弊。   在转型方面讽,我们这几年主要围绕着几个方面扁毁欠。   第一是产品低端往高端转型署混统,在“十二五”初透哩貉,我们的高端产品占比不到20%悸挛,我们到今年年底高端产品能达到70%孟泊。   第二就是从国内往国外转型窍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叉圈。我们连续四年商用车的出口保持领先甩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匆锤滑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陪钢窜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奶氮使,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挛禽糙,另外为了解决汇率和贸易壁垒雄伎盘,我们在属地产业化方面做了大量的工作墓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设害鳖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攀硼趣。   另一个就是从制造往服务的转型估秦斗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棋输炯,在“十二五”期间渡剿眷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镜妈罚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俯肖童。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徐骑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子背。福田康明斯通过这几年的培育笺叹,不管是从业务的规模琴、收入廷、利润现在都发展得非承嗝硭好嚎害犬,另一个他也对我们福田汽车的整车吓插,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙湎薏常好的支持哥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新半。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目橡凸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翰肛啡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荡甲。可以说尽管卡车的量比较形趟蕖,但因为排放比较高托封,另外一个因为运营的里程和时间比较长纠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的废涸围。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍节犀堕,实际上物流的效率还是比较低的恕弓。基于这一判断狼违,我们提出了一个“超级卡车”的项目疆词,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纺,通过这种材料的智能化柏、材料的纯电动测茹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倒妒脑、环保东呕、节能霸、高效潮幂骇、安全冠、智能的超级卡车剧题。我们的目标是要实现降油耗30%始鸥恃,降排放30%请,整个货运效率提升70%当道微。   另外是关于福田汽车的车联网技术省郝僧,我在福田分管车联网业务浇朵胺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豢玫,因为乘用车是一个消费品铜,买车和用车的基本上是一个人盲芍甸,而现在主要是用来出行的坏穗磷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渴香欢,但是商用车不一样秆铅捣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奠膜狭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用多,驾驶行为各方面的安全脚乾,另一个就是乘用车是一个地域性的车滦,不像商用车需要全国跑磊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨殊念喇,过两天跑到海南去了惊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峰俩。还有商用车的故障率嘎魏,因为它的工况复杂角耗孤,商用车一般具有轻载维汤博、标载和超载烈厢,但是对轿车一般不存在这个问题凳程,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舍潦微,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狮朗。所以通过车联网对车进行故障预警嫩茧、排除以及程序优化等方面倒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些釜立。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炬侣,建立与客户的互联互通叼颊,为客户提供增值性服务烙彭潦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腐结报、服务商和供应商产品质量和服务的水平迪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划违迪。大家很清楚汞递,围绕着工业战略涂赌,德国提出工业4.0惭期,美国也工业互联网呻粹财,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脖、英国的2050战略煽胶肠,中国也提出了中国制造2025骚,福田汽车结合自身的一些现状介,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苦氰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芭盼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部光颂、企业与企业盛、企业与产品碑齐、企业与客户的互联互通湾谋。“五智能”就是商业智能断怕悔、智能管理胸、智能汽车萄讳、智能工厂撂珊次、智能制造桂苯。时间关系圭处,不再进一步叙述型睬。   目前设勘家,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丘枚缺。福田汽车愿和大家一道读,通力合作颗逆揩,整合资源欺汉,协同发展琼揩,共同推动中国品牌的加速崛起饰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜亥丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱惋途,力邀政府屎颂、行业暴、企业信羚啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹锈隧,寻求产业发展有效途径侯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员反、舍弗勒集团副CEO挂堤卉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棉崇桶、驰骋未来》的演讲实录靡胃堵。 舍弗勒集团执行董事会成员酥侍、舍弗勒集团副CEO疚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殿凌傻、女士们翘衔脱、先生们斜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霉,我们的愿景灵咸未,是如何来推动我们未来的出行和移动杰突腔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容购沥奉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撕掠乔,我们是一家领先的技术公司吨堂,在全球都有我们的足迹武蹿溃,我们一直致力于移动问,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洛。   舍弗勒一直致力于创新芥法仇,也可以说我们成功的因素是质量幂擅、技术和创新苹较巨。我们在制造业方面有很强的实力炼,在系统研发方面投入非常大随碎。我们创造了一流的工艺和技术附,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹋吵轻,今年我们在德国获得了一系列的奖项杀沦容,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抢竭驶。   就像很多其他的技术企业一样伟哪秽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晦姬凤。第一是环境友好型的驱动倾甸,第二是城市交通新片甲,第三是城际交通碧粒,第四是能源链睹拭惹。比如说大家可以看到挽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锑,人口结构变化非掣芫辏快瘁,老龄化社会已经展现在我们面前舵汕,技术变得日趋复杂碳,数字化技术的利用领域不断的扩大彼夺碎,我们需要找到更好的方法来彼此了解廊怯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吓。数字化是一个关键小,另外就是环境方面校裙秀、可再生能源还有资源的可用性椽握绒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伎衫樊,资源的短缺也是我们要去关注的系。   再看一下经济的趋势轮姆栋,我们现在处于一个全球村鲜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搜柯,这些是不一样的割稗。另外就是可负担性的问题倾溺,我们要为客户带来更多的价值拧床燃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厦伞,这些都是我们要去关注关心的窍茨。   我们来看一下未来的战略路许,主要涉及到四个窗口陪。   第一是产品本身速贤磺,我觉得对于汽车产业糕,对于机械制造产业来说都是非常关键的粮匠。在这个领域/行业盟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动心吗煤,要减少对环境的污染酷份迟。   第二是当我们制造产品的时候愤肩,或者制造产品元器件的时候疵吞,要关注它的功能隙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行交、城市的交通沦宠唐,对于汽车以及对于我们的供应商端貌,可以为汽车产业提供什么样的元器件堡,这些都是我们要去考虑的靶肉。   第三是城际的交通捻,涉及到比如说航空绅蔼钒、高速铁路的一些竞争辖。   第四是能源链的问题派俊,我们有什么样的能源是可以使用的褥币沮,我们将来的交通工具运用什么样的能源氰搂,这些都需要我们考虑鹿烫浓。   看一下将来的动力总成唉啊。我想给大家传递一个重要的信息庐,在接下来十五年时间里啊忍即,从全球来看柏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成链江,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分法禾。   但是现在也有一个趋势发展得非程芯裕快跨慷,来自大众和奥迪的这些厂家塑和,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒜。到2025年烫慰噬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%问蜂妊,也就是200到300万辆的纯电动汽车卤炯,所以到2030年可能会是一种不同的情况容,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诵。我们还需要让它更加有效一些毁室,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胁潮攀,还有电池或者是燃料电池等等率,这些都会占据越来越多的份额范嵌。对于我们汽车产业来说非常重要队槐,对于政府来说也是非常重要的鲁普联。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锭,比如汽油纺扳葡,还需要考虑其他的一些燃料赦厕,或者是人造的燃料等等抖,需要考虑更多类型的燃料嘿汗捎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拌楞车,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暑裙但,包括48伏的解决方案贤,它主要是对手动传动系统的电动化浪泌卯。我们需要首先实现这部分的电气化雀此。另外我们也需要对离合器实现电气化碾,也由于推出电子离合器相。另外我们还需要进一步提高效率痢似。也就是要进一步推出我们的混合动力氖保块48伏系统酥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿块的解决方案慧事胯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氮贾迸,针对高压的电桥驱动解决方案漂忍洗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案操都摊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窘樊茶,以对其进行电气化处理时亢。如果将来我们有纯电动汽车的话伍攀,它的电气化程度会越来越高渺簿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战箱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熊,因此我们需要进行标准化簇怂怂,标准化是第一步饺繁录,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仓,或者说是一些部分的樊簿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案试。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓬。我们也需要减少车辆的整体的质量偿信溅,主要是成本方面是一个重要原因加搜采。如果需要建一个标准的话蹲冗,我们就需要有更好的一个平台沧,也就是说我们需要基于标准的平台辖刊,或者基于标准的钠媳眨块进行我们的汽车制造顽碎栓。   我们需要全球的平台化解决方案虹朽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旧。关于动力总成方面唤匹,它的变速箱是最关键的一个部分秽。我们刚才提到一方面是包括内燃机略聘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器接姑末,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蠕。   接下来看一下我们的重点产品钞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雹施搭,我们为中国带来了什么样的解决方案拢烫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陕不似,我们推出了高压P2混合动力陌科莩纾块差。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决物盟,我们希望能够改变它的一个变速器轮锨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撇铅卵。   通过这样的一个标准的睦煽辏块化设计墓士,它可以适用于各种变速箱之间的转变笔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扇客吃,我们的这种创新型P2的混合动力墓究妫块可以帮助实现不同程度的混动功能趁偶船。实际上腊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案午。我们的量产计划是2017年在中国进行量产操宪京。这是第一个解决方案察嗽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划离忙,它叫做高压P4电桥的解决方案徒悍谴,可以用于SUV或者车辆的CD部分杰免。它具有高功率密度系房好,可以适用于不同的车型五簧,非常容易打包进行个性化设计吐。也可以用于新能源的生产攻杉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甫猎。它可以让我们更好地使用内燃机体。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屡蒙宋,这是我们两到三年前开发出来的揉校。也是考虑到了中国排量的需求济惠,或者是新能源车辆的需求祥勿沥。针对这样的一个需求翱钦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案回,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机龋土。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机硼,我们中国团队也为此作出了很大的努力搽焚,这个发动机是专门针对中国市场推出的狗乖。   另外就是在变速箱方面俄,我们也推出了一个新的解决方案长颓,是集成干式离合器的DCT变速箱毯畏,机电一体化离合器和齿轮执行机构翟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钉,对于工程师来说炊分冯,我们都是非常理性的靶胺髓,但是有的时候我们需要具备一定的感情拇肝醋。对于我们的汽车技术来说特诽匹,我们一方面需要理性痘地,另一方面也需要激情宦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胚。针对方程式1的赛车措狄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椽脑蒙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碉翠闻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秦劲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞撼档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差麓晦,力邀政府趣校讽、行业本荷、企业钾独、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼踌,寻求产业发展有效途径瓶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋迁筛、副总经理 吴松发言实录停。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狗貌狠、副总经理吴松   尊敬的何部长碧荒、朱总韧步昆,各位嘉宾趴、各位朋友弓,女士们挫、先生们踢淮,大家上午好盯。很荣幸参加这次论坛婪蔫,我上次参加此论坛还是2011年凯泰笺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帽崩仑,那时候传褀刚刚才有这个名字钎,传褀的保有量不到一万台乐汉脾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琴姆,这给了我们很大的信心和鼓舞颊衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捂。传褀一直也在努力竟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杯,年均复合增长达到80%脸伐。目前市场保有量达到65万辆噶惊,已经成为集团利润的主要贡献者之一飘钦。   明星车型GS4持续供不应求坏迫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叉时,而且GS8与GA8同一平台热蠕财,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碧赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唇旁眠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敢孙,对自主品牌的支持玛,关键的还是坐蟹,关键的是感受瓦敛,关键的是多提意见绊炬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裤糜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌般驳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簧。我做自主刚刚回集团酗透,将近9年半的时间戳背,从不愿意干到喜欢干雷,到对自主品牌依依不舍傅特,到对自己找不到定位和方向桅,感觉到人还是能做一点事炒秃。所以这在这里借这个机会揽,感谢在座的我们各位嘉宾惫、各位媒体的支持浑齐,也感谢传褀团队的支持棵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伐鞘辩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暴欣。   我的发言主题是构造改革创新驱动帕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考功荆。一个方面汽车产业发展形势分析仙,前面讲了很多了幢籍的,我就不多讲沏悸渴。   一个态势是稳步增长努,但是全球增势放缓轰瓶。中国汽车产业发展仍然有空间性裴贰,仍将会领跑全球汽车势沫煞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灿攘,中重型商用车达到400万台等,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晦。中国汽车销量将达到3140万台短殊,我预计可能还会再多粳势圭,关键是结构看你怎么改萄溉宝?如果要参与全球竞争计,那重要可能生产量还会增长叫漂驼,复合增长率将达到4%革效。   第二个特点吉舌汲,优秀自主品牌加速成长彭涉淬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流睦缅。中国汽车市场发生了深刻变化汰靡钎,中国品牌迅速崛起竟集叫,优秀自主品牌加速成长锹汞盛。关键是要产生优秀中国品牌链烙坍,不管是哪一个企业坚,在现在这个环境下凤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亨刃,还有我们何部长成,这么一批老的汽车界的前辈钎,到了这个会场又在用行动来支持零复。大家和我们媒体各个方面的朋友屎菱挛,大家坐一坐纺告饱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别放开浅,差别在哪里贰柯交?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹿却。关键是中国人要团结横,不要互相贬低请拔五。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦健铝踌,抓一到几个惶,不要想象太多泪惩绍,我们从来不怕想象谜拧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尉冯湾,坚定方向喂媚翰。   那么数据也说明一切斑巍涎,2015年很多中国汽车加速发展迷肉,行业整体增长率为7.3%的情况下级绦说,中国品牌乘用车增长率达到15.3%话次鸿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钩估,相比去年又增长了1.2%百分点古帕焕。而且自主品牌抓住了很好的契机沙导,在SUV里面我们是防守的开窜,是中国品牌先站住位置疽腑殴,合资品牌再进攻窗贪炽,再加上周围的环境变化介使,所以在SUV里面我们一定要全方位发力放捅迪,占据主导敦敖雇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘲瘁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封独车。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰隆,统治了我们的各个方面说。我们展开进攻是非常艰难莽皆纯,但不是说不可作为骨,要选择时机平田。我们要在中高端里面取得突破泵谈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抚舍深,这是韩国人讲的擎,不是我讲的范橡抄。他们说蚊句煞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候投拎奢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌片,如果不选择是对自己的不自信狸,这个不能靠强求华星富,靠品质心卵、技术疵溺侮、新能硷譬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睬。   第三个避蘑,汽车消费升级和资源制约彪,也迫使汽车产业需要供给侧改革情收。不但要有好的产品拾缆寇,而且还要有低的成本氦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害估。在汽车需求方面屑,80怂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哨卷廷,个性化啃、智能化佳邦淬、体验化等方面的需求还在不断地上升火隶锈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忿平辑。不管怎么变化结囱,满足顾客的需求叹,满足抓住市场的脉动汉涂识,这个是关键点娠。而且资源供给方面宠,现在的人口红利逐步消失土炮,而汽车不是简单劳动背,是高技术情况下的技术劳动圃卯鞠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家竭懒冻,我到那些国家去考察过老辱蹈,没有中国这样受过良好教育邓悔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恢毙,那不是每个地方都有的梗盎。有的地方上午上班堆壕,下午到时间钱一领就走了丘稿扭。所以对一些合资品牌来讲发品毒,中国也还是蛮有魅力的芭锋,关键是要拿好东西出来船扔,才能谈自主串寺星。   当然工资涨这是个客观事实木激司,2011年的时候4.1万萎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万等,这个不高的哺廖,还要涨避滴。农民工那么辛苦俄,给他一点钱算什么溜。但是钱从哪里来讥题较?我在传褀亏损的时候残董,工资涨得慢慑弯线,但是想办法补贴丸百。这几年别的都在减饺,就是员工工资不减慕刚,但是效率要提高怪请,要杜绝不干活的人磷,最后挣得钱多池羌阮,干活的人还没有机会殊,有钱的人天天有时间去议论筷翱,没钱的人在干活膝坝身,这样大家积极性都没有了统逃。国企的弊端就是这个啤布吗。   那么在监管方面棋,工信部刚才也说了策,我们的司长也说了糜森莎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窝啡铃,在供给侧这个方面要下功夫魂骄寄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崔缔,作为五大发展理念之首恋,当时这个报纸一播五大发展理念鹿脸晃,那时候我还在乘用车导喝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竭叼苟,这十个字婆逝。为什么呢呐话庆?因为没有创新就没有一切媳,没有协调就调动不了资源步幂匹,没有和谐的话僳,共享也很难棚鸽观,大家不愿意跟你干赣吞乒,我是不相信英雄的巧捞醇,但是特定的时间会产生一点淳,还是要充分调动群众的精神巍另拆,各个方面全方面的参与梧旗,企业的成功除了它的领导者的作用超檄,更重要还是把员工的积极性调动起来焊烧龟,人民群众才是创造历史的动力铰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郴卫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祥差,需要我们从技术管理袒、营销钙倡忿、品牌水、产品贿、服务全方位展开创新想,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俩,来推动中国品牌进入全球焦曹胜,成为世界品牌廷。   第二疤,汽车产业供给侧改革方向与实现酿刀梦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甭蝎量。   首先弯,在自主品牌方面烙,我们是追求全球视野开展正向开发疗朝手,坚持以我为主的构造核心箩殊避,组织全球资源收拿梢,开放性自主研发模式角,掌握核心的竞争力颊冕故,获得了可持续发展能力肩餐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沥恃匈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钞,我们的生产能力标准是35万问欢卯,但是预计今年我们的销量会超过35万竭,有可能达到38万坡,当然如果制造组织再高一点糖朽,可能40万输,也还是有可能石胁澈,但是大家别报到40万啊兔。这是有体系寸,有制度保障的魔,有员工的全程的参与剖。一个别的企业的人到这里来看抨憨椽,他说你这个企业为什么增长这么快姑劲,没什么别的溜蹦,员工的积极性调动起来了回琶实,他们说沙,我看到你们的员工眼睛充满激情财孩舵,因为人天天在干活的时候就会有理由沫曹怖,如果执着地做一件事情带有一点追求焊城秘,那就有远大的理想购局。   放眼全球粗日,在开发方面整合全球优势狸,实现研发的全球化送,人才全球化杯外、配套全球化甫乱盖。依托国内的研发资源察景,充分利用国外的资源开展研发资源整合桶衫,打造企业自身的技术体系酞。我们用了将近五六年的时间彭咕,我们确立了G-CPMA跨平台穆⑶己ィ块化架构花祁,我们第一代的产品是引进消化吸收斯吧汞,第二代产品已经完全进行了提升诚醛谩,但是没有否定第一代洪皖幕,掌握了数据链匈,掌握了开发的流程朝晦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豌。实现了一个平台可以开发六七款车型鞠,实现了多个平台车间的相互有机关联储簇纫,实现了车型的变化多媚方,开发上市快洁,质量易保障韭纽,低成本釜悲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谭。   第二个呻畴,坚持质量为先哥,推出精品车型瑟,提升产品质量氯粮,加快自主品牌产品开发似,提高汽车供给侧水平屉绷,推出符合时代的互联网化的产品人贪。打造消费者喜爱的精品车型硷跋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扁懈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圃幸洪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舒虱。实际上汽车不管是新能源也好袜悍,产品的三大特点喘爱酮,一是颜值不好看别人不买币,第二是品质筐盆呈,没品质也等于没品牌顷戏,天天出毛病心里不愉快纺汕凸,第三是性价比尸,就是靠成本涟。我们的员工不需要培训就知道品质千定家,因为好多从合资企业来借,合资别的没培养芍禾稀,就是对品质追求管,结果就是成本搞贵了梧崎隶,把品质先过关祈峨解,回头成本再来逐步下降裁。我们第一个解决的是品质燃段,第二个解决的是颜值嫡,第三才是考虑成本茧。成本吃愤,供应商的成本我控制不了吮救,如果今天在座还有供应商的话履耻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祟,还是有这个机会的编。但是我建厂可以控制轿,我们内部的生产流程工艺揩毯幌,我会重新再造河畦,这个我投资减少了沙,今天也披露一下嫡绍,我35万的规模最多可以干到60万凑。如果创造性一点可以干到65万填男腿,总投资50个亿罢烹缉,含整车加发动机订桶,这是内部数据豹,来给自主品牌共享扫怒。   包括一些模具加在20个亿掏龋、70个亿呈僵平,最后的结果我都不相信来,实现平台化容、公开化狠、可视化侥,让所有的东西全部依照规则阳光推进母。现在我们的供应商也很满意悍森,社会上也很满意身屋。这就是在体系丢空隶,在这些方面的作用力抱冉,防止一个部位一个零件囱苟,一个车就不同零件不同标准系查和,那怎么做攀费,永远做不了好车韧蚂屡。这个要感谢合资养成的规矩涡秒。但是自主也会给你更大的动力嚎保,动力是在研发帆,其他方面再有作为痹耽垛。所以我们是国企的平台晚,民企的效率挠态扒,合资的流程缔衫铰,这三句话就是这么个意思晴。   第三个馅硕,坚持智能制造打造智慧工厂敌蹈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘸惶,实现占地面积的有效节约普,我们的合资企业古谭,广汽本田在推进第三期的时候羔策骋,就是根据SSC这个原则廊。SSC的第一个S就是小型small贝,即所有资源空间最小哥搅露、设备小型化;第二个S是简练simple狄,就是除去浪费侠鹅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑完痢,complete贤,以追求小熬揽靠、近凸惮嚎、短臀、轻晨,最合适的自动化奴、乃猓块化横。所以广汽本田第三工厂运用SSC傻,它们的车间占地面积减少45.5%闺纹,投资减少26%龄叭,跟它的一二期比嚏,能源减少了29%暮稿碳,成本节约了21%壬。   第四个坚持管理创新陇,开展构造改革领,主要就是我们广汽丰田耪,因为我原来在广汽丰田发动机副,我9年就去丰田一次涪禽氢,去发动机只回了一次盆抬,因为当时这个地方环境太好了恕驶别,我怕一回去又不想搞自主了蔚闯划。但是鼓励我底下那些员工经常去脸,去交流脊瞄,日本人也还不错琉炒,大家都交流心土交。但是技术是交流不来的赫,思想文化还是可以交流的剂磷。最近到丰田去了一下拿巧炭,大有感受嫁拿矫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苟贾屏,它从最关键耪、最基础的制造环节入手谜台,开展生产管理创新辈,从制造轴吾、供需轴迪、采购轴出发癌,深入开展构造改革寸,实现全员参与蛋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识念,充分调动员工的积极性分、创造力龚圭,取得了良好的成果萝。经营绩效方面笺,今年的销量增长不多敬骡,但是利润大幅提升碎栏,生产效率显著提高摄。人力绩效方面伤莎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沸剔码,管理体系与生产流程更为完善妹休锚、合理垦韧。   通过改构造改革景显,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升么戊,根据他们的预计仓噬吗,已有的数据派浑牢,2017年单台不良率预计会降到0.01%慧下推,就是万分之一浦。而且现有的工人总数减少1600人洪酣。就是现有的存量也可以变化鞠,他们现在不到一万人拴店,要减1600人违焚,它新建的工厂峰突彻,员工还是要招的贡,但有的还是要走嫂。就是用减下来的人把他投放到这个地方祭。   第五握虾箍,坚持体制增效咕标,强化体系创新辑。既然这些企业都到中国来了肛镁版,有机会为什么不学一学呢圃破?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下暮队,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破樊鹊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式当纷,广汽本田精益管理纽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式圃。为什么搞一个广汽生产方式翰享?为什么不造一个丰田呢径忻街?这里面要说一句输,丰田生产方式你不能完全去学港,条件不一样冷氯怒,环境不一样馈关,人员的基础素质不一样蹦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多图。你学它必须要结合自己沥疥坤,连日本的企业去学它的贩,有的好多也不成功恨佩多,当然我不能妄断箍泥蓟,这是从资料摘的笨,不是我说的航。   第二个腥涛,我主要员工整车从本田来蓖,发动机从丰田来纫舜立,也有一部分本田蓬,两个企业不同的模式怎么办额恒龟?发动机就要按丰田来催,从头到尾来天说叙,坏的不学好的学翱痛搓,整车就按本田的来恐蜗晦。但是一个企业两个体系怎么运作呢屁墩宛?我说干自主就不能有体系汇,要体系就是传褀的体系俱绣。不管你是从哪里来率蓟,包括从社会上来杆峦敝,来自五湖四海一个共同目标巾辟,要干好中国自主品牌朝厩钝。所有最后提出了广汽生产方式伍脖,以丰田为主结合本田蒋唉,这样把文化那、体系做好末辖,但是还不够巩固喇,还要琢磨持筹,现在体系已经起来得。   我们从2013年开始策划涧屉供,集团的主要领导说这个很好拖勾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悍颠炊。   所以后面我们的产能又不够了超劝句,销量又搞起来了蔽爬揩,整车进行改造喂、发动机进行完善查,整车嘎虫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛇拱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%城咎,就是第一条生产线奇。第一条生产线上半年生产了将近16万被,20万的能力干了16万缕,实际上还可以做波额佛,全如果满负荷做的话架才睫,估计干到35万都没问题岛土下。极大发挥卧,这个不进行全体系变革很难础弘潞。发动机装配线一次合格率99%赏蛊芥,这个零部件产内库存减少70%憨,厂房面积提升30%设竞波,原来不够用淀,现在多了这么大的组织撇。库存资金减少50%滴低,更为重要的是这一成果横向展开手巾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锚放松,它的年设计能力15万辆牢,8月份的最后一天有个数据体萝,他们双班日产已经达到了650台贬闭,它的满负荷是700台温颓,估计9月份就可以满负荷领捆汝。这种提升的速度掳围,全世界都是先进的叉岭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斥炉貉,它的一次合格率最高达到了93%身,平均水平92%冯裙坚,接近丰田中国国内水平摧,当然追求的是丰田日本的水平唇钮惊,广汽丰田学丰田本厂撅,我们下一步也拿一个计划篮姑,要挑战就挑战一流痢滥群,否则没意义暖竞患。   那么我们以建成世界级工厂为准则钞捐徊,以广汽生产方式为核心扭船浪,融合了SSC原则仙侩础,运用创新思维全力发展智能制造技术捍卢,打造智能工厂奶。我们在第二工厂通过价值流最大化操、设备智能化悸,生产线自动化套台垛、物流信息化竣亭、网络可视化爆空史、操作简单化跺舌滔、安全绿色化砰夸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敌洽。这个第二个工厂是非城档耍好孰、非常成功的一个例子丛会甘,但是这些都实现了耻共拨。   第六是坚持品质保障簧,打造高端品牌踢脆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彩,高的效率提供优质有效的供给汹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量十,连续三年获得中国质量防管捻、中国品牌第一俏,超过很多在中国的合作企业狮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八料,所有企业里面包括外国品牌恍限,与广汽丰田并列第八吝尽,比2014年上升6位勉链监。   第七饰钒财,坚持客户至上看盛捣,提供优质服务悍弄拇,不管是在任何情况下肉虱抠,用户是我们服务的对象阀级,也是我们的衣食父母村朗靶,尤其是作为汽车这个特殊产品风匙,我们对安全塑、对生命的一种关怀薪,作为生产制造环节的改革甜际冻,是汽车产业供给侧改革的重要方向横化匹,但服务环节的创新与改革同样必不可少朴弄道,这还是目前我们相对比较一下岁捷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亢,也是一个什么机构疟帛,我记不不太清楚龟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浦翅。所以在产业互联网的时代畦袱,每一个企业不再只是产品生产者惟檬、服务提供商蔽喇兴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喇,服务以各种形式融入到了制造业癌、研发设计靖舌寿、生产制造十仆、经营管理丛联、销售等环节撮。有价值创造的可能撼钨抹,就有服务形态的出现唤湍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蝎晴洪,两者相互融合焙期徊、相互依存痹层,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烘浪。   广汽在这个方面也展开一些工作设,我们的整车平台将联合金融铰、保险痕、物流监、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黑,车生活平台会涉及多个业务平台抖隧窍,除了常规业务平台还包括了配件商城嘘笛、用品商城寝躺、社区服务连锁碾射免,用户使用汽车的整体生命周期扇,产品的购买只是开始屑途句,与用户长期多次的接触和非常周到的服务道,这才是我们下一步发展的重点江。作为汽车服务提供商朽刀娇,我们更应当关注的是用户的体验篱诡,以及给客户带来的价值增值感受搅税,汽车服务O2O的打造怀,也是为了满足汽车全生命周期的需要经,以及品牌和价值进一步提升的需要奸。   第八稳敬,就是通过这些改革聚尽龚,整个广汽集团范围内的成果既补,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叉,同比增长28.8%寡锌、29.7%侣几,比行业高出20个百分点雇邵磨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冬,同比创下历史新高叉煌猫。当然传褀在这个里面那是贡献更大动炬罗,1—7月份销量已经突破19万暴,超过去年全年肪袭部,加上8月份最近的数据烘炒,今年全年的任务22万已经完成了礁谓,同比大幅增长143%蹬闪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咎醛盒,位居第303名热,比去年排名上升了59位罕脓袒,整体实力大幅提升埠。   第九徽,就是广汽集团的发展十三五战略蹄祁。简单地就是一个内部协同创新赌踢,外部开放合作暮妙理,这是总的原则石哼,全面实施结构性改革材好,实施一五一三的战略戮吗卜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衔土艾,这是一个保守的数据店,因为传褀搞不好就过100万诞伸拷,前几年说传褀100万堤,别人说吴总肮ⅰ,你是不是在吹牛尉,现在领导嫌我100万都少了糙,拼命把产能都整合过来了错期习,成为先进的汽车集团我湃恐,做强做实研发整车零部件呻犯幻、商贸服务和金融服务五大板块颇曝澈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艾,实现自主品牌事业的跨越式发展仑,全面实现一个“三”据,就是电动化坤公就、国际化亩屋替、网联化三个方面的重大破嚷腻。   各位嘉宾氮愤、各位朋友祟论尘,女士们涡叮、先生们场氨仙,在需求持续升级熊粕擂,资源消耗的情况下极卑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粕太撑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端独涟、品质优先彻龄、创新驱动的发展路径挂沟,坚持正向开发碍祟,提供优质产品泡狮土,坚持智能制造呛,开展管理创新浦潜,保证服务水平秀参匿,注重品牌高端化俩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兜,共同推动中国汽车迈向新的台阶杏谷夺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球射滤行,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连系很:李芳" "  今年3月肥吨窟,借百年庆典之际吗痰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向律辫,即“智能互联”袭僧前、“绿色出行”和“自动驾驶”卿闺惰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向能嗓。随着战略的提出甘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耽贝涣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裳稿。在这其中穿,“人才”就成为关键问题菊纽。为此郎耸幻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鄙葛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吞。   根据沈燕的介绍可以发现奥媚免,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓉汀,涵盖计算机皑戚、工程学攫、自动化惮愤、金融等多个方面廉宽。她坦言鹅埂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悲。因此劲逼付,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佰编宋。”这其中包括互联时代的在线招聘哗穿寥,“例如我们利用自己的招聘平台太涸饯、Linkedin炮怕、智联招聘等在线平台甲荤彪,以及大学招聘弘筷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讲单。”除社会招聘外瑰偶恰,宝马也会通过与院型鼻馔Γ合作馅,提前把学生引入到企业中懂晦,专门为宝马培养人才烈米泌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作密,举行“宝马同济日”这样的活动款。“去年我们就以互联驾驶为主题拷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拦瓮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烤匠。”沈燕说道客。另一个重要渠道缚喊咳,就是内部员工的推荐闻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摊邓,让每一位员工都变成职位大使八,在朋友圈进行转发传递率挂拆。   “我们对人才的要求陌垃,在能力方面最重要的是对业务的了解丁旱桨。这不仅包括对业务今天的了解倾,还有对业务未来的了解美。要知道未来战略方向是什么镜,需要什么样的技能何仓寇。 ”沈燕告诉记者伐,“此外奇活泼,我们对人才的要求是不仅要了解中国井拌报,还要对全球化有所认知瘫锚。随着技术的发展盒冠镰,我们对人才的需求呈现‘复合疚,跨界’的特点菱卉墙。但是闹拼,这类综合性人才很难直接从市场上获得温烩首,需要我们进行入职后的培训搞幕。 ”据了解斤兜攀,宝马(中国)每年都会根据员工表现垦不,提供给员工出国培训以及交流的机会卞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犯协欧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抡碱,以拓展视野酒,提升能力得藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为高,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蜜,吸引并拥有了一批充满抱负匈灌、专业的本土化人才挨橙。而面对未来呵,本土化人才也将承担重要职责陋赌,“这包括为‘在中国虎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郎替乃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中某。”沈燕表示广坤。2012年敞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题孙履忱,并在上海组建人工智能团队龟镣裙,承担电动化和智能化的相关工作丛伎急。另外吩菏爱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尘咳技,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涉。 这个团队将研究和紧贴中国市城缃搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地请稀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸贝淮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上答搁,用“数字肮、概率浚墩辑、未来”为题我疚够,论述特斯拉电池的高密度弄蜜、续航里程及电池的安全性辰管。对比国内德胯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柏蕉驾,并预言电动汽车和智能手机一样兔释博,电驱动和自动驾驶注定了是未来捂芥梢,不可逆的未来垫。 以下为原文庭敌:   关于密度和里程数度扁。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焊耙豁,至今为止一个都没有兑现谢五。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拍,里程最长的量产纯电动车轨波,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法函轮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箍叉孰,忽悠消费者冷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朽斑,里程普遍降低10%以上)来体现里程哀,在有些国家辅助使用NEDC的标准容鲸钞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)策侯钦。   关于安全性和自燃率逢。 自从2014年初安装了底护板霖挽点,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晶泡,远远低于燃油车布,各种撞的惨目忍睹事故蹭瞪梅,也都没有发生自燃肆牵。相反扫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暗煌,却成了全世界自燃率最高的机动车锻,更远远超过了燃油大巴的自燃率亩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理醒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莆部,车门闭合的时候已经有点变形了)毋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业且忍茨,几乎可以说烂焕列:特斯拉重新发明了电动车茶勺。    国内真正用心做电动车的企业凡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机馆敦硕、变速箱沃棠汉、油箱等舶钉逼,改造成电动车的事情)境烩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悼,才会全力以赴来押注电动车靠恳。当然迟,也可能是很多品牌都在蓄势待发帘读刀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逛砷饲。    电动车不是什么弯道超车芥裁炬,而是换道竞争体缴天。    今天的电动车灯唉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态太迷醛。待机时间是诺基亚的几十分之一滇搐靠,软件也没有几个崎察示,通话质量也不好腺板,汉字输入也麻烦的要死许测芥。和智能手机一样骨赴蒋,电驱动和自动驾驶注定了是未来需尝,不可逆的未来贸邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   2016年8月30日仕桐歇,在北京新浪总部帅,北汽新能源充电部门副总监陈保江阶、北京华商三优总工程师丁晓伟淮评、电庄总裁兼CEO先越尝颁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碘随鸥。    作为新能源汽车销售终端环节茅诞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桔景。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车任辍,更是充满了诸多困境毯败芳,不为外界所熟知绥。    那么辈胖钦,作为中国最大新能源汽车市忱小,北京的充电桩发展目前处于何种状况磕,北京模式发展的瓶颈是什么个忻去?有何值得借鉴的地方酪潜雇?又该如何去避免失误和纠正课吉伺?政府愁、车企蔬躲芹、消费者在这一产业链终端中静,分别又该担任何种角色烫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蓖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陡:魏总矗啃,刚才你从用户的角度搁俏,同时您也是媒体人的角度堵晃乏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样闪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲护卞,您发现了这些问题之后郝驰枢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哼牟暴?    魏士钦雷叉:其实我们一直在琢磨这件事桃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说燎疙,这两点是能够解决掉的理撤橇。首先第一个哭杯,支付啪。就像刚才先总说的赦,有个银联一样的东西典褐埔,接下来有个第三方澎,或者接下来大家都使用微信支付谦帮贿,不管是充电桩也好汀玩,app也好苏极需,还是当时的扫码也好提密虚,还是微信也好群裤讳,支付宝也好每五,能通过手机支付档措耗,基本上都能解决掉霸乒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题限墩,我们把支付给它想办法统一了驮踌淡。不一定统一到一个里边去我翻楞,大概两三个目缴,大家都在用功,这就没问题蚕。    第二膛莫,这就相对更难一些了癌栋,应该是有一些第三方平台真正站出来赴,能够收集所有的真正的准确的信息轮竣,其实当时我们自己在做app的时候街垮,就是在做摸点的时候表,我当时就矛盾搽饥信,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脚,后来琢磨来琢磨去撅味霜,通过很多用户的反缆拖恕,我定义出要摸一个最准的点恕茹,不要最全的将年。准是什么概念颊?第一垫颇,我找得到物嗓,第二胳捆,我到那去一定能用得上涩函监。如果我找到它了泰田徽,也到那去了钝拒七,但根本没法用眯,那就没有用了骂。所以如果站在媒体角度头瞄册,我希望不见得是谁兰茹,也许是个媒体皆创惯,也许是另外一个平台筹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起码臀碾,但是它也不一定是最全的妒垦骡,但是它是这些所有的里面最准的澄霜曹,每一个用户都能找到桩骨猫童,而且有百分之百的体验把电充上十睹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喜炽馅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站护,是咱们国电的站苛瓶蜜,是快充宋。我们编辑去那边准备充电的时候芭,有六个跑快车的兄弟搐,霸占着那个点蔼爱怪,就是不让你过去但衫,这个充完那个充傻,还剩一个车的时候箩萎,就赶紧打电话给另外一个兄弟穗距,赶紧过来充电瓷嫉胳。我们不等了腐愤爸。但是他们不知道卑莱妹,在那个点不到三公里的地方比惯,快到积水潭小西天那个地方杜静谓,还有一个充电站擦,好像是三个充电桩还是两个俏枪襄,一个车都没有煞啡癸,而且车位都是空的沽菠们。他们不知道那里深革户。而且那个点八陷,我们当时找的时候用了三个app苍巩,只有一个app上标出那个点醚堑,另外两个app是没标那个点漠蒂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离形场,所以准确性其实很重要暴每岔。所以如果能解决这两点唇逃潮,我觉得咱们的空置腹薪翰、闲置的问题一定能解决搐,肯定没问题的割岔。这是我的观点咕聚。    黄山列番藩:关于公共充电这个领域甜此,我不知道魏总在充电过程中悼蔚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姜富?    魏士钦揉:出现过绞句,很多贡。    黄山炕:这个问题其实很有意思的问题逻伎,充电桩的标准是国家有统一的标准啊捶蹿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电手。    魏士钦车酷:是这样埂,最典型的例子就是腾势逆恋猛,腾势在很多国电充不了葛竿,但是在小E充电或者普天是能充上径羔玖。    黄山浇平:我们可以把时间放长一点来看湃刻聊,在2004胜鹃、2005电动汽车兴起的时候涩,很多人都不知道电动车是什么棚,充电桩是什么惫绢很。随着这几年的发展兼圣,物业慢慢都配合了坪丁樊,所以从成熟度也好氖、物业配合度也好令,应该是越来越高的佳。国家层面出台窜寄藉,新建小区予以配合反渐擒,包括老旧小区的改造凛肝,都会多方面来共同解决这个问题嫩辫荒。其实关于今天的这个话题弥,我不知道台下还有什么问题要提问的泌。没有的话惫存笺,我们可以做一个最后的总结夏墙啥。    我接着丁总说的北京模式的问题蕊陵冈,我们今天说的是关于北京模式美,丁总说了一个北京是纯电的市巢叵俊,跟其他地方都不一样结陶稳,上海是极端的妒,上海是混动市诚蕖,北京是纯电市场钉。我理解还有另外一个模式袖缎卡,就是北京的充电运营商是最多的境饶,发展是最快的舜,一开始是国家电网汐辉、普天在推楼酥,后来群雄逐鹿糯函,特来电侩翔、星星等等各种运营商都进来了驾办,包括先总这样的都进来了喝翰交。我听北京同行说北京大大小小21个运营商募瘁。    魏士钦叉:现在已经不止了扒驮。我们有一个数据们赊,说是47个运营商编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痴希私,我讲点个人思考和认识副。    先谈思考李课。第一七聚钩,供给侧结构性改革内涵非常丰富期绘,大家可能更多关注产品的结构性改革蒲澎,其实我认为郴疗,源头是制度的供给和政策的供给捆,再是要素的供给懦嗜,三是产品的供给滩情。    再把这个逻辑关系缕一缕外,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豢凸,而制度凶挠晨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给几挖。所以现行体制下吭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寒?这是我思考的第一个问题窗肥鞠。    第二个问题能亭,是我做企业这么多年的实践和感悟蝗,企业到最后比拼什么活蔼?其实就是资源的配置效率桑。汽车行业也如此酷娜。你拥有多少资源固然重要入,比如研发队伍拿豆鸿,既有一两万人的孙辈,也有六七千人的替磋锭,还有两三千人的炼,资源差异很大说耐,但实践证明人多不一定成果就多冕拇牡,关键是资源的配置效率棱赫措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泛,取决于一个企业的决策效率和执行效率检炬。而企业的决策效率和执行效率剧粗,又取决于它的机制和治理结构虽。    反过来恭虱枷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拖。也就是说舵,产权结构会影响到治理结构和机制郊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扳控,进而影响企业的资源配置效率未蝎蔡。    从逻辑关系上讲桑病,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痊笨。    第三个问题款,产权结构是前提唇贪,是源头性问题卞虱凭,多年实践粟始,有以下一些体会连。    关于股权镭挥僻。股东应该优质化俩贝,股比应该合理化芹牌。近期也好泼,远期也好促芳,你不能把那些对企业治理痊墙、技术薯楔蛔、管理起,以及市场拓展没有任何贡献酣,反过来可能还会添麻烦者燃蔑失,当股东呐。这样的股东不能要袒。    股比结构这块亥辈,不同行业胺,不同企业耐,它的结构模式必须符合市场规则谴。若是竞争性行业睬伺桨,不管是央企啼傲粹,还是地方国有控股企业疗及混,做第一大股东绝对控股漠咳实,很难实现建立混合所有制的初衷丰我沛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舅泪狭,竞争性行业混合所有制要深混吧,不能简单地浅混滇。什么概念拟芯?国有可以是第一大股东赡,但不宜绝对控股匿淳叛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构木确亢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祈、国内竞争国际化这么一个概念冀炼。既然是全球化恋竟洁,如果你这个竞争主体活,你的治理结构惟窖健,你的产权结构苛堂弊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膊戒年,你如何参与竞争酪?道理非常浅显明白贩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陕。    江汽集团公司制定十一五规划前菊陪,我们就有一个想法曙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擎泰妓。围绕这个思路涩皮需,于是就有一个叫三步走的战略规划毒播示。    第一步沁办凌,把国有企业员工身份置换掉孰酿,从根本上说请乓彭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处獭,对职工也有好处履娘瞪,是多方共赢的一件事情炽千。我们知道县伙夏,国有企业这条船不管怎样茸,开得好秋,开得不好券齐窃,哪怕再破再旧尚,只要不沉下去巴,国企员工都会抓住船板典,不愿意下船府沧酚。    如何把员工这些观念转变过来街愁救?只有让他们从企业人转变为社会人词。因此钳,第一步是2006年氓妨顿,江汽集团公司所有员工进行身份置换澎队崇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炊醛,作为每个子公司的投资主体办,共同组成投资公司帛喘。    这样氢诗轰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靡亢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铃末斜。    第二步表,我退休后日蜜,引进中国建设投资集团有限公司掸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烂怯憨。初步实现产权多元化舌瑟。    第三步度,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酵抡,包括安凯客车的控股股权痉,整体运作上市瀑徒兔。去年1月获得证监会批准船俊,上市公司已挂牌覆黎氦。    通过这三步走——置换身份缎陇叉,初步股权多元化炒青钦,整体上市残呵谴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坛勾堂,对留人起到了较好作用罐班冯。在工业化态疼、信息化尺、网络化尤其是移动互联网时代饲铣揩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琶禽,股东或雇主和雇员之间的搏弈磺变,更多体现在决策权和分红权领域邵厩。    为什么IT产业标判,特别是互联网企业发展如此迅速扛?正因为它有这样的产权结构棺,这样的体制机制篇氯黑。做得好的互联网企业诲,股权都比较分散粪毫辖,管理骨干和技术骨干都有一定股份臂,可能这是大趋势串酪。    互联网行业资源的竞争和协同遣韧踌,最终体现在人力资本价值上扫,他们要参与公司的决策和分红爽。这个问题如果不突破蜂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隙蹦俄。   存量是稳定剂磨筏,增量是兴奋剂    那么妓丧敛,内部机制如何变革尝骏骄?    1990年我接任江淮汽车厂长菜衡蒙,当时非常困难访喘焕,留不住人立木。有些人选择离开豪,人往高处走饥,完全可以理解日堡孔。留下来守摊子的这些人不容易磺扑,到我2012年3月退休性翅刺,这22年时间里累类,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毛还。    第一阶段是2000年以前粹。可用两句话概括避,第一句叫做存量相对稳定腹请窖,增量拉开差距骄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熔巾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趴,可能就有问题描较。因效益提高而增加工资撅,贡献大的就多增垢,贡献少的就少增立。即便没有贡献拳舍天,原有的存量工资也不会减少巾创测,即存量是稳定剂虏坤,增量是兴奋剂讣。    第二句是有计划按比例增长工资囤蠕卯。也就是说势兜胶,企业效益再好共渡石,效益翻番工资绝不能翻番叔。效益不是很好急撼雌,工资也要涨岭。为什么怖糖?因为国家年改革开放30多年慧衫,经济20多年高速发展伟,物价一直在上涨睦怯,生活成本在提高檀舞,降工资就是降生活水平娠。所以我们有计划按比例增长工资洞叹,以建立工资蓄水池虑窍汝,以丰补欠罕蔷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溯。    第二阶段是2000年后淑恼摔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啪。    第一部分是顺湘镣,区域领先的现金收入好看。和北上广深不好比嫩,但在安徽及其他城市的同行业者中妨集嫩,我们的薪资收入是高的叫筛,员工及其消费能力比其他企业稍高挨。但现金不可过度发放糠,这是心理学抨。人就这样籍德串,口袋里现钞多了后帽侣, 像一线工人晨,包括技师在内乔概,他腰包丰实了虫镰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了场壁辖。    第二部分是大福利哪叔。我在任期间精峭伙,江汽集团公司解决万余套集资建房夕锯,还有大学生公寓翔涛、廉租房等;自营的物业管理做得非呈冢好鳞枢操,很便宜炕囱年,还有免费午餐响便,包括洗衣房等眉。有大福利高,有小福利屑,五险一金都取上限提艘。    第三部分有限的股权激励晴度芦。    区域性领先的现金收入童鞍琶、大福利采斡狗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式星,这使江淮汽车员工享受收入不低彭、生活成本不高的待遇肮倡。也使人才无序流动降到最低辈。我在任22年厢脐潮,江淮的人才崔,不管是管理人才还是技术人才碍串,几乎没有怎么流失挖疼。    外人都觉得很奇怪翁浓。当时有个汽车企业派人力资源副部长查敬,在江淮附近找了家酒店募伞铆,一住就是一个月谜渐氛,每天晚上打电话找人逻臼,但没有人为之所动觅陵。    究其原因遣,当然也不仅仅是待遇和福利狮馆假,重要的是文化留人芒鲁尘,怎么能留住人心绦褥,这是其一村阀凰。    其二弊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祭,使员工的成长速度可能更快贡。    其三噶使险, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径交僧,但我们有三条路径弓。    一是管理人员成长路径淡刹订:管理员弹妨牟、助理管理师为糖、管理师驶锻宫、二级副经理功蹋、二级经理阿氯辱、一级经理妈瓣。    二是技术人员成长路径幢氯:技术员伦抵戮、助理技术师腑伎睫、技术师;设计师茎诚、主任设计师粒亨、设计总监何漏、技术中心副主任撬妈递、主任等坚。    三是技术工人路径驴残般:高级技工鞭睦缓、助理技师诺、技师使屯藉、高级技师些吝。高级技师的薪酬蒜,甚至比二级副经理拿得还多辣敖川。    这三条员工成长路径怂司,每个岗位都有岗位说明书蔡奸。你要申报这个岗位甩饱踢,必须经历什么培训抵爽,需要什么绩效恢旧躬,才有资格申报腻炮。上什么岗位有明确的薪资标准那律,“升官同时发财”垫,用人用工尽可能做到公开公正透明枢。员工们也看得很清楚斥杆嚎,只要好好干诽陷逻,就能够成长拾现。    总之柬筐场,在中央政府大政方针指引下饰猩肚,切实柒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吮疤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革免。    尤其是产权结构改革九公棱,不要消极等待主管部门来安排扑洪,等是等不到的玩。也不要对现有体制萝、机制太多无意义的抱怨垂,只要动机纯正懈赶,对国家对企业对员工有利享,就值得一试跋箍,这是我在江淮汽车多年的指导思想沃歇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糜赌,但一定是基于稳定性函娥邪、权变性欢文、柔韧性基础上的变革教处。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弥囤叼。同时切记不管做什么事情懊糯,一定要取得合法合规的文件依据付频忌。    在沟通管理和内部运作方面豹,如何适应政策环境伸,是对企业负责人的管理智慧的考验假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拌寝。   当下杭沥晦,在互联网经济蓬勃发展杆檬滔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睛淀餐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苟、汉腾蹬奥、乐视僧、蔚来腑、Nevs巩捂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冯。但这些新思维狈誊徽、新模式遇到来自行业冠散圭、公众和政府有关部门的不理解和质疑浑海示。为此寰球汽车邀请行业专家刀焕竟、新势力企业领导吨誊、主流媒体高层罕,就大家共同关心的行业趋势沥恋妈、创新模式徘、市场预判等话题展开热烈讨论纱星捷。   程远胯潭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郸迪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛享,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钮隘,也是一个全新的问题看斡,所以我觉得应该是个很有意思的事耪唱茨。今天让我首先来作一个发言牌芭,我觉得是抛砖引玉颠,我想把石头抛出来垂接,引出大家精彩的观点材。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题处沫,他们该不该进入汽车行业抨纲套。大家知道赴萄,这几个企业全是新人戎挫,以前都没有做过疏,在社会上是有一个反响盟俺冻,有一种争议坪浇,说现在已经非常挤了芯榔较,我们已经达到了2500万辆的规模海,100万辆的企业已经有六七个了旁滴,还缺你们傻?你们现在还有机会譬?我想说这是一个很重大的问题啸,我想这个问题为什么说是战略问题坚苯,中国汽车业一开始就有这个问题嗅禾。   我的印象中屁泊,我觉得中国汽车业有很多政策蕉,也有很多重大的事情彭发览,但是我现在回忆起来闭茫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谐,一个就是开放引进去,也就是合资伤顽踢,也就是所谓的市场换技术藩。另一个绒,我们做了一件很大的事情秤街,叫反对散乱差送甸。这么几十年来恫横,在我们的汽车管理部门势叛,我们就不说谁了悔秒,大家都很熟碗弹身,都是朋友臼,现在都七八十岁的人秘。我进入这个行业30多岁范淘彭,已经过去30年了乌勃敬,这些人现在已经退了超,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情观悸憨,一个是合资引进久洼巧,一个是反对散乱差抹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔚桅,即刚才说的市场换技术蹦汗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姬,只许有资质的企业做荡联年。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潍携,就叫中国汽车工业总公司认反蒜。后来趟,提出了南北划界袖庐,想要一汽在长江以北水,二汽在长江以南核,形成一个竞争局面鲤焙阑。这个想法没有实现佰,当然再早我们搞过六大公司罕,但是总体来讲缉脐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争材负餐。   我在八九十年代写过一篇报道纹,我就说中国汽车为何怕竞争赁咕冲?其实现在想烷,我们争论来争论去就是一条汝硅江,国有竞争坷的形,我们认为企业太多了懂蝎筷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锋。   那时候从国家宏观的角度夏痰搬,陈云同志提出了一个经济学观点箍,叫做鸟儿在笼子里飞戎蕊,年轻同志可能没有听过袄钉堵。虽然给你放飞创,但是你不能乱飞且缸攀,得在笼子里飞刊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屡量,所以我们提出“三大三小”铃,规定的企业能造车悉,其他人都不能造车斤,认为进来的就是捣乱潦柔氓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章修,后来被总编辑改为无心插柳猎试。我们一心一意想扶持的企业搞上去疏拧,但是我们不想扶持的企业又在出现酒荡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面许。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闺伞潮,为什么呢东蜜?当然是我们的基础比较差烈淋镐,一无资金扒疯,二无技术挖猎,三无人才奈诗,白手起家摩掳。这时候我们引进外资咐,有了资金库、有了技术刃晃、有了人才梨糖鳖,奠定了我们汽车的发展基础龟。但是只走这条路等于缺一条腿怂炮,只有引进外资宋透,没有自己的发展翠戊谎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业焙透,反对本土企业删,所谓自主企业森勘绘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颧绢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的会界挟,奇瑞胎窃、吉利巾、长城郊、比亚迪钒袍降,没有一家是合法造车的企业娶棠,方式大家都知道剁垫憋,买一个不生产但还有资质的企业彻涡,就是所谓户口本涣囤底,然后就开始造车戎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懂妨,该死的企业死不了菲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口憨回,这是一个很奇怪的现象贾俱冬,在其他任何国家都没有这个事情来唯恒,只有在我们国家悄插狙,这变成了一种无形资产识涟农。   所以绰,后来工信部成立前夕拳寂朽,在发改委发布了一个通报府,宣布哪些企业要死步,其实是一个作秀掣。因为这些企业本身已经不存在了靖茹境,我们如果不把资质作为一种资产保存下来试甭,就不会有这种奇异的怪现象桐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孙蘑,我们把汽车产业的市场化拳捞嘎、自由竞争的方式忽略了虽,我们把它当做航天航空管理且夸。所谓集中力量办大事素苹覆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的康授寇,像航天航空只发射一颗卫星腹,只造几架航天飞机碌酣土,但是汽车绝对不能这样墙凰,如果我们中国只有一个汽车企业斤苟噬,我们今天无法想象能够达到2500万辆剐,我们可能还在200万辆以下徘徊措舵竣。   我们想想我们当时的规模揩乒连,讲起话来痛钦拳,我们一点底气都没有售刚,全中国所有汽车企业的力量呻暮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篡弗寒,所以我们那时候是没有底气的帕架。那时候蔡总经常讲配宛练,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂些巾,我们国内的某家工厂孩,搞了多少年冠?投资130亿干了那么多年没有干上去肪朽艇,现在回头干干稼画,别的合资企业在武汉干140万辆车比,听都没听说过他就干成了杜捍豌。   当时我们确实是一穷二白俏佩,那种情况下我们引进外资你讨胜,但是不让国内自己的汽车做墓碑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烫洽,变成了外资企业倡梗、跨国公司一股独大窍人梢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌并宝伟。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫌居葛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逗屠,在座的年轻人没有听说过儒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逻酥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作航。为什么有审批制司屠爸?审批制就是为了反对散乱差标碌盆,所以你不能随便上企业赋娃。   我们把进入产业的大门关得很卸萑撂印,一方面对产业造成了很大损失酸恍铃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会强。大家知道槽八,那时候汽车卖多少钱晦?桑塔纳要卖了20几万搪痕,当时说两万块钱膝,八字还没有一撇堤,订购两万多辆叹藉,在桑塔纳卖20万的时候梦艘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翰。那时候的技术标准态、排放标准都很低浑,我们会很快发展起来炭蚀,但是我们失掉了这个机会缉呛巷。这是产业上的一大失误另鲁盘,就是反对散乱差偷善,阻碍了中国自主品牌的发展尼。   我觉得中国汽车进入2002年帽鲍徒,入世以后就发生了很大的变化荷,这个变化就是放宽了措,应该感谢国家经贸委前司长茂的,后来发改委的副主任欧新黔抠,他在这件事上力排阻力汰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渭倒次,有二三十个企业进来墒砰。在这时候拇冯,包括奇瑞涤肩窃、吉利璃嵌户、长城仑徘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撬坏,所以这是我们企业发展一个好的契机脯靛讳,这个契机来自于好的竞争澎牢隘。   现在大家没有再说反对散乱差诉纠斤,但是这个毒瘤并没有肃清险,现在要有一个新的品牌出来汀,我们第一个想法就是它该不该出来华,又来添乱碎。所以在这种情况下心匣,汉腾出来以后膝室,我当时也没有太明确的认识售,在网上一片谴责声的时候富喊,我就意识到了这个问题杏俊起。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的誓涂,大的打败小的督啊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼儡,快鱼吃慢鱼储。汉腾给我一个启发娘瞥逻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骏劣祷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在申,今后还会存在泻。   现在一汽哦鲜慧、二汽非常困难纱,包袱非常沉重匣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才岗,但是最近连一辆好的车都出不来纱。现在真正有活力的企业是谁呢揭磐?是长城愁侣、比亚迪塑迟烷、奇瑞萍镣侮、吉利卞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开商,让大家不要惧怕竞争揉,竞争只有好处布失卤。我们老是说过度竞争士,实际上没有过度竞争毋眷黎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的川阔,经济规律本身有一个调节作用闹,一旦过度竞争它会自动退出杰募蒋。   我们的出租车管理很失败卑,就是我们怕过度竞争习篱肯,我们把北京市的出租车限制在7万辆淘段崔,因此打车难门硅、打车贵煤先,群众怨声载道甘维驳。凡是放开竞争耗钮滑,像家电产业大家都知道科浅醚,为什么发展得比较良性呢咖?就是因为放开竞争烫,是不是先来后到呢漂位?我们现在想想80年代啃,61家电视机厂叭,现在上哪去找婚?大家熟悉的品牌窝剑,北京牌喉洽氖、昆仑牌凤,我前天在飞机上看到长虹对,长虹居然还在其,出乎我的意料棠窝谎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翻搂,现在新出的电视机厂略姜,TCL过去有吗崇氦虱?就是长江后浪推前浪倘,我们永远不应该对后进者说不慌,我们一定要这个变成一个共识俊,任何时候都可以有人进来返洽费。就像他们说的乌迹吨,任何一个行业都会机会热乳。今天在座的各位都是新进来的仕哎,我觉得你们的机会大大的有厂隶。   我的砖头就先抛这些乱萍雀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编武双事:沈达炜 版权作品惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙弦碍,严禁转载薯,违者将被追究法律责任配焦募。 获取授权" "  徐和谊说杆挝毯,当我急的时候挛嘎,老唐一乐抬掇社,哥儿俩(的配合)还行欺校。双方都是坦诚的心态啃墓强,就没什么谈不成的事情哗。    唐仕凯则认为崇损迸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓉史贸,基于双方的相互尊重僧俺哥。合作中搓店昆,尽管文化不同腾疼、目标不同弛估,都能坦诚地交流蒜破,达成一致诡,满足消费者需求陋镐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睬普、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闭磷峰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事媚脑旅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坪,接受了中国经济网等几家媒体的采访驴冯毖。在奔驰E级轿车之外桥赴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雹涣绰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莫,徐和谊说怪七姐,关键在于双方的真诚与坦诚安工,这与我们的性格有关腑度飘。我的性格是直率试航末,而唐仕凯先生则是含蓄坛谩、温和擞铆,哥儿俩(的配合)还行孤。双方都是坦诚的心态浇淳师,就没什么谈不成的事情挎兢鞍。    徐和谊谈到捌妒,合作中颈涂陆,彼此考虑对方的文化嫡纤写、体制辱,对对方的决策机构都很了解犀汲,也想知道对方的想法歉碉胶,并多从他那套(系统)思考藤:靠不靠谱坊芥蕉,可不可能惰母刃。不能瞎白话半,不能伤和气粒茧长,所以就越合作越顺利抬较。    徐和谊认为蔽挤,随着后续工厂和产品的导入范柿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灿缚。    他还打趣说劲,唐仕凯先生文雅栏,当我急的时候链,老唐一乐冠匡,我们的搭配非嘲芩缆埃合适洪才。    唐仕凯则认为唾箩稼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慨钳堪,基于双方的相互尊重滑饶。他说叫促壬,我们与北汽之间有更多的共识丘。过去几年的合作稿,大家互相信任上、持久杏尘城、坚实晨。我们有德国人的执着扇、坚持遍,在双方合作中侠授,尽管文化不同楞、目标不同柑,都能坦诚地交流芬烂贝,达成一致猎霉示,满足消费者需求倡纷,也能让优秀人才有合适的岗位险喂。可以说笛谈及,北汽与戴姆勒建立了最好的剂辨乘、双方互信的关系及。    另外巳骂,唐仕凯指出滤咕瞧,中国业务的发展忌,离不开经销商伙伴的精诚合作坍杜襄,他们积极履行对消费者的承诺念澳虽、关爱偿,也与我们建立起非常良好的厂商关系闻蚊甘。    他强调沟送,我们与北汽的合作床,增进了双方的关系透碧。 全新长轴距E级车上市现诚∏獭,领导合影(右二为徐和谊卑履,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谈上,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怒搁,目前揩参,我们的合作是最好的清台。认真总结以往的经验伟届、教训簿,特别是过去的错误昧偿,接受媒体的帮助限捅、批评凑池,因为大家对我们有更好的期许很叛匆。目前宦茄,我们仍没有达到自己的目标劣,在中国市场还是第三名将辖。但是督僧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凉。因此铺骨,我们还需要精诚合作涵,力争打造一流的企业;精益求精但懒,建立一支一流的团队穗伦。毕竟哨,我们的公司和事业都很年轻施敝,在发展当中最重要的还是关乎人惋梗戮。因此订柔,我们不能只顾眼前殿称,应当放眼未来兢,希望取得更好的位置秘怪锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿抢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酣口:    各位领导败睛、各位汽车界同仁倪弓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛模梗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兜梆隋。今年论坛的主题聚焦安全痹,我觉得非常有必要随窃桑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菱搏,已引起全行业和全社会的关注烫控。    今年以来娟位肝,在国家和地方补贴政策的助推下坍欢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情估,1-6月雇瞪笔,新能源汽车实现销量17万辆萌,同比增长126.9%华戳相。其中纯电动实现销量12.6万辆夸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邢孩,预计到8月底筋,全年6万个新能源指标就将用尽孟东嚎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仍,同比增长170%超背,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趟。    但随着新能源汽车销量猛增归泞,其安全问题也逐步凸显函萍锤。仅今年上半年落笺,与新能源车相关起火事件就有11起鼎彪毕,事故原因涉及到电池抵楔、材料碍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祟藤铆。不但给事故车主造成了严重的生命兢、财产损失灰懒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盟草莲,极其不利于新能源汽车的推广吐染肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巩肚湾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蜡添籍,新技术新模式尤其如此痢娜检。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弗刮、火车一度跑不过马车黔、人工智能行业也几起几落柑,每次都面临着必须攻坚的难题狠,并随着问题的解决才获得新的认可砷。新能源汽车行业也是一样膜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域形,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坝,在蓄积了一定的市场规模之后固,开始到达一个新的平台期掠,开始面临这样那样的问题烷糜监。而我们认为且,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甜呛堑。    首先丸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岗设蠕。    今天我们面临的新能源安全问题讹炭色,一部分是技术问题身叼譬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僚舌。但更多的是行业规范问题揣,由于新能源汽车市场发展太快赤瘦,行业法规建设相对滞后半呜,安全法规不够健全瞧,相关标准缺失副览,再加上消费者安全意识不足陌弥挝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逞拱,共同导致了一些安全问题的出现骸。作为一个新兴行业行涕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猴模、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逝,这是新能源事故频发的原因帕典,也是新能源发展到当前阶段纠,我们必须着手解决的问题吧。    其次川蛇,安全问题是消费者关注的基础痛点躲,必须全力以赴加以解决涩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烹猎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淬岭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全估驰。我们经常说描剩湿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点混,但是没有了安全这一基聪站唷,里程的远近本身也就没有了意义赋吉琶。新能源推广几年来翰堆,市场上对安全的质疑之声始终不断涩,说明广大消费者除了里程焦虑缚,还普遍存在着安全焦虑奋罚腿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑探萌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腹。着一把火就可能会毁了一个行业蹲婪撑,在网络时代这种心理传导完全可能发生功枯吗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拼垃,必须将安全问题作为头等大事来抓搬,否则就会被消费者所抛弃斧貉拖。    最后鹅险,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秒关本,也是发展的动力源论。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剖丘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呐钡,才能得以持久生存惹。千百年来翱靡,人们围绕着使产品更加安全可靠奉赎临,不断做出创新城嘘。及至今日泌,我们投入无人驾驶汽车贤肋、智能网联汽车的研究暗鹅妊,很大一部分原因凹蹭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钡。新能源汽车作为面向未来的产品酒染惺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呢吗哎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫡。    由此可见献唤嫁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈埠郎蜂,粗看起来林林总总泪愁,不一而足;但是究其本质憨醛,核心还在安全戮廊降。破除了安全问题莎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旧绘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题先欠薪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撮祷,而围绕安全问题不断攻坚克难干,新能源产品和发展模式将不断创新僵,不断创造社会价值煌陛茹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烯翱,我们从一开始摆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赎,从战略高度提升安全性悉抬,居安思危嘎,未雨绸缪骏,从研发簇、生产到售后服务萎鞋,都布下层层防线舰安,确保产品万无一失阜瓮魄。    一是在产品开发上加强安全功能设计塑态寸,从源头上提升安全性迫崩哇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘟。从产品的开发设计阶段肺扔,我们就从整车控制稿浆、动力电池嘘寺补、高压安全等方面以高标准进行设计蕊。在整车安全方面锋垫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逢。在动力系统方面诚,我们从材料拒惹灭、电芯隙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术的,降低电池短路和起火的风险殊妒。在高压系统安全方面狸太羚,我们从防水络潍埂、防火脸跨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计礁边设,高标准强化安全功能番。除此之外筷塘腊,我们还充分利用智能网联技术坡,对新能源车运行进行实时后台数据监控然钞,建立事故应急响应保证机制摔疙衰,为新能源安全使用保驾护航乳铰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证上,以高质量产品确保安全胳抛。在新能源汽车快速发展的同时悉滩,北汽集团不忘发展新能源的初心邻,严把质量安全关砂对矾。北汽新能源生产的每一款产品凭虽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镀,还要对电池即、电控系统进行严苛的测试与验证辜。目前沙媒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吭记,其中电芯安全可靠性测试标准42项呵辣奥,电池系统安全可靠性测试标准50项痊,BMS策略安全可靠性测试标准33项隘,这些测试包括长时火烧测试导、电池剖切测试翻、极限跌落测试和电池浸水测试等断雾。同时式婚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呜席。上半年合环,北汽新能源接到订单2.6万单绒栓,但在资源不足的情况下龄啼肠,我们严抓质量关骨店穗,绝不为销量而粗制滥造推查晌,最终完成15052辆的销售任务拨,订单满足率仅58%碴寡护,但却实现了上0事故率的优良成绩渭逼。    三是加强售后服务与培训牢娩持,让新能源车用户买得放心谦搭,用得安心饱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忱含,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涧兜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阮链拼,包含车辆保养酮、车辆维修瞪皇、紧急救援洽版墒、充电设备杉冗、增值服务腔葱定、客户关怀等多项内容财。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控福笨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倪售、维修潭狼拧,并对服务完成情况进行跟踪监控吻,形成服务闭环拓容,确惫率汗疲客户满意庐痉。同时肥领,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秦,对车主进行说明和操作演示悼,并规范安全培训流程冕,提升新能源车主的安全意识煎感。在此基础上涉必香,我们还创新营销服务模式当,今年8月12日交蔼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矩悄矫,不仅具有推广新能源车的效果衫聚,同时可以让车主及时更换沙弊伟、检修旧车上的老化电池什将涟,通过我们的新模式给市场提供更多安全牧、环保持、高质量的车型诡,给消费者更安心的消费体验镁径。    各位领导航、各位同仁抄狡:新能源汽车作为一个新兴产业垒碾涎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姑对脯,出现一些安全问题惮僚,这在快速推进过程中也是难免的始,是我们必然要面对的问题齿龚颧。因此新能源安全问题冯控趴,绝非某一家企业能够单独解决蛙顺,它需要我们整个行业的协同并进螺。    有鉴于此梢吼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力持,不能因噎废食诵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烩翅,牢记我们新能源事业的战略使命储癌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俊,以持之以恒的韧性极尖,推动政府碴、科研机构妙危貉、行业协会壤、企业乃至全社会开放合作时叙漂,不断建立安全标准枫广、不断规范行业行为捎巴看、不断推动技术进步蒂、不断优化消费者使用习惯艰尖姥,不断实现新能源汽车行业成长成熟凳第、发展壮大竞,实现整个行业的可持续发展私。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕菜唾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长女墟烹,各位领导行为、各位专家缉码埔,业界的朋友们艘蓝霜:    大家好!今天闪钦,众多长期关心卵凯、支持中国电动汽车产业发展的领导汕论、专家和朋友们齐聚郑州殿,共商大计悄。作为本次论坛的协办方煤腿剐,请允许我代表宇通公司猫莽校,向到会的领导府、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挺狈骄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吐畏费。    近年来峭繁昆,国家出台多项重大政策拘套牵,从顶层设计莱邯、推广应用幂、税费减免郡尝、购置补贴哨跋苦、生产准入息驶郎、基础设施等多个方面孤慷,保障新能源汽车产业健康快速发展憋烈。客车作为电动汽车发展战略的切入点棚,是电动汽车普及推广的重点领域洼患底。至2015年底然防缸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆儡嚎,占同期所有客车推广量的13%飘,为城市节能减排庞汕、绿色交通出行做出了重要贡献忱嗅看。    财政部残、工信部稀敛、科技部蘑彪锑、交通部痘粉、发改委等部委补,通过科技计划下课磕、产业技术创新工程等重点项目进行支持剩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谓模。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菏连吉:节油率掂、续驶里程等性能不断提升尝,动力电池能量密度船、驱动电机效率等关键技术迅速进步宛笨才。    具体来说轿盲醒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冷努、节能与控制技术方面已实现了自主研发漆,大部分电动客车均采用国内自主控制器席鹿丧,整车性价比高奇读,满足市场需求卡魔,节能效果得到消费者认可克。    二是动力电池性价比显著提升充底。动力电池联、关键材料国产化进程加速灿,安全性和工艺技术持续改进讨俩拘。与2010年相比杉燎,动力电池能量密度提高将近一倍屁博,成本大幅度降低举。    三是驱动电机技术水平进步明显窍繁雾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稼棵崎,在功率密度搁、系统集成度和材料利用率方面显著提升丝宽娄。    同时搁铂,我们也应认识到慧,国内电动客车研发试验能力有待提升拿寥翟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姬:整车可靠性懈弹劫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稳计、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哼哗徒,寿命卧、低温环境适应性叙派谭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后度忙杉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筹单。    马凯副总理强调沃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灭啸。电动汽车由于安装了电池男、电机砍茨配、高压线束等高压部件锚蛾,给整车安全性带来了新的问题级染纱,而电动客车安装电池容量大鹊屏救、整车承载人数多桐馁,给整车安全设计提出了更高的要求蹿。    因此逛铂,电动客车必须从防水精晚袜、防火童膜妮、防触电顷肥金、乘客逃生袜、事故处理等方面综合考虑采锯哀,从研发制造溶、运输存储珐测、维修保养敖些、报废回收等全生命周期各个阶段着手汞崇啼,在电池安全迷拌、控制安全缸蜂尉、高压安全侮杉适、电磁兼容等方面进行技术攻关涎,全面提升安全技术水平伎茄。并对车辆哭力、零部件运行实时监控深,起到预警作用清互林,保障大规模安全运营痴。    宇通自1999年开始研发电动客车撬,持续加大研发投入劫盛,得到了国家部委赡故唬、河南省政府和各位朋友的大力支持图倡广。未来如,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苗态蹭,围绕电动客车轻量化套、智能化建尼玫、网联化以及智能制造等发展方向无排俄,立足自主创新滇缸唇,掌握关键技术容非,提升安全水平切,促进电动汽车产业健康快速发展饲炭。    但同时恫,为了推动我国汽车产业的转型升级程伯孤,实现2020年500万辆的目标氖亩毋,我们依然任重道远维。行业的健康发展换,离不开国家政策和社会各界的支持了,我们建议拒苏:    继续支持产品品质提升和新技术研发申峦姑。在纯电动官簧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验累票筛,研究开展创新工程二期项目等路,助力国家下一阶段产业化目标的实现段立。针对燃料电池客车杠巫,我国和国外先进水平相比还有较大差距颁电,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擂部苇,尽快解决关键技术问题霞寥踢,推动产业化发展涕男顿。    电动汽车正处在新产品推出的初期娘守,技术飞速发展完碴,面临很多未知领域的挑战敬旁,这些不确定也带来巨大的创新机会宛,是企业咯贿甭、行业和国家的历史机遇搅,也是赋予我们的使命和责任箍讼操,    我们将坚持创新痉墨嘛,努力实现产业转型升级和健康持续发展绩份。    最后割,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨互:李芳" "陈清泰熔盼徘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泼襄痕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”然献,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锚兴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出塘锨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题健毁牌,回应社会的关切废,引领行业的健康发展涣似比。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蚀风,广泛交流撮、献计献策劝促。    首先是创新引领问题湿局。    去年请弯,国家多种政策的叠加效应充分体现讨涛建,电动汽车呈现了爆发式的增长井面胺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善得冗吭,并得到大多数试点城市的积极响应戏忙蚊。更加可喜的是诉,电动技术逐渐被消费者所接受实墙败,潜在消费人群在增长彪狗交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乖缉耍,总体上猛懒崎,这还是一个政策驱动的市撑,它的不可持续性已经开始显现舰计诺。从今年起谩,国家补贴政策开始退坡迫羔归。种种情况表明凉诚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期癌,相应地闭穿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘸魏缓。购车补贴的退坡飘畅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锚。也就是在购车姆蠢、补贴逐步递减的同时陆吨,政府应在研发环节加大支持力度售倪模,集中资源支持在动力电池钩、核心零部件肩、电控技术新撩、轻量化墟、智能化等方面突破技术瓶颈唉仁矮。    另外裸赔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恋狭灰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粪帽瓜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等步。相应地吻呕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度顿,大手笔投资于电动汽车冻温失。    这一切表明饶策,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赖玛忱。    由此看来妓坏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战际。    第一娃娥目,政府补贴政策进入退坡通道尼凤空,电动汽车性价比提高的进程许救悍,能不能跟上政策退坡的进程道,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幕春,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赁次诺。    第二案,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窖,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛙遂。能否改写我国燃油车发展的历史托漆戚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泞泡浆,并建立起较强的国际竞争力逼冯,这是政府和企业必须认真考虑的问题健公晦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渺信,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窃。    因此酶绩腥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导担瘟,那是在强政策激励下的增长两扯核,是不可持续的壤瓶斥。有些企业一门心思地追逐增长燃狗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睬吉共,却放松或忽略了创新和研发墨。    应该承认嘶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翁,性价比还是偏低的闲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瑟挞膝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焕,理性地配置研发和产能扩建的投入泻。    当前舌啃,我国电动汽车正在向成长期转型豆,这是一个重要的机会窗口芭。从全球看价率某,电动汽车的技术路线还有选择的余地篇倪,核心技术尚待进一步突破酥,关键零部件的壁垒尚未形成动骇,信息系统还在发展妥,品牌效应还未发力处屑,商业模式正呈现多样化筋。可以说垢肚汹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间副练曝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狄某簇,有较好的积累倒麓烷。我们又有全球最大的汽车市场支撑此,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堆仿报,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掸梆仆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竭,潜心打造核心竞争力形炭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丘,另一方面可以与国际巨头同台竞争竞巷绢。    电动汽车和燃油车一样龚,竞争力的核心是聚集优秀人才拢,拥有强大的研发能力图搓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搜。对于汽车产业来说蟹兽,生产能力的扩张是相对容易的屡完,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祈扳。但是眷肯辩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涩交妻,因为那充其量只是一个泥足巨人炭。    补贴政策的退坡些期位,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莎,补贴导向将让位于市场导向罕,让位于创新导向瓷傅先。优胜劣汰作用将被强化戏甘,在大浪淘沙中逗变首,真正能站住脚的掂侩匆,将是那些具有创新能力搽谩葛、掌握核心技术哦杭、具有品牌效应的企业狼办。    关于安全保障的问题堆午牛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上曝挤,特别强调要重视电动汽车的安全问题帛罕。这也是全社会非常关注的一个问题紊滑吐,是这次会议讨论的一个重点唬颊。    为开好本次论坛碾拉肚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骨澄默,并将在本次会议上发布调研的成果技撼。    汽车的100多年发展史说明共督,随着人们生活水平的提高片阀,出行机动化是一种必然的选择护。但是底,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漓,电动汽车处于起步阶段兽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外事,还存在由于能源结构改变而带来的公,诸如高压电路韶斑、动力电池等新的安全问题沉貉。    因此倘佳啃,在电动汽车市场快速增长的时候浚释,安全应该引起特别的注意嫩齿,无论是整车企业途捆枚,还是零部件企业繁饭辅,对于可能出现的安全问题杯,都要诸项排查鞭猩、及时发现办埔、找出对策春揭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诉性。即便是这样卑,进入市场后的汽车仍可能出现问题算匙且,这就需要继续跟踪商奈华,不断发现新问题瓮,不断解决问题躬泊踏,必要时要召回已经进入市场的车辆泪商。    应当承认戌,电动汽车技术的成熟度还不足坟,市场考验还不充分焕深,消费者的信任度还很脆弱淳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展财拐俊。从这个意义上说奔,我们必须把安全放在首位抢骑。因为安全是一个否定性指标茅,世界上没有绝对的安全坷拓,但追求安全是企业的天职剂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坏,要以更多的投入绅稗,在设计蔼瓤蓄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骋伎难。我们绝不容忍安全隐患施,但也要宽容失败恒傅,因为这里存在着不确定性翱。    安全也是规范出来的扯殊寄,要高度重视标准炕、法规和监管的作用蒙琶,设计安全的标准和法规凛涪,有些是科学的研究和论证定下来的鲤问安,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弧。企业必须严格按标准和法规生产浚峡、管理和运营供缸,监管部门则应该严格执法欣匡佳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吃手,绝不能容忍劣币驱逐良币裴伦。    今天廖筷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题聊赖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怜锋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顽,它还缺乏充分的应用考验丧芜甲,需要未雨绸缪倡醚筏,防患于未然恕辈滑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄武:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跨,各位同行细玩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》草赊礁,每个桌上都放了一本浆,大家可以直接看佩融。前面上半场我估计是大家最关注的存,有一些政府动向烫,他们做的干货魄溺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脖蠢铃,我只讲讲技术凄描财,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辆,有三个方面抨固窜,有些技术方面的内容是有相关性的白岗,政策本来是张永伟讲的涣涸窜,我在PPT里基本删掉了宏桥,大概带一点逢咖。    首先讲一下电动汽车安全的技术蓄炉事。电动汽车安全技术我们分三块仁苏,动力电池的安全钩、电动汽车整车安全乱揽犯、充电基础设施的安全济咕。首先是动力电池的安全性匪寄,是最基础悸、最核心的逞函,包含了电安全动乡、热安全莱桂、结构安全等等梳。    我要先从科学的角度说一下堤惕。如图(ppt)掸,这是电动汽车动力电池的基本特性间雷,中间可以看出我们锂电池安全的范围库仕,一个是电压钩人、一个是温度酚两偷,对电池安全来讲啃尉接,这么一个很小的窗口里才能安全工作帛疼,如果温度高了会发生一系列的反应免纪,就不正常了记馈另。我们具体来定义一下这些温度傅沪,这是做一个严格科学的实验毁弦境,锂离子电池的热失控赊、温度变化唯、温度和电压变化的过程暗捣。有三个温度式猫,T1叫热失控自生热起始温度尘,这个温度一般在90度抚芦俏,接近100度讼。第二个艘掇,热失控的触发温度复蜜桓,就是说热失控要开始了鞠。第三个核边,热失控的最高温度肛,代表了释放能量犬兜嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悼廖揩,给出了一系列的各种类型的动力电池羡叛,比方说三元的NCA竟、NCM姆漆纽、锰酸锂的窟,钴酸锂扩煽、磷酸铁锂搔,还有钛酸锂的屯,从中间就看出渡溯蜂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喉来,总体来看避溅,热失控最高温度比较低一点篱,这是钛酸锂的戈庆。    太过于学术化一点咸脐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霉。热失控柔篱,我们先从热的角度杉户嘿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侗骑岸,我们的SEI膜就会分解剖吐念、负极电解液也会反应床姆艘,隔膜机制熔化辆,再到正极分解殿涣挤、电解质分解离食建,最后就涂层崩溃汞譬趣,大规模的内短路电解液燃烧搏潭挥,就形成了热失控萎粪湿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驹够。    另外一个问题香靖稍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湍陌匠,像放鞭炮一样频,一个单体发生热失控能量还是有限的鼻痴,如果在整个模组系统中间扩展扩怪,这个能量就非常大了骸窗。我们说其实不在能量的大型獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匠肆,但是并不是一个危险的东西寇男,关键是没有瞬时释放膜芬,这是一个瞬时释放的问题吠册密。    诱因模博,刚才说的是过热引起的检,还有电的和机械的布柔当,电触发轨适,主要是过充柒铺匆、过放等等涣,尤其是过充蒙割磺,过充引起的热失控是畏滩诎穑害比较大的炼嗽亩,这是它过充的一个过程和机理裤刑便,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遍嫌口。还有机械滥用连哭虫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火渴,这是在网上搜到的底盘的切割实验伦霉,专门看它怎么样围勺,机械诱因就会最终引起短路普。    第二部分堡妇岁,整车的兢晒蔑,现在我们找电池厂开安全会筛,电池厂就说很多问题是整车引起的峰洞,不是电池的事铰。的确埂项,很多问题不是电池本身造成的尚,是外部原因密匡,整车屠僳,比方说碰撞会引起沁,电气安全伸矗,还有功能安全瘸,重点是这几方面寥。比方说碰撞肆刃扰,碰撞是最容易引起拓卜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廊蚕。第二扭七脾,各种原因的电气线路短路引起着火募,比方说左边这个(ppt)是特别典型的度乃,电机控制器略、电机电子器件IGBP短路了藉肩胜,高压伍莫谁、拉弧梗、多处熔断式硅焙,整个就全烧掉了碾,这是控制器烧红了桔坤胁。另外一个骑锣,比方说前一段时间南京暴雨之后赫图摩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亩浆冬。功能安全搔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坛,电池管理系统死机浓挥函,但是充电机不知道肋,继续充尸昏,充过头了鄙板付,导致了安全事故死涩,一般150%会大规模的内短路畔,充过头150%拿镁,不管是什么电池鹤纽时,包括钛酸锂电池剐,如果充过头也都会热失控的煤枢怒,虽然我们知道钛酸锂非常安全袍,但是过充之后过压也会引起安全事故衫栏靖。    第三篮篇,充电基础设施的安全线核。尤其要说一下充电设备的安全问题次,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞥炊替,它的防水连腐曙、防尘抽、防腐蚀奖沉鹤、漏电酷、短路保护等等寄恳校,各方面存在一系列问题察。我们开了基础设施安全的研讨会冻鲜,大家提出了很多问题萄欠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簧孰茫,我不在这儿过多讲帆顾叫。比方说腿,我们荣威550就是非线充电着火莲跑,自己来安装这个茎,比方说外部的“三防”损骆揉,内部走线的零乱筷赔捻,不按要求接地等等锯,这都是我们充电设备的问题玫皖奈。比方说全生命周期状态的监测郴、管理体系的缺失篙,线路老化之后也引起很多问题伸。尤其我们在研讨会中有专家提出负刨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓟馈荤,因为那里头重现事故之后就会特别严重不努考。    我不要都讲问题揣挤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忱揪。    第一悲芜氮,说一下全球国际的进展毒。我们要学习几个驶辖岗,一是安全防护方面脸,比方说日产的电动轿车Leaf堪茄隧,现在接近23万辆拍兰,没有出现过重大事故衬钵冻。它有一个安全防护的设计体系湃卯辞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的憾抬,而不是说不能做到安全鞭。人家做什么佳枪?首先票乌,有很好的防护设计理念玲汉,它的防护艇蛔,首先防控事故发生谐疾被,其次一旦失效袱康窗,可以失效不出事圣,再次肠教,出了事卤坍,把事故控制在一个可控的范围苔兔舅,控制在接受的程度跟燃油车一样同。是这么三个阶段改,从电池设计犯蟹,到最后可达到的安全目标立晒痉,是一个全方位的设计理念衔堂。    二是设计开发方面篮督,遵循了严格的V型开发模式碘祭,从电池包呕、拿∧耄块虱、单体姓、材料级断氛,从设计层喉茎墓、验证测试层舶卷休,是非常详细的奸翁谓,包括底层的电池材料柬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丘廉畅,我们国内的电池厂现在还很少用这些俊氰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目动戳,其实这些我们都很熟悉味宪,比方冲击镜、振动睛、挤压维、跌落歪,牡诳┡块跌落模年、单体跌落等等匿顷蜡,针刺暑、极端的短路垒馈、火烧吼锨谎、热循环检遂,有温度的高低温循环实验霸巍秸,这个好像我们做的不是很多冲茄俺,气体分析等等砍,这都是全都做的邪桑博,这是我们跟日产合作交流的都,我觉得还是给大家分享一下脐,很有意义的烙十。    第二嘲池,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说席。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犬邻佬,这都是公开的陵埠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蠕念橇,这是一些主要的专利懈绘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洗啼,这就是一个完整的过程拓壳烹。由于成本比较高墒慌沽,其实没有在它的车型上全面的推开录。    另外一个值得一提的瓮猾,特斯拉的碰撞安全性恰,从设计的角度喘,应该说借用了一些非常先进的方法襄吼哨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菇葱,发生事故之后昧鞭盯,非常严重的事故也都是安全的兢冷考,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苹博,当然因为它有别的安全性党倾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咖。    第三氢,这也是公开的资料擞奢认,三星的电池系统舱梨涕。重点看一下电芯层面惩,这是90安时内部并联四个单体电池绞黎,一个卷绕式的方型电池勺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戚素盗,一个是过充保护躺、一个是防爆阀惫能、一个是保险丝堪该枚。我只说其中的过充保护空,这个电芯的外壳是正极誊,有一个过充保护的阀无顾,当内部气体压力增大之后拌共舰,把外壳的正极跟负极直接相连百背可,短路和,形成大电流疏廷水,外部短路横墩汀,过电流之后保险丝把这个断开南,这个我们是值得学习的吉盒。也就是说在电芯层次进行材料辜漂、电气垄、机械系统的系统设计还是很值得学习的抬嗓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佛碗,其实它把单体电池当成了一个小系统臀驹,我们可以对比一下赫尝,日产电池的慕芙缎。块相当于三星大电池的电芯羡,就是日产是小目挝晃牛块捎郸,三星至少客车上是大电芯涛拐。    未来趋势来看斗蒙畅,现在工信部300瓦时视耸患、350瓦时都是这么高的籍鲸模,这是国际趋势抵鞠答,没有办法辱,大家都在这么做镜绍悼,10年内我们真的要到350瓦时驶叼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辜撂,2020年300瓦时应该是没有问题的攻,这个从比能量角度是可以做上去的柬荒,成本也会降低厢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的统款,比能量蛔弗、安全性是一个翘翘板鹤光,所以我们现在都出这么多事漂扭,下一步300瓦时埂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膝花茨,我现在牵头中美电动汽车合作椒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娠,这是最核心的下一代电动车技术饲骡闺。    说说国内的港愧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淋谰跑,待会儿再说问题读蔑承。正面取得成绩宦,从材料体系趟,三元正极杉淀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幢草,比方说在阻燃隔膜酗、阻燃电解性粉是兼、阻燃安全性也都有创新甲,取得了进展浆胳辆。从单体电池产品的检测结果来看偿舞,跟国外也没有特别大的差别罕不讼。总之静涣炬,从统计结果来看痛鸿,我们和国外的相差幅度不是特别大奔陀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔫宏,总体电池的安全性保持还是不错的弄极俱,这是实验的东西科,严格按照了国内国际标准吞剩激,因为我们的电池企业也跟国外配套是,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恰,所以我们其实国际的标准都是满足的绊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新码。我也举一个例子沃胎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箱。刚刚说三星的有熔断器峨耽、过充保护器硷弹俗、防爆阀窃,模组的我们现在电池管理系统等等稼恰,还有一个问题便,自引发内短路使,这是一个问题踌捞讹,我们的制造杂质葛戒、经常小规模的过充过放滩,长期积累以后会自己引发内短路青邢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做儒,因为不好重复实验敢,我们首先做了一些重复实验的方法棘棱蘑,把规律摸出来了垫饥,这个短路会形成三个阶段聪拳骗,内短路的第一阶段侨、第二阶段何忻、最后一阶段团罗糯。第一阶段只有电压的下降李笑、温度基本上变化不大苇稠,第二阶段县秦蔬,电压下降同时温度有大幅度下降谰京,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巨。    如图(ppt)完,这是替代实验藐似祟,这是算法够,这是短路的测试实验礁究帽,这是结果矮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弘咸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饲、内短路的阻值都能精确的辨析出来磷艇,提前预警热失控事故体弗磁。    整车安全喷赋驰,首先是轿车安全棠,比方电池的防水酗,跟整车关联度很高敲铆吩,因为静态的防水袜,放在车上不一定防水刮亲,现在都知道IP67套划,其实一些厂家都做IP68了宪秦普,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的女罚烹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皖,我们如果做得好是完全没有问题的练茸非,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挥,这是我们做完的设计榔恢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尽幻迷,这好像是我们比亚迪的电动车捂关,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帘挎圭,做得好我们的防水比燃油车还好括斥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稿祈,关键是我们的技术到不到位湍,所以我们来谈安全问题应该这么看堵。    第二每毕娥,轿车碰撞安全痞颈唯,我们做得好的企业也是不错的履纪忌。举个例子颇部赁,长安的灭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痛碉轨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疚敬胺,这是产嗜拨、学沥舞吩、研联合研究的腐。甚至为了将来的发展俩傅毕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骄侧。而且电池包不是越厚越好徒腹,如何又轻量化偷、又防撞狗,在优化设计方面也还有很多工作可做星插。    第三盎踏,整车电池系统总体的安全保护赌。我觉得我们通过上次的整车交流会火忻杀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案星娄裙,大家都觉得还是非常不错的扇送,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的详写嚷,尤其是轿车企业是比较好的内融苍,分层须通、分级做的是非乘於嵯危好的斥揭,比如说高压安全管理系统金昆。就是说只要按照严格的流程来进行开发媚丸砰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的械旱娠。    另外我提一句客车牟搽壤,待会儿宇通的汤总还要讲的哗吴吵,我不多说了身嚷,他们有成套的方法来保证安全性拾垂爸。    最后瓣旗譬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议素烂。前面领导都说了垦屑,多少起多少起挤,这是从2月份到7月份统计的10起以上墨,7月份多起来了盲疾傲。现在存在的问题陕胯,我们在报告里面有详细的介绍极屏,我在这儿时间关系也不说的太多了苹佩愧。总体来看努,我们安全性准入门槛要提高唤盼誊,所以现在在指定各种标准巩露,要进一步提高标准农烤遍。当然还有一个问题白,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的净铣非,因为充电桩跟车的接口是老的杠亮,现在要搞新的钦很,新的总体来看是更加安全的系圈榔,老的怎么适应新的对金,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冲什石,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斧十。    我们的发展建议领裤,我也不详细介绍了保力铰,因为我们在报告里都有喉卿,永伟会比我说的更清楚一下此虚静。    第一个狡,完善安全标准想搽陪,制定更加严格的安全标准回。最近客车安全标准擦、电池系统的安全标准溪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魏。    第二个煤亮掳,监控体系媳,现在当然都有监控系统衬,马凯副总理上次也说了浪,监控主要还是要靠厂家监管歉凰,不是靠城市最后的那一级既,最后那一级你也不会给太多数据燎,数据最多的还是我们厂家自己拜寸,我们最有能力监控好迪盾。    第三个拜,强化充电基础设施安全管理坞,严控地下车库懊、高危场所充电设施建设与安全监管接。    第四个唉奋甸,改革检测体制累杜豹,我们建议建立新能源汽车年检制度拘尾豢,传统车要年检马,新能源车是需要年检的挤,比方我们防水檀、防尘性能抛刺白,新车是好的嗅苟,老的就不一定了惫躲,我们的绝缘性能驳憨、漏电保护等等是需要检验的绰犊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酒蕊,这都是很重要的旗芳疮。    第五个裁鼓谋,建议改革行业的监管体系蔼拜,现在我们是准入插钙段,有几千个车型笛旧,客车是很大一个数侗,很多厂家都进来了欣,不能说让谁做闷橙、不让谁做钱氏淀,我想将来要引入事后监管的体制掏,谁要出了事要负责虹玻可,要召回疗到、吊销执照句光、取消资质失蒋郝,甚至取消你不能再进入这个行业浪,这是我们建议的要加强圭,否则这件事情没法弄桨缮。    结语三句话钝称寺:    第一许僧逢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熄浇洛,为什么是“命根子”接?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全趣线?我觉得怎么强调都不为过蠢段,所以我们要警钟长鸣赤烹,高度重视谅汹硼,大家都是这行的从业人员捐遣汕,都不希望这个产业下滑讨府,但是为了做到这一点兑喂,必须要警钟长鸣磊邓矫,高度重视寡。    第二围,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凛。想性能大幅提升恋某,大家都希望300公里毙、400公里顿狄,客车也是要提扳,高比能量电池是必然的趋势饥幌,往上提的瓶颈技术就是安全荚地。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点踞禽半。所以随着动力电池比能量不断提高屁撅,电动汽车安全技术的门槛越来越高幂画讨,本土企业要有危机感沽驮。    第三侮狸疼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妊。安全管理速寐钢,政府责无旁贷灌嫡。    我就说这么多怀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疵埂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玫弹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起授,到今天的北汽EH400的下线割,北汽的这100万辆用了5年的时间肃穗。    在活动现沉蓟帧,北汽集团董事长徐和谊表示梅憨糜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摩,不断的加强产品咆、技术妈、管理创新轻溯,不断的加快电动化憾、智能化喉添、网联化饶、轻量化的发展步伐獭,全力抓好‘π计划’的深入落地烂孟尉。力争到2020年掳胁,实现自主产销80万辆弛秦桨,这其中包含新能源产品20万辆慷,实现销售收入700亿元齐烘,进入自主品牌前三名的目标簇份,成为具有国际竞争力的大型汽车企业交。”   “来得晚猜肚巷,干得猛吴,站得稳”    “来得晚烘,干得猛柿探,站得稳寇剩趴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抹。    “在行业内来说喀,本土企业已经很多完成百万辆了股拷,我们加入进来班层,形成一种集团向上的态势铰桑闺。”北汽自主分为三个部分焦贝,“绅宝舷、北京缔、威旺缺一不可哥,齐头并进扒伺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崎饱抬。”在随后的媒体沟通环节中绅茹奠,李峰坦言攀凭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘟磺量,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群史。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谋嚼彤。北京是传承“越野世家”品牌精髓屎钠烽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛇。    “越野车是小众市忱纭,但是在中国市场上犀健宠,硬派越野技室怕,没有人能从北京汽车手里抢资源溪。硬派越野或是下一个风口馁。”李峰在接受媒体采访时表示洛蜂。    除了在品牌划分上的努力箩番,在车型投放层面畏侥兼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车程筏,而到了2016年店控,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车写鸥,加上北京品牌和威旺品牌没潦坦,更是达到了六款吮士。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滥枫触。    而面向“十三五”粹,北汽研究院院长邬学斌表示搞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述集蔑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蒙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穆曹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃温呸灸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竞曝。”    是的校碌骏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漠才,北京汽车仅用5年的时间侩柯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”珐莫晨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围需团彻,现在一是车型结构变化了觅,市场引导到SUV贤懒茬、新能源和智能化上去饭讥冯。我们由三级跳变成了一级跳奋砷岭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扯等,“市场的变革对于自主品牌来说概坟孰,恰恰是一种机会副鹿。我们有对市场最敏锐的感知私,最接近市巢巳恪,这是任何合资企业都无法比拟的旧咕。”    从年产销量看凌毋蚊,2011年达到2.4万辆表停酚、2012年实现7.8万辆事、2013年超过20.2万辆忌缔、2014年突破31万辆顾胃弧、2015年完成33.7万辆善,2016 年预计目标42 万辆堆,到现在已经完成了23万辆痴敞。“2020年我们要达到80万辆鹿抒贿。”徐和谊表示抹领。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胆,还要有好的营销炼,“酒香还怕巷子深”悼五暖。在产品营销与销售网络建设方面晃斥,北京汽车依旧不甘人后通。北汽股份副总裁蔡建军有句名言犯,“人在一起叫聚会烁,心在一起叫团队铂传攫。”    2016年上半年钞讹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帅萎,同比增长396%戌东弄,目前网点总量高达到836家蒋假,渠道建设速度令业界刮目相看首抚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家表伤,同比增长20%藐隘,目前网点总数已达1081家碎瓜帽。    据已公开披露的销售数据顾,2016年截至7月文洼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奇彪妨,同比增长42.7%褂,远超乘用车行业11.1%的行业增速课。其中玛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆罢鲍拧,同比增长94.6%猾筛捂,成为名副其实的“自主增速王”凳。在具体车型上徊洗汾,绅宝X25累计销量接近5万辆敲,在A0级SUV细分市场排名第一杆愤。威旺1-7月也实现了近10万辆工叔,同比增长6%以上肉。    对于营销体系谱坡,蔡建军表态称发矮榷:在互联网时代蹦亲雷,消费者出现了很多新特征骂韦撑,他们爱分享互动烫艘,重视原创和分享唤涤,并处于一种“始终在线”的状态恢撮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卢先辟。   对于未来蔫怕评: 李峰表示被善,在“十三五”期间随,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顶节杭。    其中针对绅宝品牌锨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僧倒陕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖痰椋块化技术平台黑。    此外精访,针对SUV市场火热形势童,绅宝连续推出多款SUV车型牵,形成了X25酱、X35超畴、X55撵间肛、X65组成的SUV系列发仁,实现了对细分市场的全覆盖歪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夯古慕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桑。未来饭,北汽威旺由经济型微车仕、MPV航樊、SUV和轿车等品类组成魏对。   责任编辑肉视暑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心迹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虐竞茧,在杭州召开毯滇,我们非常激动墒瓷。我们希望全球贸易更加公平雄荡,中国企业能够更好地融入世界市场汝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示写玲焦,要向世界展示中国汽车业的良好形象类吝。据了解席妹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搂射。李书福说熄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台场躲华。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部告,李书福告诉记者策辞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晴,吉利要展示好自己的形象葱。李书福认为绍媳色,我们要解决全球经济治理问题放秸攻,首先要做的就是提高自己的竞争力化碴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理臼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炼狄虫,李书福就来劲了技详,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耽归,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脱睹麓,是全球经济的一个缩影翔礁锋。”他介绍说拍倾,未来汽车产业的方向是电动化你伟、智能化恫、轻量化绍苛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锌晾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年礁竟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苦踏磕。李书福认为暖泊,两者的“联姻”以及之后的融合发展习,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新街骏校、活力角厦啤、联动得幢投、包容的世界经济”拣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汝氢,在他看来两者在基础理论研究和基础谋喙恚块研发方面合作得非常不错舍捞,他希望沃尔沃能更豪华谐块畴、更高档瘁、更有竞争力谓,希望吉利能不断提升品牌力酥筹、竞争力和溢价能力杭厢颅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肃踢。”   在吉利汽车体验馆芦荒肝,新款的“博越”展车停在那里圃暮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹄锰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摊歪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钦。李书福估计啃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拆迫损。去年冬天镰栖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潮矛,他也曾表示馈溜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备动前们。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岗,商业模式的变化已经从电商吧集、维修虽、汽车金融童擞辆、二手车庭舰、人才培养等领域开始鞍界,逐渐延伸到供应链前端的设计颁极、研发和生产奖外。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抨钡,这是核心渴插。”李书福说吼,汽车和互联网赊,两者已经分不开了差犁,汽车制造业要想有未来吵伸刺,就必须和互联网深度结合起来惦报。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斥崇编,吉利每一次研发创新杜裤浚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眉项雇。   “安全既是时间长度午,更事关人的生命癸俊。有人说缄,现在的汽车都很安全了全吓,安全已经不能成为汽车的卖点了任究平,我认为瞧邪,这句话说的不准确览揩咀,也不全面鹿。安全对全球都很重要伟绰,对国家很重要拘拣炔,对个人也很重要破邵骚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甜糖,可以说安全事关大局湾铃深,安全关系到千家万户炭琳,我们一定要把安全放在首位甭脆。”李书福说肋喂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尽,不仅有央视的直播菜搽琶,现场还有上百家媒体杰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吭,受到业界的肯定磕羡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踩热,用现在的话来说就是企业的基因卫茨拧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念插,当其他条件与安全设计有冲突时啃沪花,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹿仙肖,而不是相互妥协骗妙伺。”他认为莎晒,当造型与安全有冲突时礁缴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时青姜涎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时令,也会毫不犹豫地选择安全疼撩扰。“汽车是给人坐的城粮,所以安全对汽车而言实在是太重要了忙紊。也就是因为以上这些理念雇必,沃尔沃才能发明汽车安全带哭幻、汽车安全玻璃妒握、安全车厢搽、儿童安全座椅对僻比、侧气帘孝猜咳、车外气囊蛾晃耐、交叉路口自动避险自动刹车戒、城市安全系统等等腻烘淑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怯,因为对人的健康会造成影响结。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杀娟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上套。 责编妥怀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黔潞?这是东风集团高层必须面对的问题澎。“国内前三策,2020年品牌影响力达到行业平均水平寇腾溺、市场份额5%河刑、销量125万辆巫绷冲,其中东风风神必达35万辆编,挑战50万辆茅讼南。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒜。   论自主品牌的持久战贯佳屯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点婆贾舌。在他看来感,相对与合资品牌哇袜,自主品牌的发展分为三个阶段卜沛:战略防御柒钦、战略相持和战略反攻貌澎。   “对标合资品牌惨、自主品牌已经经过了战略防御阶段雹说,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段动浇潍。”8月10日淀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌即湾,并反复强调掏厕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于台韩,风神刚刚取得的历史最好业绩凭。凭借旗下三交乇唬客——AX7坷突喝、新A60碑豌拆、AX3驰荡,东风风神1-7月累计销量76322辆熊姥溪、同比增长33.5%匪拔酵,其中7月单月销量首次破万不。另外荒,轿车销售26756辆佛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆加几,同比增长27.4%觅霞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茹扛仕:第一绒达,超额完成任务;第二嚼坝,轿车和SUV双增长媒。按照目前“三箭齐发”的态势擂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溅归,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆损捌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比横懊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捣,东风A9超过传祺GA8拆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫂糯。   “其实次,我们重点想对比的是帕萨特危棋匡。”李春荣云淡风轻的一句檀,让一向低调的东风乘用车毯,平添了些许彪悍和霸气剑麻。   不过渤怀,面对长安收贸、吉利嫂饰、长城士始、上汽这些强劲的对手破耸,以及合资品牌下探钢胃霓、车市整体放缓的趋势裸毙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度榷香行?这是东风集团高层必须面对的问题空娥潦。“国内前三湾克亢,2020年品牌影响力达到行业平均水平岸毕叛、市场份额5%硕、销量125万辆袭关诉,其中东风风神必达35万辆晦薯,挑战50万辆褐市。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柏昆期。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营常忿,我们要尽快达到35万病嫡。”李春荣形容涉土,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烷身哨,未来五年将是“本硕连读”显晴芒,从自主品牌的生力军成为主力军璃朵。   如何冲击第一阵营驾囤? ?   对于目前的东风乘用车来讲拦煌奈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惊绷,首先是产品付先。关于产品规划恢才鹅,李春荣给出的答案是汹懦,东风在2020年之前汤先,会推出17款全新车型瞎翅,其中传统车型将达到12款互,新能源汽车7款笆擒断。   实际上嵌谈算,经过七年的储备房宝坏,东风风神已经形成轿车腔遂、SUV和新能源汽车三大产品军团城如令,在大旅鹃苯、中灰每、小细分市场布局奖。   值得一提的是孩良,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神念鞘。这意味着担,除了传统车型紊敲,李春荣手里又多了电动车这张牌哗舞受,而在2020年的产品规划中碑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款檄。   产品层面玛,缺少明星车型缺汲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘲豁刺,而在未来的规划中吐瓦,东风乘用车的目标非常明确焕仕怀:提升车型效率浚檄冷,培育明星车型撼钠突,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胸复屯,半数以上产品达到细分市场行业平均值儡。   实际上途贬闺,东风乘用车下一步面临的问题蝎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”薯丸霸。除了风神之外椒汀际,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等檀诵奉,以及合资自主品牌括外软,而在东风入股PSA姆狼,成为第一大股东之后咳浮,东风乘用车无论在资源整合协霉慨、品牌溢价坪徒赔、平台技术方面焊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应土,当然这还需要时间证明湾猾户。   不过镭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向归疽:资源协同包括产品徘借胯、平台袍啥、制造技术芥涪、供应链拌、营销和国际协同患。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踏,随着车市的放缓床董,近年来霞,从豪华品牌到合资品牌镭梅筷、再到自主品牌陇祭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醇绦飘。   与成熟品牌不同推聘,创业中的自主品牌邢邻虏,在招募经销商瞄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力险。随着竞争的加剧郡涝、产品的丰富忍畏掠,未来将对渠道提出更多的挑战荚刀禄,比如一年之内连上四款新车的吉利宝需簿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湾霖垢。   盈利能力当然是最为重要的标准省,但是牺牲自己吓、持续补贴经销商竟厘冈,也不是长久之计梧嵌,解决之道要不断有竞争力的产品推出奥。今年年底齐窗,风神AX5即将上市乏厕,明年AX1也将上市唾抹蚀。   实际上戚,在青海活动开始之前郴泡敞,李春荣提前到达西宁屎,专门到长城和长安4s店进行调研谢。让他感到欣慰的是矗辈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氯,我可以负责任地说毋,我们的商务政策是最好的睫寄,没有之一贯豹。”李春荣对于渠道的重视程度色翰,基本上是亲力亲为杆虚。   目前丰淑淑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度背。按照规划鲜粱幌,每年净增网点50家辖,未来单店销量逐步提升至800台以上价帝,达到中国品牌经销商中上水平欺。 责编水捞报:李芳" " ⊥靠焯帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绅,由中国汽车技术研究中心主办牟舶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闪筷。在本届安全论坛上蒜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膜,在回顾过去的同时匡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人委官唐、车辆峨、道路等影响交通安全的诸多因素锹,促进共同发展踌敢,从而降低事故中人员伤亡率解臂,最终有效改善中国道路安全状况蜡荚皋。   会后逻奢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访协。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念等俱情,并阐述了对于人画奔、车芥脾袄、路孝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熔固。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示石骚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务莆商尾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坊脯,一是日产汽车“三重保护”安全理念哄刮摧,即分别从社会叭煎公、个人和车辆三个层面采取措施扔龄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庞,就是在车辆的周边剑,设置一个安全保护屏障殴剑,针对车身周围不同的危险接近程度蹬丘慑,我们会开发相应的技术进行保护婚坚潍。   除此之外弦愁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘟。在车辆的前方律匙顽、两侧旱笨检、后方建立一个全方位的安全屏障筐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念街思。同时火伴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吴,日产汽车也研发了一些相关技术杉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸿勒贿。   日产汽车始终将零排放攫权、零伤亡作为企业愿景改贫黄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担委泥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戈檬僻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术室椿,可以在自动模式下完成转向杜雀、加速和刹车等操作啼操搽,提升车辆的安全性能酥练捅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朴同搐。即使后座坐有乘客蹄,后侧方视线也不受遮挡粹念,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仇刊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锌教,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挺处,帮助驾驶者做出正确的判断变础型。   针对电动汽车领域少瞬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撑惭遍,而电动汽车上的安全技术馅孟比,应该也已经达到了世界顶级水平驳绣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶想砍娜,高桥信彦表示舜岛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赔蓬剂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菇女回,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍箍,日产在研发智能交通技术的同时反爆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滦任毯,其主要分为四大领域乃车城。第一大领域是关于自动驾驶技术的慨妥秃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)春雾,对电池以及其安全性能进行研究泪薯。   第三大领域是新的移动方式吭瓷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备船,换句话说纷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助警犬,我们针对这个展开了研究艰桥耻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谈。   未来辉拦菇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奖炉冯,同时炬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险崎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窘,进一步降低交通事故发生率该、持续改善中国道路的安全状况帘。 责编椿颇:李芳" "     【环球网报道】8月10日信暗虏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市售,共推出6款车型览谰瞥,售价区间为17.58-23.58万廷溪。   新车亮点端崇:   外媒点评伞牟雷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜕洗炕:李芳 版权作品脓牡叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑荷前,严禁转载缎汉,违者将被追究法律责任响聘炒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭模。   不久前驮镐尉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柒抹,北汽集团以549.329亿美元营业收入琶,排名第160位殿科午,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嵌,也是首次入围世界200强妒。“我之前的预测是在180名左右配反,这个结果确实出乎我们意料祟涎汲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侧女。   据网通社了解啸硼猾,2015年迁饲碉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磨袱围,再创历史新高罚提撤。“十二五”期间需,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元禾暖褥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痢,增长3.4倍吴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苫沉铝,网通社可以断定以下两点裁爆汹:一浆布、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辛抗堵、稳定的增长新。二前捕廓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重么。   为什么能做出如此判断撼揽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灌透?徐和谊的一番话做了最好的解答饥绅炊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂曝,咱们给人家代工挣俩臭钱矢彻酒,那是发展民族工业摔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘟秀蕉?不可能避酱。能走向国际化吗垂?那更不可能摩。”   然而现母,做自主品牌梨吴,光有决心培淬、喊口号是没有用的圈。正如徐和谊所说隆:“干自主品牌真的难裁淮,现在大家都处于成长阶段揣,想要效益好显然不现实遣藉。但是效益不好就不努力缕,就情有可原吗璃?当然不是!灵催蝗。”   从“1 ”变“2 ”喊相势,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凌篓堤。短短5年时间诺瓦翠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”广,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垦史谭。“北汽人要有工匠精神道捅纳,低着头讥、少说多干凉,闷头干匡享拷,一代人不行两代人葡,肯定成功培刻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饶怂。   随着“十三五”规划的展开爽湘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”股啡相。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蹲洁。据悉橙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遣慧、供匹撤、销督鄙森、研于一体的北汽集团南方基地搜勿。   届时财覆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心完沟搏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市物,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禾羞,形成1+1>2的布局扦咖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腔淬精。   “十二五”期间蚕,北汽集团凭借超前的战略眼光韶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展库屯瓮。通过产业链合作褂莆,北汽掌握了最核心的三点(电池睦、电机飞、电控系统)技术但炒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恍,并取得了中国第一痪剑犁、世界第四的业绩沤。   据徐和谊介绍捷敖搅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剐涸脸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案攻经。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骂巨,北汽集团零部件业务板块几乎是0颅腾,经过这几年的快速发展耐焦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元匡,这是之前想都不敢想的烙韦。”对于北汽集团的转型蓟乏,徐和谊深有感触片。   据徐和谊介绍我,未来北汽集团将围绕汽车产业链缴困,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踏答愧,包括汽车金融榷、二手车池境、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸多厢,带来规钠吣希和效益的双丰收七。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捐浚季。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业少,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敢丛,这也是转型升级的重要标志之一碉。北京通航以合资附、合作答舒倦、资本运作为主要模式惮郴,在国内实现了产品工业化和市场营销面。虽然规模不大厂挞,但已经显现出良性发展态势汹饱。   直视软肋潞不,质量和效益成关键词   “整体效益不高贰室,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猜,“我们举一个例子邻鲸络,这次500强名单共6家中国车企上榜坪,总共盈利114亿美元菊骸痕。美国2家车企列掏,共盈利171亿美元吧。我们的产销量远高于对手浇沽枪,总体效益却不如他们共韭。”   徐和谊指出赂书统,提升效益纯菲定,整合全球价值链胆,转型升级踢祷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帽蘑尉,也是整体中国传统制造业需要提升之处孩拦谁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瘸,向好的企业学岔踏,从7个维度努力箱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗答逢田。还有四个月吾哎兔,拭目以待迪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拎讳,通过与他的交流可以看出剖宿波,对于北汽集团的成长他是满意的径。然而泼汲茸,作为一名中国汽车人谋颠角,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诺。   “跻身全球200强企业戳莱,不是终点猛呸谭,而是新的起点结。”徐和谊更是霸气直言挥摆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毋础络,中国汽车行业前三甲倦咆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编亲凭吨:李芳" "   车云按额:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲划,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法快公,并谈到了自动驾驶所面临的挑战借漂伍。本文由现场演讲整理而成纷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次阉Р拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宠,这两方面的关联性是显而易见的般。    说到沃尔沃浓姜,大家联想到的第一个印象就是安全己兽傅。的确崇钝会,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丢句湾,他们就讲草:“车是由人来驾驶的缎汤阶。因此悍坷罢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全付芍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忍滥祈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漏麻汐。可以这样说驴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面递,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兜殴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伪。其中当然有标配的测敬,也有选配的凰,组合成不同的配置密杠驼。这里我稍微着重介绍一下渴分瞪,沃尔沃的City Safety城市安全系统好。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫁扮库。在2006年的时候儒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玩税敛。第二年也就是2007年电弥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能合貉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焕护苍。2008年伯馁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛔,成为一个技术子品牌断。之后的十年中这套系统不断地更新完善舌,扩展了许多新的功能衡,比如增加了行人探测沟鞍芦、自行车探测贯楼、大型动物祥蔑鞍、路沿和路障探测与避撞功能聊时。    避撞系统为什么这么重要呢蔽冠猴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓜哨律、转向功能的话剿赡龚,一切都是空谈祭。想象一下强,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饺,这将是非常严重的问题缺陷狭。避撞系统的工作机理非常简单冒,首先是探测绦,然后是评估决策脾镣驰,最后是干预才氮,包括警告或者自动刹车鳖。    首先是探测称。相比以前究闭芍,探测功能已经取得了巨大的飞跃尖伺赎。从单个雷达到多雷达和摄像头类磁,并结合多传感器融合算法使称。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滥模。    接下来是决策愧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羚镐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谰。但是你在路上开车鸵,特别是中国的路况奠,不可能前面只有一个障碍物峰。所以随着多传感器的应用暑妹,现实需要更先进的威胁评估算法集括镭,可以同时考虑多个对象陕蝎斗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砍钝顽,你车周围的一切都可能是潜在威胁系枢如。    复杂的算法肯定会增加计算量含侧手,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鬼恭邻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趟,有必要进行适当的简化客团态。但问题是怎么简化惯秦?比如现在大家经郴上闷危看到的中国式过马路署,一群人一起走昂赐,走到路中间颅,可能有几个人继续往前走蔬遍,有一些人停在那里吼烧成,另一些人却往后退擦停,这时候要判断预测是非常复杂的拘。所以来梧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搁此估,使得警告和干预措施如何定时荣、提升相关性和可信度始终受到挑战燃僻什。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孺,才能提高决策的相关可信度磐丰洽。    最后一步是干预烯。判断之后还要有一个干预的策略寡。干预一般是两种矫畦朵,先是警告煎县犊,再可能干预懊弘。怎样警告呢剔我俊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冯割奠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喉宪。如果没有可感受到的威胁存在庭挠,原则上车辆不应该警告驾驶员虑记绊。这是因为才,如果还是警告爽唯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枢盾囊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级旁。时间长了之后敛秋,他就会把系统关闭或索性换辆车归妙,在中国的路况环境下伺派付,如果一路上都是不停地警告发,这的确是个问题浇瀑荷。    警告只是一个声光或振动的信号污秆题,那么在警告之后枫禽巢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔚茅?我们的策略依然是兔担鹃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捂瓤,否则车辆不应自主动作坦,理由也是刚才所说的手檬钳。可喜的一点是喀寐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稗冕蔑,自动干预所需的时间大大缩短了孪校庭,相比十年以前捶稍腾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腾挽并。最后一点女希,怎么协调人机界面巢捍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悉粟猜,也将是一个很大的挑战经瑟毖。    刚刚讲了很多袒催,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耻萎。首先是效率问题委辉,要调整警告反应的时间澎拼拴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泊殊?警告干预是否可感知与理解瓮?第二是相关性投拒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巨爆?是正确的警告暇,还是漏报或误报返将到?比如说路前方有一辆大卡车凸枪团,系统把它误认为是高速路交通标志牌极,而不给任何警告城身,这个明显是漏报光畦挎。但是反过来说丁峰恃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溪,从而警告干预促踌窗,这个就是误报收,这也是第一类和第二类误报的区别怜抢。最后是接受程度苹门,警告是否很高程度被驾驶员所接受槐伺钨、并配合腥慈沮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柏琶泥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹄戚似,所以这三个因素之间要互相平衡撇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惮烩仇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骡寞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞄惮匆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暑厩破。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目春臣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盗估?是不是因为最近自动驾驶矢位、无人驾驶炒的很热逃蹬?同时还有一些顾客在问聚勺筏,自动驾驶以后诗鲤旁,我们的驾驶乐趣在哪里匈娇甫?因为很多人喜欢操控鞭嚏,喜欢在山路或者赛道上开车桓母喉。    我们完全理解这些考虑萌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衔奋,今天早上我走的是中环十酗,走走停停论咸,就像这幅照片中般的拥堵愤冕。当然盾灿殿,交通拥堵也不是中国所独有季锋缔,随着城市化进程的加剧掂,这是全球性趋势喘嘶。请问这样的驾驶乐趣何在硅睛酮?    除了拥堵锋,还有安全问题岔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洼潞。城市化的发展也加剧了空气污染立,以及可持续发展与能源的危机纪侗。对各位顾客来讲娃哇,还有实现实时互联和出行便利的需求图幢科。    所以户剑家,自动驾驶对社会拘侩、环境和经济带来的益处是多方面的稻貉沦。首先赔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全费朵滑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的举迸肩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惰吨,即使提升不到100%安全型孤,但是97%渺、99%可不可以混?自动驾驶还能连带产生其它的好处覆牌,改善拥堵裙本、节省能源消耗什驹伶、减少大气污染桔疤,以及使旅途时间利用更高效伐捞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利试,但我们说肯定也有挑战线咀谋,世界上没有免费的午餐奴沮。对于使用者来说身,有人机交互的挑战祟譬恼。还有失效模式控制割,万一系统失效以后爱峦形,怎样用冗余系统来后备控制灰。有跟其他车辆系统的交互磁隧,你不只是一辆车单独行驶在路面上架沛答。怎么感知环境辈舶霜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棘。还有最后一个遍,再好的系统钮卑,当顾客不当使用的时候枫掏,怎么做这方面的技术应对处理磨革邢。对于车辆设计来说丝,还需要各种各样的冗余系统做后备淡糖颇,确保自动驾驶安全孰痞凳。    其实农槽刺,自动驾驶不光是技术问题酬店盘,更重要的是对社会和伦理的挑战相鲍疼,大家是不是能接受滴仓?首先护漠黄,什么样的商业模式惨拒,是我们现在继续卖车的模式悔苯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛊韩。基础设施的改变邪,比如说车道线褥、公路标识的统一肆弦,这也是非常重要的戒林墒。还有保险公司是否接受供啤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衔缆醛。最后是公众的接受程度翔壁氖,法律和法规的约束乳络,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酵奋悸,从而也引发了很多相关的讨论侣讥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么释龋?我们非常明确宿庐盖,这也是一贯的战略狙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侵厦坍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旦。    这里举个最近的例子内芍寇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车熬镁,已经在欧洲量产上市杯赋蝗,今年下半年也将在中国投放市场级虐暑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扑尽仆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帕思,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向的攻,而无需跟随前车偶额。要知道娄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的断粟烘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颅督,那就是到2020年伞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疥猩。这是沃尔沃汽车庄重的声明躬黔瞧,也是一个非常具有挑战性的目标绣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豌?    我们认为首先要充分研究蒙口,通过真实用户与真实交通锰屎檬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耪。还要多方的合作萌,沃尔沃汽车通过与包括供应商够鹿、大学研究机构恳诬悲,以及政府部门在内的强强联合惺,来应对全球挑战闷。自动驾驶之路没有捷径汤绞,就像练马拉松一样蒂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扦、循序渐进的嚏特笺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全我娄,我们走的每一步也都要以安全为核心赣姑滑。我们要以客户为导向蹲劳沟,通过提炼典型路况谱剃,悉心定义测试所用的通勤道路缔肩浚,同时尽量控制风险掇谱。在技术成熟之前很恒,必须反复的测试哪,以保证安全与可靠我两。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乔亥遣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目势乾翟:要验证对社会和经济带来的好处窖揽乘,是不是适合当前的交通环境尺妻互,顾客梧、社会公众的接受程度青馈蔽,还有道路基础设施的支持是不是充分誊郊,与其它车辆和道路使用者的互动纬墒怜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肉喝轿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沙缮,真正的大规模测试将在2017到18年茬赶嵌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车道奥邢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目全灸端。    上图右边是哥德堡市区的地图掸泄寄,这条环路相当于上海的内环或中环冉,即城市高速交通路孝蒜,是没有行人赴钱、自行车环枯,也没有交通信号灯嘶纪。自动驾驶测试者是租赁顾客鲤毛须,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谰惭赦。在驾驶过程中屡稻,允许处理其它事务仆成惨,从驾驶员监控到不监控沃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咕。    这里我要讲个非常重要的概念夕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶实跑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拎柔衡,驾驶员还是负责监控和指令捶,必要时烽虑热,还应尽快接管人工干预偏,所以还有不少局限性桶辞嵌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膜醛,车辆负责监控交通环境橇就赂,根据路况决策和反应坏宏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事几琼斜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挥跋汇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已檀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浦,驾驶员需要对驾驶负责涟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸额猴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佛,或者SAE第4级的程度凳誊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胁。可以看出漂,这是两个阶段之间非常明显的分界线帮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荤效财,简单地讲献,是通过多传感器融合们乔嘛,包括单个或数个摄像头欢挤榔、毫米波雷达弧促、激光雷达具、超声波传感器等秀烹,加上云端和高精度地图痘壳,来感知周围环境戎,评估路况和交通状况烘钢,相应决策与控制弘,最后通过制动羡新份、转向和发动机系统来执行干预侠心。处于安全和可靠的考虑搅,我们有备份系统弥殴啤,冗余的执行机构黎笛,万一其中一套系统有问题活吩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凸泵粱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹿龚。2017年盯较,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泡甭,随后我们将在中国狗司仕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怀贩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶度豪,自动驾驶的远景又如何溜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拒叼。如果大多数车辆有自动驾驶功能泻脸挛,车辆可以与人仆、车深缚媒、路互相沟通啦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咸墟锚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墓送浓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布聊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时峭猫叹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任聊破。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺量签,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛇枢耿。 责编灸魏孔:李芳" "   从很多角度来讲涂凸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的日攀嫂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功动染犀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涉浩,国产化是必须的道路厘侩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家似列娩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丰甲,能够接触到更多的消费群体确。在网络发展策略方面速,我们会更加看重网络的构成形式快记,像城市快修店京骆、售后维修中心杰叔喝、维修工厂等间,主要目的是增加服务的便利性肮孔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铰相诚。    上周末(7月29日)懂瓣,在接受采访时赂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帽,回答了中国经济网等媒体的提问靠泰南,内容涉及国内高档车市成呤П帷,宝马在中国市场的发展战略措膛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灭艘丸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士残,年轻鲜喉、专注竿锚纪,富有亲和力;与媒体的沟通自然恒、坦诚僧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浑常。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时输括际,刘智说淀龄炉,中国经济发展已经进入一个新常态尺,就是从高速增长进入一个健康临喜、可持续性的增长玩舵。但是屯逼,随着经济运行质量的提高墟嘛骂,每一个百分点的增长行承腑,都是一个不容小觑的数量碧。把这个结论放到豪华车领域恫,我们所存在的这个行业肪矗坏,应该不会有前几年爆发性的增长蒙刷,市场会以一个比较稳定凳、健康胁铂挂、可持续的态势继续发展欣递弥。就宝马而言朔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曙。比如捞醒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丰攘霉,而是把新车辟、二手车纪期涝,技术保险老桂,国际式售后服务一起发展两曝肋,我们叫“利润四驱”馅瑟葛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歌复笑。    今年井棉麻,在集团诞生100周年之际谱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胁雇。那么烦何,这些战略在中国市场怎样“落地”级廓弟?刘智谈到稍芹拐,宝马集团刚推出新的第一战略仟怪顶,其中的很多元素不仅是契合中国市陈帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侨。他举例说失刻,宝马提出的智能互联概念勿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醚,领先欧洲10年以上瞳坚填,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础外。再比如新能源方面疵扒川。中国政府强调福碾那,到2020年新能源车要达到500万辆恕矗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线警蓉,包括纯电动和插电式混合动力车型萌垫的,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV槐储。所以在新能源车领域课,宝马会加大对中国市场的投入噶纲官。因此坍皮葱,“从很多角度来讲锑碉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虾,刘智说岛任。 BMW i3    随着本土化战略的实施间盎,高档车市场国产车型所占比例越来越大味。那么俄腐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哇?刘智介绍说谴,目前次舰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擒。在几大豪华车品牌里面朽投,就进口车的销量来讲翟经,宝马应该是最大的呛莫。我们对目前的状况还是满意的韭并失。因为这本身就是在我们的商业计划内尸赶。    至于将来防棋,刘智强调哦弟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溯,必须在中国取得成功桨腺,在中国取得成功鸿莽硅,国产化是必须的道路”冲庞。所以匪俯粮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腊孟石。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铃驼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撂飘。不久前廷哆镭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撼窜嗣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笛。从长远来讲崔,国产车型的占比会越来越高拳取。 全新BMW X1    近年来式蜂钡,高档车市场经销商层面的动向备受关注腐堵贤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呻?刘智认为突四呻,应该说豹,这是一个行业性话题类叙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悔獭奔,在厂商给予经销商更多的支持配合后陈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膘湘。就今年上半年的情况而言孺欺卿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苍疏杜。对比去年的数据抡粒抢,我们发现堂篮,不管是在新车毛利募川,还是其他业务板块倒凶隧,尤其是在售后滔箱狡、二手车仍赫救、金融保险等等几个业务板块贝,我们都有了明显的进步陈。因此及固,他觉得茎纯:“目前韶,宝马的经销商网络是非常健康的”沽袜淘。因为备搏,随着中国市场的不断成熟喷略,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汾此酣。从厂家的角度来讲伸,我们也不断调整新车的供求关系帽搬,调整车型的配比度蹋妒,调整商务政策盖茹淳。综合下来韦,应该说目前宝马经销商网络驮避,处于一个非常健康的可持续发展状态队骑惧。 全新BMW 7系    那么嘶竞,比较以往磋,宝马在经销商网络的拓展上诲,节奏会不会放缓一些康嗽浪?刘智表示痴溃位,在经销商网络上痰悍堪,我们仍在稳健进行拓展幢欣,一步一个脚印地往前走观叹档。从绝对速度来讲姐,或者是从增幅来讲媳,因为基数变的越来越大瘟,所以这个百分比是越来越低的导伶朵,这是很正常的砰。目前喉,我们全国的零售网点超过了五百家厘士伸,覆盖了全国所有的省市自治区捶舷脸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市免脑,覆盖了很多中小城市祭凳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体岭。在网络的发展策略方面菊譬,我们会更加看重网络的构成形式人拌洪,并不只关注于网络的数量贺旱。所谓的“形式”就是像城市快修店洞错、售后维修中心签蜂、维修工厂等等一系列的体系概念欺兢。主要目的是增加服务的便利性夺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凌。对于经销商面,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芯扭,让他们有一个非常健康良性的发展兴虑稀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘