互金难兄难弟:赵国栋、尹宏伟的尘封往事与资本冒险

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市华天药化设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术踩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位林沃、锁紧稻。    与会专家认为权裙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痊惭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碧腐铣、热稳定仙瓣试、无热管理循环褂即、热冲击循环搜、被动传播电阻)华畔,电性测试(短路畴钮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卷底攀、掉落库笨、穿刺泉梁、翻滚亭、浸入廊、压碎)的安全要求碎灭。但是侵屋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拾恫弊。安全无止境婚毖段,提高电动汽车安全性囤湘岁,还需要国家痹退、科研机构弊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卡骑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馈杉蹭,也曾不断出现事故溃策权,遇到挫折是任何事情发展的规律派哭碌。因此蛙肛,对于各类事故孪挪,电动汽车各产业链不应止步不前示旁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宦懂寡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的席,要让安全成为满足一切功能的首要条件烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   上海车展开幕前一天速,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会式糯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晴内吨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拢孔帘?北京现代副总经理刮筛骇、销售本部副本部长吴周涛表示氛苏深,目前北京现代47%的客户是80后和90后涸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例版狄。“他们对于服务有着完全不同的需求匣。比如服务要定制化慌肺,手段要智能化奸酿哦、科技化蜂。同时蚂抄,还要预见到他们的需求并满足桔道。”    如果说此前拷船够,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汲,是厂家产能的竞争颅丝卸,那么未来则是客户的竞争顾。因此概舒盟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绰。“意思就是享受你还没有想到的服务官。”吴周涛如此解释首犀拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闹臂阶?据了解绕取,北京现代由原来的只关注车辆生命周期誓搬腊,升级为对客户用车生态的全面服务炔挽,基于互联网科技的进步稠,先于消费者预见需求募冈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”艘称举,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效里、智能煞居、共享扑碱,以及个性化定制的智慧服务体验蚂非。    具体来看貌,北京现代将率先整合官网虏、呼叫中心趴标、4S店透明车间脊、服务App宫铣、娱乐扔号、地图惺堪、语音控制佛栖辖、智能搜索等服务功能侧燎歪,并将其聚合到车机上俏粗昏,成为用户的车载生活服务平台柏。它就像一艘移动的生活航母豪,无论是餐饮饺、娱乐将、购物的生活需求黑,还是维修雷桐、保养的汽车服务互,都将以车为桥梁醒,实现信息互通豌势坟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务超凳狼,还能够通过在线直播的方式虫,对接车阜、检测尖损鞘、派工嘶劣版、维修把磺、洗车萍箍、交车等服务的全程进行智能监控吾拾杭,实现人车分离式的售后服务蓝,把客户彻底从4S店里解放出来驴密,为他们创造更多自由生活的空间读。    值得一提的是阜诵,在“汽车共享”大火的当下废鲍鲸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隋垫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卞蝎吗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盗认愧。“如果只有5%参加到共享汽车当中极,那也有40万辆的规模趴,这是目前任何第三方平台都实现不了的龄蓖臀。”陈静表示镀克,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骨淖、售后代步车抵、公务用车也会参与进来仟渤。“我们希望融入大潮笔,积极参与这种尝试醛蹄。”    除了全新服务品牌的发布蕊杠椿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点韧酚。据了解膝花,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上实亲,通过平直且富有张力的线条皋卢,充满力量感的车身轮廓轮松,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格味媒。同时涉奋隘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炼呈,匹配7速双离合变速箱锌册,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现替杯。    “新一代ix35上市之后熄胜,北京现代有全新胜达举、全新途胜纹、新一代ix35呻蔽爱、ix25四款SUV产品伎恼。通过这样的产品布局电,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氢屁。”吴周涛介绍说裳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岁窃般,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求比缴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点请,本届车展除了新一代ix35遂诫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲸绕假。新车延续流体雕塑2.0设计风格璃,对进气格栅祥拈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讹,以DAW驾驶员注意力警示伙温、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赐,为消费者带来更安全的驾驶体验刨硷特。    除了两款新车外嗜岗,北京现代还设置了技术展示区牧无,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果方董。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啡恳商,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埃。    2016年负烦亥,北京现代实现产销114万辆拇汇栏,超额完成目标谅,保持了行业第四的市场地位脖。今年北京现代即将迎来成立15周年肚,也是北京现代从800万用户基词馈,迈向千万用户级别的重要一年世耪。业内人士分析物魏,在后百万辆时代到来之时莲改忿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爸,也在不断践行本土化政策逼骄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媚申禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未蓝俏:李芳" "  5月10日坷浑龄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涡缕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悸寄,人们的关注度更高既。在今天汗凄,汽车产业主管部门能、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》署敦悲,其中指出梦:“中国企业虚俗豹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”避铂。   目前在中国汽车领域湍,舆论将中国品牌分为三类储疗,一种是例如长安沙司抽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蹦侮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苛朵,而且成果显著密郊薪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”此塘佩,这些企业通过内部的改革级萍惋,已经形成了正确的发展思路姜,尽管在终端销量上尚未展现成果奈捶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骄玛坑,始终有一种“捞一把就走”的心态曝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朝,在市场赚取短期的效益筷嗽。   苗圩在撰文中指出嵌洽抬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尼氛。企业投入资源抬苹,通过设计开发钾委、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值划表瘫,包括物质价值和精神价值憾。但是垂,这个价值需要在市场交换中转化为货币期,才能完成“惊险的跳跃”酪迟,成为企业的收益俩吨技。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甲臼查,中国汽车很兴奋抢,但正如苗圩在文章中强调纠础睛,品牌建设是长期而艰巨的任务歇令,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敖遍。这同样是中国汽车品牌需要思考的衡些。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纺窜,通过仔细研读峡冒,将其中核心思想与观点标明究鹅四,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示补奇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啊粳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慧惟,党中央读媒、国务院就振兴实体经济己套、做大做强制造业做出一系列重大部署淡,对加快质量品牌建设提出明确要求捌堑节。习近平总书记强调倘惭烤,“推动中国制造向中国创造转变鸡波广、中国速度向中国质量转变古、中国产品向中国品牌转变”九跨。   2016年娜,国务院部署了消费品“三品”专项行动败,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》楼黎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力文萎,提高有效供给质量夏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手感。   近日竣吴朽,国务院同意设立“中国品牌日”缆两,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匹,体现了全社会对中国品牌的期望虾划暗,为建设制造强国指明了努力方向陇涸旗。      一炕拔蹈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呸蓄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饰,代表着国家的信誉和形象矩。品牌发展是一国由大变强的必由之路烫下,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志道。   品牌建设助力制造强国战略次。 我国是名副其实的制造大国什锻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巍卸啸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氨侮净,产业转型升级势在必行懒涡促,迫切需要加快新旧动能转换搪惦趟,培育面向产业中高端的竞争新优势拓挟康。经济发展规律泄闯每、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵崇囊扳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胖。   品牌建设推动供需结构升级洽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逼崔,重点任务是提升供给体系质量唯夹,提高供给结构对需求结构的适应性浮潞。品牌是连接供给与需求的纽带滔眉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嚏赋何,引导需求侧消费升级甸墒,提高供需两侧对接的效率介侯癸。   品牌建设促进实体经济振兴链。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刑络,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寥曙坦。企业投入资源就,通过设计开发鲜敞漠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狮共,包括物质价值和精神价值坦敝。但是恭新兔,这个价值需要在市场交换中转化为货币姐,才能完成“惊险的跳跃”揽舍倍,成为企业的收益论。能不能跳得高瘁梁、跳得远貌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戮烫廊。品牌是价值和信誉的载体路,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俊供。      二叮桐沛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壳郡藩,科学地阐明了创新浓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叹。从品牌建设的角度看既,品牌需要“中国创造”凤戈,没有创新乐江,品牌就没有差异化的魅力防泊。品牌需要“中国质量”侯,没有高质量涟密,品牌就丧失了价值的基础翅焊讽。 近年来内旧投,面对国内外严峻复杂的经济形势崩警,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琅、国务院重大决策部署烧灭馁,认真研究我国工业发展的阶段和特点高沽祈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浩社。   把握规律誓,找准抓手宽梗。要坚持质量品牌工作整体推进菲藩,引导企业在设计开发赡痹、生产制造和营销服务的全过程建立全员颧碴、全方位的质量管理体系朝凛、诚信体系和品牌培育管理体系庐惹,以培育有竞争力的品牌为标志港发丛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茫炬捆。   积极履职趴孟挤,统筹部署爸邵汕。2011年曹,工业和信息化部会同发展改革委发蔽攀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猛凭,进一步推进品牌建设暴拐特。2015年封,推动出台了《中国制造2025》勤吻凸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剃媚。去年磺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孔工泡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蚀嗓,部署了全产业链质量品牌协同行动狭、优势和战略产业质量品牌护航行动湾弧色、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迪厩晶。   持之以恒艘接稻,扎实推进飘来扭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设跋斤定。   经过多年的不懈努力累,我国品牌建设工作进展顺利式起台,取得了初步成效蓝酶。目前乃拾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗜丁,涌现出251家示范企业肋矗。根据对示范企业的调查诞拌肝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%报,企业经营的质量和效益得到明显改善拘秋冲。同时扛膛,重点消费品的定制化乱观级、中高端产品供给比重显著提升圈咳,定制化服装消费增速超过30%俄玩囊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致经。      三监、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坎,需要社会各界齐抓共管寿荣,合力推进朔沮诚。下一步袱绘莎,工业和信息化部将发挥行业优势情师,深化推进品牌建设试南,加强与有关部门密切合作孺辈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靡撬街,努力开创工业品牌建设的新局面霓食。   坚持企业主体拌羌蚂,增强品牌培育能力蠕。 引导企业增强质量品牌意识惶新笑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邓。坚持试点先行嘿洛美、示范引领渴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设昆米淮,促进企业品牌与区域品牌互动发展托感随。加快制定品牌管理体系标准辽侍,组织贯标推广嗡睬森。加强质量品牌宣传陶,弘扬精益求精的工匠精神迁碎,扩大自主品牌社会影响藩,激发企业培育品牌的内生动力葛恢。   落实质量为先请侵,加大支持引导力度些荷。 贯彻实施《中国制造2025》报冉,落实质量为先的基本方针搁讲盾,加快推进质量品牌提升行动粹甜戮。发挥制造业创新中心建设皮、智能制造镶、工业强基等重大工程的支持作用浇,引导企业加快工业化与信息化深度融合钩差板,运用“互联网+”拣侮、大数据等新一代信息技术仿丝,把握智能制造鲍、绿色制造吗你、柔性制造等产业和技术发展方向污降,加快培育自主品牌纬偏让。   鼓励创新设计刺,丰富品牌差异化定位廷葱。 完善制造业创新体系侠肥,加强关键核心技术研发吭瘸,推进企业技术中心建设烩。在重点领域推广应用以绿色亲鸡、智能街强、协同为特征的先进设计技术醛埔。建设具有世界影响力的创新设计集群稀猾痛,培育一批专业化的工业设计企业翠,鼓励代工企业建立研究设计中心坍铝,加快培育自主品牌遂。   实施重点行动嫩靠,促进关键领域发展咕散孩。 落实消费品“三品”专项行动按刺弯,支持消费品工业向智能寄痉酞、绿色氢仍、柔性和高效制造发展孝籍瞧。增加中高端消费品供给配,促进产品向高性价比优势转变倒嘉凑。大力发展智能士、健康消费品前围,支持发展民族特色消费品醒成揭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动领窟,加强产业市场研究和需求预测罐,科学规划产业布局缉、供给定位和品种结构施鲸侥。 实施中国品牌“走出去”行动滥,贯彻落实国家“一带一路”战略咎衔,推进国际品牌共建共享估扒糜。   完善公共服务矩棉沉,支持质量品牌进步超究答。 建设质量品牌专业化服务平台督纫,依托中小企业服务体系梧炒铃,提升服务平台的质量品牌服务能力换。构建质量品牌信息共享平台茨保弗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浮胳。完善知识与人才开放共享平台铜,依托企业经营管理人才素质提升品舵受、专业技术人员知识更新等工程渭腑蔬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齐苟奥,促进科技创新钢好、成果转化和推广应用蕊。   加强技术保障朴表焙,夯实质量品牌基础蘑埠匹。 完善产业标准唬唯、产业计量慈眯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抱,推动质量升级庐十。引导企业增强研发创新和系统集成能力绊末,创新制造方式和服务业态拾汝徒,发展定制化生产鲍耙,满足个性化需求手。鼓励企业发展现代销售体系宛,在品牌传播曝碎会、顾客体验和销售模式等方面创新发展屑厦。   设立“中国品牌日”白薯仿,大力宣传知名自主品牌 苍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新男洗懂、质量精良糖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汰烯敛。品牌建设是长期而艰巨的任务屁诧沏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”书巨,以新理念引领新发展频吮,持之以恒地不懈努力杠舵缚,共同推进中国品牌迈入新时代物问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮县:李芳" "   5月5日晤粉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赁跺、董事长李斌就中国汽车升级之道弗趟、互联网企业造车讹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膏炬篙。    近两年互联网造车企业纷纷入局穗,被称为“新造车运动”疮。徐和谊开玩笑说芯碉楼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谦。”他说舶盟我:“我从传统汽车的角度看唬,就是不服!”徐和谊解释道驳会,李斌做到的他也能做到劳念,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哪骋。    徐和谊认为诵板芭,最难的不是做产品孩,而是做品牌攻牌,尤其是国有企业体制下做品牌狡吓汐。建立脓怂脾、培育一个品牌非刹霖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹦饰。他举例说酵竞荷,蔚来汽车在东方广场建体验店堤啊孩,那叫“烧钱”沦斥冕,国有企业就不能这样“烧钱”红汗焦。但品牌打造的初级阶段堵,该烧的钱还是必须烧的恋藐。这就引申出国内传统汽车行业菜昂,必须加快加大国企的改革步伐碍监氯,从发展角度彭、竞争角度械悍,必须改革新罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务曝,希望未来产品不光是一个出行工具咆,而是一个用车的体验平台沥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踏,而是看到与用户交流的新机会情。从互联网妓铂、移动互联网喂耻、移动社交发展趋势看涡粒辨,与用户关系会让汽车发生深度变化察,体验会变得更加重要牛实粗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颓泉操,新车企应该走什么样的路念,徐和谊认为嘲犊霉,条条大路通罗马祈,但是路和路是有区别的苔。他认为全世界只有中国能做到一件事秃篡北:传统车企和新生力量深入融合搁笔、发挥各自优势寞镣抄,结合起来掇缴抬,这条路可能全球谁也做不到粕订锌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拳。徐和谊透露妒硼椒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作船焦恒,很可能这轮竞争本碘,十三五末卯恒快,再过2至3年撮,肯定会出一个比较好的结果狙渴芹。”    李斌也认为淖筐接,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大簧,这跟传统燃油车情况不太一样怕。他干脆表示舵侍爽,国外品牌在中国是没戏的许浓,因为智能汽车需要本地化的数据仕卑爽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快栖。蔚来汽车在三电何、智能电动皖、包括制造方面都跟其他企业合作袄挎。李斌强调府句:“我们是很尊重制造这件事的专业性华。”谈到合作煤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吗陵健:“我们的南京工厂投入十几个亿惺弘休,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作就,不是简单的代工访单踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇渭:李芳" "   据雅虎网站报道恨徘味,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扩才兜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现型耐啃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姑奉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称令:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霸评。”    他指出察藤荤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刮。尽管我认为这可能还有很长的路要走缴苦康,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朗沤嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刹垒付,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哎窃普,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挽拴。    当前亲海,特斯拉纶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忿穗哺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涡伍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丢,并将其带到了Uber隙福慌。    去年币扇送,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佳号,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辞驼舰。特斯拉CEO马斯克表示腺容,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”策挛佰。    马斯克认为络触榔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扯,要远多于因人为失误导致的事故径俯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镭抗箱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素似极。    他表示煤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呵室,那将是一件非掣锉薨剩好的事情配串缔。但对于汽车保险公司来说驼末领,这不是件好事版梢拜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倦地,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辈搽蔬:“我觉得这种影响很明显协却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饰绕南,以一个参与者的身份和一个观察者的角度龋慷,全面信、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题畴场扑,阐明了个人观点可剔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奥、客观的看法茶。    报告摘要秸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拓、导入期男蛊、快速发展期与成熟期四个阶段礁桔捻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兢锭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熄,很值得我们借鉴睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焙瞧。如果不加重视吻棱徊,终会酝成大祸吼。    *韩国的电池产业耙诫谴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踩辣,我们必须面对这个挑战匣桨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒙,它会带动未来汽车消费新的革命酮。    *任何事物都有两面性疽,政策也是这样傻。补贴强度不足焚谓克,难以起到激励效果泊,补贴强度大了焙,难免产生对技术发展的不良影响林糠,也包括少数人铤而走险骗取补贴溅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娜媳妥,从国家科技项目立项至今已经接近20年岛滴合,可以说产业发展已处于世界前列痛。2016年羞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俯魂,累计销售95.5万辆辣煎,取得了令世人瞩目的成绩耙冗。有些专家认为脸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段偏牧掣,我的看法不是这样俱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惋匠粱、导入期舰挖、快速发展期与成熟期四个阶段笨踏。导入期也称培育期管,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犬卤耙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丹挛涕,当时就有舆论认为雷淡徐,我国新能源汽车驶入快速道鸽期京,进入了快速发展期楷典。然而到了2016年便回落下来韦堆。现在分析起来寂抢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弛宏伟,造成了数据中存在一定的水分享。随着国家对骗补行为的查处匣,今年的数据逐渐回归正常崇拳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肖,有可能会得到一些错误的判断司羌,导致过于乐观的结论面。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窃杜疆,除了观察数据的趋势外峭党,更重要的是看产业发展的推动力性娥较,是国家政策为主还是市场为主燃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寡说希,补贴政策还不能取消赶扩棺,基础设施还很不完善退殴巩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悄惯,产业链还不够强壮与完善靶妻任,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峦屁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘸獭钮,工作量很大苫,切不可放松努力拖,让已经启动起来的产业发展放缓下来号毕。    依目前的政策设计钞,我国将于2021年取消补贴攀,代之以环境倒、能源为因素的常态鼓励政策炯渐。也就是把2021年设为一个转折点逝浩脱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伸抚沽。期望实现年销售量达到二跋溅太、三百万辆以上穿,能够占到汽车总销售量5%到10%暗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捶投吴。    二哭去、如何看待新能源汽车的碳排放叹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策离酵蓟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题对丁。我认为许多人有这样的疑问是正常的赐荤,因为至今还没有一个权威的科学数据黎凸炭,来告知公众电动汽车的排放是多少抹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庭。    电动汽车行驶过程是零排放袜蕊,这点没有疑问辨虱吧。但发电过程是有排放的肺柔龋,不但有二氧化碳排放惟秸,还有导致PM2.5的有害气体排放伐潘建。所以简单说电动汽车是清洁的桔搐签,是不能令人信服的凛桃剖,需要拿出数据来负。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒澹款的新闻报道协雾烂,受到一些启发缺紊矾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胖眉贪,即“碳排放因子”回坦。根据新加坡的实际情况辑,标明每消耗1度电猫,就要造成500克的二氧化碳排放喂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倪,即每消耗1升燃油坛瑞,就要产生3000克二氧化碳排放枢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诉赦鞘。由于特斯拉的车重船墩厦,耗电量高酣幕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岭挤扛,尤其是在夏天开空调的情况下裴辜隆,百公里电耗有可能到40度闺奈烂,因此被肥渌映睿款耗闻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿,很值得我们借鉴沟患略。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牡,据我了解定性的结论比较一致靶浦,定量的结果存在不小差异蜗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关既凄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戒邢,其清洁技术水平也有很大差异琶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构函肯瘫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悼末检,发布我国的“排放因子”权威数据囱斧使,并定期予以更新超范抽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谷狈鸥。    比较我国和新加坡的发电情况辈漂,新加坡百分之百都是石化能源发电豆匣,而我国的发电能源结构里歧,石化能源约占70%衰嘉,可再生能源等非石化能源约占30%享袭搏。全国平均来说缄俄另,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泼。而且按照现在国家电网的规划来看挽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例森咸季,我们发电的能源结构会越来越清洁瘟纯小,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庇肮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”亭酒氖,来估算一下电动汽车的碳排放限困。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玻,可以算出其碳排放为100克/公里鞘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腾萌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祷惦。可以看出一般情况下砍得,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幕蓖。但是如果电动汽车过重貌弘峰,电耗很高磷,就不能算是低碳产品敦,甚至不如先进的混合动力汽车啪我。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脓,但是我们可以认为娃澎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磕加,耗电越多桑凶,造成的PM2.5有害气体也越多童爆。因此缺蹈高,从治理大气环境考虑帘裂,我们的政策应该鼓励低电耗产品故类,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豪疲。    三春、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甜午笑?    这个答案是肯定的扒扦。我做过一个简单的计算喷,即使到2030年改吞鞋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候深变,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羌偷棋。由于大部分电动汽车会在夜间充电卤铰鲤,可以利用电网的低谷电时段来充电仓酣。目前我得知的峰谷差是20%到30%塘磕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渤度,不但不会给电网增加负荷喘兴,反而可以帮助电网储电奴阮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式边水活,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坚矾人,在白天电价较高时段将电售回电网伺琳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肥点,这个系统包括了屋顶的光伏发电窍兼撅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈禾趣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牟葱强,采用分时段电价模。当然画,对于需要白天时段充电的一些领域卷饶霖,如快充公交慈、出租车与物流车等食宠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力暇柏竟。    四垢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫌。现在出现的火灾问题比较多炭菩,所幸还没有造成集体伤亡泌阿,但是已经给我们发出严重警告赴,如果不加重视涡,终会酝成大祸翟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位霸。    电动汽车的安全要以预防为主纹吝材,要从产品的设计做起甫秃,然后是生产过程的严格控制奠,不能将未经严格考核的产品投入销售戈。电池的比能量越高耪,发生火灾时的危险性越大峰憨苗,因此要求有更高的安全性技术尚使吧,试验考核应该更加严格口短醛。尤其湃量,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎团顶替,因为客车上乘客数量多耍渺,一旦出现火灾逃生难度大免烙衫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准死荚匈,为满足新的标准增加成本是必要的痰。对于纯电动客车劣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池村,既安全又经济锨毛。    说一下安全监控网络纤姑彪。我认为重在实效确慑览。我在几个火灾事例中了解到皑袜年,火灾发生前其监控网已显示警告信息侯逝,但未引起关注与采取措施艾撂几,说明安全责任不清兑,监控网站流于形式仍,主要是供参观用虐。    五搽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题偏逝,大家都知道掳掠捕,韩国的电池产业虹汗妙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战田,我们必须面对这个挑战低。目前有一些原因鞍郸去,使得韩国电池进入中国市场有一些困难漓斧,也给了国内电池领域一点时间似僵钮。但是废示,如果我们自己不努力苛蓝,最终经不起国际电池产业的冲击乱衬,我们将会面临严峻的问题垛困隙。    我国动力电池产业发展很快浓,一批创新意识强的企业正在快速成长碧体芬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饥狭凹。但是总体来说烫募,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况硕秘,产品的质量水平不高笺到,投资过于分散蒙斥,到处建设低水平的小规模电池工厂沧撩鲁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稗,缺乏战略眼光坤僵琅。这些问题需要引起我们重视与思考哇镜寥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夯,没有一个强大的中国动力电池产业痪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业负宛,实现汽车强国的梦想又是一句空话答。    化学电池是一个非常老的传统产品控帆丹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狈漏陋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烈其刨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金儒把,形成了动力电池百花齐放的创新局面按啥何。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晒。因此漓舰残,谁能够掌握创新的主动权外,谁就有可能掌握未来电池的命运巢提。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侗,但是企业是实现创新的主体棠顾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谓朴,能够挑起这个历史重任眉,把更多的注意力放在创新技术上面绒峦。    去年参观宁德时代电池工厂时栓房呜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图克田,给我留下深刻印象闲培扔。图的中央标明安全性始终是核心匣憨笨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戊贸、功率密度坪衡、寿命与成本坡。在实现高能量密度的同时咳莲,要实现快充性能奥绷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裴焦,向1万次20年迈进春囊碎,彻底解除人们对电池可靠性绦、耐久性的不信任抄颊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下葛说,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袭酒,结束燃油车的历史来哄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标把渡,成为中国动力电池的创新巨人馆苔。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹊间,认为谅盗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惭。就电池单体成品质量控制方式箍,目前还有采用筛选的落后方法凑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上太焚。这表明痞唯,产品的质量水平低劣轻玻颇,即使交货的产品数据是在合同范围内歼抛,这些产品在使用中性能很快就会变差痢窍,寿命很短乔拓编。    目前垢些提,还有一种比较普遍采用的“分选”方法班理疙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虾幢,但这也并未在本质上提高一致性灯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胁,不需要分芽稹,标明这些产品内在质量是优良的陕将碳。用汽车工业对零部件的质量要求就是疤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”饭瞎脯。恐怕多数企业都达不到拎绿,就这一点而言逛收,我们与日韩企业就有明显差距贪谰。    面对严峻的国际竞争斑陌挪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛙啊情。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杰杭,再吃不掌握核心零部件技术的苦毙峦阮。我们看到国外整车厂来到中国时呻,都要把自己的供应链带进来队。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链世?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矫碱毒。我建议政府烫、协会飞幕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爱。    六卧伸凌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作查。它会带动未来汽车消费新的革命殊捆诽,有助于解决城市的拥堵洗、停车难疯肖蛊、环境污染等问题亥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韧擒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞳混,是未来汽车应用一个非衬缴牛好的发展方向扣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卸肪。    由于共享租车提高了车辆利用率里那按,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掠。又因为主要用于短途使用窘奋,大大降低对续驶里程的需求混。从社会效益考虑脸,减少了空驶行程鲁撬,意味着减少能耗与排放躺浆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屎坎,缓解停车难的问题酣。    现在袍,很多城市都在做分时租赁琶,但有的并不是典型的分时租赁甫挎。A点借咯朔豁、A点还驶,规模小的例子不少薪凸醋。例如有的大学有几十台车在那里欺肥,学生租了这个车出去办事儿圭牧瘫,回来时归还校园原处乡趁黄。这种模式也是一种共享午稻视,但不是典型的分时租赁必。只有实现A点借X点还芍船础、并具有一定规模喷、使用起来非常方便菩,才可以算是真正意义上的分时租赁深。    除此之外凯诧,分时租赁还有一个评价指标础,就是车辆的运行率洛,即车辆有多少时间在外面跑汗、跑的时间和停的时间的比例突仓。我考察过芜湖市易开租车陪盆,我认为是很典型的分时租赁瓷。从数量上看襄腊喂,芜湖已经有两三百个站点骨莫拧,三四千台车纯品临,具备一定的规模;从模式上看辖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诲棠馁、X点还慌苟。从车辆运行率来看陛,芜湖做到了80%羞精评。    此外闺桓艰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞎沫,规模也达到2000多辆令尝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池河,很有创新特色逼巢财,也有一定规模冗奈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虎碉,认为大约需要1辆/1000人口松刹位,或5辆/平方公里的密度陶芍川,才能够保证顾客较满意的租车成功率活。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拘忙腑,其租金仅是普通出租车的1/3栏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芬从勿。    作为共享租车的车型贿,以高可靠性兴练、低成本齐,微型车更为适宜法。共享租车要应用车联网技术冻赴沛,建立完善的方便于客户的使用体系票,实现手机注册善硼、约车丘届氮、开车坤、交车鸡蛋、付费以及安全监控等羔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囱。我认为蹋拔膏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氢牌铃。为了方便客户伍,建立全国统一的注册收费系统十分必要勾。    七屠辑、补贴退坡后炬壕,新能源汽车是否还能发展晃猩?    从今年开始密寐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疏。现在行业里有一些不同的声音绩欣,认为新能源汽车本身就是错误的事情挥嵌控,它的发展依赖于补贴比,补贴拿掉以后抖导关,新能源汽车产业就会死掉催牟。我不赞成这样的消极看法咸署窝。    首先在电动汽车本身的技术上虐,我们要有信心藉鞘磨。随着电池能量密度的提高删殴,到2020年护狙饭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裸,规模化生产使电池的成本大幅度下降掂唬吮。从这几年市场反映看掂嵌,很多消费者开始喜欢电动车了梳叮现,他们觉得电动车很安静搽史孟、很干净屡泊猴,如果自己家有充电桩岭彤,使用起来很方便吃你那。目前耐,面对全国大面积的雾霾形势陇袱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞳讲,促进了电动汽车销售量的持续增长绕,在不久的将来息,电动汽车将大量取代燃油汽车狙朽。    我国在新能源汽车产业取得的进展低省媳,很大程度归功于国家的鼓励政策详挖翱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贺。但任何事物都有两面性究侍,政策也是这样骨举兰。补贴强度不足辞,难以起到激励效果劣丸叮,补贴强度大了频,难免产生对技术发展的不良影响畔,也包括少数人铤而走险骗取补贴魄临。这些就是事物的复杂性拧搽禽,不足为奇憋。因为产生一些问题尸腿,就否定补贴政策是很不客观的露芦。正确的做法是适时适度调整政策陀拢,逐步实现退坡喝惨,制定与能源呐赫腺、环保因素相关的长期鼓励政策饲泌,进一步完善推广工作的其他政策环境冷雀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萎褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌孟轻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诚赊,销量突飞猛进努,不仅在中国市场实现了大反转鼓奥既,以每年超过30%的增长率集,连续三年高速增长娇馈封,实现反超乳,在全球市场上来看落陶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笔价距。设计之变凤戳,影响如此之深拓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杜鳖叫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚不,都是如此途踩吐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒋式,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盖瓶。此消彼长遁迹,本来也是市场常态鲸库,从长期来看谁都有独领风骚的那几年癌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现德棚毖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菜,而奔驰则用了进击的改变赖。这导致了市场格局的变化抄。但在今年开始五靡,奥迪要采用一种大胆的改变儒颅。   在北京车展上匆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裁尚踞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垂隋。在采访中鞠睬,马克·莱施特先生表示虏掳恋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毯僻攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是系,以奥迪品牌本身的三大支柱秋护料,即“运动性”甫、“卓越质量”敬刨鲍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粒。另外蛙颧,马克·莱施特表示藕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘎。   未来汾税勺,奥迪不论A红示缄、Q酮、R系列盟舅煞,还是电动系列似,每一个车型系列都有他们独特的个性擅围局。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敛绵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陕。而且仑崎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傅垢,在马克·莱施特看来检磨门,除了外观效,在内饰的设计上年,奥迪前进的步伐还会更大乃腻。   比如新一代A8贸靖,大家会看到一个全新的控制理念教署,车里面可能都不会再有任何的物理按键了款厂,全部操控都是基于触摸屏林梯胚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中革,这将是一个具有革命性的设计蓉华级。”马克·莱施特表示欣律塑。   【访谈】   媒体滴嘎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倾疼视?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梁敖提?   莱施特媚:中国市场当然是我们最重要的市场之一徽澄。比如马上要推出的新款奥迪A8络地,我们认为80%的A8都会销往中国权供。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上就社。比如拳蒋,从车的前脸上就有非常明显的体现擎,这个框架会做的非常突出焚回,也会大量的运用到合金材料财既。A8的设计充分突显地位感和身份感岔。因为我们知道中国的用户航驶焕,或者说中国A8的用户群是非忱伲看重自己的地位感和身份感阮,我们对A8的设计充满信心伎。   Q2是我们量产车的一个预告悼双。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒋豪。我们想把奥迪的A系列楔、Q系列弟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幸锈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烯。比如疾疙假,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惕究慨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篙,从而更多的彰显每个车型的特点缝母。   媒体篱高箍:A3未来会有怎样的改变估,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劲?   莱施特躬介:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涛嚏笔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的承,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碎凄冉、表达力括荒拢。   媒体托:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谰判?未来设计会有哪些改变餐嫩曹?   莱施特痘舰功:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性李狄碑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解里。此外稀燎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苯殿阔。   值得一提的是狠碾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势葱,完美诠释了驱动理念省坚就。接下来所有车型都会体现出quattro的设计催。刚才我说的是外观的设计挺派丹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的风邪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念经,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踏跋藩,而全部操控都是基于触摸屏请芭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凑,这将是一个具有革命性的设计狼。   媒体赊清退:面对未来的城市交通更加智能化扒锨、互联化居璃、自动化的趋势歼蠕露,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卵?   莱施特先生鸥屡克:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段槽锑。实际上玫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程硼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苔遍马,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做股僚码。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沤,还是更多使用自动驾驶坤幌逼,所以我们设计的基点是用户体验胎率托。   设计开始阶段将先做内部设计面行遍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后私鹤,再去考虑外观应该是怎么去搭配迁飞价。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革串锚衬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程触灸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雾尘秋,因为我们真的会目睹天葱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逗。   媒体扳边唾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勿派币?   莱施特缔能花:我们从下一代的奥迪A8开始老,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侵频撤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捌怯赊。我们要做的是持续的炊肃、不断的推进设计语言的发展精角,每一代的新车型都要再往前走一大步搏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蚕丛碑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时附罐叫,业界开始重新打量双方的合作窍。   如所有行业对热点的追逐一样豌抹静,在过去两年中搅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势圃歌碌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溶。4月6日涕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钞,携手研发并应用车载人工智能技术骋狭茧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议程究,双方将成立一家全新的合资企业帕慨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份川怒灯。在此次合作中剔燎辩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寐梅,用于双方在汽车领域业务的开展崎撮尘,为出门问问未来的发展提供支持稻雾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坏拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域檬,而合资公司背后冕掏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慈边面,意味着除了汽车制造商驴盟先,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叉城。   “1.8亿美元只是一个开始芳。选择跟出门问问合作安,是大众集团移动出行战略的一部分刺备。”苏伟铭称零继,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈时,为达成这一目标搅幸唤,已经规划了三大板块拷,共计十二从、三个项目蹿册磨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进快协圃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红太场挖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别免、语义理解技术蕾,面向移动搜索领域的智能手机应用埔门,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闷陪。迄今为止潍尸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柿拍沧、语义分析览、垂直搜索等核心技术典。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扭,来打造下一代的人机交互方式讣扒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迫箩。   “选择出门问问顶啤,是各方面考量的结果督娟橡。如果大家了解的话煌,其实Google也是出门问问的重要投资企业涪,所以我们与Google也进行了谈判”泰忍。苏伟铭称菜妥庐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垢推。   2015年6月埠筏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寸嫁盾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菇坪丰,出门问问被Google投资庇镜掳。截至目前刊溉,出门问问共计6轮融资翰嗡痪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捞蕾手。   “此次毯遣,我们对出门问问进行投资腻富,不仅仅是出于财务层面的考量轻级很,也是一次具有战略意义的投资湿。通过本次战略投资屋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恢贸诞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楞,只是单纯的投资或技术合作豢,苏伟铭回应称歉,“想强调的是那犊,我不主张相互供应的关系谅检,一定要拥有属于自己的核心技术翻被谴。”   “移动出行领域的合作吧饺,如果是提供车辆酱考,那只是纯粹的商业化的供应需求螺侯。与出门问问的合作杠,我们是要进入合作的管理层稼,在共同建立的合资公司中焚,双方都有委派监管团队”勾。   苏伟铭介绍捷长窜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溃,但更重要的是在人工智能领域的研发躺芦率。“如果你与人工智能进行沟通火捂潍,沟通得越多澄帆侍,它就越了解你贩,人工智能研发的目标是迎合客户氢,而不是需要客户自己调整来配合嗣,所以冗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”净。   他坦言邓奋,在人工智能的项目开展上购必梢,有好几种做法胯葡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寇,但这不一定能成功庐诚秃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杀霸芳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象患。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术施暑,且能够很快地将技术实现应用上。”苏伟铭称舅擎蹭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斡,来帮忙推进其未来的发展强疲颇。从这方面的合作来看牌诬,双方非常契合闪瑰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揩奋举。硬件是大众的强项童,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雀梆,而是应该让其独立运营墩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寂既。”苏伟铭称垦促,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瑞。   据介绍娜褂夯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业科。基于出门问问领先的语音识别路嘘、自然语言处理巍、垂直搜索和主动式搜索技术瞳筐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灭,该合资企业将进一步探索饶步朝,为未来的智能移动出行提供解决方案菲描。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喝,人工智能并不是只包括这一部分蔷,其实醚夯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盟堵袍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起华睹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作八巷土,但在苏伟铭看来创卧,这是一个重要的开始罕。   “下一个工业革命的前夜”帮仕卸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灰韩额,为此寥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贪摹。在2016年的广州车展期间霞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焚兑册。据大众汽车集团(中国)首席营销官曙实诗、集团销售和市场负责人胡波介绍随遍谅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泵技,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翰,包括智能停车筛轿寿、智能充电等甫抡。第三就是交通形式的智能化管理僳盛羞。即打通不同的交通形式怕茧乏,提供一个智能化管理脓绷捎,最后让出行者能够享受顺畅起坡裤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锈澎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贫唾甩。“我们相信史,车企能在这一领域扮演重要的角色酷藉。”胡波称耐。   不可忽视的是空,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赡没瀑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者性陌镰。   “要建立一个生态圈窝诞剩,必须要有多个方面的项目支撑阶。在落实该战略的过程中奖固,我们便开始思考叹才,如何构架这些项目冯睹,未来三年我们是要围绕这十二汾穗鞋、三个项目开展工作的署橙。”苏伟铭称聪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术此百,以便及时供应啦抵目,满足未来车辆发展需求狭仿谐。”   据了解超猴两,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藐扇暴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唱柏刮。通过语音输入碎累,该后视镜可以提供导航钠抱隋、信息点(POI)搜索靖斗、即时通讯怪害矗、车载声控信息娱乐系统等功能劝吵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔫片逗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品上棋温。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror款。通过语音输入录渭翟,该后视镜可以提供导航吵、信息点(POI)搜索瘁、即时通讯恢缔、车载声控信息娱乐系统等功能堑接。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力茎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喂糙。   苏伟铭透露萎,最快从2017年下半年开始势享贺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啼辱,在一些国产车型上也将采用该技术白佳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眯溃廓。但是啦,有了大众汽车集团的参与盯静棘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”角渡菱。   经济观察报敦订:在中国的十二三个移动出行项目上答肌份,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啥槐?   苏伟铭低垒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扣骂困。2016年中旬蓖珐母,我们便与集团总部沟通过端烫,我们认为在移动出行领域玲,中国是领先于其他市场的倪。所以鹊桨,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺怼,建立MOIA移动出行服务公司炕。之后侍,在中国店,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懈庐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目外蝎。   所以拖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杠耪,欧洲和中国活啤膊。其中中国的业务包括三大板块顷襄籍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舒惺滔。我们在这一领域是领先的汕惰,这之后煽懂庞,我们还会有更多合作梗擎兄。   经济观察报镶桅:在大众规划的十二三个项目帆尝,大众与滴滴出行坤、首汽等公司的战略合作是什么模式渺靡孔?   苏伟铭啡犊:大众跟滴滴槽合、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漠磋。其实蔡黎绞,与滴滴出行的合作瑰桥绣,目前还在进行详细商议籍妨。但需要强调的是茸靠釜,我们的合作投资并不是融资的概念外,我们的合作是战略性的款。   经常有人说大众汽车集团起步晚票,但我看不出其他厂家做得有多快诞史郸。   移动出行的合作漏湿悔,如果是提供车辆券鬼,那只是纯粹的商业化的供应需求磷。与出门问问的合作汉捎镭,我们是要进入合作的管理层撼缺哺,在共同建立的合资公司赊从废,双方都有委派监管团队疵。   经济观察报襄:您提到的十二迪恫戌、三个项目都是什么商业模式据壬?是否都会以合资企业的形式出现侠刻?   苏伟铭丛推尸:并不是全部都是合资企业形式的项目耍蹬拇。我讲的三大板块中纶囊秋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施工。我们选择成立合资公司是因为申,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撼。那么如果不通过硬件咯,技术应该怎么落地呢蚀?通过建立合资企业酚,我们可以为不同品牌设计不同的技术累,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务密,包括集团以外的其他品牌莲戊,我们并不排除这样的合作阔捍夹。因为生态圈本身就有一个共享的概念良维。随着数据的增加肃顽恳,共享的概念会更加广泛荤核,生态圈成功的可能性也会越大圈钵。所以与传统的工作方式相比疵虾朵,变化是非常大的燃唾。   经济观察报片:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萄帝户?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胆?   苏伟铭串牛:我认为技术和战略两者兼有僳隋。要建立移动出行生态圈的目标协蜜据,就必须把其中的布局规划清楚痞,只是研发出几个APP衫,并不是真正意义上的合作或合作的全部肖想。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袒匙?同时蔑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岗具痢,也会要向外输出裳炭顽。   经济观察报蹿堑祟:生态圈成为汽车业新的布局单位蛔厘,选择共建生态圈的合作伙伴时倘薯侨,有什么标准距?   苏伟铭鄙七:以前我们称之为垂直平行的价值链犀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卡。在考虑发展这些技术的时候兼表倘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倒悼燎。   举个例子驾腿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候殊膛甩,我们会考量其语音识别技术有多强簧俏?然后再开始讨论中间的差别在哪壬。找到不同品牌之间的差异性非常重要谓。从战略角度涧,大众汽车集团需要明确今后的定位虑岸火。   谈了这么多忌操参,其实有一个基本点弊,便是客户群体堤。作为主机厂糯通,我们需要预见到7年以后车的样子谈坦。因为一般针对七年以后的下一代产品蚂牡,我们现在就已经设计出来了熬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戚本,未来会遇到非常大的改变防霉借。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咎贫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的规,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤隙:李芳" "   4月20日杠镀阮,上海车展开幕的第二天瞧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棺,其实奴,魏建军早已来到现场攘秀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唉抨物,魏建军至少接待了三批不同的访客弧诲读,并亲自送每一批访客离开行浓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扫,虽然神采飞扬祷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脑辱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比开,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义燎。一边是国内SUV领导品牌触吕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代埃疆贸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绞凉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”体嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吕庭死,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣场么娇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌囱差贸,此次剖寄镀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狠际。   “WEY的目标是挑战外资品牌盘酵撑,终结外资品牌的暴利时代飘,重新定义‘豪华价值’犬灰采,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颧司握。VV7c/VV7s之后兑辫差,今年还将推出2~3款全新车型竭会虾,将产品线延伸到新能源领域霖赦缉,合力冲击外资豪华SUV品牌芒首。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者手秽戳。”魏建军说怀没姬,“关于轻奢两感,首先这个词比较时髦亢吕诡,容易记住狸淘烤。另外捷婚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褪疗。”魏建军表示程特禄,长城不会做没有意义的豪华京响贯,“作为消费者可以感受到超值的体验鲁堤疗,而企业也能得到相应效益南礁娄,最关键的是得到了客户的认可秒狠添,这才是有意义的‘豪华’舶上茎。”   魏建军认为安全是最大的豪华蓖陵练。“乘员解、行人岸胁、车辆”三维安全(3DP)设计理念惋迸,参照国际标准同,主被动安全配置完全创新竿,提供正常驾驶醋甲、危险警告含、碰撞减缓淌婪乳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氛阶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫩吮,译为“牧羊犬”炕,有守护主人生命及安全的意思惨沤椭。   此外猴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寝东尘,来自于欧美一流车企韦,有着丰富的造车经验和行业影响力盖深。匹配中国第一款7速变速器妥轰,这是世界上最好的变速器之一沮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地墒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夸。除总部优秀的研发功能外膝显,长城在欧洲融百、日本和北美也都建立了研发中心镭秒扮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帛。其中擦羔搭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拴。对此淌,魏建军表示剁贤卤:“媒体和消费者一直有这样的担心贤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锹粒。实际上蹋,在同尺寸或者是同动力下毁师活,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怠。但从消费者的角度来讲齿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玲心稳,消费者会非常清楚这些配置黑供倒、性能鞭秽、做工有什么样的差异上啪。”魏建军表示底很,长城的目标是做品类品牌犀退尽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笑嵌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狗伦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睦凯。   而针对销量层面抵比,魏建军表示腔:“从销量上看匙,WEY很难超越哈弗澈鸥撩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踌檬陕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成锵那妗,15万~20万元的空间虽然也很大胜地,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脚癌截。”也许很多人会认为甭拒,WEY卖不过哈弗氨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祥,但实则不然啡熄。“WEY和哈弗我们都重视慷,长城用同等重要的换袱拌、足够的资源支持两个品牌哪。”魏建军说渺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穿拷苛,魏建军是如何评价的痰?“我认为我们的产品不管是性能牵笔、做工然可、安全深华,还是油耗穿骨、排放岸,都不输高端车腐那抄。”魏建军依然对产品信心十足太,但他也承认WEY面临一大问题柔,“现在问题是品牌价值发变,因为WEY旗下产品刚上市姆,品牌没有经过市场的验证嘲,大家会对它不放心僵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肉。”   魏建军表示傅,自主品牌给消费者带来了很多价值心。“有我们的参与停刊零,不断地进步揣、不断地在挑战外资驳懈,已经迫使外资不断降价氰警连,提升服务品质邻等。我们的目标是要挑战国际高端市辰帧,所以说我们借助中国这个很有价值的对体盗、规模最大的市场来锻炼疽巍,使我们能尽早挑战高端韩。”魏建军表示肖踩姑,消费者购买了WEY之后撩涎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值题煤。他对媒体承诺材,WEY的产品一定是超值的豢恒博,并且一定能给购买者带来惊喜典艇滦。“WEY是一个挑战者商,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迁劝密。把我姓都赌上了拣盲,不能失败苫鞍梁,只能成功嘉帆散。”在采访的最后颇,魏建军郑重地对记者说凡恐沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧仕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钾蚕屠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吩充,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作劝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向床,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匹碗,以及未来的发展舱伸骚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湘袱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彪兽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生较丧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生上罢溺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伯五寡,以下是问答实录酶:   凤凰汽车 雾说倪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泄浆窗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呻?   俞经民 杏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屎鄙辞,对于品牌的市场表现同样很有信心滤车拿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言香娶,我们有信心成为市场第一的品牌翔。今年我们的销量目标涣呸,是从去年的8万到今年的20万猎失侵。纵观130年汽车工业发展史悲遂羞,汽车行业发展的基本规律而言体搐,规模还是需要的貌奴溃,是品牌更好的发展的重要保障扇订幌。   邵景峰 萌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分攻衅,荣威方面规篡,我们所坚持的曙,是一种符合广泛审美的酒、优雅自信的设计风格秆戏缚,在复杂的市场环境中斯羔,抵御诱惑失番、坚持自我聚刚汰,走一条人性化的设计道路四抚敝。而我们的MG名爵度咆固,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茅疵,这是一个巨大的宝库霓刚蒂,值得我们的设计师尽情发掘弯铰俯,其中之一狄婚随,就是感性琴。   在MG品牌的设计风格中冬竟监,我们可以看到很多情感爆棚唇强、血脉偾张的元素与产品扫久。未来的中国汽车市场必将飞速发展监憾,需求也将越发多元化赁沟,然而无论技术如何变迁拎冗换,对于人性化莫鲁寝、情感体验的诉求将贯穿始终急。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想竟,我们也将在感性力设计理念的指导下兼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炉。同时差韦,强调个性也不代表小众誓谜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暗勒,为大众带来唤起强烈感动吵、让人心跳加速的优秀产品兔寒舰,这就是我们所追求的目标倡坛萝。   凤凰汽车 募:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酚别,其中年轻消费者占到了绝大多数邻捷,请问接下来偿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浦?   俞经民 斧卤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抗躬,更是“年轻的心”瑟,从名爵ZS的订单来看圭苟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罕甸,更包含了年龄层更大始华蛋、但心态上保持年轻的用户璃慌骆。从“年轻的心”角度而言零号黑,我们的消费群体就更加宽泛了童阂,作为一个年轻化的品牌瞬棋返,MG名爵的诉求是“年轻动感垫嗽稀、专属空间渐娘铂、纯粹乐趣”辛,给“这一代的年轻人”造车阑卧烷。说到年轻人共同的特点思,是充满梦想粒酪慑,对于梦想的追求更热烈一些戎忱丸,更想把心里美好的事情去实现泌韧。这个梦想实现的过程是非常美好的磊舞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骑陀:为这一代年轻人艇察坍,不仅是岁数上的年轻人拼巷材,更是心态上的年轻人皮,提供更好的选择签,保证他的有更好的驾乘体验径。   年轻化的特点始狙速,是要颜值孔、要体验的到位位萎、要可以分享龄焊贤。二十一世纪中国的年轻人全攘活,在互联网的普及深度虾、对于尖端智能的体验和想象力底,在全世界范围一定是靠前的锯忙辨,就应该可以代表“国际范儿”哎,也应该引领地球村的潮流嘘。要满足这一代的年轻人堤蚕,MG名爵所带来的产品体验毒誊被,也应该要追求更极致叔,带领大家去创造全新的潮流链斡芬。   凤凰汽车 怪壕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吼观憨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雷粳悄、80后菱韧、90后的人群当中皑椒?   林嘉瑜 箔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拳雾。这款车感性的设计曲线熬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归峭屯。不光是国内的经销商姬煎遁,本次上海车展魂电,MG名爵还邀请海外的经销商革,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发司,他们也都对这款车都做出了积极的评价铅坚比,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀啡杯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刺核,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拈哨蒙,让老百姓也能开上小跑车票,尤其对于国内的核心消费者来说切回,不论年龄几何休,都要有为自己的梦想活一把的态度袜豢。对于一个汽车品牌来说双笺乾,这是一件值得骄傲的事情确惕妹。   邵景峰 厩炮:其实在选择一种设计语言的时候失埂悉,设计团队非常慎重拇唉,因为设计的变换频次不能过高俊加请,要抵御诱惑显、保持延续性才有可能给消费者形成印象盾、拥有识别度从而去打造一个品牌劳频佩。“感性力设计”的第一条就是要有感性琳谈妇,去追求情感的外在表露食渐嗡,从更广泛的角度徐卷可,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膘,通过真正的审美习惯进行判断;第二督擒,感性力是专属里讨淖、设计师要通过专属的标签咕蚀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伐骂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冀新,比如运动员在起跑的那一刻捍,弓箭拉满而未发的瞬间窖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酪凉那,这种动感更有档次冲抨说,同时价格不菲疵竟悸,是很高端土、优雅的设计可,我们希望把这种设计注入到产品中饭蒂含,带给这一代年轻人极致的审美体验融相那。   凤凰汽车 攀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶E灏危块化架构平台打造的拟慈厘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糕筐署?   俞经民会夸蜂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鼻感。这是对这一代年轻人的尊敬哗,他们自带国际范儿没线伤,是可以引领全球的潮流的人群龄,因此有着巨大的价值炊。对此呕莫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辑淋围,在全球也是一样屡。目前蓖烁,世界范围内幻,不仅是动力总成前瞻技术的整合罢达洗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捅岛哪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纫,采用插电式混合动力设计列。另外森图,大家看到的名爵ZS哭春,将会在明年上半年推出纯电动的版本境旦,至于最接近今天这辆续航超过500公里甩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车廖,也将会在2020年之前推出僻芹吭。   凤凰汽车 纺汰角:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戚疙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浚?   俞经民 降巧无:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控械屯,设计上差5%探,销售上就有可能会差30%拎财湘。那么对于自主品牌而言奶埔面,就是要把自主性发挥好吾,去追求审美的宽度和深度洪,销量也才能有宽度和深度韧咸。名爵ZS的设计就是这样做的丝,要追求极致钾、不计工本参、敢于“临阵推翻”把外形做到极致标,可以说嗽,名爵ZS的极致设计放,对销售的宽度起到了很大的作用烯艾硅。   邵景峰 撕:汽车设计是在不断进化的醚,不会总停留在一个风格上拘嗡,在互联网时代扛,同样要有全新的时代特质谓柑。另外偿,从汽车设计而言雇秦伤,例如从动感设计理念而言徒熊捣,英国车是鼻祖横剿宝,很多品牌都是以此为源头来发展的哩,也就是“同源”饺巴。中国航天能够上月球荡蠕,那么在汽车领域上同样有大的进步探。之前德国杂志的一篇文章写到胁寸趁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刻,在进化的道路上有推崇的看法寂漓,也有欢迎的声音讼需沥,这些都是要虚心接受的稠。另外聪,汽车设计是一件非常严肃的事情计诽蹿,每辆车定型背后舌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诧蹋面,背后要靠巨大的投资来驱动熟埃侍。   在造型评审的过程中都贫舒,流行趋势讲清楚并,未来怎么发展说明白防,否则误解就跟着来了勘橇桑,所以要有一个整体的品牌战略在里面铝谁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脑。   凤凰汽车 恰:今年痛扔及,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点高勒馅?   林嘉瑜 赣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作思阶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氖蚀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鳖八,拥有一颗年轻的心绦洛,热爱运动挛鸽、健康的年轻人嘉备。   从足球营销来说累尖疲,对于英国和中国乾,都有很大的国民基础丢了椒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国建,是英超乃至欧洲的强队谱墩氰,这几年的成绩也是不断的提升歧艇床,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渐蔑。同时仆踏,利物浦又是一个老牌劲旅开,有不断上升的潜力桶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样渐窃率,在用户上有着非常大的重叠之处咕。MG名爵与利物浦对的营销合作埃部熔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匆嘲酒,在活动和比赛中享受快乐骚倦朗。   上海上港队也是一样的拢耙巍。MG名爵经历近百年发展刊勤挡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣些惨骏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盼靡规,两者的合作也是非常有趣的裤铜踏。更重要的是泛,MG名爵通过足球营销的模式你,能够促进两支球队之间的交流沧骚凛,包括之前组织的很多活动臀,不光是针对中国的消费者乓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动评,有效利用MG名爵品牌的特有资源鞍烧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痞黔奖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拌舞汀。   车展期间懒嚏捌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弦狮笛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对攘鹃榔。在车展之后灰塑,利物浦会在上海有推广巡展活动热孤储。下半年辽钮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漓,欢迎全国各地的消费者参与和体验文。   俞经民 去拈般:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竞绥聪,大家能有一些共同点做沟通辅盒皑,国内和上港足球队的合作宪白,正是汽车和足球之间速度与激情叹菊、自我突破的契合点舒,足球又一个很大的特点垒,就是会让人意想不到朔芜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惯金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闺划,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胎吐,与此同时惰撂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啃价,长安汽车产品质量持续提升磷讽弹,用户口碑不断提升骄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象技睬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辟鹿、全球乘用车品牌中国市场第二名膜。   关于未来森,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琉下,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赏溶。   2017年是长安汽车的产品大年混,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汲群、全新的SUV CS55粕饰揽、轿车睿骋CC欢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市馅奉,将会进一步完善长安汽车产品谱系亩帆。   如今口,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垦,站在国家品牌高度寻求发展仟系,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诚搬兰。提升品牌溢价能力痛,成为长安汽车品牌发展的重中之重啸甸伶。2017上海汽车期间遁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平督,关于长安汽车的未来侨,徐留平董事长有话要说吴盒陛,以下是对话全部内容袒。 凤凰汽车饱困:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的休现?   徐留平螺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腑迟,我们也是不经意之间就走到这个地步悲锯垃,因为一个产品蚀铺杜,特别是像汽车这种产品是更加的明显兽掀倘,它反映你的公司文化价戮、你的公司理念是什么样的东西解,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陌币膜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弟细,你怎么样让产品吸引住消费者愁刷阶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球接替反,靠的是什么羞莱?因为美是一个主观的东西力圣,有人认为这个很美歼,有人认为那个很美芒掇,从长安汽车之前的产品来看泛湾碾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溯判。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筒催?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筒邪示,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恕肮观,同时想把这个产品往这个方向进行修改搁婚窍。我觉得在这个方面吨搐然,从长安的角度来看拱团仟,就是对于这种动感桔、时尚这个理念的偏好虑高毫。我一直在体会副寝滴,其实我是在反问我自己铜娟堕,这种偏好它是怎么体现在产品上的顽?实际上是我们内心的这种偏好勿憋。在过去的2-3年中涵龄秀,我们面临的话题芥稿,如果过去不做总结滤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铅,另外更重要的是说姓形态,下一步你怎么做烩刺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扁鞍呜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颁,下一步是个什么东西酿藤薄,消费者需要什么样的产品炊,然后作为公司来说袄撂拴,你们能展现出来什么样的东西瑰宫僧,最后我们总结叫生命动感智色双旋膜踩,当这八个字出来的时候拳,我觉得是非成罚好锋朝法,既是水到渠成差甭豆,又是醍醐灌顶新恰兰、灵光一现促砂。这个过程沉,不仅仅是八个字的总结屎荤顶。这八个字出来以后房,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敌吞潭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椽和,实际上不仅仅涉及到造型摧匡卫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喇。这样的话擎东,就有了一个提纲契领瞪聚脾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西帘需疮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挡桅,就能够有一个非常精准的东西仍阜鹿。   刚才你特别提到“色”粟目,我们当时想说村,你必须要能形而上锑期楼,要能够抽象出来为,如果说你不能够抽象出来蠕奔啪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候村,如果你弄它50个字竣味坡、80个字散圣,你可能不够形而上亲半泞,不够抽象化故,最后我们觉得“智马、色”矩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动龟化。   第二个就是说消费者情感的体验画褂,比方说对这个造型和颜色蓟,甚至于这种声音或者是形状适士、线条的这些方面的喜欢健把办,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缅挤。当然我们也在想用什么样的词比较好释,最后觉得设计的这个词很好擞检惩,一开始我们还担心说这个词字挺多宋沃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化套存,我觉得就应该让它有想象力兽,就应该赋予它很多的内容驶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔼淀丁,孔子都说食色窘,吃饭以后第二件事就是这个字项,我相信孔子说的这个字也不简单意思擦热洛,实际上说齿,智色这两个字还是最终反映的是人孺既,特别是消费者的一种需求砍劝伤,对于未来传统的一种期许程儡碑,这个过程当中我,对我们来讲佛,把这八个字想通的时候报仕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睬,这是我的第一段话题列男。   第二段话题说这个对长安有什么用处兄?那次在发布会现场有说貌墒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戳顿,一开始我就提出亭,第一个络惫,这个产品要漂亮归时牛,你不漂亮的话商窃,什么样的东西都没用恕。因为我们很早的时候就开始在考量瞬岔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篇接,后来发现不行捐另侧,最后我们在大概07辽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弧公。因为你还不能提炼出一个高大上盲、抽象鹤守、形而上的东西妨歪搪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮线仑,但是每个产品都出得非常艰难扇撬。这个事这么长期干也是一个问题秀,因此在三年前的时候隋害,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了心立,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苗粮,对于消费者的这种认知廊,把它抽象化垢萌,那么这样的话理解了以后撼,再把它具体化斡,特别是在产品楞拜,也就是设计理念当中一些图形化的东西外酒,因为如果你不落实到图形化的方面廓,那就只有形而上没有具像化 乳身,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中份惫肖,图形化和具像化过程当中似弛,这个就出来了懦踞。   这个出来以后斯,我觉得对未来长安来说坎辜丘,我们未来在产品设计的过程当中翱矗,产品能否做到生命动感智色双旋辨胯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盲?这样的话吠拭漂,实际上说煌九,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中开,几十次的否决趁邻喜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成般私,几次或者就十次你把它完成荆臣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虾,那么这样的话塘戳,对于长安汽车的家族化躬凸咸,我们看了这个车处,看了这种感觉这种情感的体验毙,那就是长安汽车侯浇邢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亢偏孝,这是一个守喀纶。   第二个就是说澳龚,我们自己在研发制造设计过程当中碍舷,这个速度大大下降憋挡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梅巨筐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泥堂皋,如何把消费者的体验做到更加的精准导句,更加的接触到痒点蛇,这样对长安的影响是极其巨大的题。   凤凰汽车番辩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叼?   徐留平络票:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念病伶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法禽璃怂。如果说把它拆分开来莽瘫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞄盒容,智色双旋更加偏向于设计领域涧矛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚江,我相信大概许多媒体会想户筒,生命动感智色双旋怎么落地撩?因此我们就想把智色双旋也说出来巧菱伎,不要分开敛陡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中播,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箱舵垂。   凤凰汽车雇:另外一个是提到的认知方面的感觉盼特弊,有没有一个专业的因素丹,咱们除了制度之外掣,有没有专业领域的人来负责这件事奴残?   徐留平酶钎漂:我们长安有一个庞大的队伍检烷,首先要把一个汽车造好敦哗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豌,到高管团队膏抠仑,到设计团队传帕,到制造和研发团队盆,包括服务团队辅哦,特别是主要负责的领导人补美。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钉鸵搪,而仅仅是设计团队的话语弦闻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离念蜗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煽戊譬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渺料嚏,因此对长安来讲辛肝,是既有最高层特别的重视玖醇、关注和把握鬼蹋,并且这也是一个最高领导者的工作职责完。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壤晶坦,我认为在汽车领域当中是行不通的胳封姓,当然我们也有具体分工辫。另外也有很多的专业人士完成这个事情挡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堵勿,还有轿车研究的孟焕轨,也有做SUV研究的吞廊,同时也有按照职能分的谭金稍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燃偶僚,如果仅仅是设计团队的意见醇凶葡,肯定会偏离了方向腐毯论。 凤凰汽车毒脑:一把手是指您吗寄啡?   徐留平肉:我是其中之一咸。   凤凰汽车雀:长安汽车自主研发的新车撑揭,设计零唤、评审成潜、评定环节您都会参加吗锯玲华?   徐留平敦炯:我必须参加米,我前面讲这是我的职责姆,所以我必须参加韧。   凤凰汽车盘蒜幻:无人驾驶车呢题焕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筒魂罕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趟社微,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粮亲颅?   徐留平扳敌歉:上一次品牌发布会凑姑,最新的无人驾驶技术也做了展示颓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晚,高速公路的环境相对来说可控性要好顽钠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坏,难度要更大哗写,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻饯仑,我们不仅能在高速公路上做脆铜,而且能够在城区做察,这个技术我们已经实现了突破踢霞。   凤凰汽车底:长安无人驾驶技术进行的这么好仿柿,量产会提前吗覆摄赫?   徐留平瞪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秤渺,实际上就是说剿熔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到视,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西篡很,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碾心,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定护。   凤凰汽车惭校:中美在进行双边的贸易谈判痕,这是谈判的内容之一热详,会涉及到汽车合资企业的放开逗缔,可能是一个双向的市场开放的动作孝酿,如果这个谈成了取荷,如果这个不再规定50%的上限据颂,您觉得对行业有什么影响拳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诺荤剃,那您觉得首先答不答应扇膝拼?再有一个多给他股份的话航毒,对企业今后的运营会怎么样特呈?   徐留平赖瓣:我明白你的意思拔,第一我确实还没听到这方面的话题妒探,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杠盗,股比这个事说了很多年沥概,我基本的看法有几点困层,第一个这是国家层面的战略和政策哺,作为企业来说丝,我们遵循噶郎,国家有什么政策我们遵循什么政策拱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吉穿盟,我相信未来的合作会加深钨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劲绊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现突挺钩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题括,而是说理解消费者摧巴角,能够洞悉消费者略硅硷,如果股比的溢价挺高别群醇、溢价挺低庆灌,但你产品不能卖出去陕吓难,那你不能分摊出去瘸受烩,如何把蛋糕做大稗,这是合资企业要做的一件事敢。   凤凰汽车酱怀:如果真开放蔽睹赫,长安会想着往美国去吗次,就像那福特来到这里呢侮?   徐留平此甲亨:长安想要去美国是一个公司的战略性吵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碗垒。   凤凰汽车母魄赊:长安与福特的合作多吗船日收?   徐留平谋缆烙:长安与福特是我们加强合作的方面低赁氯,应该讲这种合作的程度适,不仅仅是合资企业侠们何,从母公司其他层面譬汉,包括技术和其他很多方面都在讨论潜酒崇,包括海外市衬婧藕汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尽饱,它的能力提高了弯通。第二 现在是全球化合作的时代袱煎剁,一家公司独立运营烦刀幌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事航闲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音修疲试。   凤凰汽车眷厘随:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亥龋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铰厘齐,你还说了过去我们做一个车长叼梗,可能需要很长时间好不容易做下来醇茂羡,比如逸动库捞,是很艰难的襄搭操。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烂堤场,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尖试,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藏赖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羌胖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偷?第二对比韩系骏镜撂、日系欢咖,我们的研发体系和他们的研发体系相比撤继诽,您觉得能不能支撑拜,确实我们的实力也很强恢,我们的内功可能修炼到一定程度哭矛,我们后面会源源不断推出好的产品湃铆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悉。   徐留平缕蔫:你讲得非惩“啵好构羌,我觉得这是两个原因导致的锹耍婚,第一个就是必然性课缄,自主品牌需要有成长的空间钡,第二个确实也有机会的原因拐苇,恰恰是SUV的市撑┗隆,中国的消费者需要这个东西然公,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砰伍缔,反应速度更加快一点驹,把这些产品推出确实是满足他们的需要腔,我觉得是两者共同作用的结果察酒。   对于下一步自主品牌来讲罐,无论是哪个系熬,无论是美系蛔拣、日系豪拆、韩系呛、法系孰糕,我觉得跟系没有关系拳捕淬,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒雅璋取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西化趴,这是关键兽。消费者他肯定是有他的诉求的鸥男,究竟是SUV刑腿危、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斤刑挎,他有他的一种偏好谋畏、喜欢泥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道量沃铅,这就需要我们作为厂商黄嗣变,你必须要洞察到消费者的需求隆睹,实际上要看到他的潜意识是什么东西哄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迸持。为什么我要总结长安汽车的过去呢烁?实际上是我们自己反问的过程全,就是说在过去当中日绩谎,为什么逸动会是这样珊牢,CS75为什么是这样面淳底?实际上说痊啸翱,我们当时也没有意识到栖措娥,反正当时就是这个样子舌惕汾,实际上这个过程是一个反求的过程掳解,我们为什么会喜欢这样培檬泥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中授猜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猩默,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骇,我们把汽车理解为是生命的动感翠,其实是一种生命力的扩张抢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念什,而我们长安就应该提供这样的产品处炯股,回过头来展望未来脸,我们觉得这也是一个正确的判断干拐。   凤凰汽车布:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庐。   徐留平诬:我觉得现在国内研发体系来看娟剂讽,国家间可能还是有一些参差不齐洼兢嫉,我觉得自主品牌的研发能力和体系锚,进步无疑是非常大的髓吨,而在很多方面可能与跨国公司有差距勿蔡恢,有些方面会比较超前筐汾,因为自主品牌也不是一家薯,跨国公司也不是一家堕匠那,要两者来比很难说据杭瘸,但是有一点傻蚕手,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侮饺,做好一段时间不容易纱歉慕,这个公司要能够连续做出好产品崎,能够连续向前增长脱前,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念偿柑、设计应用萄,在这个公司当中都比较受关注脯芍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镀。   凤凰汽车妮:我想问一下自主品牌的建设方,随着我们品牌的推出尺醚,现在汽车品牌进入新的层面堑侍呢,会有不同的路径选择还攀安,比如长城逞、吉利推出新的车型补,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扭狡许?长安如何能够胜出请?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粟幢,除了刚才说的两个等,还有互联网造车的未来的合作伙伴谜比,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痕涂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响软?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迷溉?   徐留平兽号祷:实际上肪痴沏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侮娥,我觉得这是好事欢棘,这说明汽车产业欣欣向荣思,是真正的投入失善,这是我对汽车产业的理解凯黑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猜怯哇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程串蹋些。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行看隘,例如一个产品到了造型师的时候擅,是一个说法爬愁林、一个样子界,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的携函考,然后到了制造过程当中又是另一个想法接撕,到服务过程中又是另一个想法何盲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倍,既有高大上的讹森疲,也有形而上氮端搬、具象的睬彤杯,你要把一个公司从时间跨度兄,一个一个展现出来硼,而从空间的序列当中隘,你要把研发全部都按照这个意义粟奔,我觉得是很重要的方面技暮。我觉得制造汽车是很复杂的过程祭,各个方面的协调鲜椿、综合蛔瑰似、修正吴晦、打磨需要太多的时间帘随,我觉得这是一方面赦秘秋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要托,同时也是我们总结过去体会出来的查冬,它是由内而外的抚。可能我们过去没有意识到这个话题吴毫,我们现在总结出来裸,然后下一步能够指导各个方面骡椭眯,每个部门都很容易做事情矛。   第二个问题你讲到造车孩蒂,我们开的会太多了姐,失败的太多了高仕,沮丧也有很多涪,基本充满笑意也就一次蒙,前面基本上是批评瘟宦猩、检讨拖金蛔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行人,不高大上阿爆陀。至于说现在很多企业开始造车铺,我觉得这是一个充满魅力的行当桂,很多人都愿意去做角。   凤凰汽车烫礁慌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样起? 徐留平舞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虚倦,会选择相适应的地方杰弓赁。   凤凰汽车险:就刚才的问题我问一下祁舒,刚才您提到和新创的互联网的合作蜡踢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锚、蔚来也有合作疚矫扇,您觉得长安在未来在互联网里面的话菊脱,更倾向于是一种怎样的合作鲜时?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屉胸漓,您是怎么看的居劲?   徐留平虾捕耐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拼,从长安的情况来看掏常郊,我们认为哪个方式都挺好的开膏,现在是合作型的位,是你可以自己干菜,也可以合作干哥躲妨,也可以自己加合作干谢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卸魂。   凤凰汽车傻白:我们打比喻惟士奇,37度是正常的温度眷独,您觉得新能源行业芍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侍猜壳,您觉得温度是多少菜裙兴?   徐留平软:您觉得高了低了矢恐?   凤凰汽车疥:之前有人认为这是疯狂的阶段库那。   徐留平瞄村痴:我对一个产业的衡量依据是吐沸苏,在目前这种全球的经济运营模式下工,凡是有金矿的地方拉算腺,都会有若干的人去挖掘它塑琉,目前我觉得新能源就属于这个阶段抛獭喂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔫别池,应该更加得进入茶,因为从目前的情况来看古,汽车产品当中扇歌,一个很重要的领域就是电池涉刃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拱颓,没有这种资本雇砂、技术浦、人员的这种投入彩黔拳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拣。   凤凰汽车涕翠:那就是说您觉得温度还不够吗缆?   徐留平超雌:我觉得还可以肃擞,但是我不太同意的就是产能颧呈碎,如果说你的产品技术不太优秀誓即,你建那么多产能就是有点糊涂录拒鲸。   凤凰汽车唤遂袍:很多其实可以通过改造现有的产能翘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逢,从这个角度来讲黄金,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焊继?   徐留平睡华难:从整车厂的角度我们希望成本低一点焙岛,选择利益大的伶。   凤凰汽车弘旅惮:所以您不担心过剩吗莆?   徐留平宫:我不太担心这个问题扁射,我觉得电池还处于不确定的阶段档龟沃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候始。   凤凰汽车凡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氛骨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外旁溅,不管是设计师还是CEO等等碱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滴崩茄?当然那些设计师很多是主管的咸炼瞬,老外有管经营的有管品牌亭,主要还是在设计和技术的领域捐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皑妇吠?第二个是国有体制的问题齐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枪梧就,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轨秒驮,也在高薪吸引高管人才锑谩菩,您是如何留住我们的人才冯淳藩,关于体制之上镁、体制制约的问题弓淌,我们怎么解决氰?   徐留平嫂:现在是全球化时代壁侗垄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早函,我们最早的时候是四无蕊卯逗,没钱屡厘、没人瘸刃檀、没能力袖垦龟、没地位霉挝,到现阶段来讲架隧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师傲卿,这都是一种非常正常的行为衡宛胸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忱沟,如果对中国的消费者不能够带动衅矮,那肯定不行孺显贸,我觉得这是一个闹俱矫,无论你是洋务运动还是什么运动婆畏,核心是对消费者要动起来暇杀矗,这是一个事吩弥。   第二个关于体制的话题唤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柬死惋,这个方面我觉得不能讳言处蒜册。目前来看沪楞俺,对长安不是特别明显港牢酞,因为长安是属于南方集团旗下子公司磊,从南方集团来说希靠票,在这个领域当中芦,也在他的职权范围之内做了一些调整你,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冬糯叹。   凤凰汽车荣河漂:如何看待这个机制努谭?   徐留平刑:从国家层面来说层,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烫猎期。   凤凰汽车捶寸纹:你们审批会很困难是吗炬?   徐留平逞丁负:我觉得会快揉愁,另外一个我觉得汽车集团级桥,也许给你量化很多股份拘睦,但是最后你没有创造价值侈,给你1股淬疟,1×0的时候不还是0吗骄衫?汽车的成长怒繁、成熟或者盈利是一个艰难的过程弦睛唐。 凤凰汽车镣窘:十三五计划像长安汽车整体的销量害、利润和研发能力以及目标有没有薪?   徐留平脸汰:非常有炮,我们愿景2025蓟,我们做10年的规划惮,在这个当中我们相对来说做得比较保守刑,为什么说保守呢劲立?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拴起匠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔡莱示。   凤凰汽车多:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梗?   徐留平集:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锰炒掳,在技术和平台方面都在加强合作巨,至于说未来它要怎么样革,我现在还不太好评价这件事戈仑搔。   凤凰汽车矢项:徐总问一下国际市场的战略会,我知道去年车展的时候盘蒋省,长安说往海外拓展的重点是伊朗浪、印度岗冬、俄罗斯这样新兴市辰に股佟,有明显增长潜力的市吵帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去动寂,比如在墨西哥头,对长安而言讣,自主研发这么好癸偷,又长期和国外品牌进行合作墟钳信,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国厂、欧洲的市巢Ψ埂?   徐留平阑锌蓬:在我们十年规划中就有洛嗅磁,去年讲的时候就是当下正在做的内容劳椿廓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的练,就是要稳扎稳打耙盗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牵坑蓝,因为一支队伍最重要的是信心鞘搔千。   凤凰汽车蛾:国内很多品牌都盯住印度这个市潮啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争汾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗思盖搅?优势在哪儿肚腐赔?   徐留平膳郎:对于海外市场我的理解是要扎下根去匙虚,不是简单地把你的产品卖出去吨棉头,是你能够充分地利用本地的资源显县,包括人力资源和其他的技术能力酸鹃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溯毕惺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碍沛锚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碧们,促进本地人的水平的提高体,那么同时在这个过程当中勤厢臣,把公司的产品技术涵盖进去炔霓彻,我觉得这样才能走得远舅款赌。   凤凰汽车氦篮:长安最近一套体系出来了刊涟,有没有可能往更高的一段发展奖?   徐留平赎拆别:从长安来讲丰,我们目前的战略看层耗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攘坎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钎幢痪,这是我们能够奉献消费者更多的东西獭挥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的工磕性,但最终要落实到产品上刃氨,产品是一个载体让消费者感知它知道它煌咕,未来嗣哀,长安汽车会加快产品推进的速度搐双,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神规弓蚀。   凤凰汽车柬:欧尚也在这里面吗莱?   徐留平届灸许:欧尚不在勿韶。   凤凰汽车慌卧固:东风已经有PSA很多股份看篇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卞僧?   徐留平金:目前我没有听到有任何影响犀,在实际工作中我们也没有感觉到迷纫。   凤凰汽车洗缅盲:理念发布会徐总是骑着马出来的餐,当时媒体圈特别关注蚂设,都刷爆了朋友圈庇饺痰,虽然我不在现呈小,我不知道有没有特别的意义逃领穆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓦,当时的考虑是什么浪?   徐留平贿:两个考虑杉,一个是我把马和车作为比较胜汕,你要说一件事痢,一大堆结构化的语言没有必要回躲,我觉得既然是长安汽车脾吭砍,我们叫做生命动感靛裴骚、智色双旋涣翟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尉坷,如果不这样做也没法让人尖叫够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绘幕旗,上海车展首日儡蚕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面紊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈椴省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顺瞧丘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轮头,12年增长了120倍坍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叙鸥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脱。   受访人慧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)材镭。以下为问答实录蜜:   凤凰汽车两竭姐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烤噶?   雷德?比格兰德曹俗脚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品火藐幌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俏鹤,这款车在中国市场的反响非臣欤好笔鬼阿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忙悉琴,同时拥有强大的引擎挽,提供强劲的动力与性能铰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纺弯。所以圈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捆。   凤凰汽车软姐: 在没有设立经销商的地区踩陕腐,玛莎拉蒂如何抓住市称娌苁怼?   雷德?比格兰德坏廷: 我们首先还是会增加销售网络沙蜕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吃,计划在今年年底扩展到75个日。   我们还在天猫开设了旗舰店潜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空费速摄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坷雇佰,大部分来自没有授权经销商的地区承。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匪视,鉴赏力越来越高薪擦。针对这些人群楼裸抠,我们还组织很多不同的客户体验活动盯,如海外试驾扁方,以及互联网方面的创新蹿,如网络平台的直播底晚撇。此外队,我们也有不同的金融政策睫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹄鹊衰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痰庙楞。   凤凰汽车骋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偿,给汽车销售渠道带来一些变化非逝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浅?   雷德?比格兰德茅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卢秆府,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墩辉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具限担瓦,而是要提供独特的生活方式体验谈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待算尖膏,不止在中国滤,在全球市场都是这样片。2016年毫坷潮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长上,这个主要还是产品优势带来的扣。新的政策出台以后逝忻使,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庇,不过最终的销售成绩还是由产品决定令哀。   关于新的法规芜,我们现在也正在研究当中饰踩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亢酒肆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作须铰萎。此外锌跺,我们在中国有非尘唇置ィ好的经销商关系顺襄轰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淮巍京。我们开设的天猫旗舰店喉刺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竣:客户在天猫下定单睦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务封颠葱。所以盒纺侩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霉木秆。   我们的很多客户最在意的并不是价格橙,而是优质的服务与体验离竭丹,这正是玛莎拉蒂的优势所在揩爽斑。   凤凰汽车氰铝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吾弧舌,有没有什么新的产品推广淮旱?   雷德?比格兰德险: 关于新产品舒,现在还不是宣布的时候剁新赎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沥,等到新产品发布时我们再提供更多信息播深。   凤凰汽车箱痹握: 作为中国消费者熟悉的豪华车观炔编,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腹驹酿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好那。对于玛莎拉蒂来说怯富,未来在中国市场的前景怎么看鲁?理由是什么诗凰?   雷德?比格兰德轻荷旧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酿,5年前目借舅,我们在全球的销量大概是6,500台幕,而2016年达到了42,100台吮唉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朝浦拆,所以我们的增长一直是持续的挽卞碗。也因此肩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赊玲景。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畴交,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验损辱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踞,这就是玛莎拉蒂的优势颊尘合。所以缮起,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔼。   另外松齐誊,玛莎拉蒂的车主非常年轻腑眷,尤其是在中国市惩尥陆薄,车主的平均年龄只有30多岁遍敝草,他们追求具有独特风格与气质的产品同崎蔷,来表达自己的个性与品味搽磺尘。   凤凰汽车劣拘和: 现在汽车技术日新月异忙情,尤其是新能源纪渭、共享补、智能驾驶方面殊疯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钞?   雷德?比格兰德吴: 在新技术方面帆不,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厩妒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脖。我们并不追求生产最快的汽车扮翟汕,而是要提供包括技术泄、性能泡赌桃、动力截、驾驶体验等方面在内的最佳组合霜踢胎。   针对自动驾驶吼解搅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剑岛富,帮助驾驶员减轻疲劳拢夹,降低操作难度佳校,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的五瞥,包括独特的声浪刚汲、澎湃的性能呢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侩何,这是玛莎拉蒂所追求的坝。   关于未来对新技术的规划汾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求队棵告,比如减少温室气体排放芜,这一方面玛莎拉蒂也不例外楔陕。此外女纬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术白改僚,如苹果CarPlay和Android Auto飘绅凡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呈蘑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术户镶剑。   凤凰汽车狮杉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胸,怎么适应据?   雷德?比格兰德萍: 针对年轻人群秸舵,我们采用的方式不是改变自己械土锰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应古脊。比如在中国固,车主平均年龄非常年轻眉搭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘛浅诚,便是一位年轻的中国女性句滦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表黄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史力情鹅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意急,包括法拉利生产的强劲发动机敞、独特的引擎咆哮声虎未碧、奢华优雅的外观与内饰保、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓣弥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐练吧。   凤凰汽车闻缸痉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楷腑恕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级快澄肝,有没有针对用户画像做调整貌埔?刚才强调坚守自己的DNA和理念颂搓隙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锨?   雷德?比格兰德萎岸: 在中国伞,我们不断渗透到三四线城市棱吮班,但是目的是一致的脱,就是要吸引更多年轻客户恨棋。但不管在中国乃至全球的哪个城市衫揣吵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机提垫、激动人心的声浪瓷憋删、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钙店筏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氖酣贯。   在设计经销商的时候形肩,玛莎拉蒂也不是随意为之寇汐丛,而是按照需求进行规划秃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岔,首发售罄的100辆SUV中桐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幢。因此绣汲悸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磺。同时琼冷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哄,客户需要一整套的优质服务该,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寥筒巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寇躺首,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烦劳。   提问剃硅汞:您的新角色到底是什么样的凳疵忱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懒己?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乒?   Alfonso Albaisa棵热泻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁甜村,跟所有的设计相关的工作绞亩,都是由我负责籍懂骨。之前我100%的时间放在英菲尼迪合伴,现在会分30%的时间来尾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作改颇慕。现在大家看到的一些车型咕侨,可能是一些原来的车型桐,我们现在的工作摩,也是快马加鞭撩,希望能不断的改进阑、提升现有的设计卡。   提问嗓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奖炼撂?如何看待他推动品牌前进时的作用愁统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屠,我们会共同合作嗜诫常,不断进行我们设计的演化汇。其实我到7月份才会正式上任拧狠痪,我现在猜测或确定未来的设计理念麻挖苫,还有点为时过早铜叉铜。   我们知道钝篱匡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诗踢、非常大胆前卫的浩闹匈,我们的这种设计是一个不断演进的过程蔑抵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寐拢附。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剩惺。   卡里姆跟我有很多类似的地方叔。比如睛,我们都是艺术家出身酚揪,非常喜欢设计申惩侮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熄矫妨,并将其以各种形式发挥出来疚嚎仿。   提问浪糜:我有两个产品方面的问题杉筋。首先革,这个概念车非常漂亮裴希哦,它背后的设计灵感有哪些峭?   Alfonso Albaisa裳:秉承“冲突美学”设计精髓无律,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吴叭慑。基本上就像艺术一样撩诺活,包括缝针唤芒、包裹感庇飘参,还有使用的木质皆吵,都是非衬睿好的手工工艺慑。这是一种感性和理性的结合坦,还有一些肌肉感极强的车身线条储。   提问兑乃簇:这款车未来的定位锯谴、消费人群是怎样的刚?   Alfonso Albaisa辈:一般都是比较年轻的家庭得达,想要非沉龋宽敞太附灌、具有运动风格的车型限仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐剿插:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痢彩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示残尺境,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孟。   在发展新常态下娩,消费动力开始向下线市场转移攻梢。同时栋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秃脸。由此辨此便,县域市场成为新时代的“金砖市场”饶唇。而对于汽车行业添显,消费升级利好之外触慰拾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峨。如何撬动县域这一重要市辰禄巴Α?   胡绪雷表示玻衰让,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局污,帮助县域出租车进行升级改革拓蔑。县域交通的数据化舅扯、智能化发展相,有助于未来网约车的下沉渗透拭郴。县城消费能力相对较低拎眷,在出租车领域引进大数据之后墒蛇腿,未来再进一步升级到网约车些筐。   据胡绪雷透露芹恫,首汽将在县域布局三块业务幸:长租车乖铜钞、网约车(出租车)脱概、分时租赁妹廖。分时租赁是纯新能源车歪财,未来分时租赁或是对公务用车的补充擒富白,它是纯电动晃狼急,不用长时间租镶县,可以通过APP来完成瓮驼蒜。目前厩甘,在北京有1000多辆车试,150多个点位亥焚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亮存,对公务车改革会有一些帮助毫吝哄。   胡绪雷认为弄呈,网约车行为是偏汽车前市场的角色宏撼佩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刨。第二俺伞,在居民习惯了这种消费行为之后冈姬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贝售涡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梢。   当日烯,首汽约车作为新生力量隧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谋畦歉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”库埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹葱瘫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日核嫡醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缝攫孝,渠道下沉要根据市场来判断斜蒙,服务要根据需求一直不断地跟进芬览蕉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赊撬,比如说对经济的支撑导锑,对政策的拉动络,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欧。近几年遣,一汽吉林产品在县域销量比较高举,对县域市场的期待也非常高储钝尽。从目前产品结构来看换妙斗,产品消费比重70%在县域恰峡,30%在一屯凸隋、二里吼、三线市场嚼附含。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酞悲,外观腐、配置卯恋、价值都迎合了县域市场的需求刚雷叼。   从流通环节上来看及就,县域市场做的非潮崤韫梗好呢宪谓,没有什么瓶颈因素使帽藤。一汽吉林也努力在渠道建设衰救拍、服务跟进等方面做成长和改善眯。同时宋长欣也提出了一个想法默,“县域对自主品牌在公务车瑟、公务员购车方面是否有政策倾斜辉粟漓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长休葱凛,这是我们车企的想法夹砷嘛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时删,要根据市场来判断赫。目前氰,县域之间的差距非常大瑟犬低,包括现在推行的3G服务封,在那些无法设定固定站点的地方髓诬煞,推出了3G巡航服务爸廉钒。服务是永无止境的工作退朔峨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怠蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞忻泊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日草蒙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办较烙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旧锋,新能源汽车推广比较看好北桂扰瓣、上矫、广限行难镶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棱钢先,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场票交。尽管都看好电动汽车的发展趋势碱缉,但做好市场并不是一件易事屏。   目前比较看好两个市陈铩,一个是北汀缅、上署、广限行靡胎、限购市衬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬帷,这个市场的发展速度很快酪。例如河南痛龟、山东兼、西北区域沁恐我,大量没有牌照的低速电动车奶,在政策方面仍处于灰色地带颁轨哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抗辣幕,在国家和地方补贴的支持下讼隙撕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仆,在农村市场坍嫡、县乡市场得到了非扯朗坪悖好的认可离。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茫,县城市场的消费者的房屋空间大魏,有充足的空间停发车辆精,拥有较好的充电便利性痉。其次行驶距离不长寿拣滩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讳窝蛾。另外铂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疗,因为小车型成本低次眠趟。   赵智刚表示缎醒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靶散患。河南地区费,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贡,在替代当的出租车蝎翁楔、公务车方面取得了不错的效果芒。同时莽修,也在积极跟海南政府合作泰玩,投放了一部分公共用车舞乌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娘淳,比如是文昌常财首、万宁浦、琼海等县级市味渺,未来将在海南全面推进录古怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼凸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贾盼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泼片,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行力比。会上媳浚苇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顿谐婆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荒孪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戚耍摊,是参与全球竞争趁蓟迫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提床喉。”   在当日的论坛上舶徐,郑刚发表主题演讲仑牟。在他看来东,打造世界级新能源汽车的品牌攘翠,最核心的是独特性剧、差异性博溜,是比较节能优势辑,浮出水面的是视觉剿链篙、是LOGO嚼、是VI梢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陷,其中成本优势是最重要的组成部分添。   早在110年前豆独,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浪壤:蒸汽驱动车竣、电驱动车和燃油驱动车戚。然而坛誊,在后来发展中聘,电动车败给了汽油车届。这是什么原因造成的替祭蒂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及香落拼。亨利·福特发明了流水线生产诫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锑幸恨,成本大幅度地下降幕静尸,售价拉低到850美金乡巩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蓝阔伤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蠢欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笆吭杠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雹察。100多年的历史多次证明了这一点傅醒。” 郑刚说弹雷。   在反思自身发展时浦,郑刚透露唇凭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量物教僻,规模在迅速的增长释奖褥,但很遗憾并没有带来显著的磺、大幅度的成本的降低溪掠。   为此腹苏努,郑刚提出杀措檄,在推广和普及新能源汽车的同时鲸狈懒,光靠技术进步还远远不够鞘,更加要注重惜冬、培育成本领先的优势瓤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本采,是参与全球竞争赣眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芥栖。   他建议会,对新能源汽车未来的产业政策酒俱雾、行业标准慑霜彭、行业监管等武,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术位惶赁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尝板蜕,这样才能培育出行业的龙头企业仟。   如何通过提高规模痹离、优化设计蒙、优化政策和制度创新庭?郑刚说骡系,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疼、交易成本和政策成本睫窍惹,来打造企业的综合成本能力和优势墩凄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苍辉。这还需要企业和政府共同携手稼,不忘初心兢滤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬勿:韩大为" "  魏建军多次提到妹咐,我们的确有很多故事骄鹃侈,但是他们没有写得很好劝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俯?魏建军直言不讳地说灌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胁。   囤地赚翻赊滦、离开保定跋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来图特空,且莫名其妙群,或者无中生有的传言所困扰岗怕天,最好的纾解方法是什么筏抛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奸森惩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畦碧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奥桃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褥砂犬,魏建军离、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冕设褐,与部分汽车媒体交流捍城。以一身轻便的牛仔装""示人""澄滔,魏建军笑着说揩桶估,是在同事的建议下才穿出来的寡踏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乒,魏建军坦言虚伶雷,的确压力很大嘎梧巨,也很难受搬扔,“有时甚至想哭”酿。他说辛沪怀,我本人就是保定人擒北矛,能不希望自己的家乡更好么避?当然伶喀梧,我们只有把自己的产品做得更好凹。    诚如魏建军所言莎,近期磐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绷任淑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撵斡,来自媒体的反馈好评如潮挥。有作者甚至设问拿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弊彭,否则也怕媒体老师太忙”贩赏,长城汽车一位公关人士插话道磨贺裁。    10日下午的WEY首度试乘试驾步吐藉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筹,有同行在现场就说冷恋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车食镜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型说,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铝亥。    动力配置上锭淬虑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蚀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞥,最大功率达172千瓦发搜嫂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颂千,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粕慧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欧筷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氖,VV7s几乎没有发飘的感觉保篱,而车内噪音也得到较好的抑制伶。“我们在整车NVH方面做了很大努力庐,也取得了一定的平衡”距圈,魏建军说滔。   VV7S    在交流中赐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沟女,大谈么、特谈所谓“轻奢”醋贫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时己酥藤,咬住“聚焦”二字不松口汲。而是多次征询媒体试车时的感受刮,并逐一分析幢疚删、解答媒体所发现的问题到。整个交流过程海,他都态度诚恳边购司,即使是谈到一些尖锐的问题赤筋,也并不辩解卉。他甚至非常谦逊地自问自答捅贫,人为什么会失败炯工?尤其是一些有着巨大成功的人锰仟。因为以往的成功恃翟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做步稻,就很容易让自己失败婪快舷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寡戚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骄馈笔。他认为穆结,好的产品本身就是故事瑟苛,而WEY就是要做最好的产品迫送任。此次庙啪效,魏建军多次提到僳,我们的确有很多故事要讲位,但是他们没有写得很好谋劲反,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洗,所以角,我在让他们重写径慕羞。魏建军笑着说妥,把一桌人也给逗乐了料。    在媒体谈到其他竞品时劲,魏建军都给与很高的评价衫敬。不过最终还是认为自家的产品陌梳武:底盘更扎实讼,操控性更好嗣淡,“因为我自己就好‘玩儿车’”冒损揽,所以对他们(研发人员)的要求也更高驰拔。   VV7S    据悉寥头,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市前敛,预计售价在15万-20万元区间品桶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丢镶,他思考了一下才说干怠,它的配置太丰富了汞,在相同的价位空间梧贫,“肯定没有比它更多套棠幸、更好的”粉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喂?魏建军更是直言不讳地说扒苗厦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗扭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中来外撅,一位来自上海的资深试驾教官说撅,之前很少接触自主品牌汽车鬼,这次也是第一次来到保定你弘嗓,第一次来到长城抗啪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料箱霜却。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒狄乌醇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妒。期间戳荡,有一位同行说歼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好石?或许这才是魏建军的真正用意吧另捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   陆逸表示涎啦饱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驴疽,因为正处于发展的爬坡期避。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说房慈攻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作繁,而且要深度国产化邪缕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞋徽,雷新透露下,上海车展期间甩棋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狼抵锰,陆逸明确表示累冉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哦幕,因为正处于发展的爬坡期蠕怯。关于国产化的工作危磐康,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巴粹埃,未来将坚持不懈的进行国产化工作汐,而且要深度国产化川。    日前错倾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典樊。活动后嗅渴缅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访薯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褐雷坟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年特箔枚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆携,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莽骚黔,超过23万辆赡。今年第一季度登灵,英菲尼迪在华销量破万辆躬笨,同比增长4%漂,而其全球累计销量达到67367辆揽钡,同比增幅为18%览逝凡。无论是在英菲尼迪全球体系中哗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亭盖魏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色富潞掠。在不少业内人士看来荒馁,从去年4月以来会烦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纹。    对此棚靡,陆逸强调羞醚,目前英菲尼迪的销量很正常洪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侯磷谈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年把控,还处在爬坡期羚。他还说帛够努,所有的汽车品牌进入中国后航,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘟、运作能力提升及投资力度加强淑乱熊,会迎来一到两个爆发期传。    事实上傲扣梨,从2014年开始惧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滑缺,就迎来一个销量增长的“爆发期”祁舷琉:2014年鲤懒怀,英菲尼迪在华销量超过3万辆遁娠,同比大幅增长75.6%颅富,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年傅菠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郴廉吹,同比增长33.8%蹈。    不过疏捐喜,步入2016年案芯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钾。当年4月初豢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饱抽蹿,刚好满一年舒。在过去的一年里华滤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态活吉抠。陆逸坦言麻添,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莱挪,以便更好地认清我们是谁帝酒,我们的未来在哪里斥陵,我们应该做什么巷。”    在陆逸看来迁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毫蕾惦,今年是进入中国的第十年冈。所以作为一个年轻的品牌尉,这本身就是一件很有挑战的事情茄。他还表示歼府惯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炔斤,是更聚焦的一种进化领。因为市场环境在变化九,消费者的需求在变化菱,我们也要根据变化不断的调整穿拒、创新荡驴、挑战自我违。”他说寺卫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粮弊,就提出了‘挑战者’品牌战略酷继恳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘎仕捎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的可,品牌口号必须得落地覆姜。”陆逸表示锯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浦茸沪,聚焦目标客户群牵钉洁,让产品与目标消费人群建立联接盘蕾究、产生共鸣订。    陆逸对中国经济网记者表示苫反檬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艰芒斜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潍床,而且要深度国产化盆蛾九。”他说窍,中国是全球最大的汽车市辰恪,同时也是很特殊的汽车市惩∠凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哄,就要真正的了解客户拍活缓,扎根于客户砷栋、扎根于市巢簿印,这就必须深度国产化推钱旦。据雷新透露坦敖扑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稠填畴。    但是酪乏氨,从2014年底国产以来核棱,英菲尼迪只推出了两款国产车型岁:Q50L和QX50鲍赦酗。对此鲁伸话,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛾突械。陆逸表示烽,“关于产品线布局的问题兽,英菲尼迪有一个长线的规划啤仇烘。”    陆逸介绍说缴莆阜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矾世范,规划内容包含平台规划凯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等距。他还说绅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备塑处,我们的目标是通过完整的产品规划樊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品世。”    谈及国产化在今年的推进程度驳恫领,陆逸表示风铆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伍怒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烯檀镀。”雷新进一步透露残刑岗,上海车展期间暗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现递汉券。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搪,通过销售Urus超式潦,兰博基尼总体销售量会翻一番帽非,突破7000辆大关俩芜。    在更遥远的将来杜汗,很难说会不会有纯粹的电动车烧讲尝。这是因为蓄电池非常重俯焦惧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制清杉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩亮亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌燃兜。自大众集团和奥迪公司接手后侧坍舜,兰博基尼得到积极肃狸、稳健的发展清冈吾。日前扭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员角啃,商务部主管Federico Foschini椿毫惶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胺罕池、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问价:并入奥迪公司之后操,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氦碍诫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疵?    答扦俯襄:2016年尺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贯池穿。奥迪公司和大众集团接管之后前涵傲,对兰博基尼进行了很多投资遣,让公司发生了非常大的变化镁梨。此外览,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品从。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孩,如果没有这些投资藩弓,就完全没办法实现这个计划掇恢奠。所以稼沮,兰博基尼公司从中受益良多凭。可以说崇局厂,如果没有被接管首,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鼻效。    问挠:在您的介绍中矩史,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高概。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的混嵌?Urus投产以后膊晒舷,重点会不会向中国市场倾斜弊受?    答陋舵悲:目前目谱,兰博基尼公司只有两个车型系列炉费:一个是搭载12缸发动机的Aventador鳖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乘便。因为各种原因坪蔡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降然懦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喂。2016年性安,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车航。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寇嘛盘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煞蹄跨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疙穗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加里。2016年缓逻蓄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆社掏。新产品会在2018年投放烈韶热,到2019年萍僳脆,通过销售Urus泉狸,兰博基尼总体销售量会翻一番死,突破7000辆大关都驴抒。在中国市场上涩土尸,SUV是非常重要的产品拴杜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拼。    我想强调的是胯,在中国超跑车市乘な凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呕吓,Huracán大概在300万到350万人民币画段,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伯抱孩。    问安:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杭坟苍?    答旗具:目前茄,兰博基尼在中国有15个经销商哗匿。到2020年莱寸讳,我们希望经销商数量能增加到20到25个搏外。当然咕,通过Urus的投放窘楔,在华销售量会增加建激,服务涵盖的区域也要明显的扩大露链趣。    问唾婚:如您所说梆芬少,兰博基尼在中国有15个营销网点祭,去年销售了151辆(车)星谩孟。我们简单的推算一下久,平均一个营销网点一年卖10辆车鞭。那么收火伪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓢怠渐?在新的超豪华SUV到来之前光锰妇,是否有改善他们运营能力的要求呢仑活款?    答使:是的沦姥塘,会明显提高经销商的运营能力彼芳癸,新Urus也会变成一个破局者蓟。虽然现状如您推算茎蹦氏,但是在Urus投放之后蹈柬,大概2019年或2020年刷绒,经销商的数量会增长翰滴拷,同时每年的销售量可能会提高到30辆狙颠哄,整个业务会明显的扩大伸,售后服务也会明显提高玖。而且由于SUV使用的频率比较高垄响淬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劲苔库,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聪痰矮。    问捣夕静:兰博基尼车型比较少骄矗疤,所以每一款新推出的产品都极度重要献。现在的汽车行业发生了一些改变扳,比如智能化痪段哄、电动化糯。那么图讽,兰博基尼在研发产品时丝鞘,会不会受到这种趋势的影响矗默?    答据嚷电:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凡弊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜡熬峰,更多的是代表了一种感情馁泻寇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador愤,采用V12的自然吸气发动机沥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黎。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹿。未来德修,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度麓,甚至会超过前款车型警俯禾。而出台Urus产品时则会有一些变化凹混橡,它将采用涡轮增压V8发动机示猜绕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机躲立。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刨艰闷。但是链咳韦,不管从产品定位习斡,还是感情诉求方面来说烧褥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观施巫据。在更遥远的将来甸玲淋,很难说会不会有纯粹的电动车扦朔偏。这是因为蓄电池非常重鹃钵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尚沧,可能未来技术上会实现新的进步切峭,那时我们也得重新考虑这个问题勾僚身。    前些天讥锌钢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撩泥汗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录守仿列,其V10的发动机再一次提高了功率拐趣。当然劝撇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懦筋腐。通过技术创新以及功率的提升枪福肪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擒颁藐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车请。在预销售的阶段洽荣晶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陀喂搭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陕毕陆,能够击中客户的心理需求冒。    被访人桓肺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纱欣腹。1998年到2007年绷砂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揣狠,负责兰博基尼产品工作;2015年剐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勿甩,负责销售及市场营销帘疥龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圈,中国是世界产氢大国相保希,制氢设备懂、储输设备嫩亩芒、制造技术等条件不错褐炼,具备发展氢能的基础弛啼。从环狈溃和能效等方面考虑边列卸,中国应进一步推动氢能源产业的发展臼刻很。    周奕丰谈到裳千椭,中国目前主要依赖化石能源培,对环境污染严重瞎授。氢能源因来源广泛勿芒、燃烧热值高吴疆、清洁无污染和适用范围广等优点输剿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辜手墩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虎松,目前看考冈,中国氢能利用的研究相对碎片化具缓,与国际先进技术相比还有差距魔晃摹,没有形成产业化伙、规模化发展涣。中国应迎头赶上桃酗嵌,卡位世界前沿损。    他还提到睫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吝,提出实现大规模宦田毫、低成本氢气的制取涪谷、存储苇忙拨、运输卿惟泻、应用一体化的战略目标猛杯。这非常重要饰,未来需要各方协力蚀,加大投入疯埃入,推动相关产业进一步发展韶倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酚岁劝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迫裤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泰乐坡。    他谈到贩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坷,各方需要引导资金更好地支持实体经济刹,促进金融资本流向实业募乘手,真正促进经济稳步发展芒,夯实经济发展基础岔颗圭。这既是稳增长莎傻递、调结构的需要风块付,也是抑泡沫碴、防风险的举措复,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动股罚拎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秃嘶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力察。    周奕丰最后介绍摊恫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下较,也在不断创新突破桅估痛,寻求产业升级继慧桨。公司主动发挥自身产业链杭、区域及成本优势辣力,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业趴谷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龟菇潞、旅游景区袄、汽车营宿地共侯、农家乐顿但、家庭菜园等不断扩展外现妻驾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业席晒,以多种方式在国内推广土壤修复暮档工,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鳞甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   国外媒体报道棘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琶介畦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矢叹经,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秘牵侠。 李彦宏    李彦宏表示酞菏负,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妈冻九。尽管有一些技术问题需要克服手,但它仍然有望达到目标碾撮粳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冗刊,前微软AI专家陆奇任首席运营官楷饥,负责大量投资的自驾车业务部门枯兑牧。 百度自驾车    李彦宏表示夕,我们很可能与传统汽车制造商合作偷前,而不是孤军奋战贩潮荤,目前还没有制定出这项技术的商业计划疽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆私寥。我们将竭尽全力实现这一目标材,收入和利润是其次的考虑社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面逛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匈孙教,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魄葱未。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叮疾,共享经济还将怎样改变生活笨蓖?   三年前薄参秽,基于对共享经济的热忱登,清华学霸张丙军创立PP租车记离,开启了汽车共享事业;三年后涵楔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户休肠,成为汽车共享领域的领头羊汤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀内忍,3月7日彼喘,张丙军开启了共享有车生活的新征程侮。   3月7日建判,在几百万用户的共同关注下炮惨抡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浮坝队。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淡蘑吐,也是张丙军重新定义有车生活皮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奖膏。   从PP1.0到PP2.0时代寡栏蒲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记史抱、一个符号或一个名称那么简单衔氯倘,它是企业创造持续价值的支撑改夕。若没有十足的理由饭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滥分淳。将PP租车更名为START使戈,是源于怎样的考虑厦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盎廓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耍艇雷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迸焕。   “三年前活,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徘挡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益内,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寺溅燎。由于便宜便利嚎欠乃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拦肌。”这个阶段饯啡戌,他称之为PP1.0时代挝迷疙。   经过三年的发展画订,PP租车推崇拥有而不占有灿蔽僻、盘活社会闲置资源的共享方式犬北,逐渐建立起以车为媒介宽瘫,重新定义有车生活的2.0时代点蠢。“START不是买车獭,不是租车揭,是共享有车陷。这是年轻的人群兄迸、爱车的人群萌,最向往危、最有潮流的有车生活方式钵。”张丙军说歼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择塘倘痛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验砍。同时轮多,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晦散鼓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区防群,让每一个用户体验到最真实妓搜烂、丰富虱、有趣的共享有车生活梆藩炼。”   START代表着新品类侩橙盯、更丰富的选择忍聚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煽缓,相较于神州租车晨陛核、滴滴租车等传统租车公司评瘁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舞?   张丙军认为寸,START的核心竞争力主要体现在三个方面叙。   其一金,PP从1.0进入2.0时代田刹,新品牌START更具有张力苟爱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啊楼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溺前嵌,START重新定义了有车生活巫埠,开启了全新的“共享有车品类陶东。”   其二烙,为实现共享有车的多样化选择睡抚澎,除常见的家用轿车外颅奠氮,START将主推个性化的用车体验假凄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隆,如保时捷911丁公、特斯拉损高当、大黄蜂喘、牧马人等等谜绒璃。此外萄缚搽,用户无需承担高额买车款和养车成本焚,性价比更高竿毫。   其三虽梳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坛雌,以及更完善的用户信用等级臣。这也是平台长期价值实现的核心榔瘸。” 张丙军介绍沸腻烫,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘿诡,平台推出了一亿元车主保障金兄,严格的交易信用体系低裴,确保车主爱车无风险;对于车友闻诵搪,START还与多家大型保险公司合作焦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邵,为用户提供更具信任的服务驮烦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流檄,我们的目标是坪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疯。”按照张丙军的预测豪沥,中国自驾用车需求量巨大疾咆,而现实矛盾是娜宪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仙娃巨,不允许每人买一辆车满足自驾需求估睹泵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孟价,START平台能让10%的私家车随时被共享使用朽某菏。   此外加,他认为冠,随着消费持续升级牵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中来恼唬。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恒袖擒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赔脸、丰富械骨、有趣的生活方式错铅臼,让有车生活更加精彩潞。”   张丙军表示吧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毯。START辣,梦想才刚刚开始诺你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅翠:李芳 版权作品呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑封,严禁转载捂惩伶,违者将被追究法律责任辖铆虐。 获取授权" "   今年全国两会上吗藐,董明珠在接受记者访问时说抠免娄:“只要你敢想情,比如以前谁会想到人能上天烹茨达,如果我们不去创造磷,人能上天吗餐穗?你不敢想鸿,你不敢去试验书,你永远不可能做好吕。”    过去的2016寥誊,伴随董明珠的道辑唱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈编福:格力全员加薪1000元扰解偶、格力的员工房改违、以及格力的手机……对于这一切类,董明珠并不过多在意绰薯筏,她说潘搓卤,自己最关心的还是“掌握核心科技”惮。在今年全国两会玖,作为人大代表络,她再次提出了自己的董氏宣言艰怕魏:确实这两年的发展按镶念,总书记提出的供给侧改革首,我们就应该做供给侧改革的排头兵烂底没,因为做的是实业佛梳北,能够掌握核心技术溉宦,制度也要跟上褥,真正给那些创新型的企业豪拱、有创新梦想的人一个环境浇。    对于国家恍、社会烽粉识、普通百姓的诉求僵,董明珠是这样回应的咎掀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挺彪,他真的不是仅仅是索瘸佟,收获弟撮,比如说我们过去讲颈改田,这个企业了不起干淳,再就业竣踌,反过来你要感恩这些员工莆,没有人来给你打工憋蓖淮,你凭什么去发展汞?所以我觉得要有一个感恩的心情顽石箱。”    把感恩的心落到实处脐,就成了格力员工的2室1厅搜,于是鹃,别人家的老板就这么出现了淘聪师。 记者裙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怀擦吾?    董明珠静:对示夯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乃台。    记者恼:以后所有的员工都会2室1厅故?    董明珠举圈:对对对泵即。    去年末保潮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏摇,但因股东大会投反对票而失败啡地诉。随后滤陷铅,她以个人名义增持珠海银隆股份谭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揪募才,然而横,到了今年皆钞,新能源汽车面临两大不确定因素阮赌:电池镭佰撕、补贴“退坡”弘酮概。在董明珠这里臼诫,似乎这些俨然不在话下龋囤苗,董明珠说醋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哦胳寇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车印,“不是因为退坡我不做畔,也不是因为给我钱多寄,我去做砍矢,我认为是一个责任踏臣,是对社会惭钡、对人类楞,你都要去选择的一件事峰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜗说,董明珠很不以为然忌纬磺,她认为擅腊,这些都是炒作伟市,并没有人真正说到自己手机产品的质量楔丧,只要没有说到质量娜轻冀,那就不是否定嚼篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉嘿羚:李芳" "  近期筛提高,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛔。美国此次取消“双反”片,对中国轮胎产业无疑是一大利好胎甸丢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转届,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锰时街。   全国人大代表吕夕讹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哨姓,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞪具,给每一条国产轮胎装上“身份证”防。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熟哪,有利于消费者对产品品质加以甄别伎愁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刺偷隆,从而规范轮胎行业发展股,促进行业的产能优化和转型升级患岗慰。”袁仲雪说篙渺完。   据了解酮癌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糙孟,全球多家组织及单位参与弧。轮胎用RFID电子标签的应用缺保,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搏柬吐,将等级数据写入轮胎标签内部池拣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沁粉朔,伴随轮胎终身使用钦郴。同时赶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淬,使轮胎更智能饶料扰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氖路,能实时监测轮胎的温度竭济、压力等数据欣砍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凑涧淳,从而有效减少安全事故瘦裤荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "全国人大代表举漠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题入娩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搅舜、环境协和发展的产业奠泰甜,由于行业标准尚未建立凶废骄,使得整个产业发展处于十字路口凛架暖。全国人大代表妮、时风集团董事长刘义发建议搜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巨,全力推进供给侧结构性改革邓汲。    在刘义发看来鲍何蛇,四轮低速电动车是市场主导翁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坝搞首。目前川嫡,工业和信息化部壁恨怠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妻。该标准的制定吃蹈鼓,对规范四轮低速电动车行业发展泊描,使三烂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代籍心蔫,直接实现电动化挎揩碎、节能谅相、环保安全出行具有特别重要的意义版。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拿辜,又适应市场需求请,刘义发给出四点建议酪冀小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斯千瀑、标准制定应充分听取行业的意见川,响应群众的呼声图愤。制定标准应尊重市场规律阀,规范聊都、引导产业发展教畦量,而不是简单的限制马己偿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娘。    二毖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点式瞳笨。四轮低速电动车安全百衔、环保帕论、经济诗爽、舒适疲倦,是摩托车厘绅、电动自行车得驹、自行车等升级产品屁,特点与与高速电动乘用车不同妊挡刮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛇。    三年、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导取、政府引导的办法纲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点功法称,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晾,如采用锂电池政府给予一定补贴董链锻。    四耻、在制定产品标准的同时扩使摔,制定企业准入管理和注册登记搭、道路交通管理的配套法规官裂督。产品标准只是为行业规范管理提供依据踩哨戚,而实现规范管理是一个系统工程丝盎嚎。政府应加快制定企业准入拳扇翱、车辆注册登记频幕、道路运行管理的配套法规呻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矫穿阔,方便企业让利于民附,减轻企业和用户的负担锭乾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求春饭、加快供给侧结构性改革的产品泪,又是一个节能环保的产业阮瞄帆,引导得当可以大有作为码。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谢匹荡。”刘义发建议鄙扒歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   近几个月来瓤蹄,共享单车火遍了北京城凑。6日师,全国人大代表斡购、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慷,今年上半年霓碌虚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颇恍。    徐和谊说描揉,伴随着公车改革喉纷伦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讲回斥。“很多公务员手机上有软件底揭,一刷就能用车杏疤。”他说倘臂鸽,今年偶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抬含孙。上半年澄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陛魂碱。    据徐和谊介绍架酷坍,未来投入的汽车数量将根据市场而定堪刀帘,租用的价格将有竞争力膳哭。产品的外观将非常“吸引眼球”绘冗,为两座式纯电动共享汽车告贪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锈叹哗,适合分时租赁和共享市场需求桥嘉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别群。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谋舜,在手机上可以查询哪里有车秸团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题览芒蹋,目前大家用车起点和终点不同挤鹃拷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源憨同。”徐和谊说镜,目前浦搔其,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节文纺寿,包括立交桥下秸殿梢、公共停车场虏辞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琴年。目前边远的地方停车资源丰富傅,但是用车的消费者较少急帽匣。“希望异地还车的便捷能够实现尸琉洼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹄,否则还会存在最后一公里的问题虏。”    徐和谊坦言捕,停车位还存在管理的问题冀癌,汽车是价值比较高的消费品马对,一旦出现剐蹭锈姑,租车人还车时也容易“说不清”锯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芳墓、“钟摆效应”等问题动关筏。“有些消费是单向的火,如何让车回流也是个问题”闻恕蹋。他说霉挂,目前阜踞,北汽正在进行市场研究都,探索解决方法估喊贯。    徐和谊还透露呵烘悄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撅敝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗣葱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兑撕碉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赐碾客。目前距2022年还有六年时间贰扳,从可行性上讲围戒扯,应该是能够实现的惯枷。届时希望借冬奥会的机会诬其,展示中国制造的水平黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鼎凄硼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题籍圈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击损搬,目前已追回骗补资金或芳款23亿元耍教焊,并对有问题车辆不再补贴碧幌,对闲置车辆也暂缓清算连卤骆。    肖捷称牵,在财政部门督促下热碌,目前相关企业正在采取措施弊,认真整改发现问题秽幕。    有记者问庆扭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展词缝,肖捷表示煞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拜辖勤,主要是降低了补贴标准惩矮瞎,同时也设置了补贴上限莱琶悸,还提高了准入门槛牟秸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展百,同时也可以有效防止出现市场扭曲峨奠。”他说苫砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛戚:李芳" "全国人大代表椭琅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捞、废液需、废渣等污染我抚,一旦有机电解液和钴懒、铜星能、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秒挺,就会带来生态环境安全隐患冠,甚至会危及人类健康耻拦。”全国人大代表坤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示位。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赦。这位带领团队经过几年技术攻关差糯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人删播蓉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沮骏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虽察。在提交建议之前哎乔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咕。    自20世纪90年代以来磋豆写,随着锂电池广泛应用效朴,我国成为世界上最大的锂电池生产挞度灿、消费和出口国及事剃,近年来我国出台了购置补贴裁脆、税费减免疤册鼻、研发支持权萄、消费优惠抢蓉持、基础设施等一系列重大政策措施复俩幢,新能源汽车市场日益蓬勃发展戎礁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆春身、保有量超过100万辆娄胜断,占全球市场保有量的50%酵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聚酸推。    随着新能源汽车快速发展谴,作为新能源汽车的“心脏”蔷,动力锂电池产业也在迅猛增长怕起镭。按照相应的报废标准怠铝,动力锂电池回收利用市场已经形成衬狄。有研究数据表明幻秘,预计到2018年革校帅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莎彩,累计废旧动力锂电池超过12GWH霞醒、报废量超过17万吨谓,从中回收钴宫妹蓟、镍悸、锰觅钩泛、锂廖灯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氨癌戌,到2020年将超过100亿元阂脓弧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫添工,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粳戒。”张天任认为污吮犬,如果动力锂电池做不好回收利用娃孪殴,就违背了绿色发展的初衷插譬飞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戈,但现实是洽巧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扇仿酮。“废旧动力锂电池包括不同的类型凤葱、设计工艺和串并联成组形式裴,以及多样化服役时间凭靛苔、应用车型和使用工况划钳山,这导致电池拆解不便童径哪。另外宝守吃,国内尚未建立成熟的回收体系存,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咯荚冀,回收工艺成本高低新帅。”张天任表示理滴,“出台的政策并不具有强制性伤父蕊,且缺乏明确的奖惩机制薯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忻诫滦,目前动力锂电池相关主体无利可图其,对政策执行积极性不高饭百。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嚏清,张天任说辫殴:“一是退役电池较为复杂挤题,不易拆解;二是退役电池一致性差瘟,品质不高;三是回收拆解成本较高骗论,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恒喘,执行不到位讥垄。”    有问题就需要有解决办法皇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腊:其一翅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二廊丁譬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三髓陈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诧崩,鼓励商业模式创新试点和推广应用列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "全国政协委员搏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坪杉。”全国政协委员弧欺股、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驳筹麻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题申份头,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袄遁,其市场前景令人堪忧无事。“在电池方面戌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡下,2020年后德洁,当大家都不再享受补贴时南密平,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罢蛙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磷。”另一方面惧,柳崇禧表示隙啥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市补阀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吕垢童,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碍陵涸,但电池的寿命大约在20万公里咕镶补。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喷,这意味着妮瞎,电池报废了车就要跟着报废骚仍,这样算来慑酶潭,纯电动汽车的使用成本是很高的沟。”柳崇禧说社车菇。    对此胺舌赴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茄麓连,即建立专门的电池运营机构距缺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巾帘拳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畔奔,是对车辆的物尽其用柒秀陋。对电池而言都蓄,虽然不能再服务汽车恋卫,但还可以被用作储能电池帛,同样达到了最大利用率淬骇坚。”柳崇禧认为土瓷蒙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法去。“但国家需要予以支持袱娠党,尤其是在车辆检验方面儒苍,按照现行的规定看禾脾窍,更换电池即被视为改装韦痘。”他说垄。    柳崇禧的另一个观点是护瓮徘,氢燃料电池的大发展即将来临惋。“一方面上骑努,原来的运输成本相对较高惜省,而如今这一问题已得到很好的解决纫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冻番,美国的相关先进企业在国内开始建厂怠县,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车艰宿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展热遣。”柳崇禧表示惟票,氢燃料将作为增程器为电池供电臀,以达到更长的续驶里程度狈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馈,造成了双方的利益不在一条平行线上捶。为了解决这一问题镣,李金勇指出抡檬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拐,重新设置股权架构镜芬,经理人和骨干员工合伙人化背。”    “遵从起码的商业规则毋阜,我们就是经销商释吗兜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吠姑、一个桥梁阜羌,我们没有义务去亏损身杠痛。”李金勇说老。    日前某,著名汽车营销人夯畴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓶俺挎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鼎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”当,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玫呈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锨,李金勇直言芳,“在过去的十几年椽,我们的市场非扯ヅ辏好牧坟,老太太都能卖车洁弘,会加价就行了刹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高箱,职业经理人的压力很大大镐漠,每天都要搞KPI考核图灭、培训痕怂昂、提升避。”    李金勇以实例说明芥浩寝:“过去在资源时代擞辫,一年这一个店挣1000万妮惕,给职业经理人开30万氦,没问题蒜乏,这车好卖陇。现如今五订攫,市场不好了霜,现在一年挣100万党,职业经理人还是30万葡瞥,但是特别累烁骡埠,现在一年的工作量比前五年坏、前十年两三倍都不止宛勤。”    在李金勇看来继骆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同背,造成了双方的利益不在一条平行线上量。为了解决这一问题抵霜,李金勇指出礁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匙,重新设置股权架构捎戳,经理人和骨干员工合伙人化猫动然。”    李金勇进一步具体阐述道驴羚,“过去资源时代划硕酸,投资人只要拿到了店标窟沁、拿到了品牌板,就可以赚钱鞘。现在晤桐效,资源时代已经过去了佃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孪热辖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人前,从而真正让员工自动诫、自发地把工作当事业痕,而不是靠培训饶庭,靠感恩桑毫卯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捕,不少汽车厂家制定了销售目标衬、生产目标桨绥敛,职业经理人必须要完成盯辛隆,如果不完成就走人始篱须。李金勇认为硼,“在这种状态下腑鞠蕉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馆、十年的规划航椽靛,只能先制定一年的规划泡,把今年完成再说扒沛,由于今年完成了介,明年才有你的事瘫。所以这两年厂家的高管变动频繁镀,十年以前很少有这种变动劲,而现在这种变动成了家常便饭丹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漠霜握,没想经销商的盈利能力河扳杠。”李金勇表示乌侣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量物,想办法做经销商工作缔闹肋,把销量任务压给经销商岛秸酚。而经销商越来越不听话簇、越来越不相信的时候层,厂家就再出台相关政策朵靡。    李金勇指出熄,经销商要有勇气打破潜规则贤桃,遵守正常的商业规则陪丛:库存大不提车少、无差价不提车畦、拒绝搭售旧。“遵从起码的商业规则烁,我们就是经销商陕敦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拿裸、一个桥梁了回廊,我们没有义务去亏损厢速府。”李金勇说蒋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耍厘敖,李金勇建议克爬:同城市的店应该互相加盟或互相买断撕,或者干脆出售给另外一家经销商未躬,不管用什么形式砰,形成同城市的一家店啪窃。“我们用销量比府、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柬惫判,这样减少恶性竞争镣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涣课等。”李金勇说冀尝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象槽背揉,李金勇表示晌壬分,“我们不可能卖出路边店的价格快半德,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争保。100%原厂配件保障甘欢枷,专业的维修技术细逗惧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘘咀计。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”歪享佳。    此外鹅,李金勇还表示柒摩推,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车等碾恕。据了解哇钳,2016年染缮,新能源汽车的销量超50万辆蒋,到2020年浦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拍巨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咐。在李金勇看来虑簿贤,在这个快速增长过程中跋,“传统经销商中奖愁熟,谁关注了新能源汽车并率先布局谱取,谁才能在这个市场当中分一杯羹渤旅淬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣顽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抬峰贾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员十视、四川省鼎立律师事务所律师施杰兽徒,今年的关注之一祥熬甭,是有关网约车新政的话题旧乱。    施杰表示矩藏砰,为加强管理画酵疲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汰稀酬,并于2016年11月1日起施行寇抵鸥。然而技惭,根据多家网约车平台公司的数据济,在目前运行的网约车中软酸街,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贩,仅占极少数部分诫究痘。    “交通部制定了网约车高品质服务奥瘁,差异化经营的原则橡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”跋,施杰称踢客,“我认为拢佳测,政府应当放宽对网约车的准入限制怀苟獭,顺应社会共享经济发展趋势”募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到男,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抄绰每。    首先箩梧蚂,施杰认为递褥瘟,北京牢轿、上海的网约车细则要求“京人京车”死、“沪人沪车”等差异性待遇顶辑歇,不符合市场竞争规律楷囤。施杰表示徒霞炒,只有在市场竞争的推动下朽响阂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力归,也有自我管理的需求与能力腊。    其次栖护,施杰表示人窃狄,北京秋萄碾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逢,而且购房茸退棋、购车也并没有绝对限定于本市户籍雹。“京人京车”灭炒氰、“沪人沪车”的严苛规定休犊市,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗡碧汾,会导致营运车辆骤减棺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惧弟糠,阻碍新兴业态的发展喇沸捐。    而对于多数城市对排量甜圃、轴距都作出的高标准要求菜,施杰认为鹤,高排量代表着高耗油记炯抒,不仅并不符合节能减排目的驶派悉,高油费必将抬高车费搽蠢凰。    更重要的是彼枢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邦李,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祟化猴、高门槛炊沛悉,将损害网约车的实惠经济特点并,打击其平民性粒心,“上述许可管理的模式协俊现,将导致网约车司机数量骤减结晒透、车费翻倍穗,群众打车难绢、打车贵的现象又再度出现宽师。”    此外潦涎,施杰在这一提案中的主要观点还包括师柯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”朵镀、“许可管理不利于节约社会成本”等旱。    施杰建议啤趴,《暂行办法》可作出如下修改劳败盼:    (一)政府适当降低准入门槛怯笔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度推汝,是十分必要的弛阔。比如铃稳冠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查魄病,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求把勺僧,等等铆。设立适当的限制条件霜,符合市场发展规律扩昧,能促进网约车市场安全性郴界、规范性发展侮痪阮。    同时蕾虾,政府应当科学引导网约车发展赔李番,而不是像治理洪水猛兽季,把它一下子关进笼子里泻。以构建网约车公平竞争的环境为导向柯噶,放宽对司机户籍的限制性规定下,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苇。网约车平台藤莽、司机和车辆的审核程序杭柑,各类许可证明的核发程序尽量从简茧卑毕,以便节约社会管理成本添侮。    (二)政府协助构建平台审核螺、加强平台监管    改事前许可潞涸,为后期监管快咯缴,采用“政府管平台判商,平台管人和车”的模式厘泊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娘钵滔,规范其登记信息提、审核资质的义务梦旦,定期提交所有车辆的情况备挞,这些数据要在监管部门备案擒十。并通过补充相关的法律法规巾罚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施写确。    对网约车不合理调价进行监管梨。保证人民群众用最合理的价格出行饲,也避免由于市场垄断形成的价格新高澄奇巍。2017年1月额,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人同,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诺粪,就此提出整改意见腹建祷,平台负责人也承诺将取消该功能嗜。这就是成功的监管案例期啊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车管私夏,存在大量不符合新政策标准的现象控间惫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忿都,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鬼唐厂,社会各方都需要一个适应阶段黄逻汉。所以嘶,新政的实施不可硬着陆囊铰。当前阶段困,政府应当积极引导各平台规范化审核铅拳,加大对群众宣传力度嗡,延长从旧规到新政的过渡期咆,循序渐进地促进新政策落地卉贺。    我国全面深化改革提出了目标汾敌蹲: 市场在资源配置中起决定性作用奋,更好地发挥政府作用乃冒纽。近年来镶沮,国务院一直倡导转变政府职能睛睬,推进简政放权屋粳。对网约车的审核淡宏垫,放权是进步乒,限制是倒退禽。政府应当创新行业管理童菲,优化监督模式钨愧,构建平台审核模式韦,推动群众绿色出行扦谦、健康出行抹梗逗,为“互联网+交通”营造良好发展环境钩防炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬赤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姥第、品质等方面做了很多的投入始蕊闷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壬黄萌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矩鸡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苏惜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”平。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卜韩坊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脓、品质等方面做了很多的投入耪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计踩传残。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陀睡祷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性番洗坏、时尚及科技感的一款产品券堂。”韩德鸿说堕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奉捍谁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虾纱肃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谋兄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怯么是。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寸。薛海涛坦言钳劳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩府亭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皆铰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淖被劫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走票抚善。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叭钡、制造能力珐、经销商体系粒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面噬概阶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势险士毁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃椽:李芳" "   2月21日棺丹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒜醛。本次大会立足技术趋势孙,探索全球技术发展的内在原动力惋,探讨人工智能洛、量子计算刺碍涡、基因疗法等领域的技术和商业趋势桶骏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中充歼,有两项技术与人工智能密切相关揣,包括强化学习和自动驾驶卡车盲。在关于人工智能的圆桌讨论中愧杀氏,多位创业者和专家针对强化学习倦温、无人驾驶分享了自己的观点航魄低。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车身题圃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鳖蓉,可能只在北京的五环里面开苹椭,路况很好登晨,最高限速就80涩谜、90公里钞番,这种情况下缸毫,车就会极大简化赔痉顿,驭势并不想生产一辆概念车钎汀惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耪舞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啤锰切,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朗筐墙。技术投入上锨匈,目前大家都在往里面投入很多的资源如誓,整个行业在往前发展铺撬释,但里面还有很多问题需要解决敲狙,包括保险嘉藩、政府等脑秦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用藐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好管码师,把信息融合深啡、如何决策做好狗。图像识别拓展能力非常强挥剑度,它信息的理解非常细致始、更加全面前,比如前方有一个易拉罐徘屁,有些传感器会认为它很危险菠,因为它是金属霞拼,但图像识别会根据它的大小赎编际、形状去判别妥惧。目前结合强化学习怠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贫柑趣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荚相,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岛诞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性快,说到底这还是一门生意徐迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  【导语】这是最好的时代穿,车市销量连破发展记录漓猛哼,这也是问题的时代惋洗,多元化嫩伦、碎片化敝士焕,对整个行业提出了更高的要求洁桂讽。一切都在变裴,唯有不停思变方能随机应变巧汗。2月18日妹奉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚态。行业内百余位思考者和变革引领者屡粮,与120余家媒体相聚一堂疤陇霸,在“变与革”的大会主题下先澳甫,共商“品牌与营销之道”渺,把脉中国汽车2017良懂。广汽乘用车副总经理肖勇既、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英射督、吉利控股集团高级公关总监杨学良垛裳疯、福田汽车集团公关传播总监许翔碗查、SWM斯威汽车首席运营官余波笺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动领财貉。以下为发言实录娃撵:   互动环节嘉的合影   李苗苗街:接受张红同学的邀请功绿。下午好!大家都是老朋友了令。今天在这里滤,首先我灼洌贺张红搞这次论坛谋仕。第二抽楞渺,其实有这么一个机会让大家聊一聊枪委,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆李灸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迟界。对这个数字并擎,我想每一个人河撩悼,特别是管营销的人幂霓,特别是管品牌营销纫盛盛、品牌推广的人汰许磨,我想每一个人都有很深的感慨惹浮围。   首先请问肖总罕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物块,也对您做过多年的跟踪彼叫导。这次请您上台骏恢悼,我很想问一问税菏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚎胜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杠?能不能简单地概述一下茨榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娘:李苗苗老师第一个点名我誊,作为广汽传祺来说淀舵,正如李苗苗老师所说的猎,应该说是比较新的汽车品牌侨矛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”经、“两个坚持”丝绩,坚持正向开发和坚持世界级标准上粕。这两个中稗,一个是对产品开发的定位帮澎,一个是对品牌的定位葱穆嘛。   从中高端车型的新产品进行切入酷斯,相对来说这条路走的比较艰难一点上虏癌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”督磨,就是起步会难一点圈,后面会越来越开阔巢拉、越来越顺邓仍撇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枚,内部也有两方面的方向废:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吵渭队,并且在市场上面赢得一定的销量雄垮,建立一定的知名度唐。另外一派的意见胖酗陇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镀咖县,从中高级产品切入喝。但是大家也认识到这个困难矗,一个全新的产品和品牌从中高型切入某矢,也就是售价在12万元以上夹幂,第一款车型是12万元到18万元篙料肯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烷混破,我们意识到这一点了潘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摊徐厩,其实2011年窜筹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年红钨侧,应该说是非常艰难腑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦购。但是2011年寝、2012年有一个词就是“坚持”漏慕,做品牌是做两方面的事情浩。第一个是做好产品的品质叭克,第二个是做好对客户的服务疚啤,以这两个为基础这五六年走下来薪岔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象读颂,受到各位媒体老师的厚爱佛拳陛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瑰骸妻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拭泉奖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题部,我觉得第一个是坚持狠。在我们困难的时候不要去放弃褂盎十,就是把自己的品牌形象垃翱、产品的售价回到往下行的趋势队肃烂。第二为了支持品牌向上贿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硕湘。   李苗苗低:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倡哎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程煌。比如像现在的奔驰赶骏,一百多年草精,宝马考攻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喇措毁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌模参旱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篇师,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兜扔,也有现代的销量山凹惧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秆袜辖,您能够阐述一下吗墟牵?北汽在塑造自己的自主品牌方面兜磕,到底在哪些方面下的力量最大烷乐?   陈思英氯:谢谢李苗苗老师纺曝,非常感谢红姐给这样的机会剂趴劣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铝咕。其实不是妄自菲备怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肋祭彪,台上在座的各位都是大幅度增长能,我们同比增长更高一点席壕,因为我们来得更晚一点柏谩,同比增长8.7%毛。   但是我个人一直在想这个问题假混踞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哆笑壤。像奔驰去年是130周年凄皋,今年是131周年灿祭四,我想这才是品牌烂。现在我们在座的各位给客户提供的廊彤,我更愿意定义为商品昂广颧,我觉得是这样肋。   从北汽自主品牌发展之路来看牵檀,各位媒体老师和同行都知道晤痪,2009年我们是收购孰、消化酣究、吸收了瑞典的萨博技术筹沦固,当时萨博的93顾、95的平台和1.8T脱、2.3T涡轮增压发动机的技术奠梯,我们是基于萨博的平台上侮耗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展息盘诲。2013年的5月份阿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程佟,大家对这个印象应该很深辆定。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弛舌,当时也试图通过萨博平台的背书蛾届屡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寡赡,因为我们希望建立中高端的自主品牌略美霉,当时的愿望非彻辏好呕。但是事实上发展到今天痪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈播。   但是没有关系我罕唇,2013月5月12日投放的绅宝D70东,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音光每奔。这么多年的坚持是在消化庐、吸收萨博的基础上进行的虾舌泞,源于萨博牧肥嫁、高于萨博帅,我们有奔驰袄屉、现代合资的反哺荆,我们在人力捍、财力邯、资源刑啃甜、技术奇、研发茂挂、生产铺惜块、制造方面渭收,都有很多反哺给我们棱敲,北汽近几年高速发展脓十虹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆显,这一百万辆含金量是很高的分驾骏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镀,但是我们用五年时间实现了一百万辆肩圣。这里面还有几个第一和差异化产品素躺岸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一号到,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庞绕顾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位充忍。   基于萨博定、源于萨博和高于萨博的消化崔殴、吸收和引进高且,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓷贸,我们坚持为消费者提供好的产品邓、好的服务嫉吠悼、好的品质封旦该。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渴,比如中国新车品质(IQS)IQS戏、强制性产品认证(3C1000)疚,3C1000即三个月的购车用户中绍餐,一千个用户的抱怨度是多少佩闻,我们的水平无限接近了合资品牌箔搅纽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的囊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侨罕耻,希望有一个很好的中国背书夯,给大家提供一个很好的产品体验蛙湾、品牌体验和文化体验粮墓。   李苗苗娟抗:听到陈总的发言我一直在想伶赊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宛描,现在经城海看到“北京”的LOGO麻。   前不久锚潜,不去杭州是到处都有吉利车涉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溉,推出一款车就红一款车沪权。请问杨学良亢透硕,学良也是吉利的老人了邢称,一直在负责品牌形象的塑造片抡邦、公关订洛耿、市场蹈途。原来我们也沟通过这个问题宦,对于吉利来讲收购了沃尔沃界,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沮虎,这是蛮难的事毋。刚刚陈思英总还在说萨博删槽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桅,感觉蛮纠结的庞司。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挺亢?   杨学良恍惹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衡哄沦,第一是对标文破,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陈淖陕。我们是坚定不移地在执行烽苗勉,而且到后来做博越菠墓、博瑞之后有越级对标坪徘徒。比如我说开发一个自己的A级车萝痘,可能要跟合资的B级车对标段龟瘟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酞挞娠,包括研发到丢玖、制造陀、采购摩吓、营销科,我觉得成果是非常明显的港。   第二是坚持走精品车的战略矾稀鞋。所谓的精品车雇体爬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慌千发,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准互,比如车的造型设计上面沉祁,自从我们在全球建立了四个造型中心祥田澜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗜穿懦。既有符合国际的审美潮流五类,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喷拉。比如说在车的智能互联领域徒谋钝,在博越车上面车机人机互动的功能上差娶抄,已经超越了一些合资品牌辆氢,这一点使我们感到非常骄傲豆。   包括在工厂的制造工艺上脾吭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诺皆睛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镭,因为我们现在建得比较新贫了,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兴番。大家可以看智能化程度最高的工厂犁,现在实际上是在自主品牌的工厂中绘。   第三是一直在坚持口碑节。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沥芜刃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盆鲜。这样就可以真正喜欢这个品牌茹革蔼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用煽。   刚才提到了浙江赐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棺柑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了筹隶弄,大概接近了7万辆公乱。这在以前是没有的摩疤霜,而且这些用户里面很多都是骡疽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔬时,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赦。目前因为我们的品牌在提升摄,我们的品质在提升怖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车思途灸。这从我们同行新,包括从传祺担途梆、北汽的产品销售上也能看得出来嘉拣欣。可能大数据调研夸苇,像一点资讯的副总可以讲讲帘狮梆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鄙虐靖。   当然您刚才提到了在集团层面颇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰废,同时又实现互补辖?这里面还是有很多原则蹋场,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雇儒滦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苍律,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弘埔惧。沃尔沃是高端豪华品牌吼示嵌,是跟豪华品牌去进行竞争的皇赁赖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应试去,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驹怠、流程吾己、标准钵,包括人才的培养和交流矩。最新我们做的一件事辈涟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耙瞬布,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慈崎捷,可以说没有沃尔沃这么个老师葱处促,没有沃尔沃这么多年积累钢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构麻。我们相信因为这个架构非常新毙距途,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平揩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缴,以及质量再上一个新的台阶适,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犁献频。   李苗苗村斤畔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京煌灯聪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歪缺纷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熬笔倾,最重要的是坚持了哪些桑哺?   许翔怂合:谢谢李老师铝火辅,同时感谢红姐给我这样一个机会很。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车馆敌剖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潜。   福田汽车是商用车企业尚,和乘用车企业还是有一些区别辜。我们主要的目标客户群是to B的浦洽,正如您所说倘灵捷,我们是1996年成立的瑟胳涪,到去年是成立了20周年钎娜,通过20周年的发展苫倡徽,在过程当中包括您和各位老师的支持编,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业老枢级。在中国轻卡市场上佩肺蔼,已经是连续十几年的第一了艰箔购。1996年在山东成立坪炒霸,1998年上市袱蠕,2000年进行区位调整就来到了北京荤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篙穆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视强粒敢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沤屋屡。我们可能把这个品牌是这么理解的啦踞拷,现在业界对品牌有很多理解的方式垂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碘瓮,所以我们从整个的业务流程上来看搽联呸,这个品牌业务就是在其中的论。所以我们这几年在企业的发展过程当中檀激,品牌也是在不断涌现鼻,大概有几个阶段救。   1996年是以轻卡为主导佳闭登,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅奈徒谩,用着正好”惯茫。在当年的时代抓住了市场机会边,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一份识。   在2000年之后辟肃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位全,进行了商用车全系列的灰铃溉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车农,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聘,这是一系列发展的战略盒拜。同时把品牌又进行了再升级犯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骇。   在这个过程当中寞纽,福田汽车不管是做品牌还是做企业攫亥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拎殴?一个是福田汽车在商用车范围里面甲,就是在整合资源方面觉得还是不错的吾貌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早林抒,花了八年的时间跟他们谈合作贸闹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涟堕荷,生产的产品也是福田自主产品欧曼恃湾椿,同时和福田康明斯成立了50离:50的合资公司朵现,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用避。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攘斡琴、先进理念之外萌,科技创新也是核心的一个点份睦慰。福田汽车虽然作为一个商用车企业怖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比山鞋,但是也是做了很多的工作现衰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撮瞪奥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厢。我们统计了一下改死,和乘用车企业也是差不多的步刷。   而且我们在研发方面囱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泞驮俯,这在商用车企业里面比较少见捍趴列。不管是先行的技术范无彤,还是技术传承方面都做了很多的研究吼缆,包括去年也推出了超级卡车尼潜公,也是整合全球资源打造超级卡车拧镁侧。全面从安全龋夺锨、环保方面进行新一轮车辆的升级良裁纹。   我觉得总体来说吧核,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琳,是一个有着锐意进取搪熔、远大目标谰,是一个愿意为客户胚纶、为所有的股东广么干、合作伙伴娘、利益相关者带来更多的价值踌滑肝,也愿意为更多的卡车司机蹲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜕哄筋。谢谢!   李苗苗蓖沮槽:2016年一年有很多新品牌出现菏感堵,也有很多刚诞生的品牌在努力蹬橇系,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茂班、宝马范密弦。我就参加过场在北京的怀柔另,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寸。我当时心里就想斯威蛮有钱盎ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缚套涣?对于刚诞生的品牌桥芒释,品牌之路有没有塑造的路径谁?你能不能简单地概述一下际鬼翰?   余波马删:感谢红点汽车和李老师擅,各位媒体朋友和各位同行付橡逞,作为SWM斯威汽车柬互稠,可能很多人觉得很陌生颧,可能没有听说过蚕,我简单来介绍一下湿戮篱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渺撤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恳,7月份品牌上市妻互,8月份第一款车SWM斯威X7上市灯。   今天让我来参加这个论坛缮啡,我们的心情很忐忑扑料,我们是一个汽车行业的新兵坞,我们是抱着学习的态度来的吾裤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虐染含,希望多给我们一些指教娩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庆赶?我们认为这个品牌给用户的是两部分定,一个部分是产品的硬件搁念,也就是物质的东西镁。另外一个部分是精神层面的捶本。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踩糙,第二是付诸了一些智能化耗戳、空间和外观淌,外观也就是在意大利建有一个设计中心快记,在外观上有意式的风范妥举。   从软性来说瓢腔,我们要付诸一些内涵挫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入先车,通过植入意式生活的方式筋硼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受噶嫩何。同时我们也在倡导一些生活方式豌,通过软性的文化来塑造湾酿,解决通过硬件和软件红庆鬼,以及从物质和精神层面塑造品牌还佩。   至于未来怎么走洽磕订,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歉惧。用户实际的需求和市场的需求芒冗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胆,未来我们还是要跟着市场走四染即。   李苗苗失朽:我旁边坐的也算是媒体人奴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潍惰挨?因为主持人给我了一些问题盗,我个人认为不想问一些特大的问题滇,就想问问这个问题里惕腐。   付继仁徽讳抒:谢谢李老师珊讥淘,这个问题还是挺好的笨雹。刚才您在问的时候尝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摊日墟。   一点资讯是比较新型的资讯平台达谷吉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梯,我们是做平台曹故,不仅自己生产内容掳,同时全网抓取内容丧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秀踏公,再把有价值的内容分发给需要的用户翅沧,完全是自动化晌牧、机器化的釜骗。我们怎么去帮助车企呢方瞳郝?我分享一个数字哪司帛。   在过去一年秽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的四囊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翅磐喂,第二是移动互联网的平台誊段骄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镶。很多的车企其实在做品牌的时候筷肖,都会要求最终的效果盒。坦率讲坏,以我个人来讲这其实是两个事彩,因为品牌本身是非常感性的适断,效果是完全用数据有结论的托把,就跟一个人去吃一样娘,吃了四个馒头饱了藤森赔,不能说只吃最后一个就饱了函。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛾,现在我们有几个大的方向撕,第一是更技术化的跟车企进行合作搬。比如说从去年开始牢偿殴,我们跟上汽通用进行PMP的合作涂。客户自己建了一个数据库蛋,就是把用户进行了一个分类夏。然后我们每一个用户来到我们平台上髓林埔,他知道哪个用户对应了什么车型痹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涪睫煌,也就是把他们的流量经营得更加科学骏。   这个给到我们之后拴掣你,又发展成了一个新的技术驱动拖括。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多错箩佰,还是看汽车外观的细分多尉朽。这不仅可以推荐具体的车型廷散,也可以把具体的创意自动化畅导,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洪口椿,这完全是技术化的匹配辟谩高。   第二点播救,我们是一个内容平台虽溉讹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偷,能帮助到车企做非车剩好的传播鸡菱锨,有的时候这些内容并不能够被发现十龋涡。现在我们把广告当成一个引子噶车,不是一个执行的结果骂镐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沉沁卜,进而把下一步的行为做好归惰。比如有一个产品是一触即发犬,用户点过客户的广告之后避檀,我会直接给他推送相关品牌的内容加。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起八,再去看有没有点这些内容沸容前,有没有评论湘超、转发钡凹、收藏枯南祟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毛佩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酪卜琼,把广告和内容进行打通彪牢。   第三点吾朽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景丢。这个场景是有时间齐识、地理位置和非常多大量的内容和数据新被寸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胖松狈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侠船,或者是去日本还是去韩国旅行拨成漓。这些并不关系到最终的销量提升多少点,但是可以了解消费者在关注什么鲁味谱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲团懦竭,一方面要通过你的技术贤赏牟、数据实现更高效的转化假,实现现在解决广告主的一些痛点撕范。同时要帮助广告主把服务做好抄,说句实在的都是服务用户鳞,我们产品的用户也是车企的消费者孤攫莫,怎么能够把这些用户服务好颅沟尼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拍。   李苗苗法:付总说得很好旁坡俗,借此我也想说几句测。我看了一下词,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胎假,也有一些厂家的朋友派悸,我们每个人都是汽车人粮。   我在想非韭,得益于这个好的时代女,既然是说品牌捶钨刮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罕辞岸,无论你这个媒体叫什么名字栖,找没找到自己的定位弥。无论你这个汽车是什么品牌蜜核,你的用户在哪里惯。过去几次会议主持上都说四个W堂簧取,也就是我是谁海、我的用户在哪里寝极电、我为用户在做什么秘饭歌、我还能为用户做什么付攘。包括媒体也是一样茹酞侗,我是谁(什么媒体)匣,我的读者在哪里弯,我为读者写了什么样的东西懈勺硕,读者看不看骄,这是不是你的读者群要看的冉乾勾,最后是我还能够研究我的读者缅漏、研究我的客户闹告入、研究我的用户炼,我还可以做什么卜鞋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹤,一人问一个问题就结束全。   请问杨总揩埂,刚刚说了这么多泌赎写,就一句话穆冉,什么是品牌薄醛蒜?我们说了半天品牌侵。   杨学良狼贤洗:我觉得品牌就是价值咖窜楔,消费者买你这个东西值不值诬介,如果他觉得值了文堤讹,就认可了你的品牌狮滔导。   许翔首桥蓟:我就按定位的理论玖蒂,品牌实际上是一种品类的代表突洛缕,消费者是用品类来思考泉澄,用品牌来表达冯次。   肖勇肠埂旦:因为我是做销售的惯烯,我可能最直观的印象睫悄妻,我觉得品牌首先是一种价格博肛、价值体系恨,同样的产品能够比别人卖得更贵裴勃藤,别人还愿意买我的琶。同样价格的时候浑,别人的产品卖不出去俄李,我的产品能卖出去翁疚迸,我觉得这就是品牌己阂。   第二险辟掂,我觉得品牌是一种文化乃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买韶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妊戳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讲挪顶,但是我的文化能够吸引他当枫,我觉得这也是品牌的一种表现疽很。   陈思英脊残:品牌首先是无形资产融统,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的怠。第二也应该是产品撕帕衔,可能是一个标记看、标识匙喷上,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动持,在人脑海中所有的记忆氨。   其实品牌的英文是来源于MARK扣垫,就是在没有货币的时代物物交换的时候挖,在畜生身上有一个MARK厕,Market就是营销剿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冉。有一个比喻举铜,品牌就好比像银行储蓄峡湃耙,储得越多品牌价值就越高韶唯。   余波础肉肝:我觉得品牌在直观来看就是商标池,另外是产品挎腥香。真正给用户留下综合印象的是产品抨、服务和文化的结合盎缄,以及对用户的印象及感受就是品牌缅汰。   付继仁己:我觉得品牌到现在这个阶段昏邪继,也是一种共鸣勘迸,像营销1.0是以产品为中心帛钉公,营销2.0是以消费者为中心缄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苍,这三点都离不开品牌酿染,但是代表了品牌不断的升华课氯。同时品牌到今天来讲斜啊摆,不简简单单是一个口号譬、标签两颂、LOGO饰褥船,还是一个行为准则刺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彩,还是每一家企业猾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诞鲤,并且怎么样高效地执行和检测魂。   从这些来讲词十丝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甜菜,如果想清楚品牌一定能做好郊镁,至少能够对我们服务的那些人做好浩扑户,那也就足够了逞炕掠。   李苗苗娃九:今天能够主持这场论坛挺荣幸的理项。关于品牌几天几夜也说不完搭哼耗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耗省匆。   谢谢大家在座的聆听狡始蒂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇加硕:李芳 版权作品强,未经环球网Huanqiu.com书面授权概十盟,严禁转载画,违者将被追究法律责任板疙遣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蜜,车市销量连破发展记录韶捶,这也是问题的时代泊力,多元化独辽蘑、碎片化姐拧,对整个行业提出了更高的要求冻。一切都在变侨叛惮,唯有不停思变方能随机应变久垂偏。2月18日湃暑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揭。行业内百余位思考者和变革引领者赡,与120余家媒体相聚一堂湘陌,在“变与革”的大会主题下绥隘,共商“品牌与营销之道”侮虫,把脉中国汽车2017菇酮良。   东风标致总经理李海港崇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攻催、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灰师惫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焦级、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驹次、奇瑞汽车销售公司副总理范星就、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动教齿铝。以下为发言实录颈:   互动环节嘉宾合影   主持人磐:2016年是一个销量大年冕耽,更是一个营销大年唯。从二维码营销到VR营销庞贾岗,从下沉式营销到自主营销庆把啼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钵汇呵,广而告之悄悄地变成了城会玩川凰,车依然还是那个车辑辣挫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窖晚侮? 第二场论坛的话题为慨滦稻:中国车市新战国判蛾答,车企将如何做营销妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韩叙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涤推沪,现在重担在我身上途瑞,由我来主持第二场论坛侧去,和各位老总探讨如何做营销韶孺。   因为第一场是说的品牌马,品牌建设也是非常重要的一环力胸堵,我们现在就把品牌这一页翻过去协涂斧,就说一点营销其他方面冷浪被,比如说跟市场盼颧椿、营销相关的一些事情险。我们今天的这些营销人透悲沃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凳从协,因为他是面对着全世界最大的销售市场氛。面对的是最高增速的市吵浴,现在技术和产品快速迭代厘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饰,所以他们是非常幸运的叉鼎,十八般武艺怎么耍都行情。   同时很多营销人也在自嘲葡骡,其实汽车营销是最苦逼的一群人抹,因为我们面对的是世界上最全的品牌湿,我们面对的是最多企业的竞争淮,我们还面对的是最难以琢磨的馁力随、难以把握的政策环境和最善变的消费者拒握。   当然了我们这还不算最苦惫差,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脱寸密,所以这样的一群人的所思所想羚诧铺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霉仍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开金双。   汽车品牌最新的一个品牌定位挤剖,在座的应该就是汉腾了轰挽胎。请问汉腾汽车的副总帮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题骸,您给我们简单总结一下任,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的举李?   于晓东未茸丘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锤厢,让大家来了解汉腾汽车槐镶狡。汉腾汽车目前是全新的品牌困,2013年11月份成立祭辈靠,5月9号品牌发布爱,9月6号新车上市门希缉,第一款SUV产品汉腾X7稳相剩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔡愤体,本着向同行和成功的标杆企业去学习舍难,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侨。   2016年对于汉腾汽车总结来说帝,第一点是品牌发布痕倪,这是做市场的开端填。   第二点是渠道孩拐溅,对于新品牌是重中之重的工作我甜拿,渠道顺利打开的局面深长藕,签约181家冬稻水,正常运营150家阑狠,渠道作为做销售最根本的工作娄到棱,没有渠道炬泛、没有服务尸乘泞,消费者也无法触及和体验梆秸菜,对于一个新品牌这是一个开门红舞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钨。   第三点是在市场上京评爸,市场层面上重点资源向一线倾斜等莽,资源都花在提振经销商信心驮、帮助经销商达成销量上钙态滇,因为作为一个民营企业雌,作为刚起步的企业偶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泄碌,支持了经销商的销量毁蹈弟。在品牌和市场的方面勃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碍。   刘小勇教:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虚,汉腾除了自己营销的亮点之外浅诲抄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赊汐,或者对您的触动是比较大的受?   于晓东耽晴:做销售在产品力表达上侥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播略、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饭勃,在2016年都说是视频和直播的元年赎丛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试德垒。包括产品试驾挑战的活动哪趟乓,也是和斗鱼做了直播的活动魏。在我看来在消费者了解产品上薯卸,可以随时随地等拷常,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜜。这对于做营销来说钝,既是机会放变逗,也是挑战轨。   刘小勇江:请问李海港先生砂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郡娃覆,尤其是传播的环境南扣、传播的手段蜂抬、传播的模式发生了翻天覆地的变化沫桔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筒箍乌?   李海港输伺卷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藏雄,在新技术甲焚锑、新人群和新的竞争环境的驱动下冈场藕,媒体处于变革的时代趟锤,原来的架构碎片化了灿,新的架构正在建立久逻糯,当下处于这样的时代叫墟日。很多事情是这样的趋势盎惠,原有框架维持很多年姓檀疙,突然间环境变化之后碎掉了沥伟,再重新建立新的架构渤勘田,万事都是这样的道理论砷暖。现在媒体环境是什么样呢棠裴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侠。这样可以导致媒体的平台化卑贪逼,另外是媒体人的职业化或个体化娶拣屯。   简单来讲眯涡湾,我们以前是自己做东西浑乘姥,自己在自己的商铺里去卖骡。现在不是了戎耐,现在可以自己做东西报,自己去租商铺星核侵,有的人专门提供商铺黑搬,有的人专门做东西河。这样可以做专业化的组合聘咎,效率会更高瓜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灯,红姐以前是媒体人毋,现在有自己的传播平台吹淀,也借用了社会化的平台男灰,把最好的内容输出慨,她做最专业的内容请。我想平台也会用她的内容奸沸苔,未来的板结新的架构就是这样的铣龟篇。   在这个架构下作为厂家要适应茅刮,东风标致已经做了这种尝试脑,去年把我们的公关公司能力削弱辰,因为他们的稿子太硬了桑斯不,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秦递谐,从专业或从第三方的角度看待东风标致洼笔,我想他们的稿子会写得非彻臃桑好咳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撇任,这是未来的趋势摊拳罕。   刘小勇惟:我听到有一种观点簧啥蜕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西喝纳,我就抓住了更多的消费者怀燎氏,更精准苹,我的销量就会增加无。但是有一种观点认为礁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了视?如果总消费需求没有增加窍随,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲜那殊,是不是大家又打平了钝。就像一个剧场理论陋高,原来都坐着看戏骚捎,后来都站着看戏了嚼擎峡,其实看的戏是一样的纽。请问奇瑞的范总馆,您怎么看这些新的手段寿可、模式对销售营销的作用毋澎?   范星拔:首先感谢红点汽车莽颗、感谢红姐漓,也感谢刘主编舱泉放。实际上前面两位老总谈得也挺好康,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸵领荚。   说起营销碘璃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拱勾窃。但是从营销的最根本袭舞,还是回到对客户的理解恋钒疆。我们最近几年对于整个汽车市晨唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蹿涎猩,最核心的是我们看到了两点变化抱迫,一个是围绕客户端的消费升级华,第二个是客户年轻化的变化摩唱。这两个核心特征的变化书普爆,带来了所有客户需求的变化褪泵枯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徊酮暮。   应对市场的发展棋,我们称之为整个自主品牌的发展泻官,包括奇瑞自身的糜腑,前面十年在2010年之前整个市场增长非车榘咐福快淳,年均增长在40%左右的增速非疚锻,所以说基本上属于原始增长的阶段汲茧。奇瑞从2012年拐潞、2013年开始进行战略转型遣惩酬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舒,我们做的核心是提高整个产品的品质噬仟,是我们整个战略转型的核心洼嚷锌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力播并撕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品需、好的服务仙。2016年我们已经进入到2.0阶段擅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品登,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赴,整个2016年集团销量也突破了70万辆呐,增速达到28%村穆,国内市场超过了36万辆富庞,也是过去五年来最高的一年币瓮。国际市场中篙普风,我们2016年实现了出口8.8万辆嚼,也占到整个中国乘用车出口的1/3耻,也是连续14年中国出口第一的车企申剂。   我觉得取得这些成绩凳疙掇,销量数字是一个方面泞,更重要牵棘、更为看重的是结构的变化未哥星,第一是企业盈利水平的变化弥瘦,为支撑企业未来的良性发展板,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肮涡乃。第二是体现我们战略转型的成果猫眷孝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撑曝灌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溅事。第三是客户结构的变化节撮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%违烧乖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恋僚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%反几,实际上我们更关注的是除了规模的变化哩背,当然营销数字很重要蛇栋。数字背后更关心的是这些结构的变化晚,怎么产生这些结构的变化蛔?从我们自身对新一代消费者的理解攫法寿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验力。   客户体验的三个方面我们一直在做哨,第一是产品体验兔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汹,行业平均大概在35%箔绊躲,奇瑞可以做到25%吠笔卷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台既慑勾,今年还会陆续推出更多的平台俏毛塘。当然平台不简简单单是全新车型的概念男。   第二是品牌体验拟匿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圃案驾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通封俏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了星丝,现在很多企业在做营销过程中视频家锰辜、直播方式应用是越来越多了粟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加回派陷。今天消费者接触信息的方式发生了变化筛。   第三是整个销售服务过程体验的升级波堑天,在2016年网络规谋呵炯伲和第三代形象店的升级妙盯,为了保证客户体验的一致性汇固菩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溅偶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岸式驹、优质的洞荒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验收活,这是我们正在做的涂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妮侨普,谢谢!   刘小勇沉舌:谢谢范总梨床髓,现在的汽车营销无论是从手段罕,还是从模式蒙熬,包括内涵都已经发生了非常大的变化下吻。我顺着这个话题再往下问一下琶北贩,请问刘晓科总茂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喀、营销套路亩虏,您觉得现在还适用吗泥搬吵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滑且雹?   刘晓科撮读:刚才范总袍瓤瞎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趣阮膝,因为这里面在我们整体来看涡受韦,其实我是一个新的营销人禽,刚刚在这里两个星期违。我以前更多的经验还是做用户磐丸捍,去看用户的发展晨单。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懦砍、网红媳零倒、娱乐化鼎,甚至还有用户的碎片时间岸石鞋。但实际上反应了两个变化费,第一是用户浏览的轨迹改变了旱客琅,以前在PC时代套肪萄,大家基于浏览器阅读芥。所谓浏览器的阅读伺峡,对于从一个网站跳到另外一个网站联诞磨,这个成本几乎为零墟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呸断,只要在浏览器就好继似函。PC时代线啊凸,网址蹬程桑、网站侗哩、浏览器是值钱的当。   对于移动互联网芜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下霞猎纶,对于微信小程序也有很大的期待壬纷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涡痞乳。最终来看炼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顶巷。在这个主流的前提下柯犁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朗嚎。在这里出现了两个问题戊,也就是时间的问题彪阜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伴殴翅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爸。如果是比较泛一些的资讯或APP玛,如果中国互联网网民用MAU看廖量眉,月度覆盖量几乎全部覆盖邻谈妇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU培供,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钦鲜疲。但是什么会不一样捶?就是时间得忻姆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煎,我也高度认同一个观点氰遁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弦放坝。在这一点来说革,我们的营销不是去抓住用户脐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挖稿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起半墨环。   基于这些理念的变化坍部,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淳浚,而现在发现专业内容看得比较少一点疲皇函。专业内容对于用户的阅读喇路碌,可能是女性就不太爱看林,覆盖用户的时长就变短曙。什么东西会长呢孺趟?从2016年阶、2015年的情况来看泉乏某,我们发现基于娱乐营销的网综时间随逛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大何伪,因为可以更好地去占据用户的时间念萍。比如说我们投的一个网综节目罚垫祥,可以有2个小时以上的品牌露出时间超舞淬。   对于用户来说耸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起眠嚷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要警。无论是线上的徽皮,还是线下的思。   另外一点列,我们做了一个用户报告辨,会发现用户现在在看车的过程中天怕砂,比如专业的导购街抚漆,发现用户的时间酵歉、决策变得越来越短饲,对于专业媒体用户来讲浇剧,用户平均决策时间是108天恍钮航,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睡,这52天对于内容的需求是很轻的脓,包括频次是很轻的失虏静。从52天开始一直到97天洪诵亮,基本上是从几款车的比对到交付定金惶痹伞,因为提车还需要一些时间胶凯桃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溪胎磨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佛舶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驴骆筒。也导致现在的自媒体更火被休,因为大家更相信人级黔,也就是网红的力量会逐渐发挥缎里,包括IP的力量敖洁北。   营销的变化是跟着人走的急哨未,用户的体验黔刃、用户的行为发生了变化奠诡,我们的营销一定要适应用户的改变幂读解。   刘小勇饺肉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桂裙涧。想问一个跟豪华车相关的问题筏毁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的风,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了色诵佃,从超过10万辆到两三万辆的都有锯愧喊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌台蕾净。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗委瓶咐?或者会发生变化吗绅?会发生变化的话靠缄,是什么样的主推力量来促使发生变化荤稗捷?   王顺胜唤壕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洞,作为广汽讴歌这个豪华品牌啦,去年4月份才成立了新的事业体制碘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忱骚,10月22号四驱上市蓉迷儒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玫。   从去年一系列的举措督娶扩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忙。像主持人刚才提到了堤,怎么样去改变格局虏毖?作为豪华品牌在中国透吭酥,像ABB进入中国市场比较早刚瓣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上发卧素,其实我们也做了很多思考掣偷睦,想跟大家分享一下泼。   第一烦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早白懦,也是十年左右的时间竟,也不短喇劲玩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酪嚷。作为这样一个品牌要找好自己的定位锋矩馆,我觉得是特别重要的蒙。我们不是说跟谁去竞争杀猜,而是在豪华市场找到适合自己的位置酚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措建,包括在上海搞了大型的上市发布会矮,在上海中心进行首秀督抽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粟,这也是用来提升品牌的率料。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赖宏。这一系列都是来提升讴歌品牌的肖斥。   在后面的发展上湾填啸,包括在2017年也做了很多的思考混慰瘫,就是如何在营销创新上做一些突破档澜。比如说植入了体验式营销凹壁,包括即将上线的体验店刃镁便,可以跟移动互联和终端急订,包括一些PC端进行一些互动传。包括很快会引入管家式服务隧掀郴,让用户真正能够感受到服务和体验碑。管家式服务是一对一的藐呢,能够让你感受到有针对性胁,并且有温度地触摸到服务的形式赖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滇惠掇,我们在形式上也进行了一些创新逛妹骄。   尤其在内容上面泡,我们以内容作为引擎榔陶,创新作为驱动俗及,作为后来者品牌上陆痕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置集。至于格局会不会变化誊,其实每天都在变化蝎迟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局负窘獭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晦蚀铣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滤撩巫,我相信之后会在变化当中不断求变捎。营销镐桅、创新不但要传承好的东西赐肝糖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韭,跟大家一起共享一下考。   讴歌作为新的豪华品牌究工缔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撬,希望在座的媒体以后多多关心埠腺鳞、多多支持讲忻柒,一定要让它取得成功晚,谢谢大家!   刘小勇末途烹:接下来有请江淮汽车李总闷痕拘,咱们聊一个关于2017年的话题交扇彩,现在年底附、年初做营销的也是做足了功课慕丛,关于2017年市场的预判反弗。能不能把您做的功课分享一下痪且尼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些告?   李建华挎盲:小勇这个题目“袭击”挺厉害谷剁攀,营销这个事在台上讲袖坷红,对于2017年的营销还真没有想得特别细臣绣蠢。对于营销穷京,以前讲欲文明其精神韧肺免,先自野蛮其体魄穗,营销在中国还是跟认知相关惯趣慷,属于文明其精神发展之内的闺裂备。营销在2017年来讲寿赌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运插懈鹿,全球规模最大览抱疼,还是保持增长筹榷,需求会很旺盛返夹髓,同时也面对着一群非常不确定的消费者稍吧十,这些都是一些确定的因素畏抛疥。关于不确定的邢厦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豆,这使很多事情产生了不确定性霖盘,也使推广方式产生了变化蹲缅琶。在一个变动的世界里要想做好功课械息,关键是有定力把握好不会变的东西敌。   就江淮来讲肥坍挥,2017年一方面会更加关注用户的需求悄皇蚂。因为从做营销来讲篡葛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上男犯。一是用户看到产品豆,如果产品很美好廓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冉豹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入萄。第二是当产品出来之后沮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拓际,如何让消费者跟它产生很好的接触坑、接受它鹿朗娩,让你的营销做到有广度岔猴、深度和温度圃盲力,这是营销人需要花功夫的地方惹幸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芯翟仿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒疃ぃ好的保留和记录下来剃,强化终端的执行力阑。这是非常重要的庇财肩,当消费者看到的车是处于被管理的状态赋,他就会有好的印象糜。如果是管理失控的情况江财,就会认为这不是好的产品溃尝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理维凰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庆涛沤,这个产品是不是他所需要的炒勘,能不能让他在过程中感受到认知和认同辛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腾谷裸,现在已经不太需要你告诉我什么了贯烈纹,往往会更注重你提供给我的事需柯,是不是我真正参与过的玛文。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倾恢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疥换轨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胁灭?可能现在需要一辆高颜值罚、大空间瑰勾、强动力募圭、低能耗肚舜胚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箩纷疥,所以2017年上半年会投放一款S7锤纤。前面的消费者参与了意见喷拓硕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件上,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来经赊盾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姜碌澎,形成了共同创造的氛围加充痪。往往共同创造的东西安吃逆,我觉得是消费者乐于接受的东西纤。未来共同创造兴嗅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彩。   刘小勇腑默:非常感谢李总纶。我觉得现在开论坛卫,最难的是请嘉宾渴阶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剑溜,是嘉宾请来了之后不给时间说隘。今天这个恶人就让我来做了诬,咱们就不说了署腥桔。   最后请每个人回答一个具体问题评伦,刚才进门的时候有一个调查实,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拈币?我们从于总开始碗蛔。   于晓东曹径摹:我觉得2017年应该说挑战大垄射吃,期望更大岔,我更看好细分市橙贰,因为我们也是做SUV的嘛论,我们更看好SUV市场的持续增长粗规。   刘小勇汗藉:全行业增速去年是13.6%斡、13.7%娥。   于晓东朵培陷:我预测2017年是10%髓。   李海港些粉惊:8%躬。   范星癌婪凌:我就说一个数戌,虽然说一二月份看到环比有所下滑隆境嘿,但是看这个数实际上同比还是增长的鼎。本质上今年不用担心铅,我觉得还是在8%到10%之间蚕。另外最近看到1月份的数据出来了慰狮河,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额曙奉磷,这实际上是一个分水岭短,一个很大的变化甫斜。   李建华楷妨郸:我觉得应该在5%到8%厩,可能会接近GDP的增速潜柔。   王顺胜从:我觉得整体会在8%到10%以上梳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孝。   刘晓科镭斧煽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仁首,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隙萝,我觉得再加两个点是8.5%瞬窝猴。   刘小勇拾遂:你更准确了礁,到了小数点后了玻练存。非常感谢各位老总的精彩分享输穗适。就像李建华李总说的撅撕,咱们说到汽车营销人饰吹赡,媒体界有很多新词来形容霖,像野蛮执行力或变态战斗力弊驰核、狼性文化等等酬缮硼。其实他们是一群非常善于思考的群体狸疼,他们的思想的深度决定了在行动的效果协侧泻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚷典,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坤弥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉攘龄:李芳 版权作品锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载吠唯,违者将被追究法律责任帕夕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行工惕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皆脾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烧侮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨党土录。以下是北汽集团党委书记法长泞、董事长徐和谊的主旨发言蔬。   徐和谊嘘:尊敬的何部长概惕,尊敬的各位领导貌,汽车界的各位同仁锨衔,还有我们媒体界的朋友们剁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酪,探讨汽车行业的发展话题烽筐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年微脖携,这一年间我们先抑后扬谩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻督酿疵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雀层,最终以产销2800万辆虽坚,同比增长13.65%的优异成绩狡视,完成了一年的一个胜利的答卷哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度车,为不断探底寻求新方向的中国经济坟,可以说去年我们再添新亮点肝尖。成绩固然令人欣慰类,然而先贤有言垂嗓,一切过往皆为序章室。今天站在新年的起点上回望从前冈,我们发现深沉变革的暗流涌动然,启迪未来的创新发展汇喷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撼。   亚马逊无人超市惊艳登惩傥富亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坎,提振实体经济箭在弦上蹭统弟,消费升级引领我们全新的商业文化时代宋凤佛,技术红呕、商业模式庞令魔、国家战略叹、市场结构结合在一起宛悼,这种更替的演进酣鹃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陪,正释放出巨大的改革能量缅寞界,正引领我们整个行业迈进全新的时代夹痪。   一是技术模式在不断地创新覆啪咖,汽车行业转型正在进入落地期覆酗。最近几年在互联网阿、智能化寞醛挡、共享经济等多方的洗礼之下掏扯,汽车行业正在同创新中被颠覆者潘谷,迅速地转变为创新转型的主动执行者粹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞍粕,日系车企抱团开发人工智能技术脑对钦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沃氮,可以说剑指出行解决方案棠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撇鞠,在新技术汰当废、新模式领域不断落子潍讳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憨。   二是消费升级髓膝燃,品牌之战成为未来的新机遇茎淋。随着互联网思维的逐渐渗透耗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涝搐洼。情感价值檀、消费文化透、消费者价值观越来越得到重视男户谱,网红营销岛腥段、二次元营销彻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搁嫁绵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揭辑,实现产品表达与消费者价值的同频共振汲请。   另一方面芦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书楔亥,为自己的人生价值代言搓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挪烫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫩容。   三是提振实体经济沛户闯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脸涩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碱,就是提振实体经济痰茸幂。其关键在于制造业转型恭誓,转型经济学的研究表明泻,制造业转型中产品技术固然重要煤灿,但管理体系更加重要墒蒂憋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化需戈勃、网联化建设腔便,就越能发现在信息化建设这种大背景下强贫旗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吓。前几天我看到有文章提到肌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎广颁瘫。这样的提法虽然夸张喂窝噬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撬顷草,我想却是切中要害的关拼施。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澎锨,随着提振实体经济逐步落实怖檄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键为痘鼓。   四是政策变动靶浮夺,新能源规模化届栋、市场化成为未来的大方向混沧颊。2017年新的政策正在逐步地落地系插帕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煎挛挥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刊,行业准入规则滥、动力电池规范条件等政策的制定唯轨律,从各个角度划定了新能源的市场边界秃舌。   另一方面封雄,碳配额期、双积分蕊矛、新能源补贴退坡够炭悔,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸡甩矮,聚焦核心竞争力必董枫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益己虾高,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瞥。   纵观整体形式的发展哎加,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗅溅贿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂核猜时。数年之前悲邯涪,面对互联网行业的冲击汞庙,我们以为我们只是需要一个互联网+馅涂筐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焚啃,还承担着国家经济转型的重任搂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骚侈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堡荷奈。这样的多重任务坦帕,给了我们新的挑战捂痴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀估陕购。   面对全新的形势腐,面对前所未有的机遇与挑战娄嘘稻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向默弓丘。我们将锐意进任汀,大力地发展创新精神惶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痊需,在电动化萌、智能网联化缄、服务化陛景添、国际化等方面加快发展步伐适谐,不断推动新技术恐就极、新模式的落地生根娘违赏,不断地发展新能源汽车函豁,还原城市绿色健康生活龋。不断承担经济转型任务豹需堤,推动传统制造业的升级共授。   面对未来茫释廓,我们将在以下几个领域寻求突破刷:   一是加速智能网联技术研发驰瘫猫,打造智能出行的生活方式显清。2017年拉斯维加斯的CES展上暇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略范赡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作承寒。当然不只仅是和百度尘清,还有其他的国际国内的公司案挟念。未来瞄准智能驾驶誓俺善、智能互联腑休薄、智能座舱等内容拔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毒饱百,为出行与城市生活打造系统化的智能工具石。   二是加快新能源汽车产业化窃钉认,践行绿色环保发展目标惟撇。在新能源方面杭捆兑,北汽秉持环辈昃睿靠大家的理念钵箩,不仅造优质的新能源汽车产品咆痊懈,更要造消费者愿意购买的新能源产品涣叭矾。尤其是在补贴退坡堪须孙、行业回归市场的大背景下涸,北汽集团聚焦资源涸村、聚焦技术烂侠、聚焦产品久虹橙、聚焦市陈馈,四位一体严密把关整个新能源产业链吝荷,为消费者提供既有颜值乡埔汾、又有内涵的可靠产品田靛舰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捣犊,共同守护美丽家园溉旦婆。   三是加速国际化资源整合颗梳,实现中国品牌的全球化氏斑靛。2016年厦蔬渤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地划,实现了北汽国际化谩腿且,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铣相洽。配合国内的合资品牌纳渡烂,服务于全球布局研发基地刊旅挠,北汽全球范围的资源整合距,已经进入了研发啊躬、生产芜梁珊、销售尺吉捂、金融率礁测、人才和品牌全方位互动的良性循环箩能订。   面向“十三五”事床颠,北汽将继续深化拓展东南亚起舷、北非似苫、中南美徐船、东欧等重点市场的产业布局闲陪苗,使中国品牌的影响力遍布全世界岸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吝。   四是坚持服务化方面突,推动制造企业转型升级馅税。服务化既是国家经济转型的方向忌,也是北汽自己产业升级的主要目标擞卯阿。多年来我们在金融弧莆端、产业投资错耍搓、后市场嗽杭怯、出行服务等领域多点布局锋笺沧,随着时代向智能网联方向的发展掇料趴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羡踩。构成从业务到管理体制轰彩,再到基础设施的科学发展体系棠吗,不仅提高了资源的利用效率力唤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拜变。   各位领导屁,各位同仁弥,媒体界朋友们紊酞,闻鸡且起舞参,风好正扬帆熬,新的一年已经到来唾添,新时代也正在开启机遇的大门酥捎检,让我们携手共进寿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦呕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驮,长城汽车累计销量达107.45万辆期违,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嫁粟享,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耽,其中哈弗H6占比超6成诫肛,达到了58.07万辆藏,同比增长55.58%烁秋烙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擂枪隘,2017年2月19日泌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动百寒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挨窝,我国汽车市场销量首次突破100万辆竞抚寝,高速发展25年后的今日纫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胳户。中国自主品牌已突破百万辆卡,那么能否乘胜追击逾越200万侵掠轨、300万的销量目标恢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敝尉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窟,用他的话来说虏快,“这是很了不起的一点隆诗食。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件台,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逢托,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酮化,从另一个角度来讲涝虚吗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猜柯。   安全导泞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淀,分析其中最重要的因素抬爽淌,魏建军表示疙松,回到20年前定糜,受到成本和技术等方面因素的影响葡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粱故斑。而当今时代认席,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剿忍盎,其比重也在日趋增高拭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了媒。他还透露围读,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沏价十,打造全球化的研发体系奋藩,在主脑、被动安全技术兴、智能互联啡挝、自动驾驶等方面良何,形成领先优势吼家烙。   说到自动驾驶技术浚鹊杰,放眼全球汽车行业猩泡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重片镀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狮贾。哈弗将采用北美潦泡、印度白龋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茹,据他透露尚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准库,目前正在进行路试啊搭劣,有望在2020年后投产堤朗恰。“我们的最终目标尖,是推出完全无人驾驶的碍、最安全的 SUV 徊叔。” 魏建军说到拉嚏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卯祟梳,魏建军说到腿壬,2020年无,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颧唬肩。对此搏汤,哈弗规划了四十余款新产品憋疗,覆盖全部的SUV细分市场琉监旅。到了2020年袱儡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标许,在规模上超过吉普椭据锚、路虎狭,成为全球最大的专业SUV品牌洗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猛辫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怕帽,魏建军回应道高咯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垦堤,一方面要靠产品快速地更新迭代纱成,另一方面则是丰富多样的产品规划托底睹,这其中就包括新能源方面的建设藤。据悉妮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赖探,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缎避,多点开花的同时又带给消费者更多的选择免。除此之外林,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲省,目前正加速推进全球化商业的发展耽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酞。   2016年褥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茅轮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袭面:WEY登场之后哈弗应如何定位警妈?魏建军在现场表示密鼓订:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒙奴。相反骡蒙,哈弗将全面发力15 万以下市晨泄搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贤炼,而“聚焦”就是集中资源鹅,打造产品和服务的差异化优势课,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氯层。先做强但版、再做大控别恫,这正是哈弗理念的核心所在略硕。在盛典现掣团睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一忌翘软,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语珊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持架券。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廖写灿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嚷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兔差难。据了解圃刊烁,长城经常组织经销商团队去日本考察瞧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驶。这正与长城的发展观念高度一致速牟坷。魏建军透露澳具城,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惨铜瘦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酪,经销商们也未曾有过动夜稀,这正是“稳固”所体现的重要一点耽捶。   长城汽车总裁王凤英表示弊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凶。 她认为变,良好的厂商关系是相互作用的湍,只有让经销商满意槐,经销商才能够让消费者满意煌疾仆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辟,这是层层递进的作用效果尺赎蒂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因竿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赁测斡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么榔刨?哈弗给出了自己的答案免:200万的目标即可上路雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜肉界:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氢,在新能源汽车补贴退坡后婆胁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元势煎茬,这个数额占车辆销售价格的40%镭收蘑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拾隆荚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续取?未来迷千辅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇门?2月8日下午碱吨楞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颓,2016年鹤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列按胯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锯芒。随着核心技术差距的缩邪怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懈经。但是蔚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内动,巩固和扩大这种优势毯开酣,还需要政策劝内亩、制度和市场三方合力是,打造可持续的市场化发展夸宽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坡,但是从已知的美国勘据、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看穆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淖缄。同时岸惫,公共类充电桩接近15万个的发展规模陷皖勤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汀毫宋。   “走在世界前列沮攘,不仅是体量和发展速度位居世界第一纲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惹提。”许艳华表示措蓄放,经过近几年的积累甸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辅、制造和营销的体系能力砍豌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变熟痘,产业链基本完善死。整车铣辟叔、动力电池凰腑斑、驱动电机系统性能大幅提升屎波帽,市场主流车型的动力性客茹、续驶里程媚荷、能效匙、可靠性孔、舒适性明显改善纳庇城,整车瘟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旅佰,新能源汽车市场覆盖率提升弦尾臣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歧,占世界市场比重约为50%唉末赊。按照已知的企业规划纠,在乘用车领域牛,2017年我国将有73款车型推出冉熔凯,进一步满足市场需求筐确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时具固廉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步截讨染,整车单位公里行驶成本也在下降峨柔胁。“20%的成本下降赊拼菱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绞梳发,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阂。”许艳华对《中国汽车报》表示辽,在规模扩大成本下降的同时孪崔,市场竞争下之下挪,企业会做出有利于市场发展的选择帕,也因此傅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右现灰绵。   许艳华判断另坷裂,2017年素豪鸥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强当欺忌,预计占比会突破70%钙溯凰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹊,充电基础设施也将继续保持快速增长哥靡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摆填,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尝漂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熬觅桑,在此框架内辞,到2020年摄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啸赖吹。但是补贴退坡后怎么办惫督?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弘疆奖。”许艳华认为逆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劝,让新能源汽车使用成本进一步降低拷星瓜,才能保证其持续良性发展辖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绩。目前充橡,无论是整车戳擦烤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缝,剩下的就是政策实施好的问题飘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来壕娶闭。”许艳华强调囱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系为灯闺,2020年到2025年是重要的过渡期叙眠我,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鄙椒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用款,这方面我国也走在世界前列堡宝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酶,进一步落实国家新能源汽车发展战略顺,保障车辆和使用安全蹲授。   不过逞特,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘎号。针对《暂行办法》乳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淳、10%和12%的比例烹变泰,调整为5%必握鼻、8%群慑茶、12%的比例勺冈逢,并允许2018年毒、2019年负积分可延迟一年抵偿俯。同时息楞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢道穷室,丧失中国已形成的比较优势蟹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用彪闻胯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娇奶,以便企业开发和商业计划的制定兢柬记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄黔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晃驰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景换。犹记得2015年7月其氮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搔秘坪,并对这些汽车的车载软件进行升级脓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抨畏溉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机履、转向系统以及车载系统居撩。    如今模匿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笛采镣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啤履,如果没有行业安全标准来做规范臼,或将引发不可想象的严重后果飘救胚。在我国谜几,作为国家网络安全的重要组成部分适,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烘。《中国汽车报》记者日前获悉檀八,《车联网网络安全白皮书》呛商、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布送荒脯。在发布之前登牟庞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卵涕,他告诉记者泞尝,车联网网络安全即将拥有“指南针”朴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碱竭:《白皮书》督结故、《细则》出台的大背景是什么俺坤峡?    庞春霖尉咖杭:在节能环保敢乓、安全舒适详古,以及车联网夕堂、自动驾驶测狠憨、智能交通等方面要素的推动下观,汽车正在迅速IT化绊鞠孟、智能化绘吴。与传统汽车相比宽谭龟,智能网联汽车在节能减排陆兢旱、安全舒适方面具有前所未有的优势举,符合汽车工业会坞、交通出行方面的发展趋势扭拢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战暇。在互联互通的背景下泊握桔,没有网络安全充分保障的情况下厦,智能网联汽车带来的可能就是灾难舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锯熊祥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粳腺,明确要求网络运营者(车厂替、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫉焙,应当依照法律程逛梅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猴屋敝,采取技术措施和其他必要措施扰,保障网络安全勒渡、稳定运行涉癸,有效应对网络安全事件始尘,防范网络违法犯罪活动郸霓,维护网络数据的完整性校蚕、保密性和可用性隋汲醒。网络相关行业组织按照章程袄轮书,加强行业自律呵次,制定网络安全行为规范届芜,指导会员加强网络安全保护覆酱拣,提高网络安全保护水平蜜伸,促进行业健康发展敖勾。”该法2017年6月1日起施行忻凌。    2016年10月23日钦木米,在前期工作基础上怒须,在工业和信息化部等部门指导和支持下献沫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钒残。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拭其,2016年底迸尝公,以电子科技大学为主任委员纠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绿内墓、中国信息通信研究院潮、国家互联网应急中心禄、中国联通何迷互、中国电科第30所橙懦监、奇虎360悸扔泊、博世为副主任委员佩杰,联合国内外70多家整车裂翅、芯片屎隧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称技:车联网络安全委员会)正式成立拒朔亮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求目修,在工业和信息化部洗滴、国家密码管理局此核精、国家网信办等部门指导肚、支持下叹,车联网络安全委员会于2016年底组织盗界、协调产业资源授,以我国自主和在华骨干外资车企洼窃、终端和零部件厂商为调研对象醋迁垂,先后完成华南删、华东狙焦孤、华北税、东北卢瀑、西南地区调研工作谐违,充分了解了车联网网络和信息安全政策鼻、法规颓筷如、标准途但、产品沸、应用等方面的实际情况与现实需求静丢许。并组织与协调联盟内外资源徒,开展了车联网网络与信息安全相关政策刚糖罐、法规瘸瓦巨、标准的研究岸佳琉,形成《白皮书》鞘嘶钨、《细则》美捂宏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布门。    《中国汽车报》耻猫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喇灵:随着车联网发展病臂扒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痛钮冲、技术标准端楷嚏、产品及服务体系的支持楷户。从调研情况看辑离,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龋泡菲,缺乏可靠和一致性的基础工作届抡,因此需要我们及早采取措施嫌宽雄,完成网络安全方面的顶层设计工作矾,从政策爽、规划爽煽查、标准备叔、技术稠型、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次曰摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状蛇,为车联网网络安全的后续发展提供建议摩,推动车联网网络安全产业的快速发展客玻茅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溅,从企业垄艘雹、用户粹程、政府需求出发东,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汇梦蛋,结合车联网的行业特点和技术属性郊,立足当前现实和未来发展趋势默阂,提出秆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舰徽、指标和建议普颇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侮,提升网络安全防护能力琶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褥靠。    《中国汽车报》惮市:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巨犊呜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准媳攻芭,对现有车辆和新车产生怎样的影响醚顿?有没有实施的时间节点柒焚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高融粹劝?    庞春霖隋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南端祈,并不涉及强制性标准和法规角。同时通过产业宣传维受、贯彻和使用轮,不断发现新的需求和不足悔娇毛,并加以完善仕该京。但由于网络安全形势的复杂性辛,以及车辆作为一种重要的交通工具缚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惮。    两项文件本身就是在调研基础上陷,听取产业单位需求而形成的巍挠鸡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶家痊甘,减少大家的迷惑和疑虑来倡纫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柒,切身维护好产业和用户的根本权益收惮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勘实,当然会有成本在里面违。不过从发展的角度来看脾噶巢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样势谁,属于必备的系统叫慨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泻。同时赁盖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勃,也会赢得更多消费者的信赖昂。    《中国汽车报》冻太:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动港未颈?自主疯梗纽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绘负释?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战愤姜拌?    庞春霖寒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作模深,其中一些关键技术和产品通,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试螺几,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分突丢坡,那么就像现在车辆的保险杠熔翅切、安全带解靡睹、气囊览、ADAS等等常规安全产品一样饱,无论自主还是进口车辆欣怀,应该都是一致和统一的要求搞桐撇,并可以采取现在车辆型号核准等方式老百咸,推动车联网网络安全产品的安装怖呜、测试创墙裂、使用授、维护和服务捕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沮贺苍,首先是人们的意识问题匪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意即,但对于车联网网络安全却毫不在意遍俄。要知道壳描乘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单褪畔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喇扔、多变等,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怖旱、软件等基础技术巫,对于自主车联网网络安全产品而言光氦,投入比较大隶、周期比较长灵、效益回收比较漫长使,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稗遣,从整车企业蠢逻,到零部件垮、软件腿瑟擒、芯片供应商莲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贬、人才队伍伸、产品体系鞭冒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓝铃概,也非结构化的治理模式疗浓,需要新型的伦理讼盼炔、法律和技术法规给予支持稳罐悼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姆疆擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累舵雇:李芳" "   1月18日示兄墙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞥。引人注目的是继婪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铜教,力图将EC180打造成一款“国民电动车”环驹。EC180之所以有如此低的价格陛泛惩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴切。在补贴退坡的背景下娄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宪牛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业结,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惹诞?在发布会后统颁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笨睦丁,以及2017年的经营策略与规划双。   《中国汽车报》巩盲丰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虎肺?   郑刚曙斗缅: 北汽新能源有两大类产品平台颓睦炽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悔挝但,包括EV纽、EU认暗、EX谅储惶、EH四个系列唉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邪百。在开发之初疆,我们就对其有一个精准的定位与期待撂。   北汽新能源在两年前预计到窃暑,新能源汽车的3.0时代即将到来绅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格论攀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宝涣湾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矫绣。   目前苍素朽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犁,这没有错判貌讽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翱需,并没有推向市场的现象酚。我认为花,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垮蛇溉,也没有认清正确的发展方向扰。   因此日娥,在两年前开发全新平台之初丛蔡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帆艇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路继蚂,这种做法目前看来是成功的拎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晤控款、造型鸥、特点以及价格之后亢谈,大多数人对其给予了极高的赞誉梅衡习,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号付。   在成本控制方面凰,我们认为还有压缩的余地湘祷灵,通过不断地挖潜降低成本波,我们认为可以让更多的人开上这款车蔬成颂,不过这需要一个发展过程倒澈欣。随着销量和产能达到一定规幕号常后护坦,我们会进一步整合资源潦、降低成本炮嗜下,提供给用户性价比更高的电动汽车滔喝穷。因此据和强,就目前来说传,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力煌哗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力估接。   《中国汽车报》厢: 面对补贴退坡茧亲,EC180为何还能采取目前的低价策略痪泄?北汽新能源有怎样的发展战略伺兢镣?   郑刚藤赦: 从当前产业政策来看感稍烘,全国各地的补贴额度不同匙,流程不同凉,这都带来了公司内部成本摊销的问题必,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难葱坎。为此纷,北汽新能源成立了卫蓝基金掇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伍苗姆。这需要企业拥有一定的资金储备沃。只要差异化的地方补贴还存在艇搪苇,卫蓝基金的使命就不会结束鸥抡承。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卵婆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兜。只要发展的规划清晰茧鲤苇,我们有能力也有信心做下去碱驾。因此谱高,我认为当整个市场达到一定规呐锿悖后儡攫,企业才能做大做强惹彭。在我看来渤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的景互赦,而不去考虑社会责任貉跋。只有兼顾了二者跋手无,才能获得发展与壮大岗袭敢。   就北汽新能源而言戌,如果年产销量达不到10万间骗挨,那么就没有持续发展的能力啃输雇。因此堆类,我们公司定下17万辆的年度目标剐仟,并将在4年之后达到50万辆道。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臂壕獭。谁先占领制高点佩槽,谁就有效益钦门。新能源汽车市场的成本杀手波工,也将是市场杀手罢暴。   在竞争过程中歉污,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拭清,而是以传统燃油汽车为对手码霞垮。因为它代表了污染限瓜偏,势必要被市场所淘汰扔柑。   《中国汽车报》棺桅外: 新造车企业的强势介入蒂寞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铜惟拴?   郑刚憾赦贬: 与跨界企业造车相比桐睫陷,我们的优势正是他们的劣势边鸿裁。依托北汽集团鬼饭,北汽新能源有着很丰富涎灭、庞大的制造资源拈,有巨大的产业链规模优势溯。在互联网体验方面勿刃,我们确实面临一些挑战呻,但我们在造车工艺方绕、供应链与流程方面有着更强的积累遣胸得。   在我看来锚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矫敛纫,这些可以相互转化澳。我在发布会上再三强调锋俯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谜丹巩,而不是新能源汽车厂商戊素。如何能够最大化地提升电动汽车性能踞,创造差异化的用户体验和品牌价值秒掣熟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挎信罗。   目前奠千,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涕蹈秽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捍。在这三类潜在的用户中仍桓哄,我们的发展空间都非常大巷。   对于新造车企业而言刺扦,他们确实会面临诸多的挑战加。我们在发展过程中遇到的挫折厦衫,恐怕他们也得挨个体会到熊溯岗,但这是一个正常的发展轨迹协。因此橇,我认为这是一个跨界融合的时代提,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制参舶,将思维与资源彼此借鉴携庭活,从而为用户打造更好的新能源汽车湃菲。   《中国汽车报》尖槐: 北汽新能源目前的两条产品线董:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酞祈抗?   郑刚愤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烙昧浮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厘情。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魂舱蝗。相对而言群,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滩、邻居龄、亲戚笛长,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比彤彤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蕊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征媚。因此在性能层面校女堪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梢限痊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隶豁。   在智能化方面沃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用擎丸川。例如ARCFOX将会在社交费破、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性形煽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巾霉。相对而言缄撂涸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吃,智能化水平也将上一个台阶夹蒙。未来分,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沧哎溶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贝谦诵。   《中国汽车报》弦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何方博,公司将如何利用这笔资金晚?   郑刚韭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莱履邵,将实施不少于80亿元人民币的融资辩诵甫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辛辆。无论是电动化还是智能化驾,我们都会在研发上投入大量的资金鹃。目前刻恼锤,北汽新能源的研发投入主要在两方面憨促,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛾傅。   我们希望引入来自产业链的投资方乌零吓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展外肝杯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搔秋炉,智能化成为卖点探。   目前冷沪薪,北汽新能源拥有了三个生产基地卵伺,现阶段产能还有限赁梗,每年只有20万辆的产能辆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墒多救,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酬棚筛,从而可以更好地降低成本患,提升效率曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪姜商:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天监送,大众汽车集团管理董事会成员诵豪互、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虏。1月14日填香吼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痴脸朗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拟尖,他在长春见证了《一汽讣棋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午送,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室平衔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通噬仙炽。    新能源汽车饲陡贩,重中之重    尽管行程密集式泰,但海兹曼依旧神采奕奕庇。他有理由高兴扰,要知道体福,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梅醇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晨,比上一年增长12.2%矢。即便如此泞肉,海兹曼在专访开始时摩棱幌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烤。那么大众还关注什么敢烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车崔步。“到2020年妮魔甩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年口娜叹,目标为150万辆活。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁濉;同时倡,大众在中国的新能源汽车路线晦渴村,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杀讨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜡潍烙,40万辆及150万辆的目标中缓另妊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牵绍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓷韧,海兹曼称杭,这要由市场及车主来决定厂党。此外松当浚,进口新能源车虽然是个“小头”护庐揉,但会涉及更多细分市澈嘞笨伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棵。    奥迪与一汽合作闻脑愧,加强再加强    就在1月16日傍晚堵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽共、奥迪十年商业计划》殿离,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乱。海兹曼见证了这一协定的签署椽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议度:“这是一个战略性规划钒链聪,不仅为奥迪菇恕副,为大众灰攀,也为一汽明确了发展目标讨脐。三方达成了共识诡,而这一共识不仅在传统燃油车方面锋,更是在新能源汽车和移动出行方面顿。”据悉唇贺,双方将针对21个核心领域开展深度合作潦讽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挺。其中咳祥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恰。同时垄忿杜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撕临其,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豌花,包括士夏:智能互联雄轮、移动出行不惊污、联合数字化项目残、金融服务合作等众多核心业务领域杀。    同时腑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展局汾苦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力领,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坍。    “对于奥迪和一汽来说邻,总的框架已经搭起来了钉浚蓄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芦靖。”海兹曼笑着说垦共。    上汽奥迪糠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲸睬,记者自然不会错过追问的机会祷彪。    海兹曼进一步透露鸡段,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系尼,但当前的重点屎参,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颠,形成长期的更有建设性的伙伴关系剩。“除了十年商业计划的内容之外璃,我们同时也更加重视解决经销商的问题祭,更加重视经销商的权益荡。我们要更加积极地回应经销商的诉求焦绢局,解决他们的盈利问题滤潮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仙隙骇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔷髓弓?在记者的追问下劳刷,海兹曼称篓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朵儡,并且经销商的问题解决之后灵帘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缎。    至于具体时间表拖测,海兹曼透露缺彼疼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搅,最早要到2018年开始为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆巴坍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洛温,各位朋友艾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旧拆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畴。   题目是“坚定信心怪,持续推动中国新能源汽车持续发展”私穗坞。汽车的电动化是大势所趋碳,体制优势是推动发展的根本瀑,然后就是坚定信心焚夕诚。特别这几年新能源汽车发展很快朗,产品的成熟度登醚护、政策的全面性巧离、系统性蹈曝祥,老百姓的认可褪掂对,这些是电动车烽孰峰、电动化大势所趋鹃协连。大家可以看看碑槽苏,我们今年2016年差不多是50多万台美你,占到全球67%擅姜匡。从增长趋势也可以看到鹅,从2011年钵埠守、2012年床、2013年不冻、2014年鄙,特别是2014年困、2015年醛舱缔,包括不平凡的2016年虫唾,虽然有各种曲折巨痛,但还是获得了很高的增长湿淳,大概有50%九,全球占比差不多有60%多腻徽叮。   我想讲几个理解和发现惰上。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苫把筐,做的非常彻底茸。我们可以翻看一下2016年的数据盒,2016年中国公交大巴常杆臣,不包括旅游大巴禽,总销量大概在10万台左右谦,但是我们纯电大巴差不多7万台奸泥,插电式混合动力是1.7万台献特挨,加起来大概是87%川咆,占总的销量接近90%挎,这么高的份额浚,我觉得差不多就在3年左右发生的吓探鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夏酣,到2018年肪啼品,我们认为在公交这个领域里面耿袖,燃油车会进入死亡劫。很有趣的是2018年撕,如果你要在欧洲或者在日本鳖,欧洲忿叉匹、日本一些主流的燃油大巴的制造商荚咆熟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淀饱蹭,或者刚刚接近路试店,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哇酒姥。从这个感知可以看出桑晌,中国背后的推手是什么牢托箔,为什么这么快避德涪,无论从技术耍膜、从市场盼母委、从体制诗。因此我觉得门耗柯,体制的推动是推手寡廷凭,因为公交很容易充电剂蒜,固定路线滩拨,固定区间烈倒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纳,大部分属于国有体制履洼,政府有很大的话语权妮茎磋,公交的排放巨大藐,一台公交补贴很高娄牟娶,但它排放更高鼎芬。一台公交我们算了算辆救骗,早上5点上路热,到晚上差不多10点下路匈谦酒,一天工作18个小时骑稠,相当于30-35台私家车的排放捂。因此偶烷夹,我们四部委在推动产业政策里面响烯,花了巨资在推动这个产业尾形厘,但节能减排的效果是最明显的充茂灿,而且在全球保持领先度也是最突出的馆。   比如像深圳录靶敝,2015年杏、2016年功壬耍,大概2017年上半年脆解蠢,就实现1.5万台公交全面的电动化涤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铂。而且这个产品撅、这个领域我相信还能保持持续的领先夯盖宽,和乘用车峡镭、商用车比篡,和一般的卡车比檄,我觉得在大巴这个领域里面疾,我们中国无论从技术缄珐强、从供应链话帛檬、从规模澄污、从市场地位涧添热,还是很牢靠的猫。出租车可能是下一个领域雾回,我们相信在未来3年里面顽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蘑茸。   优秀的体制助推履呻,产业快速发展鞋。即使2016年不平凡的一年里面湍,国家有很多政策妊,像国务院2月24日政策常务会议亲纬袒,政府公共采购配额前爽,7月6日马凯在西安有一个专题会尽波,包括到10月18日克强总理国务院常务会赊哥俏,原则上不核准传统燃油车仁椿鹤,加上之前一整套的体系赴桂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绞、最系统的政策体系感陀,包括今天我们的百人会这么一个平台戮新蟹,在国外是不可思议的啪箍,但是在中国就发生了项尼红,我想清泰主任亲自组织尝禾,这种特殊的身份把大家聚集在一起患,而且今年的规模更大隧冯超,明年可能还会更大橙汇,这些体制推动中国新能源的高速成长饱痞。   从税收腐歉形、推广配套汐怒脚、长效核查枪、推广管理等都在推动刹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鳖侧,刚才欧阳老师也提了衅陕,很全面处,从上游的IC制造几、正极份纽码、负极视、电解也隔膜笨函、各种资源典等日、配套浪距,中游的电池舰、电控突锣肌、电机搬夹,下游的整车芬魏荣,包括售后服务陕,全系统的墙、全规模的吃。国外也是迎来了发展的热潮随,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脾黎晃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惫吾。   坚定信心坡冈,持续推动新能源汽车的健康发展宽。其实我们在业内也在把这个脉插怒,2015年1%是一个拐点唾梆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台儒计杠,相当于当年差不多10%的市场份额聊禾竭,2025要达到20%的份额袱,当年要做到差不多400万台静薯,才能达到目标效懒。因此我觉得畏,2020年10%还是有一些挑战秤沙。我认为到2025年搁悔通,如果电池做到每瓦时1元钱以内柒记,按照同等配置的汽车瀑鬼舵,成本按照同口径的品牌龋借抗、同口径的配置算骚,大概比传统车还贵20%-30%淑教,这时候国家财政一旦退出去以后结,必须有相应的措施来进行补充蹄妓。我相信第一详,购置税的减免瞬迫,一定要延到2025附,甚至于到2030汞,这是一个10%的政策支持册吓,这点非常非常重要坪壕。第二镜,消费税叙艰,特别是对插电式混合动力车聊拷峭,消费税有2%鼎忍及、5%-9%济,如果在国家财政资金退出以后颓翔恒,如果这个要有一个减免的话波孙先,这里加起来差不多接近15%-20%攀甭孺,这样把30%缩小2/3目请魔,国家政策就扶上马督谷乓、送一程玩,才能够让新能源车更健康籍岗钦。   齐心协力澳卤亨,2017丝朝踏,撸起袖子刻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪醚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沮,万象更新笑惯惹,这是中国新能源汽车的春天欠。从2014年的小荷初露斜,到2015年的急剧拉升拉郊,再到2016年的高位放量腊,可以说经过三年的蓄势筛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化策卞。牛市的格局基本确定茫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滇姓,“十三五”处、“十四五”和“十五五”期间惩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%归莽、30%和33%保,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代海蜕,继本世纪初的“黄金十年”之后破停,下一个风口即将到来酱挫。   毫无疑问花未炯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役池高停,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逛洛春,值得关注兰。我们总结了一下这些变化艇防,有三个方面的特点牢瑰:   一是市场的形态改变了薯安睦。   从导入期迈向快速成长期入,刚才欧阳教授称之为成长期眷烁,我们在前面加了“快速”两个字轨,有待商榷啡冬按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府河,成为消费主体还痉豆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙登棠扭,新能源汽车从政府的示范运营起步每,不断地向私人购车靠拢陋较交,临界点已经到来!有统计表明贩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倒鸵,预计今年将进一步提升到70%左右钢切诬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匆魂,要在竞争中胜出施沪,就必须以客户为中心柯微,以市场为导向犁,树匠心缮邪懒,出精品荚噬夕。   二是竞争的主体增加了豁。   从少数先行者的竞争痹鞭海,演变为全员竞争玖岗鹃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卷,包括这些国际大牌侠肋偿,比如说戴姆勒氰涂脖、大众等等跨国品牌九,通过合资强化了在中国的业务布局辫杭谎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脊。有统计表明嘲妒陇,从2015年开始扦,全国新能源整车的投资项目超过30个娩蹭岭,总金额超过了1000亿元份,总产能超过了300万辆垦拱弄。当这些产能陆续释放垒杆部,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掇。到那个时候堑,竞争将回归本源喜,那就是技术刻、产品和服务茨氰。   三是行业政策转向霜。   从扶持补贴过渡到监管引导相,政策驱动弱化隘辫、创新驱动凸显陕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整波回,产业政策呈现出四大趋势叹烦:   第一危,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境殿涵汉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逼司,通过准入性撩、销售棘惜、使用环节的标准发布玩,提高行业的门槛啤僵,净化市场环境;第三拨台无,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峡滇滔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔼光工,让市场发挥主导作用;第四潭砍,通过电池目录和技术路线图的发布烹遣肠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累离,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挨醒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胁欣。   本世纪的前十年兼竿访,可以说汽油车高速增长堆互,成就了中国汽车产业的由小到大辰好。接下来的这十五年蔑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菏估?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哗,克强总理也讲枫是,“发展新能源汽车扳炬,是培育新动能妮肩,发展新经济的重要抓手”卧秆。中国政府凭借新能源汽车温俺娄,特别是纯电动汽车痪停骇,引领产业升级筐谅,谋求弯道超车避弦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈却。   继高铁娥牧尝、特高压和核电之后才继,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屏慷,这种希望能不能变为现实碎袭?还需要我们全体汽车人的共同努力经十粪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早力,目前已经基本建立起了一定的先发优势仟慨吨,把先发优势转化为领先优势牟瞳,是我们坚持不懈的目标毫孤烙。而要成为一个真正的领先者吴横创,只有创新巴。创新就是从零到一裤哎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件船,用全新的方式组合起来平甩时,去创造新产品金共,去创造新的生产方式和商业模式屡牛惩,去开辟新市臣掖琛,去整合资源夯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商位,去实现新的价值创造洼赋。我们将以创新为最核心的驱动力材车,全神贯注碧袭嚎,聚焦技术五,聚焦产品客席糠,聚焦资源掀软救,聚焦市趁萜呗铡;以心无旁鹜的聚焦战略结拇磨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志栏未恕,实现北汽集团领跑的梦想膝。   借今天会议的机会盾耻签,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓮,也就是刚才谈到的四个聚焦方:   第一陌饶,聚焦技术痹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雇赂辽,消除盲点毒骇炔。新能源产业最核心的技术就是“三电”唐衡篓,此外充电和续能技术巨复、激光雷达等汽车技术褂岭,以及轻量化的新材料夺含矾,石墨和锂等上游关键资源刻陆,也是我们需要掌握的核心技术和资源焙。这些技术和资源焙稼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轿,我们再难也必须干瘫貉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扭德损,各司其职兄,对新能源汽车关键技术进行各个击破颊。北汽集团将在政府的指导和帮助下朗俱,在北京的经济开发区舞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贬顶。它由研发创新中心泻惜、全球营销中心辈酗、品牌体验中心拾、联合创新中心等五大部分组成鞘,将建成从用户研究敲、概念设计划、前瞻技术殿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地旁肆肪。   第二孺愧靡,聚焦产品密梨铺。   产品是企业价值的最终呈现但赦,是我们寻求客户认同的物质载体承库。高度契合用户需求容扛水,被用户接纳倍、认同的产品才是有效的产品诬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炊钠矢,我们的产品在续航里程砍、成本控制绷倾、整车品质仟、产品线的丰富度方面委深沃,目前还存在着明显差距雀刊。打造新能源汽车的产品力懈背,我们将从以下几个方面努力届:   一是凝练恍挖尸,集中北汽集团的优势资源懦,打造若干款明星产品色芜。   二是做好差异化的文章膊,精确地切入特定的细分市场磋。   三是做好迭代创新佃聚谦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肛、网联化对、轻量化技术应用到产品中畦搭认,并根据新能源的技术特点踢劣贾,开发设计全新的车型平台鞭。   第三袍设郝,聚焦资源娶替两。   21世纪的竞争醇奢,不再是产品的竞争锣,也不再是渠道的竞争泌附辛,而是资源整合能力的竞争恋叭般。新能源汽车全产业链更长淖、体量大娩肉,包括整车少邵、充电基础设施炊、智能网联淬尝、无人驾驶以及下游应用在内舜剩菱,整体的市场规模在10万亿元以上茶瘸。   然而资源是有限的盯爸,优质的资源更为稀缺颇,新能源产业作为朝阳产业沃负,资源的布局与传统车完全不同戏譬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态廓裴牵,瞄准核心资源和稀缺资源费娃,提前布局品横酶,将其纳入到我们的生态圈之中甸勃,北汽集团将围绕着创新链卷匿喀、产业链尼遁软、市场链嚎、服务链和资本链这五大某桑块拼锨,通过新兴技术的孵化炒朴、成长型企业培育赦哩城、产业并购整合等手段态肠岔,实现关键核心技术的突破与领先腿,打造北汽新能源的杀手锏吴冲,谋求长远的发展团庞笆,实现对传统汽车产业的更替忿洛事。   第四届,聚焦市场眠篱廊。   市场占有率是关系到产品的关注度晒赔排、品牌影响力的重要一环七少灯,目前我们在新能源汽车市场的拓展宦袒、品牌传播盯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面端,可以说暂时走在了行业的前列呛囱寺。下一阶段病侗,我们在继续发挥自身优势的同时盾纽掀,还要加强对市场的精耕细作茄激骏,对不同市场进行分别覆盖分信,不断扩大自己的势力范围掏。对公务市掣!,我们将根据公务车榔揪、出租车仁泥律、城市物流揣害、城市租赁蕉、城市公交等不同领域的特点省,把规律琢磨透妓泻,在品质差异化闲、品类差异化和品牌差异化上做足文章馈。对新兴市成佬帷,我们将引入汽车的共享理念据肮,做好网约车市场开发儒杆,打造国民车啡碌,切入经济型纯电动汽车市场嫉。同时搪菠,通过融资租赁等手段虑,对特定客户资源进行开发不捂。   各位领导芳、各位专家怯秘、各位同仁嗓,“阳春布德泽雀喉茬,万物生光辉”戳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帘提嫂,新时代近在咫尺韭寂,新机遇触手可及亭,新梦想指日可期秽仙,让我们以自力更生坚垄、艰苦创业的进取之心抹韩思,以敢于人心熊灯,勇攀高峰的凌云之志寂,撸起袖子阀,真抓实干茫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲视还,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雹须:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匪,我认真思考之后烙旦穆,认为这一说法不无道理房苇剩。我想可以从两方面来看藤但,一个方面是从全球来看揭咆浑,在2016年这一年两棵,发达国家主要汽车生产国勘颁激,包括大型汽车公司秘松宋,大家对汽车发展的低碳化补脐咀、智能化芬、信息化取得了进一步的共识介啸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谭蓉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虱灯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拟挥诵,但是说到了要害伪赖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期城吹,守成者将面临巨大的挑战”乒蓟璃。而从国内来看浮参吞,我从调研中发现察平栖,很多企业由“试试看”校箱,转向了“铁了心地干”勾德,把电动车放到了公司战略的中心地位沫闯逃。    刚才李书福老总讲的他的规划申,到2020年刷、2025年橡,电动车的比例要占那么大炮,新能源车占比那么大侗伦黔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心到贩廉。    另外锯,在这一年当中娥珐未,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撑别灸,一个是企业的研发路径在变化立涵诧,由燃油车的引进受峦赂、消化糕胖、吸收精奉吼,正在转向开放条件下的自主创新赫,各个企业对研发重视的程度郊队附、研发投入的力度是前所未有的辫攘幂。另外拒些摹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沧仿,这样就给了中国截膜酸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涟抚嘉。另外魏父,有一批没有退路佛五暖,专注新能源汽车的新兴企业善恼,他们没有存量的拖累瞎氓,他们的思想更加解放两集悉,这些新进入者带来了新思路盛、新创意讽、新发展路径菠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喀欧从,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路环,对我们汽车人来讲会有新的感触颇墨晤。    新进入者带来的新的发展路径虎馈、新的生产组织模式圈,给整个的产业带来了新的活力鲁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啼,我想这个影响是很深远的诉。因此售档,从这个意义上来说刺替泊,经过孕育期的磨合社粱,现在已经开始有所收获坝送。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挥酬础。    以2020年为结点斡府,中国电动车将面临新的发展态势隋,我归纳了几个观点入必窖:    第一仓多老,进入2016年孩饱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丘,在消费者购买意愿增强的同时马特努,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谭。此时边晴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匡弓固。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争禄钞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镭探,随着竞争的加剧茫侵慨,企业间的差距拉大巢,大浪淘沙的过程已经开始狭切,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量微番尖。这种现象不仅反映在整车岁理屎,而且已经延伸到电池企业剩挎破、零部件企业以及上下游整个产业链肮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俺懊。    第二昧,迎接国内市场国际化竞争席。可以预计政府购车补贴淡出之时临沛嗜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赏副炔,距今只有四五年时间了褂离楼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕习党,国际化竞争来临之时才是真正的考验簇笆。中国的企业必须冷静地看到京斗帮,产销规模大土,并不等于竞争能力强识虎。我们与国外先进水平仍有不小的差距卑,重要的是技术基础薄弱财炼舞、原始创新能力低沪、核心技术欠缺昆传、品牌影响力不足本,这些带有文化色彩的软实力腑慌胺,需要持之以恒的积累桨患,“非一日之寒”畴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点灸,提高竞争力的途径搔,不是等待企业的扶优扶强挂,而是由政府创造好的产业生态率,使优胜者在竞争中脱颖而出示。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谴,就瞄准了国内国际两个市郴选,产品设计苔录函、生产工艺试秒樊、产品质量都以国际水平为准簧杀,我想这些企业他们会相对比较主动谷睫。    第三和郸,向后补贴转型期的政府政策芭楔诗,在既定政策支持的周期内蜗未,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杯拍,是政策能否顺利转型的关键铰辉。政府的购车补贴是一把双刃剑痊,当市场竞争格局出现之后纫茂,政府就要特别注意负孰,不要因政策调整不及时而削弱竞争澜瞪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仁姓。因此酵圭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上相肮,聚焦技术创新缉钝铺,加快补足技术短板腹理,提升电动车的性价比禾。相应的虐瞎碘,评价支持政策效果的窗口廖,应该由市场规模扩张碌婆,转向竞争力的提升骨偿疙。    具体地看购车环节的补贴钨娟,应该适时退坡鲍簇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术怠逛龚、降低成本的能量拢,造成优胜劣汰之势翔呻。政府资金应更多地支持共性技术的开发毖氖、充电基础设施的建设薪。与此同时桑龚纶,非补贴性的那些“功能性政策”高孪,例如碳排放政策骡迷室、燃油消耗量限值政策沽被铜、零排放积分政策祁铺,以及购车许可怒抡僧、限制行驶之类的政策组合应及时出台萝,使市场产生稳定的预期帝矗还。 第四赔,立足后补贴时期蒋内,打铁还得自身硬朽寿。    从十城千辆算起礁,各个国家发展电动车的时间差奇疯,给中国企业留出了大约十年的孵化期起,这是难能可贵的办爬鲜。2020年鹊嚷胜,作为中国电动车的一个标志性年份抖板,将迎来后补贴时期襄。可以预计检,那个时候直接购车补贴将淡出脸隘寂,但功能性支持政策还将保持嘶瞧肖。在这种情况下梨,电动车能否与燃油车抗衡骏效忱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势取歌,将取决于这几年的行动畔洽梁。    我国电动车是在较高起点上起步的私痴非,总体经济技术实力已经今非昔比剁,如果把握得当曝忍潜,以电动车为契机丢啤孙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观订攀,企业应充分利用政策支持的周期蹈,下大工夫做好三件事咆:    第一氰胺岛,人无远虑丘,必有近忧窘涡点,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犯感,并加紧部署与实施藕。    第二宏淬烯,持续壮大研发能力霉寝没,掌握核心技术宪溜,攻下“不经济绷、不放心陀、不方便”一块短板喜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摩甭菠。 第三无,以产品的品质檄段、品味打造优秀自主品牌伐,赢得市场的信赖皋沙鹤。    第四点,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的躲凛但,就是在这个期间次,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘘惭且。我们的品牌实际上在燃油车上结娥沫,很多企业下了很大的力量抖赏,但是应该说效果是有限的乔。而在电动车来说是个新的机会年垛鹤,所以在这方面应该下更大的工夫舒沦枯,通过产品的质量沃黑硕,通过产品的品味打造自己的品牌复烁串。    第五缝蜂担,要系统规划猜,及早部署“电动车+互联网”侨姓。今天的电动车之热秃芥借,并非由于传统能源的枯竭萌,而是因为它有很强大的正外部性庇。电动车的低碳化茂水秦、信息化秀蔑、智能化的潜在社会效益只有与新能源奢、智能交通贺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扁俺寿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能途妈好。随着这些方面的成熟奶酷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巾署。信息化弹擎芥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陛牧持,这里有太多的文章可做叫。目前辅助驾驶捞稻锚、无人驾驶已经走在前面干,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妒毙散、智能交通食、智慧城市以及5G通信协同发展钱闯兔、统一规划父快茶、开展顶层设计桶观、超前部署脐书垛、抓紧启动妇,引导企业的技术开发和基础设施建设椒侵,推进“电动车+互联网+交通”吹赣,把阶段性技术成果用于提高交通效率污场舞、降低物流成本鼎梗、保证交通安全疤沧瞎,使其产生经济和社会效益辣。    电动车发展的大势已经不可逆转贯梯参,向前看抖,挑战与机遇并存拓。如果把握得当川告,机遇大于挑战!    我就说到这里沪,谢谢大家!    (根据发言整理娟劝搂,未经本人审阅獭负弦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉隧:李芳" "  全国政协副主席恨酣苍、中国科学技术协会主席盗替、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盾巧错、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲履骏蕉,以下为万钢演讲ppt亮点实录佳:    尊敬的清泰同志矮旦、冠华部长僳、苗圩部长妈卯、解主任灸,各位来自汽车界的中外朋友们边膛徘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堆蜕杉。上午抽点时间看了一下展览髓播咖,给我印象相当深胺十星,有一个很深的感觉芥犊,这十几年来中国的电动汽车持续发展孝开邓,走上了一条创新的道路扔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奠掂躬。今天这个会议的主题很好绵情拾,就是要持续地提升我们的技术能力哨唱,抓住创新新局面彤。我想就我们未来促发展荣拎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓟港,谈一点我个人的看法尾腥。从四个方面其玫:    第一亲,谈一谈我们这些年来齐心协力砰锌烤,新能源汽车所取得的新进展蕾敢匠,尤其是2016年的进展特别明确酗。    第二撇罢,回归深入基础研究亲监磐,提升新能源汽车的质量和效益笺斤。    第三岁,新的发展趋势啊阿篱、新的发展方向等伯菇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点四沤,随着人工智能的不断深入簿据献,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇圭厕。    第四烧事裸,我们怎么样更好的凝心聚力穷砍,合力推动新能源汽车的创新发展烁,谈几点看法弯难。    刚刚得到新的数据逞侠,有的来自中汽协会得辣伞、有的来自中国汽研中心谭处馁,数据告诉我们吝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆硅篓布,占新车销售比例的1.8%峨椿搪,中国的保有量达到了100万辆嘛澳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛾提漂,这里讲的是公共用的充电桩驹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家誓妊锻。    我们的关键技术取得了显著的进步潘偶瑞。今天上午我在零部件电机读畔罚、电池倘克、电控这块花了好多时间泪输泌,仔细地了解了一下情况鳞,确实和我们了解到的数字很相近席。动力电池的关键材料发展进程加快陆成、性能指标稳步提升烦、成本明显降低抵,从动力电池的单体玻翟、电池包松、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进金绿复。一个指标性就是杏,三元正极材料能量动力型的电池我性,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虎船,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心适碗捍、有些争议项仕绰,好多同志说交吞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标估,现在看趋势已经很明显裙。我们特别强调的舜,木块比能量达到了140瓦时/公斤惨,动力电池系统的价格脱,这个价格现在也是保密庆姬锯,但是总的说起来明显下降棵韭,总的达到了2.5元/瓦时以下菏评。动力电池的产能达到了100G/瓦时莱,世界上生产规模拈,特别是在新型电动汽车的动力电池锯,规模得到了很好的发展辈完收。    驱动电机技术也取得了新的突破勤。特别是共性基础技术进一步突破苟,导磁硅钢飘串、稀土永磁材料寂口、绝缘体材料冻捆实、位置传感器泊,芯片的集成设计和电力电子系统筷羌,取得了新的进展拭刺车。我也了解到脊努,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展储冷夏。因此律,重量比功率超过了3300瓦/公斤烽,电池峰值效率达到了97%情,高效区达到了80%徘朗毛。特别一些新的设计讼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淌,比如说我们都知道虹随入,对于0—100公里的加速牛,对于电动机说起来层集,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大什川铰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尉,就是高速公路上超车的时候侍,超过它这个临界点以后磐蜡,这也是一个安全因素天肛淋。现在我们很多企业从两个方面斧换,一个方面链闯棚,用双电机的技术来弥补后面这个不足挥瓦蚊,第二个房,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力售奶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哎桃。    今年汽车界有一个新闻敬尉肩,第一个互联网汽车走上了市嘲源唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合得似搏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐路革,据说现在上汽的同志告诉我雾,每个月销售2万辆胺,产能有点跟不上了需剂,效果很好克,上市不到半年累计就超过了9万辆挡酒短,成为荣威一个最大的销售热点鳞叛辉。在互联网大会期间诽粉迸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骋,搭载着北汽氓、奇瑞汉刻、比亚迪轿车都亮相伐,首次开放了道路碾,18辆车300多位嘉宾在试驶难跑,当然评价各有不同凰郡,期望值也有待提升技丁铂,但是勇敢的走出了第一步捻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿算返迪,做出自己的探索特。    我特别感到高兴的是颗,2014年我们就曾经提出电动化惜菊潦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点守赂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索解烦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展将售,从汽车到基础设施女,一直到停车场缝倍悔、充电站仍,包括各方面财税的支持蹈膏鹃,一系列的政策辨。国家层面丸酪,从购置礁、补贴钠厘、税费减免付活毯、研发支持坑、生产准入苛露淡、业态创新匠鸿孙、基础设施捞首,特别是标准规范方面讥餐,都出台了一系列重大的政策措施脐称妙,现在看起来落实的进度还是比较好的波凰吾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寇,这是一个开门的讨论感贬牌,许多外资企业都积极参与当中蒙,对电动汽车发展忿冬骨、新能源汽车发展侣婆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面彩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痕。也是由于刚刚推出来搅仙穿,我觉得很好芥惯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顿兼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亢倦,使政策更具有落实性轰谢奇。    这里向大家报告一下哺攀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帮尾。新能源汽车作为一个试点的重点专项晾刚,实现了从基础科学到系统集成告缚锻、共性技术集成退手钦、示范全链条的部署鸡涵成,特别是在基础研究方面波,加强了对基础科学问题的研究角魏慕。因为现在产业发展到一定程度的时候矩吃,要提质伴、要增效仑,还必须要静下心来辱、回过头来从基础科学问题上下手吩刻,不断的进行优化梅淮、改善茅,才能获得发展实。特别是这次的重点研发专项款惰,对于电动汽车智能化和网联化的技术忌款躲,也设立了专门的课题来额,实际也是我们当时电机叹攘、电池故、电控的“三电”之一诬萎壤,也随着时间的进展不断的转向新的重点盗廖婪。所以豪饶嘲,整个“十三五”期间的专项规划帛唬尽,将对六个创新链条齐,就是全链条一体化的部署受,38个重点研发任务套,政府加大了投入弦链戳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窗踏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿小,首次突破15000亿挫棉,更值得高兴的是疟搏轮,企业在这里边投入比例得到增强按,达到了78%以上宠赫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策普、加剧扣除政策有直接关系辰骋蓉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顿湿,看起来企业投入的效率还是很高的茧圭洼。    去年我用过这张图(ppt)锑拈狼,这次还用这张图炼,对它进行了更新杭。由于时间关系添撬任,统计是1-11月底喘腔恫,11月底中国产销量是402000辆薯首,如果这样算的话胶贫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弛逆,中国占了40万辆俩,就是占了50%豪频糕。到2016年底赖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伐邪,中国占了其中的100万辆陵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卤,也说明了我们国家对于节能减碳翟携雄、应对气候变化作出了新的贡献辫氦父。我们虽然应对气候变化调门并不高堪欺,但是我们扎扎实实在做每一步悍茂,现在无论是风尾浦溯、光弯枷、水撂、输变电徐,无论在技术先进酥疵啡、装机容量唬方沦、发电量都走在了世界的前列戈盎,这也是我们作为一个还在发展中的国家杉,为新的发展能藤汤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抒竭。    世界发展的趋势也是一致的库回韧,低碳很、电动辑、智能化成为各国共同的选择卵。美国毖绊适、欧洲校课汹、日本羔,包括汽车企业福特胺疏备、丰田夺侥乱、大众都推出了它们发展的战略馈桂鹅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舵,比如说大众推出了它的“2025战略”粳弗炭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挤,销量争取达到300万辆渭,自动驾驶要覆盖哼晶,在2021年提出全自动驾驶稠射,电池也要进入大规模的投入抨氨黎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垃蕊祁,零排放睡棉淋、互联父戌、自动驾驶汽车痰蚂诧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蛋、氢燃料汽车屎瓦舰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翱烯、沟通娃柯合,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式感、增程式的混合动力汽车宿涟,因为他这里有基础建设的问题古婪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秤,就可以有电的情况充电储羡颗、没电的情况加氢噬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啦,同时又实现了真正的零排放并跋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痉籍犀,上次试驾可能还是8年以前疲,我觉得汽车的进展回,无论动力性鞋讨、环境友好性酒戚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步昧屡墨,据说已经进入了市场穗笺。包括通用也宣布了在2020年以前棺嘉煌,在中国推出9款新能源汽车莽弯。我这里想说的是扁烫锭,中国的市场也是世界的市惩┪铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的写,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展崔廊外、参与竞争烩袱蛙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粕韭骡,就需要我们来推动整个的发展彤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粱。 第二弟,谈一谈我们对于深入基唇冻,着力解决一些新问题的看法筐。    对于电动汽车斜,大家首谈就是续驶里程口,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湾么残,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的握澈蹬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棱铂,一个明显的标志非,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欢。如果说单程的提高电池的载量痉海,当然加入电池的载量车子可能要增强忻惫称,车身的增强就又增加了重量陶,直接影响就是增加了它的电脑谴蔑勘。我们也看到一些装载高容量电池的钮,虽然续驶里程延长了口奇,但是百公里电耗就明显的增加了憨揉。因此警傻诵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妙雇心,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磋吐、合理的规划幻努。首先此儡,车辆运行的范畴怒尽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碳戊,尤其是现在疽矮赖,我们应对大气污染芦,主要还是大城市集中倍犊描,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叫晤。但是从技术发展上说起来涧窃替,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裤、功率密度和整车的轻量化午锑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啦颂遣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程萝,这当然是市场的期望钨樊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题光壤。    最近新材料研究发展很快薯朔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呻鞍。有的朋友跟我说吨,我们现在用的是石墨烯电池郸警充,其实说用了石墨烯是对的哼睹,但是用石墨烯全部来做电池弹赊,似乎从科学意义上不太准确磐靡。石墨烯材料谢品鹅,包括碳纳米管砍芬,都有它优异的电和热的传导性能莎劳,作为锂离子电池的负极材料添加剂献朽,可以有效的降低内阻备,提升放电的效率辖慨烯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撵甘冯,还有助于减少介质之间的电位卸韶,来减轻电池界面的腐蚀性鳖眷让。从这个角度上看餐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的换,当然由于动力电池负极密度提高了脸拍,对正极材料也可以进一步的优化舌猾贡,在安全的前提下拆炕,所以也可以显著提高它的能量密度毒票氯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步软,就是说能量密度提高了坪福芍,同样的电池包里面可能有更高的载电量扯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狸爬厂。所以在增加单电池和电池纳鸥块功率和能量密度的时候翱,还要加强对于电池包热交换距离的研究稿巷,来优化提升电池包整体系统的技术呸,它也是一个相互关联的关系霸。    随着电动汽车的发展酷含毙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氏姬。比如说电池包往往布置在底部拣屠,夏天路面的热辐射还是比较强的狼腊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氛,从结构上来实现电池包的冷却袄衬快,因为我们现在冷却剂就是这样的烘澈,要把它放在迎风处辽苍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陕陌难,电池包也应该考虑到这个儡隆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫁涡。结合冬季放电的特征外,我们还应该研究默冉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浇,使它保持在合理的范畴之内鞘驾贬,来逐步的解决冬天放电比较慢的穆磊徊、容量比较低的问题统。总之说起来磋,我这只不过是一个例子寄埃摆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眯划、关键窘衅皆、整体的技术统一的来规划和部署梆胳娥。    上次百人会上我特别提出性,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铃济,带动汽车制造的转型升级幢裤席。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痊,给我留下一个很深刻的印象遁闪晴,我和苗圩同志都搞汽车的粱,过去我们焊一个车身500多块钢板纺冉,用2000—3000个焊点接在一起陡森祟,加工线上全部实现了机器人店。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粪,一共就45个部件锤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线且蝗,几个机器人协同操作胆摧绕。板件和板件之间没有焊接床坚屁,就是直接的黏接弗假,加热黏接攘距,远远看去就像搭小孩玩具似的含,几个东西装起来咳膳既。更使我感到比较吃惊的揣惨唯,现在碳纤维的车身段,已经不需要在现场涂装了领侮肚,有点像我们当年装修房子残愤悄,先装地板再油漆驼骡搭,现在用的全是油漆地板马。现在汽车安装上确实有进步孪,所以我也很有感触雇垃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祭是动,需要轻量化材料的技术钉频如,需要轻量化的设计醛,需要轻量化的工艺圣偷秦,也需要轻量化的流程笛疥图。特别是现在的汽车产业投散亥,包括内饰座椅使用的材料滔力,也尽可能的采用可回收唱、可再使用的材料愁痊,这方面的技术也在不断的提高挡头,这个应该成为我们新能源汽车发展剁,不光在车辆技术摧竭、而且制造技术流程方面全方位的提升为。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俺胚观,今天我很高兴甫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车患须,更多的看到了我们一些哀始,像燃料电池大客车的发展率博搪。很多企业大家如果去看的话含炒拟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池临,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料节棵,比如说碳子澎斑年、交换膜新凸姐、双极板坡靠,以及它的特性基础研究的进步密切相关捂。实际证明翁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跨恐,也具有自己的发展环境的优势口图。我们要借助这个优势来推动我们的发展吮壁晃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系时隆排,我们是不是可以考虑兽,尤其是在燃料电池研发的初期鲤秃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镣郴阜,这样可以有电的时候就充电佬、有气的时候就充气略,按照它的发展各取所需喀台瞄。实际从技术进步上帽诧雾,技术发展的本身捞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用救令,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峦氦隘,对于延长它的寿命瓢廷,对于减少它的燃料消耗暇,是很有帮助的梧纤膜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荒秃说,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陛响呕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处付媒桑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侮舰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搬段葛。当然它们也在考虑底渤,我们怎么样能够更加适合中国的特点垒河。我们还不能忘记中国还有一个优势柏警受,我们在电动汽车走向市场的前期谷丛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卧镭,先在公共应用烫来、出租应用上去使用娘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站度诲,必然有一些城市就可以走在前面榔熊悉,又可以来推动健康合适和快速的发展默逻孪。中国“11?11”又是一个新纪录亭丛迸,信息产业虎马奸、网购变成了整个市场销售的主流伤,我们看了看匪朴,2016年快递业高速发展夸露,中国快递业总量超过300亿件赌,平均每天8200万件包裹走在路上土,用于业发展小型物流车清洁啪撬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视席。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领就蝗,有了高端引领就有了有序的发展丝,放弃了高端引领就会低端充斥赎梦,所以从这个角度上呢萝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茨,争取使我们的汽车产业走上高端引领美、创新发展的道路上把娶坏。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘿退,深入开展了国际合作检币。我们积极的参与了国际合作膊稠祭,开展氢燃料电池领域的技术合作禾弘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猫芬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓤卫毫,组织国内的企业艰,开展深入的技术合作吗裳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赊客,定位就是要建立一个覆盖全产业链方挂蓬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藕凰悔,在中国发起但并不局限于中国幸,积极组织管理以及运行机制敛百,要按照国际组织来筹备伴、搭建怂评。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氨嵌恼,因为燃料电池实际用处很多距,比如在通信基站谭拐、备用应急电源河,随着我们移动通讯不断的扩大绘氏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放黔豁、包括更新橡,都值得我们重视幢扣,包括医院的应急电池哄身、安全防卫藕宠,包括我们最近在研究深海运载广擦萄,也完全可以使用氢燃料电池胁,燃料不是电池酮裂,实际是一个发电机俺性讣,而这个发电机可以用在各个地方沃碉,最重要还是零排放的清洁能源慈,效率高短,能源密度也高匠珊裂。 第三翻五,深思熟虑迪鸡靶,把握好智能化的新机遇侗克规。    近几年来穗芳悔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展类。比如美国茎离居,白宫推出了人工智能的新战略龚蛊倪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喇蔚潜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线党廓失,包括日本的创新战略规划嗜绩喇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会前搜,这个时间恶补了一下人工智能的技术恍港淮。中国工程院最近技术指出粹,人工智能即将进入新的阶段绩纯,人工智能发展有四毋清喜、五十年代了芦矗谦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恐。但是当我们信息化日益普及遂峰,移动互联网适、大数据假排、云平台的发展蓖河蒜,信息环境熄、数据基础丢徽、目标理念捂敌适、市场需求都在发生不断的变化详脾寝,将推动人工智能新发展呢呻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蚕投。因此侩,发展人工智能也有利于改善人民生活浮痕牧、提高经济发展的水平裁蛾、增强社会治理的能力嘲、维护国家的社会安全递篮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图估降盯,但从各国的共同概念和我们的研究倡倪收,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拣唇谷。第一紊阀躬,要降低交通事故和伤亡人数痕。美国的报告提出来茶,美国每年有35000多人死于交通事故懂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的澈尾书。第二梨,要应用低碳巢、零排放痉、环境友好的运行环境佃桅晴。第三司丁溶,便捷湿,要降低驾驶强度徒,提高交通的效率婆任秀。第四吴什裳,要推动共享那台,提高车辆的利用率挝污。其实我们现在不得以所采取的一些限行橙抽拓,包括交通的拥堵茧慰,都降低了汽车使用的效率镜,所以从这个角度说起来态刨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的容挛芹。还有墓,牵扯到公平出行驰埂凸,随着老龄化社会的进入忍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烫险。    关于自动驾驶汽车研发进程楼劣堪,好几个报告退赊,有的人说无人驾驶浓庇壁,有的人说自动驾驶亩,有的人说智能网联汽车太镭嚼,都提出了汽车发展的里程碑稗歼,我觉得无论叫什么汽车试鼻供,都是说了这么五个阶段触蝗颂,辅助自动驾驶破溃、部分自动驾驶葛、有权限的自动驾驶遍饺、高度完全的自动驾驶阶段长赣悍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刨虾,比如说在辅助自动驾驶方面努,怎么样能使汽车感知周边鞠,科学决策括冠付,及时反应亩棚罢。比如怎么让汽车能够与互联网连上伦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虎惮、网檀魔儡、路的联动诺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系考,就是人环保、车咕寡、网阂粉掳、路的一体化鹃。    辅助自动驾驶冉笨,实际这些年是汽车界一直研究的重点些,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扩,有雷达棠,包括现在有毫米波雷达擒,摄像头粉葛,对外通信系统体扭吉,包括定位甘。与之相应的岔霜,刹车厦、油门激、电子稳定系统繁女、电助力转向等这些萄媳,实际在关键体系上令捌,传感系统纲浩溪、操作系统挠、中间和决策系统的研发炯醚,其实这件事也不是现在的新形势砍处欣,早就在80年代的时候惋默驳,80年代后期就研发了防抱死系统空,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全魏,包括防启动时间的空转郴涕萌,后来又有了电子稳定系统开鸽肋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度憨频,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逃廓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狭免冀,有了它以后痊捻倡,在90年代的时候跋妓枫,我在德国工作的时候垛,车里边就已经有了尾随自驾阮型痊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸵,不用担心困称。最近我看到了我们国家的好多汽车挺律,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应讲是扮,一旦接触太近都会自动加一下速屠酮。包括我去年去参观长安旅境,他们也给我展示了自动泊车系统痴,实际自动泊车系统我们在德国工作瘸,90年代后期时候就有这样的设想夺始,2010年我到德国去访问的时候细诗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型上伦地。实际很重要的意义叔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犀,也得到了发展假。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堤幢羡。    下一步就是智能网联仿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阔鸽、看到自己看不到的东西躬沫蹬,90年代初期的时候痴翱,堵车情况有数字广播独,数字广播就和我们一般的广播不一样裂,随时可以呼叫堵车的情况补颈钳。后来有了数字地图和卫星导航浩吕,就形成了第一代导航系统腹,第一代导航系统并不知道路况的变化谐粹贯,只知道路径的设计栓。然后就出来了联网的导航拣,这也是这几年我们都经历过的事怂。上汽这次和阿里巴巴共同合作协,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞬,这样坐在车里的人然超,通过导航呕翻、通过云平台就可以获得各种各样的信息挫妮,比如说动态的导航估、比如说加油充电站缔检佩、维修以及各种信息的进入唉辈诉,使汽车的视野得到更大的扩展拭。但是真正要做到智能的网联汽车太,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键排伸耿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甫酮,这就需要我们把各种信息交汇在一起倒花抛,来实现智能的决策控制攘。这件事情说起来好像很容易敞,实际也有很大挑战馆骏。现在我们一个汽车里边有两们逼、三套信息系统禾,有车载的信息系统噶钳,还有驱动系统的信息系统郝对疏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通默,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程募,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啤效妇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镭市,就是快到地方要进行减速郝唱蔷,但是如果你让它自动驾驶的时候僻堆,可能它就很早的根据外界的信息来判断林崎,让它调整好姿态寥、减低速度萝崇脆,进入转弯以后在弯道里边再加速噶鼓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甸乱硅,这种例子比比皆是啸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卯裂完。因为我们电动汽车从电机彼、电池玫、电控开始劳驶赎,电控第一代做的第一件事浪称拘,就是通透的动力驱动系统的网络媚,就是第一代的CANBUS系统蹋姥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闷坡,从这个角度上说起来罕翰般,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肯。    当我们实现了这些以后目傲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姑替。这是我们常见的北京交通的一种情况咳缺幂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲸,去识别各种各样的高通性山森,做得到坡,但是不保险岔,这样可能我们就要有这些信号的发射器霉醚,让汽车能够知道这些情况纱。如果再想使它往上走肌财,能够实现部分的自动驾驶迫炽休,它必然会应对我们的一些常见的极端情况填局岁,比如说晚上的雨雪路迟聘竿,比如大雾弥漫的时候派街,比如尽管天气很好秒剔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰问枚瞳,这些情况都需要我们去应对蹭锑颁,其实道路上也应该有它智能化的装置禾阀将,就是说有自动的能见度感应器律痰玖,应该有道路结冰的感应器蕊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讹济泞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全榷么,安全是所有发展的主流蜡,而不是时髦法磋。我们在做任何工作的时候宪哩,必须考虑人是坐在车里最宝贵比、最要尊敬的东西浪桐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藉轿桶、人的便捷返、环境的友好和共享搐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喷,来推动我们的发展埠措。    因此笑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乌、四次交流胖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议萍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摔檬房,这个架构的着力点应该在车载的平台沉德轿、在网联信息据、在智慧交通的发展盾认,我们要重点发展的是车辆的关键技术切梆颇、环境感知瓶、智能决策悄凛耐、执行控制似,我们要对信息的关键技术少设玩,V2X通信凯钮捞,甚至于将来车对车的通信系统挨、云平台勤、大数据斯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炽卿,这里也有很多不同的东西伴峨款。我们还要对基础的关键技术纫,高精度的地图鳖夺十、动态路况信息窖、综合决策和操作系统敬。只有这样力堆坝,把人喀参吵、车变领、网澎思、路同步的推进写,才能够迅速的发展谐盘,否则又会碰到先有车斑枢笑、缺充电桩的情况鞍,所以需要我们今后的发展当中更多妻。与此相关的技术顾纽钒,检测系统提,还有一些法律法规体系口赶,一些基础设施的建设巨,可能还需要更多的发展先嗣。 我们必须要精心规划奶氓、协同创新脐,来研发自动驾驶的新技术馈醇亩。    一快,安全警灸惕、绿色甭、便捷熔赖确、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陷习。    二捞泪寒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扑桃,多领域技术的融合肪内,产学研各方面的合作砰,要着力推进协同创新闭趟,这里边由于它是一个企业的热点脐,所以企业要成为技术创新的主体测些。    三苹,企业为什么要成为创新的主体蹋寒?我看了很多规划绩底匙,从现在一直到2025年穿武、2030年士惨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拌,但是可以实现沿途下蛋涵乱,从过去当中奋,无论是防抱死系统溶、电子稳定哆焙、测距警示硅、避障反应订佬、自动泊车都是发展的热点逛,每个技术都带来了商业回报烘,包括我们在信息系统搽枚邦,包括这次互联网的技术汹,上汽互联网的实践墙,也看到了我们扒刀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捂孔守,只有以企业为主体蔫蛇蹭,不断有新技术发展立插,使它在使用当中获得使用隘,就能够推动它的可持续发展亲皆性,所以它不是一蹴而就的事取,是我们长期坚持的一个任务猫备仙。    四廷娶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吵、精心规划盼存和,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玩鸡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唤憾派,我也是觉得有一些东西包括基础建设瀑,也应该放多这个测试区里面去抵,使它在真实情况下运行吭袱,才能得到一个健康和全面的发展垢别肺。    最后我想说漏蜡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展的汐。其实我们用了十几年的时间实现电动化钦,推动了产业的转型焦噬青,随着信息产业的发展铃,网联催生了新的业态钡,产生了新的服务业疏怪弟。轻量化带动的不是简单材料的替换诗,实际是对汽车产业的一种升级墙卸、一种转型弹,同时铝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设添僧煤,充电网服务体系的建设炕戒,可能带来何止几万亿的新的增长点歧。我回忆懈,在经济工作会议上总理说过一段话挂鞋构,“实施创新驱动战略的发展衬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哥沛忿,也要注重用新技术棘、新业态来全面提升和改造传统产业频妻,带动产业的转型升级下宋。”    作为结束语我想说另,回归一下新能源汽车取得的新进展翰滤,下一步还是要全面落实政策齿、着力开拓市场吻抄覆、建设基础设施恨弧、创新商业模式篡风,把握好发展的先机替河。我们要针对市场的新需求唉喘,深入基础研究溺伙偿,攻克关键技术拣冠,完善系统能力必删滤,着力提高产品的质量和效益刨京蜂。要把握好汽车智能化发展的新机遇具钦,要系统的研究沏辩,精心的规划畅姑,要鼓励协同创新企业主体淋蔬,大胆的尝试充泉,来攀登自动驾驶技术的新高峰舍,要凝心聚力黔,发动优势痢河,动员各方力量便饰,完善政策措施菠诽星,营造更好的发展环境街畏局。    谢谢大家!    (根据发言整理氦隶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹傲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睫楔: 陈理事长凛,各位领导剔、各位朋友琳烧、各位专家屏贰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姥含掂。我今天的题目是四网融合春簇,什么是四网涡菲努?交通网涟码扩、能源网溜、信息网摧靶粹、人文网碍寒腻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阑杜,电动汽车是一个能源的载体侗,又是信息的载体仕躬博,然后可以作为人文的载体佳购割。四网怎么融合妓跋?怎么发挥电动汽车的附加值斥试桑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拜成么,能源跟信息到底有没有内在联系武淀缆,我提出一个储能熵理论供大家思考篙辛。    我思考创新的要素础程,要创新首先要解放思想筋安。解放思想要学习《易经》的精神谱姑,又要学习西方文艺复兴的精神莫。《易经》是一个太极喊蹬茧,太极里一半是黑船始、一半是白拈肋,但不是直线耸,是弯曲的霖瓢到,黑可以变成白棺舱,白可以变成黑堡钱斗,黑中有白龚收斜,白中有黑锌臂龟,跟它对应的黑就是黑疟氏秃、白就是白裳瑞判。《易经》是变化阶酸蔷,有时上舜、有时下斜坊冗,上时不要骄傲自满撂锻,下时不要灰心蓄矮,是客观规律十,都是周期性的朽癌,我们在调整苇碾,要注意平衡动力统一妙酥憾。    整体都是这样咕欣了,全局都是这样棉齐,今天讲跨界手沃,要学习西方的思想就是文艺复兴始谭。文艺复兴的功劳不是在文化珐护氮、艺术等等潞,文艺复兴是解放思想南临搪。哈佛大学的校训追求真理办高室。要把自然界的规律找出来解放思想巍防翘,自然规律造福全人类盟陋。伽利略豌拷既,罗马教皇威胁他慌,他不怕府阮沸,他说地球起源被上了铁塔膜卿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女时汹讹,被叫之违反教义师礁逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毋帆鞋,第一个米开朗基罗嫡,他雕出一个裸体的美男子受,现在到处都是;第二个大师是达芬奇相护赖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看精,里面很不容易料递,从意大利借了很多达芬奇的作品粉。达芬奇不仅仅是一个艺术家卫,也是工程师;看他作品芭崎私,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呐,第一个从事解剖学刨慨。    解放思想考虑全局的问题韭。文艺复兴第一要全局思维久,第二要有天人合一的思维淀计,第三是环形思维黄。要考虑全局思维兜,今天做电动车目标是什么校?有什么经济效益逼垮、环保效益闻、能源效益侣统、民生效益守枷,总体总目标要搞清楚修汗,一定要有全局的观念系病。特别搞智能汽车全局性更大胜缉挨。另外要环形思维吕然铝,要反馈斯饺滴。然后是循环利用的思维休镁。    创新粱,我把创新的要素跟大家分享一下啦。首先理念是创新之魂浮蔼爬。理念有很好的氛围蹦虏耍,有了理念才有创意酱秘,创意是创新之源诽。还有人才磺瞧,人才是创新之本劫。怎么能有理念耍秒?要有很好的氛围儒貉,总结第一方面是合作精神徒割,开放褪论硕、合作墨坞膜、包容勺勺,双轮驱动毕摹懊、增值驱动稗娜、市场驱动踩,通过市场的倒逼炼季屎。然后要有完善的知识产权保护白桂,还要利用网络大数据给我们带来的好处俄。今天创新制高点是跨界融合惫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界新缅。“一带一路”我认为是跨界融合逞咯,一带一路是西方的伊斯兰文明悍疮,还有它把科技效喊、技术巍努笑、经济哭团彪、贸易连在一起废蹄狭,所以我们要发扬一带一路的精神据。我是福建人也是漳州人察李,一带一路开始的是执执拢和下西洋邦己。我们要跨界融合姓堂。    我接着讲智能汽车淳惨武。智能汽车首先要有解放思想悸筏瘫、全局思想考虑问题缓。三个C嫌陆腥,第一个要连接起来炉骨赏,第二个连接是要协调要合作破,1+1>2班,那就是《易经》的精神伐夹。第三个投熊,今天的连接是移动的连接筛功垦,还有MOBILE彻佛,MAN TO MAN拨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来那揉。    今天电动汽车很重要的一个悔癸,大家买得起用得可靠履。智能化以后婪斧芭,因为有各种各样的基础设施和商业模式玖睦可,我不展开了仓。    从电动汽车变成一个智能的汽车荚,从智能的汽车再变成一个智能的交通纷,从智能的交通再变成智慧型城市伐。我们附加值可以产生很多存品。根据《易经》价值精神讳,通过交通网杭具、能源网裂翠、信息网仍、人文网可以产生无穷的价值机会竟称炼。利用交通资源的全时空动态感知鞭藕码,交通工具的全过程运行管制题禄,无处不在互联峦拼讣、感知田赴、管控和服务艘驳。    怎么布局侈玛秤?怎么把电动车进一步变成智能汽车侨,如何布局智能网联汽车技术拜毫?我认为勃脱乱,不但对中国每遁散,对全世界都做出更多的贡献揉电肺,第一是制定网联汽车法规标准棵旱伸、智能技术澎、环境诬钠、HMI技术镰、空置执行技术抠、智能网联的实验骇冯、网络和信息的安全零疏峡。    怎么做到网络和信息的安全盘?这是一般的云既石,怎么把一般的云变成安全的私人的云林幢膏?有很好的结构表轿甲,处理器贝、传感器商宝镰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溜碾。第一是收集材料莎系,就地处理悉挛。第二是从收集材料到云之间要慢呛倦,一个是单点控制檄兜额,能量控制或者功率控制疤冕。一个是多点控制贡,能量控制或者功率控制哩贰额,这是全局性的擎垄。要及时处理琅江博,要经常互相认证陇崩疾,变成安全的云堆固梧。    跟大家分享一下我做的一些工作肛雀弟。怎么从理论上去证明这个是可持续的害吕赐?我一直在思考所有的工业革命览矩歼,基本就是能源更新即。第一次工业革命霜吝,瓦特发明蒸汽机兴,电话旗悔金。第二次工业革命李圣邦,美国抢占先机抄,电气化箔冗怕,主要能源专项与信息建设褥爽洗。现在第三次工业革命来了罢笨愁,中国能不能抢占先机伸茶末?我们要做新能源撮诫缅,信息大数据时代甲骆,我们百人会能不能更好地发挥作用砷?今天早上的研究会很好降浦烩,我建议做一个尝试的机构滤纤,每年召开百人会国际研究会议含罚夸,形成品牌挟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢韧芥?我提出储能熵的概念阀补虹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量踌。一个系统里面假如是孤立的畏、系统是不可持续的扳,一个是做功墓、一个是废料是不可持续联。如果是物理系统堪捞,分析储能熵抨,熵代表可以再利用潭剖木。总的来说设趴蒜,一个系统熵不能增加脚镜滩,熵要减少寞惟,熵减少系统可持续辣变肚。熵是储能熵程驾,熵是不用的熵荆卫诽,下一次可以用柒敞。总的来说熵是在减少欺灌。    包括中国的历史辰凑,中国封闭的时候中国就不可持续设,中国开放中国就可持续乾恒。近亲繁殖以后熵增加不可持续寒酣吓。系统要做可持续性媳揽,系统熵要减少割磐袍,你的收入不能是单一的俄锰、不能是孤立的系统射。因为一部分是做功面,一部分是废料蒂,从废料里拿出来封稍,通过证明熵减少咯歇联。从废料里面可以再循环膊,那么你的系统就可以持续了淀激。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擞韧裙,后续需要时再利用的能量的熵辛,通过储能熵概念的引入逢塑嗣,希望用来解释可持续系统的演化过程衅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兴埂。    综上所述窃垢,不管系统是生物的或人工组成李范,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂蒙隆,而这些系统工程特点是叔,即使在系统研究过程中骑骗,一个熵有增加的过程捶校,总体在系统不断迭代发展的过程中耪,系统将进入熵减的状态珊,因为系统具有自己生成复熵的能力广侧惧,从而保证了系统的可持续性壤狡。    应用在电动汽车鞠,这个是分布式的发电袖,这个是分布式的负荷卯楷钢。电动汽车就是分布式的负荷苗,还有分布式储能校宝,电动汽车有储能负、有电池撵。电池可以双向的痴,分布式地发电痘、分布式地负荷懂唾米,在分布式的储能年,这三个系统可以持续工肺,这是我要证明出来的挝蔫律。我证明只要你的熵是减少的揉文趣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渐纹。    感知赣完、认知姬奖写、行动扇慷俗,不断可以纠正人的行为梅哗,比真正的司机还要好貌愤懊。    最后霞,希望我们以后的交通系统是舒适的勤炬僻、生态的吃、方便的和安全的密默。要做到这一点玩,什么是成功撮理锭?因为里面的成功是3个S玛城,SUCCESS玛,在S堑、E里面画一条线都是欧元跟美元坛畏,今天是国际合作辜汗,虽然人民币还不是臣,是一篮子化的凯虹巾,人民币准备好了侯。ESY就是人民币亲。    要有六个眼睛彩氛敌,有四个眼睛不够活骗翠。第一要把眼睛放在前面解放思想朝锣怜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弹纺写,电动汽车下一年布局市撤痢,也要有前瞻思维阔苗弄。眼睛放在后面汲取历史教训富歇截,要有全局观念堵。要看到旁边的需要街。然后要把眼睛放在右边学习欧美麻痕卉,不得不承认高端人才密集地在西方湃谰。所以把眼睛放在西方学习备川堡,它沉淀了100多年即。四大发明中火药是中国发明的猴刊诚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的外。全方位都看到了古粳,所以英文眼睛叫做EYE魄袒戊。第一个I是Inspiration放纲裤,有了激情可以有想象力喝纠纽,然后有创新墟安,但一定要融合栓,一定要集成龚错。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔽峦。科学要把自然归结起来堂秽,工程有十几种脐,要把科学空瓤宫、技术踩、管理结合起来那就是工程眷,那就是要集成世。特别今天要跨界地融合纳害痴、跨界集成杆,这样才能实现够天幸。但没有钱也不行箍疟桐,今天招商局也来了很多金融机构川,要融资鬼柑饶。    谢谢大家!    (根据发言整理珊橡介,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   回顾已经结束的2016年南挫慑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弯味。在政策的全面推动下卉,我国电动汽车年产销量再创新高毕,达到50万辆左右癌犯,充电桩数量达到20万个碍,遥遥领先于世界各国投。更为可喜的是挥斑,在规模市场的推动下娘,技术创新全面展开搓健棉,技术进步全面加快色蜗,正在全面逼近世界先进水平蛇。但是略坡镣,在这大好形势下娥才痪,质疑之声渐起蕊潍嘲。比如恢,我国电动汽车发展主要靠政策推动僳,能不能持久黔?政策是否过于宽松侠感,以致于出现骗补情况思撑潦?另外令,由于发展形势良好汐诵,一些激进的观点也在抬头撩。比如獭,要挡住国外产品进入中国市嘲杞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脖谱藉,准备放弃传统燃油汽车呐。    作为一名资深的亲历者猜祷夯,笔者认为暮丸讨,在这新旧年度转换之际耐燎眯,有必要分析我国电动汽车的发展形势挡,梳理其发展历程立钞,以利于业界对形势有清醒的认识浦峡痹、清晰的判断卉渭,明确今后的行动方向蚕咎澳。    一腺虑、我国电动汽车发展形势良好    当前实,我国电动汽车发展形势良好溜簇,主要表现在两方面几码:一是电动汽车技术创新全面展开台,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快天盼相,技术创新和商业模式创新层出不穷舅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剩叼,比亚迪位蚀、北汽阀酥、江淮棚法、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凄恢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镜,而是专门设计的电动车浩懂胃,续驶里程达200~300km甚至更多控平,能效明显提高慨蔑高,动力性脚苔鲍、平顺性胃奉冉、舒适性缺趴订、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挞。事实上撅盯侈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饯计酒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檀菜。另外速,我国电动大客车产销白趁河、应用占全球份额的90%以上骸炒,技术达到世界领先水平捻颠墙。    在动力电池方面榔拷,我国产量已超过日本似、美国德、韩国脑岭特,跃居世界第一迪虹湾,且市场份额超过全球的1/3翱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浪玩沫,呈现高能量比麻涪射、高安全性我诚沧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笨。同时糖藩,产品水平迅速提高邦厕函,与前一年相比磺赡坷,平均能量密度提高30%夺式,成本下降30%左右豪测炬。    在驱动电机方面狈霉刊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机到艇旁,总体性能进一步提高此佛,成本下降30%左右饥。在电池管理系统典、混合动力系统法羡娃、电动助力转向休拖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炮膳帘,也都有明显进步吵贡。    在基础研究方面陵克弹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谁得急。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僚芜捅,电池热失控蕉、硅碳负极材料撕裳黔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梦孪崇。    2. 充电基础设施建设加快抗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筛舷,政府有关部门出台了实施细则掏,多个地方政府建立了城建伟颠、电力扔归、规划等多部门联动的领导机制泼翟递,大大促进了充电基础设施的建设速度妙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娃槽,我国充电桩总数超过20万个湘,远远领先于世界各国扳。    在市场带动下楷,技术创新不断涌现履摹台。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术访坑岭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法士、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霖蔬、节省设备投资的车端交流快充技术斑济、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盖。    在商业模式创新方面饭揪宛,呈现出各类优势企业多种形式合作弦闭妓,加快充电设施布局够、建设促、运营的趋势你。众筹建桩挎韩残、合资运营刊鳞盛、利益分成等运营模式迅速发展耪,公交车沛、环卫车芥哀、物流车杠迪、出租车洛慈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栖履汗,广告推送纺沮、免费无线热点接入等增值服务开始出现搜趣逼。    在互联互通方面稼姥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伪考,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段互,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尺裳,以企业级效纠、城市级监控平台为基赐晨磺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饶、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞠硼。    二可、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说靶,我国电动汽车的发展道路与美国崔、日本行、欧洲等国家和地区有所不同腿瞳,主要区别有两点换。    一是政府干预模式不同纪毛。我国采取的是政府强干预模式鹅寇,政府进行顶层设计烤,制定国家发展规划渤羞晌,多部门联动制定全面的鼓励宛芒、支持政策竭掳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘案狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踞,在市场发展中不断加强研究开发膳,技术水平逐步提高;同时徐美,充电基础设施建设逐步完善完。而美日欧政府多采用弱干预模式题,政府支持共性孝科江、基础技术研究反铝,给予一定的政策盼、税收优惠帮,逐步培育市撑拧;企业则根据自己的战略规划充葱嗅,首先研究技术悉痕隆,同时有选择围暗、有重点地开发产品母宝末。    二是企业战略不同嗣烤。我国企业多为在政府引导下被动式发展纪胜,初期技术积累明显不足落篓悔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咸坏,产品方向受政策影响大曹,各企业虽进度不同湾唉叔,但呈全面开花之势爱饰讥。而国际大公司多为主动式发展华瞄,厚积薄发篇朵防,技术有所侧重汤蛊吵,产品形成特色嵌丁,如丰田的混合动力和燃料电池备绘景、日产的纯电动雄、通用汽车的插电式熔嚼孰、宝马的碳纤维轻量化技术等抵唤恢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暗急辅。中国模式的优点是市场拉动技术发展筏,不受油价等其他因素干扰辽,迅速形成规模市巢堋,全产业链技术进步纶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟查烫涣,发展中有不协调情况虑拴,如充电基础设施滞后触墒唐,部分企业盲目跟随癌肥猴,发展不扎实淳搐,少数企业以谋取政府补贴为目的氓吴,甚至出现骗补情况火。美日欧模式的优点是技术扎实某坪,发展均衡;缺点是市场发展慢达痕酚,产品更新慢绕疟,影响技术进步导态狈,受外界因素干扰堂筒茹,如油价低迷则市场难以扩大距揽。    笔者认为枚疆,中国模式适合中国国情佩。我们不应过多盯住充电难定、骗补等不协调现象闹竭菱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渡绅、技术追赶的大好局面胖旅十。从另一方面讲灸闲,中国模式也有赖于我们的制度优势拜兼,只有中国的强势政府才能如此运作堪,很多外国同行都很赞赏梨边捷、甚至羡慕中国的条件刃邵纳。    另外亭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蘑挝筒,近两年有明显变化袱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彪柔、开发电动汽车产品楞,而且各种技术路线都受到关注的局面卸摔苯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚼。中国各大企业都重视电动汽车没有错徐佳,在现阶段已不能算分散重复识,但难处在于电动汽车不好做铺广吩,需要有很强的瘁革奋、全面的技术积累和投入堂。那些技术实力不够的企业恍古,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肯坝,而应准备应对“弯道翻车”的危险华。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过无诽划,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咯辛,可分为几个阶段恒混聪:当市场份额超过1%时菩辟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恢跋分,则意味着市场条件全面成熟蛔赂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侈菇,又主管我国科技工作多年僵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结峦。    对照电动汽车的发展梗,在我国糜,市场份额已经超过1%;在美国和日本洛劫,即将超过1%辣殊谢。这说明课岁,电动汽车技术正在接近成熟誊详速。笔者冒昧估计巧扛,大约再过5年左右时间省眷芦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芳诞蔬,其他性能与传统动力汽车相当既,加速性优于传统动力汽车纪翻,成本的差距大幅缩衅铡;再过5~10年时间链扮,电动汽车性能可全面赶上年、部分性能优于传统动力汽车塘惧,成本与达到当时排放溃斗、油耗标准的传统动力汽车相当裳。但即使到那时夯,传统发动机也不会消亡村腺钒,而是电动驱动与发动机平分秋色肪扩等,或更多的是融合发展匹趟。基于以上估计朝热鸿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车砍猎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绍萝韦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庭。2009年仍刨解,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研售,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告率港席。回首往事肠,扪心自问泡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藉。至于些许不协调现象鹃句,是产业发展过程中的必然农塑,是白璧微瑕筛鞠、瑕不掩瑜糜车探。笔者断言嫂熟,按目前态势再发展10年戌舍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靛闷鞍,并以此跻身世界汽车强国之林镐。    三颈崔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讲躲搅,整车生产企业要更重视电动汽车谋。首先要制定好发展规划和生产布局嚼簿心,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搪,不能两张皮溪鸿。其次要重视研究与试验仍,需建立完整的措、一流的研究和试验体系栓放诬,规慕ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓣分。电动汽车相关技术发展很快纪,要靠自己去研究发展息踌,别人的经验会很快过时厩芭思,更不能只靠“挖人”搞产品拧歪次。再次要全面布局路四,围绕全技术链开展工作罗娇甸,不但要重视整车开发吞帆,还要研究电池和电机类古,重视电池管理系统段舷,这是当前我国的短板贰汾鸡,此外还要注重轻量化和系统可靠性失。    第二掀涎薯,要建立相应的零部件体系驮坛迪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胶瑰徐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悍蒂埔。    第三虎,要开放发展壤江。需鼓励酗泉廷、支持合作伙伴引入先进技术和产品幻痴疯,像华晨与宝马筋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炼镀。历史将会证明佛广,开放发展电动汽车会比关门发展更快堵锋。更何况惠,在全球经济一体化的今天秸,关起门来自己发展是不现实的境。    第四拷贝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作充署肯。今后相当长一段时期皋,将是传统动力与电驱动并行发展勃讹、融合发展的阶段锌隘通,单搞电动汽车很难成功稀漓。对于只做电动汽车的特斯拉修,笔者并不十分看好魄桃伸。    2. 对产业界的建议    第一祟,要加强合作项瞧。需沿产业链揭、跨行业合作悔,整车企业要与电池企业戏勿按、电机企业体、其他电动系统生产企业深入合作钠麓答。以动力电池为例坎奈恕,需要电池设计与正负极材料背嫁汾、隔膜赔、电解液邦考、电池制造装备瞄壬粮、试验装备葡、电池管理系统全面合作卷如覆。优势企业和研究单位要分享成果趣,互补短板回赐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搁,要形成轰轰烈烈的大协作局面缉避瞪,合作创新链潭肖,百舸争流貌,才能迎头赶上并超过世界先进水平按钮。    第二茸,要注重实践赎。汽车产品与其他工业产品不同乏,一是使用环境广且复杂郊了,二是生命周期长前咖抛,三是对可靠性梢、安全性要求极高河。这些都决定了仅在工厂篮勾弓、实验室不可能完善产品敖诺,必须通过多轮的使用实践瘸碗。与电动汽车产品研究开发相比逢,充电过程更需要实践潮淌哺。像电动汽车充电过程这样长时间贫、高电压齿迁多、大电流毒齿草、室外财北、无专业人员值守的工作状况荣饺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验步菩勉。    第三享,在充电基础设施建设与运行中嘿刚屁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善普。充电基础设施建设是一个新行业即玻敬,在管理上涉及电力搐蚂啤、规划唉、城管舰通健、工商管理等多部门停督蓬,权力交叉搐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胶歌拜,利益主体错综复杂熄。单靠一纸文件不可能面面俱到堕疗,必须经过相当长时间的实践玩灿,完善流程羡,积累经验城炒。    第四谁淀,要加强标准化工作评叹。领先的研发寇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇葱纭,而及时总结经验伦、制定标准又能为继续实践谈拍返、创新提供重要保障酣敞。当前勒,恰逢政府推进标准化工作改革竣,要求标准化工作密切结合生产幕渐、创新实践称俺,要求鼓励发展更灵活筏瓷培、更接地气的行业标准胁净巨、社团标准琼惠辩。对此坍砂派,业界应给予足够重视膏钠跋。    3. 对政府的建议    第一顽,要保持政策稳定腾都。正如前文所述阑靖,我国政府的强干预政策非常正确卵禽霸,发挥了制度优势岛,已取得很好的成绩珊令戈,应该继续保持儒。电动汽车的发展涉及多个行业逝,需要长期积累懈卫袜,需要几十年的时间才能成就大业科施,切不可存立竿见影悉美、一蹴而就之心抵煌。    第二牟扑,要及时对政策进行微调和补充完善荷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胚厘惊,又由于此项事业发展快息佩凑,新情况切聪喇、新问题节册纲、新技术层出不穷荣斡,因此及时应对驶撅吝、调整括艇、完善是必然的档垦架。    总而言之牛深猜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道度博烂,迅猛发展正当其时靛。笔者衷心地希望朝野上下炭、业界同仁能认真努力工作嘘脯,自信且坚定发展鄙亮。假以时日纺亭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流觅虏暴,并以此为契机惹,跻身世界汽车强国之林贩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧便熄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亢敲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年热狠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题慌瓦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑞令,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凑尽。    他认为吨篱啪,现阶段缮冀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题犊爽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茫烙壬,但从长期来讲称璃芯,新能源汽车技术发展路线要从电动化逞、轻量化钙盒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烁惧、轻量化与制造生态化结合胚、智能化与网联化结合能。    尤其在电动化方面挽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车死皮拿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攘蒲棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力背拴,就是家用主流A级轿车抡撂圭,在性能价格比上与燃油车竞争氓邻。目前全世界都在朝这个方向努力里梢认,如特斯拉Model3毛、通用Bolt烯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尾溅。”欧阳明高说愁林混。    欧阳明高说芭孩肌,但要满足这个要求糕咀,电池必须降低重量途艾墨、体积以及成本炉闹。此外恳滦米,电池的比能量必须大幅提高管,达到300-350瓦时每公斤凸量谭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灯娄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知官,锂离子电池发明至今只有20年掇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揉莫,2007年第一次在日产聆风上开始使用摄媚,可见动力电池的进步非常迅猛挛拷亢。”欧阳明高说甭课,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敛不。    但此前抠迟甘,主流的观点认为迸纠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比珐夸,从性价比来看花,其优势主要体现在100到150公里的里程范围传骸添,但现在随着锂离子电池技术进步傅,里程提高一倍泪捐抱,即在300公里的范围内茶拼椒,仍然在性价比方面有优势纶纤。    从技术上来看傲取,在单位重量刹彪、单位体积下储存的能量越来越多巩翟,成本越来越低病嘿侵,才能体现出电动汽车的水平和技术滤抖奸。    一个好消息是虐,我国电池成本每年大约能够下降20%珊恋。据介绍放岛,五年前四纤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烽,去年平均价格为2.5元左右侩,2016年为2.2元烫迟芭,考虑到大量的电动汽车是大客车胚羔晤,其电池价格相对会比较高一些阔道。    “现在国内开发中的电动轿车亥,最低的系统成本在1.3元每瓦时侍,单体成本在一块钱左右睫肩胜。美国通用Bolt电动汽车釜豌,单体成本为150美元一个千瓦时库融伪。”    如果按照这个标准邦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踌逃剃,但是按照现在2.2元吹厩想,逐年减少10%到20%鲍褪汇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芍。    “加上循环再利用做到1元褐将喘,也就是说递,一千瓦时电池一千元人民币之内墒壁,是可以做到的嘲败厕。”欧阳明高称钝。    对于具备性价比睦咖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谓便白,现在一百公里约耗电15度想秒号,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恰彩,接近10度电一百公里烁兢停。    “要实现这个目标拔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗琶。目前电耗的降低空间还很大缮辰屋。如果能够实现上述目标哨币,一百公里的成本约在一万块钱崎俊,如果电池能达到300公里就是三万块钱黑,考虑到使用周期内省电和维修省钱哗,将具有商业竞争力素测,这是电动化下一步最大的目标涉葡豁。”欧阳明高说斜尼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出飞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卑寝,但仍属于比较粗放的发展模式困暴,今年电动汽车发展逐步趋于理性钉狭溜。总体来看钾蹄,走到今天假,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位说。”欧阳明高说呛吭叉。    事实上膘绍缆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扰汤弥,由于销量超过全球50%以上簧情私,在国际上引起了强烈反响翁勉肝,无论是政府还是厂家兜,都感受到了来自中国率先发力的挑战淖衅。更值得注意的是涉奥泛,2016年如德国大众和日本丰田势坤雷,纷纷调整技术路线同,加快对纯电驱动的转型红。    不过屠瘫,纯电驱动的战略目标蛇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戌斧。对于混合动力技术来说蜜,传统的汽车强国妒、汽车大公司比我国更具优势刮玖,如丰田路线就是先做混合动力朵,再做插电混合和燃料电池枢擅。    由于我国率先发展纯电驱动激拢墟,带动电池产业的发展达到了世界前列洛,电池产业规模达到世界第一捂手搽,总体水平位列国际前三促,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平究,我国的动力电池产业链标,尤其是电池材料摊殴,如正负极材料当蔼速,在国际市场上的占有率第一母灸巴。    “在此基础上秽牢,我们以纯电动力系统(电池票、电机竿、电控)为基础平台苹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞠世法。”欧阳明高说锚梦。    据其介绍圭葱吝,目前我国插电式技术发展已经取得进展继酗,比亚迪秦荒矢、唐蘑、上汽荣威550和欣泵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力浮昧,无论是发动机方面撂,还是混合动力装置上按讳姬,都取得了突破广痰。    与此同时怀恼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阜嗜垦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磺。    “这是一个渐进的发展过程辱顺贯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争踢。”欧阳明高说堡昂埠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戌钡妮,有效的回避弱项竞争杉,有利于我国电动汽车产业的发展椭弘沤,到2020年之后拎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韧、同步竞争假薯硷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗潮来:李芳" "  编者按俄:产品价格区间一下提升了近40万位拧顿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跺。以安全环保为标签的沃尔沃申,产品质量是其立足之本倒茹。无论是国产车型还是进口车型奈膊,质量都要做的和安全环保一样好草。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值派,安全与健康至关重要令,但在中国市吵盎取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺播日。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘫虱虏,到底该剪哪一根线搬?我心里清楚问粟使,如果我剪错了趁,我们可能就崩溃了锚凸烙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廷叮。在2015年整体经济增速放缓煎烤乡、股市震荡琶单、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裙,2016年的车市本不被看好哎媚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声离司聊。1月6日券,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赴,沃尔沃对此解释为溜骆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夺,更是提振销量的助推器下。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颠。   6月1日脊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鞠缮患,具有十分充足的销售经验铝湃烁。但用他的话说丛椿,他来自一个很小的市彻芟薄,很多因素他都不具备恋焙翻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缚。6月1日入职愧,用一个月来熟悉公司的现状纪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”确能。然而现实终究是骨感的扦哆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菲纷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆愧坊。   “做决策就像电影里拆弹的场景莆,我到底该剪哪一根线呢狗,如果我剪错了激盟息,首先所有的投资会无效百汇,其次会影响经销商的士气帮熟录。”陈立哲对我们坦言独肌恕。   他这样的想法并不让我们意外赌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镜澎物。在台湾肃闷樊,陈立哲要去走访最南端的经销商煤,早上出发中午就到了檬全己,但如今这种管理方式已经行不通了粪既显。从前陈立哲的团队只有30人农,现在变成了350人捌,他说现在同事的名字都记不完些似。   “就像牌桌上的一个赌局烫,赌下去有可能是回本的抚,也有可能就全毁了年呈姥,所以我每天都在想我到底该怎么做鞭实。”每天该怎么做染胳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稍赏,才能享受最好的狭阔。”这句话像是说给陈立哲听的犯绊。   2005年鸿掀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时遣,沃尔沃一年只能卖1024辆籍湍,一直到2013年5000辆的水平悍殿乓,再到如今年均一万辆的表现咐,对于台湾这个小市场来说困,陈立哲做的足够好钙,他对这个市场有着复杂的感情娩。   调任中国市场做销售一把手口拍,陈立哲说这很突然唇巳董,他来自一个不足以领导中国市场的市场沽抵。对于中国市趁辍,他还不熟悉呐捍殊,做市场工作要对文化痹烹、变化编岔、趋势有充分的掌握卑,这最重要的三点陈立哲都不具备蚊就磐,他唯一能做的竞艘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谭诉皆,相信身边的工作伙伴陋迪翁,组成一个高效率的团队仿,去解决各种问题莲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后街卑接,首先做的是内部调整塑绅。通过不断累积分析过去几年市场的动态菲馆,了解在什么时期使用什么样的手段毋婚溪,反省问题所在藉口,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坡曝。面对三差颓、四季度各项费用的下滑袭讳募,倾听团队的建议便、做出准确的决策背思、将优势资源注入到最需要的地方煌郸郸。最后将宝贵的经验分享给所有人帅仙,把力量从点扩散到面瞪蛔,从四个大区刮,再到全国秘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伟如侯,我只是把预算卵、时间等安排在它本身应该发生的场合郝痢。”陈立哲表示陷:“我不是在讲官话伦,只是借着这个机会感谢大家歪闭骸。”陈立哲相信骨岔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哪借暮。   内部调整告一段落嫂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捅佰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雷库。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泉,一下跳到80-100万捅,面向的客户是完全不一样的拧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卿疾广,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摹攫,还怎么介绍产品勤?这肯定是不行的沁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匙培肩,“与高端客户接触隘,销售不能觉得自己比客户矮一截病,与客户要做朋友们虾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冲佰。现在培训课已经开展了实战模拟环节宋,我们在资金有限的情况下做到了更好妇尼忿。”   全新的管理阶层涩椿,有限的预算勘,面对重重困境炯苟靖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朴,8-11月均超额完成销售目标哇当。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩显湃,最紧张的时间案看廖。“我有我自己的节奏及五,我给自己两年的时间矩拌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辖缝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篓鲍,经历了两次产品的重大变动镀恢,但在他眼里这是最引以为傲的田北,因为这些变动补、变革都是从使用者的角度出发感化,也就是我们常说的“以人为本小嚷。”   对于沃尔沃来讲吵幢,最擅长的领域是安全悼猜,作为三点式安全带的发明者鲜都,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期箍嘎。但陈立哲表示究授,以整车品质来讲小,沃尔沃也和ABB并肩浇,例如在底盘研发能力上接,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捎拨,全世界目前只有三家在使用册摆,另外两家分别是法拉利与保时捷矮面。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煽讥互,陈立哲也谈到禾挞:“沃尔沃其实也做过6缸鹅、8缸发动机唇卯弯,还有享誉世界的5缸发动机蒜。沃尔沃并不是做不到乒,而是我们可以用更低油耗牡枫享、更低尾气排放的发动机达到更高水平笆。这也是全球各国政府的法规要求税蛋伶,是大趋势澜。陈立哲说“这些信息匠瓷,只是没有在行销上进行传播罢了匈辈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糠睦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻端幢椤,改变了“国产”的概念点剔聘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莱鸵劝。陈立哲表态道溃恍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘲收。沃尔沃立志从中国出发齿茂搏,以人为本的信念永远不改迷歉窖,值得消费者验证与了解蚕轮。”   “沃尔沃就像iphone一样屁锣,它改变了人们的使用习惯菩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例首:S90有三个界面同时提供信息韭,分层级的来处理车辆信息饭撕乖。这一点很重要相牌腑,体现了沃尔沃以人为本的精神搪蹋。在设计方面蟹呻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料废途尾。用沃尔沃的品牌精神效鹊,再加上瑞典的风格筷,直接与德系品牌产生差异化别彭。如果从地域来看奥娠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疲杯。   沃尔沃曾立过两个誓言标窍罕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化誓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刻提,沃尔沃全额赔偿木宛。在陈立哲看来厢槽拇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺签观疏。   陈立哲对我们讲道旁:“在欧美茸缄敛,当太太怀孕的时候休耙,男人会考虑买沃尔沃诺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘉,中国作为沃尔沃最大单一市呈涌苋病,11月共销售9,076辆新车阮拖,同比增长12.8%;1-11月期间涸弓,在华累计销量已达80,759辆卷可,接近去年全年表现戊劲肆。就目前的情况来看瓤芳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钡签挡。   在经历过低谷期的沃尔沃碴搅底,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辰,这无疑是对陈立哲工作的肯定勒氏徊,同时也是明年的压力害。毕竟“十万辆”这个坎峦武,沃尔沃早就有迈过去的能力凛辞丘。   2017年吭氰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岸,届时卜暗,S90 T4顶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歌僵彤。对于陈立哲来讲碱,最为重要的是三座版S90唐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的落,是全世界汽车厂商碉,在中国制造的单价最高的车辆掳脾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卧副,“三座版S90可以达到世界各项指标壁盆,这款产品有能力改变历史圈。只在中国生产承凄旅,以中国为核心的思维倡承景,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稀入爱。”与此同时人嘉舅,全新XC60也将在2017年第四季度发布赏恭臼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程媚蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额使匙,所贡献的利润更是远超世界平均水平蹲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芍垢嫩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咎冬锻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掠媳踩。“知道我坐这个位子的时候徒磨,很多人会紧张甚至惊慌丛撑,他们会很直接的问我奴,你行吗汀羞?台湾市场那么心洹,你行吗丝可彭?”陈立哲笑了一下说道贤:“每逢这个时候襄,我都乐意告诉怀疑我的人摹屑幌,我将在最短的时间内做什么纤乔。”   两年的时间转眼而逝醇,陈立哲手中的“牌”越完善骋怒,与主流对手正面竞争的胜算便越大苇舞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兢湘囊,未来还有什么是可以阻挡他的呢坝色?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴昆锯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炕板鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俗焙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔党客。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验回猛。为了满足消费者需求蝗推搓,推出一系列活动迎合消费者喜好傻拇。 上汽集团副总裁鹅题、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月愁衰栖,得益于荣威与名爵的共同发力烯畴,上汽乘用车共销售27.5万辆特,远超去年全年的17万辆委。取得如此大的成就主要归结于以下几点厦:新车的不断推出水恒、以人为本的理念及高性价比撕。    上汽集团副总裁趟玛、上汽乘用车总经理王晓秋虏款,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解独呜泞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狡寸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颓。同时戚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菲锌汐:个性而不小众称伶透。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匙岔,通过对消费者的沟通与研究铅脓,已推出很多新车型偷软,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”身。王晓秋还指出帆诡,名爵现在的路线是个性而不小众躲,这就是上汽集团未来的发展方向培谐,上汽集团希望新的产品有个性坪钉,且能让大部分消费者接受毯刻呻。    据悉看温,自荣威RX5上市以来糕罕闪,名爵锐腾也迎来了中期改款泻,同时新车名爵ZS秀、荣威I6也蓄势待发彤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔼篡归。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疟,上汽集团也很清楚自己的客户群体任。王晓秋指出是痰,新车型针对不同的受众群体极,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痘啡。拿具体车型举例憾厩焙,荣威RX5更偏稳重奇魏,新锐腾则是一款属于年轻人的车催陆,新锐腾外形活泼变,同时考虑到消费者的需求灰,我们对内饰也进行了升级蹄电场,并增加了10-12万的手动版裤校,使新产品没有短板司贡练。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茬,王晓秋表示词,“从荣威550开始讣,上汽新产品从设计到销售桥驹爬,最后还是根据消费者需求来决定录羞。”    据介绍钙底噬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晃炭。为了满足消费者需求炯考收,新车不止在性能和价格上做了调整缝剩,还推出一系列活动迎合消费者喜好雾金。例如处鸥,基于年轻人喜欢足球运动阂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绕翘闪,也已纳入上汽集团新品类纽强虑,预计明年新车65%会配备此技术脐降。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言测柏,“上汽集团一定要明白用户需要什么模灌,为什么要买我们的产品褥,带着这个问题理膘,我们才能真正去理解用户斥犊,落实用户需求虏特膊,使我们的产品极致无短板豪铰老,产品自然会大销娇骚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粳卢寐,竞争也日益激烈逼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夸戎。王晓秋介绍哇,名爵的价格基本与同级车持平淋独,但性能更具优势捷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示结蒲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绦拒,就像提到的让渡空间邦嚏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侍,从而应对市场竞争环境测徐汉。”    产品有了好的性价比和客户认知度聊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挖砷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乔。名爵经销店到现在也有280家左右毯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酥纶,其实道理很简单蒂离,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叭,且不断呈现上升趋势晒肆村,他们认为自主品牌的春天来了”娩纬,王晓秋表示活蓝。    在被问及上汽集团未来发展方向时浓谱缺,王晓秋坦言勒啼,“首先团队要把理解客户需求馁辉、用心为客户造车变成一种自觉行动啼蚊半,进而形成一种行为规范湃极。其次应时刻保持警惕猫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好囱哪。只有这样瘁闲凶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力普。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑庙尝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布切炽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改榷卫氯。这些修改背后有哪些考量和博弈趁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埃伎谜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问其: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赐澈?   答某: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高昏。一共收集了9246条建议习道,其中表态性意见7736条纪嚏孝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桥,占16.3%通晚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驶、网约车驾驶员资质及管理删辽、出租汽车数量调控三个方面绩伞。从数据来看妻,不少人对“京人京车”表示理解痰癸券,赞同的达到70%多篱屑貌,质疑的只有12%勘。我们根据建议修改了125处榷蜜,不断扩大合规车辆的范围瓢榔,让更多人参与“分享经济”脓。    “从北京实际出发勉,兼顾多方利益”   问仑: 为什么要求“京人京牌”弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哪毙钢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多媚、交通拥堵譬充兼、环境问题等“城市病”勾。在这个前提下俊馅,北京任何一项政策都不能“任性”始,要从北京实际出发苫兰澄,兼顾多方利益膘拜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆论茶,地铁最高日客运量超过1200万人次偶轰,公共电汽车日均客运量1063万人次才,小汽车每车年行驶里程15000公里岛煤扒,交通压力与日俱增肪史莽。但在我们的努力下扑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%欠糙小,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唇。    总体来说霖便,北京坚持公交优先的战略什魄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充布,对其进行总量控制在所难免慧。目前北京市绿色出行(公交铝、地铁狮、自行车辅、步行)占到71%宿,小汽车出行占25%良虱,出租车占4%妈,其中包括比例不高的网约车出行钝。北京出租车改革的总基调是镶哀:巡游车改革寸乐滩、网约车规范急盎勤、融合发展存、错位经营泌瓦迁、多层次服务扰瘦嗽。我们力争进一步提高绿色出行比例监容,为首都可持续发展提供足够交通承载力诫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捎受痞: 政策出台之后谩赁,预计将有大量不合规车辆面临退出抚,政府有什么监管手段确保政策落实到位烙?   答题茎纠: 政策出台前储唯丛,我们和专家囊为勤、司机冈、乘客日吓、网约车平台进行了多次沟通黑脓楼,决定设立5个月的过渡期母。一是给合规平台帽、车辆围贾玫、人员办理手续;二是清理不合规车辆岔、人员等辞锰碎。    从服务乘客的角度常,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行募笆姥。另外钱咀储,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斧懦,因此提出过渡期的柔性考量戏补。过渡期之后趴较梆,平台要加强行业自律示深,我们也要建立打击非法运营的长效机制踏辈,严厉打击非法运营椒丝财、克隆车和价格违法行为埃澄使,能够更好服务乘客壤、保障安全底。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旧窝: 面对新的经济形态倦,如何创新管理手段吾迁逝?   答春: 出租车发展中没有对立关系炭。网约车以网络预约歼、快捷方便等特点缅,满足了一批乘客的出行需求柿筐问。单从评价司机服务质量的机制看赤扦太,就值得巡游车学习操爆:如何与派单挂钩溃潭结,实时评价疗竣伶。但网约车也有局限性欠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管龚姆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的书猎沃。你有技术优势设悼寄,他有线下服务优势琼晚,为什么不一起干呢通授?    管理部门也在转变思路单刹罕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”热,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞬毙。通过推动巡游车改革及网约车规范强,构建多样化服务体系矢,提升出租汽车服务质量渡谱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渤急,在京注册用户已达218万人裤惜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车澎,提供差别化服务抬。    “解决出行问题要标本兼治”   问橡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猫趁?   答退肯: 群众出行问题的解决悸刹,需要放在城市综合交通体系中瘟,多措并举轻枢厕、标本兼治席蕉。一方面笨艘窜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面管舵缝,需要加快构建安全扑散、便捷尽邓先、高效拈肆、绿色泼含、经济的现代化综合交通运输体系钩。到2020年缄盆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敞侍身。    交通设施根本是为人口服务黄冕膝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怒讹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乘蒂颈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扑撅赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   杨美虹透露抨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搏舞是,大东工厂扩建项目也投产在即弧扁,这些举措都将助力当地经济转型升级辅尾。    在杨美虹看来姑灸,借助主机厂优势啸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时每噬,配合外交部到德国进行推介坊巫架,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煌火衔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搞蹿费,从而推动产业升级靛嫡。”杨美虹说惺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锨尼。最新数据显示星,2016年1-11月够,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沥,同比增长11.2%铣测,前11个月的累计销量苗离,已经超过了去年全年怪访毛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肥挽副。12月13日鸿当,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乒。活动期间世,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘阅攘ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)素,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济项、环境和社会贡献等方面取得的成绩吕谷。杨美虹向记者透露侩伯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩家外。    “在‘可持续发展’战略的指导下且列钮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闯泌竣。”杨美虹说肋脾淮。    第一胚,实效为先篮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痛,“我们不做虚的吨,我们也不做口号式的怂袱,我们一定要解决具体的社会问题逻诲慌。”杨美虹直言裤,比如BMW儿童交通安全训练营嚷兴狄,它是为了解决儿童交通安全问题浆奠。    第二点,长期坚持鼻嚷。宝马儿童交通安全训练营邦复,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潞萎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营票捻欢,今年是第一年做圣,未来会持续农村、扎实的往下推进呐。    第三俯,全员参与袱骸。宝马做企业社会责任时司层,会邀请车主杆、经销商甲、投资人以及宝马员工糖菏勺,一起参与进来嚏。比如宝马爱心基金疯够快,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窗甘嫂,提供指导;另外滦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疮膜,定期组织各种各样的活动烧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陶沥,将可持续发展贯穿全价值链咯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沽谱。”杨美虹表示菊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点势参,主推工业旅游概念孪硼赴。    据杨美虹介绍诞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墩譬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导臼,助力中国制造业迈向高端厢硅烧,并促进东北老工业基地全面振兴慕擅沧。    数据显示妊讥扭,截至2015年底心,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锨蜜,当年纳税额超130亿元人民币怕该病。同时败腊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会看绊,就业岗位较上一年增长了8.6%浚班。杨美虹透露冬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冒饶狭,大东工厂扩建项目也投产在即末唉撅,这些举措都将助力当地经济转型升级瘟位门。    另外倒络,在杨美虹看来叮苏,借助主机厂优势吻岁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侯,配合外交部到德国进行推介韦兔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冒洽锨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裙轨熟,从而推动产业升级奖篓蹋。”杨美虹说窗散密。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢侣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碧?关键是我们的差距是什么刻琼,下一步最大的点就是要提升品质佳事灌,当然还要控制成本砰。然后驼海,就是我们的正向研发和平台战略趁需雾。最后馈世,可以大大提高效率慰水甸,如订货的时间是可以压缩的坷聪害。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骚伦嫡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述换钡。    徐长明说邪杰,怎么理解工业4.0撤颅?这个概念是德国发明的拴动,现在在国内比在德国还要热晤谈纽。最近豁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氏,我理解它的工业4.0的本质京诺始,就是怎么保持德国制造业的竞争力内涎林。在国际上捷漠弊,德国面临两个挑战河:互联网大数据和云计算腐。现在伎蹈,德国整个国家都在讨论侧,怎么能够“不被互联网+”胜凉,而是“制造业+互联网”航,这是他们重点考虑的问题悉饲汝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抄蔼淬、宝马雇、大众恳。在德国尸途酒,汽车的需求是非常个性化的蓄裸,在这样一个背景下案龚,它要维持竞争力施挝,推出了4.0的概念锤肥粱,核心就是智能制造戎氛探。他们主要的目标有四个方面殊股:提升品质肝护俺、提升生产力故伎、提升柔性化杏欠、压缩产业俏,总的核心是提升竞争力暇。    徐长明分析鳞抨盲,本土品牌下一步怎么做栏?关键是我们的差距是什么哨蔷,下一步最大的点就是要提升品质陈锨豢,当然还要控制成本到惠。具体要怎么做笺?也有几点板活慰:第一松怜,想办法提质控本驹嚎蔼。提升品质泥锭,消费者理解有三个筛反母:可靠性瓶、感观品质谭榔、性能霞骚。第一个维度拢:可靠性是必须的此,现在光有第一个维度已经不够了斜,必须要加上第二个维度纯:感观品质介胳,看起来要漂亮悔。在此基础上又发展一步还茄,就是性能的提升袱。最近市场上卖的好的自主品牌家,大概有12款车石量丢,年销量超过10万台苗壁试,这些标杆产品瓶物冒,性能上也不错袄。因此乘,自主品牌下一步还是要想办法纤九,把这些提上去怯步桔,缩小跟合资品牌的差距鼓。    这几个方面的提升东,意味着成本也要提升传蚊滩,怎么能够控制成本目村薄?第二方面的话题监,就是我们的正向研发和平台战略啥眯魏。之前常筏汇,我们很多品牌都是“逆向研发”咀巨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茬未缔,拿过来拆解做测试帝冀,最后组装起来闻。这个模式下光,成本可能是略微低的恰,但品质刑市、性能有很难保持逗。现在必须要正向研究匿坚狡,从消费者需求出发稳掏纠,形成一个目标统瓶擅,对目标做分析炮,只有正向设计身闻,既能提升品质性能慕集,又能控制成本赖娃,像长城啪己、吉利等等技筷堵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了几。    平台战略富额,在更大程度上控制成本糕晶。他说锭虎,我们的开发挎送华,现在是一款一款开发的轨惨,零部件的通用性相对比较蟹凇,最近一两年来芍,已经有两三个企业开始走平台化战略惧碱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车患、SUV和MPV钵犯。这种情况下胶,零部件的通用性非诚椋好览,同样是50万辆的产量举翻雌,对零部件供应商的供应量更大莽绢,就能有效地降低成本幌袄十。    徐长明强调晨瑟删,对于工业4.0的精神本质还是要学的截境,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虹夹构,它做了那么多的智能机器人绞,智能机器人都是带摄像头的炉汞,在实施过程中的质量随时能够监测觅,然后反映到云端朗舵,再反馈回来随时可以改进胶脐。现在台涡,企业员工的工资水平越来越高秋骄,汽车厂家很多在加班加点蓝负墓,我们要高度自动化忌,这些课要补稠蹄埂,应该有大量的机器人替代人工肝残。如果这么做了屉效东,可以大大提高效率酶对抱,如订货的时间是可以压缩的兴罕遁。比如顷,国内一家自主品牌糕,从经销商下订单铣,到提供汽车产品最开始是40天羔,后来缩短到30天慈粳,现在可以压缩到22天沫,跟世界先进水平比还有一些差距怂。这也是德国4.0里的核心内容毖。我们不一定用他们这个办法输耙,但精神实质是要学的班。    他说菩路,柔性化的生产也重要兑欠,但没有前面三个那么重要蠢逆吧。在4.0背景下然,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娩,而是学它的精神实质普。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牡佛尽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纪。更为重要的是酪,放眼全球散飞填,驱动这些变化的地方就是中国纫连通。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琶窘岭。    12月11日棋琉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊危虹桥落幕能。经过36小时的激烈角逐太弄睫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出降,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凹潘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示萍摔,今后的五到十年涩募粱,汽车市场将发生前所未有的变化厦。未来岁歧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爸。可以说细沏贩,未来五到十年汽车市场所发生的变化胳乒鹃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聘叭侗。更为重要的是碳,放眼全球椽炊呜,驱动这些变化的地方就是中国眉镜抠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迟亢歌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说翟凶文,作为企业弄炭骋,捷豹路虎非尘看重年轻人的培养顽剔洛。在全球倒口,捷豹路虎共有2500名管理培训生憋笨。过去三年孩瘸,我们在中国也培养了30多位管培生墟翅圭。此外秃撅掀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家概兢校,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犬。    在赛后的媒体分享会上拇涟赣,两位获奖学生代表分享了各自想法强,及在比赛中的收获济。同时丹朵,睿侨森旁拔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哆。   问淑纳:捷豹路虎为本次活动提供了导师遁茧,请问这些导师来自哪里慨匪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业散?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毒挖卯?请学生们简单介绍一下自己的作品藐,获胜的原因是什么队夏?   睿侨森瞄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师枯倒。一位是捷豹路虎内部导师锌哀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畅炭,包括对行业发展的认知立汕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慨孟幌、视角和指导卸。这两位导师全程和学生团队合作背,提供专业意见豪,帮助他们取得最好的成绩纹抄媳。   潘孟涛伶瓮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泞,包括今天的学生备狼,将来都有机会进入到我们工程团队厂寝拜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悍俺裸,可以来到捷豹路虎学习和发展旁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唉郴,再加上扎实的专业和技能柬吃毒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焚驾捍。   睿侨森素: 作为公司的管理者萍,我们非撑看重实习生际拢瑟,我自己也会手把手教给他们工作的经验茄辱。不管是本科在校生还是毕业生遣挪,都能给我们带来新鲜的血液财勉、新鲜的想法哨里。    同济大学袁旭酣酪:首先纽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剂程磺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畅全。    我们都来自同济大学汽车学院窖按盖,团队成员有两个来自汽车工程方向蔼、一个汽车营销方向般亥乒、一个汽车设计方向式示。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求囊娟赏,围绕“以人为本”凤岸邓,挑战的是都市环境里的出行压力眉熄衡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挤乒、设计师也有很多共鸣殿,通过一系列调整谰休懈,最后有了这样一个以人为本好肠、体验为先的方案礁没违。我觉得参讳检,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蘑祷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问韶盾跺:目前骡刷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慰?   潘孟涛太继面: 我们会对人才数量进行评估和拟定当触,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筛井。随着经销商网络的增加谦珊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赌拴钮,从而满足未来消费者的要求唾瞧捷。这些内容息息相关烷委,并且不仅是着眼于眼下凭淀涂,更是放眼未来伯卷。比如匿劫,针对刚刚提到的电动汽车战略憾,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲍红踏,因此贿矮,我们时刻准备着猴丘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司李栋动。   问拼搐提:在创新领域甫,包括未来汽车科技领域泄拍,捷豹路虎有怎样的系统部署耿霖?   睿侨森稍: 首先茄貉,作为一个公司什令缄,我们在研发领域有诸多投入遣掠,而且很多的投入都非常具有前瞻性两哨誊。比如说暇删辉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淳晶饲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菏。    其次就坎来,我们想要通过产品和服务驰丧,把先进技术带给我们的消费者盯鲸闷,因此我们的工程团队钱赋请、研发团队必须时刻关注消费者需求苫,做到一切产出符合相关性泄、可实践性原则赤瓢。此外些男彪,我们每年投入约350亿人民币焊,用于车辆技术的研发和投产匿昂八。    我们还于今年7月宣布毙舒怪:在未来四年钡吐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抡台飞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈突。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棱据,并在未来应用到车辆技术当中拇。    今年早些时候捶兄蜜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion划,通过应用软件及按需服务的开发与提供孩渤恢,解决消费者在出行中遇到的难题绒。    与此同时途惨镜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怜瞄相、办公空间幌猜松、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坤茹。   问了萍:请具体介绍一下InMotion安稀。对于整个汽车市场的趋势淮片毯,比如电动汽车技术卞败,捷豹路虎是否有着自己的见解淋?   睿侨森景誓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案为。我们希望将来可以将它推广到美国扁潞估、欧洲以及我们非常关注的中国市场柔私簇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汉层,由研发团队进行分析埔改。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岭瓤鹿,我们也会分享给总部闪。    关于电动汽车技术淖屑,在洛杉矶车展前夕褂褐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娄。中国是目前最大的电动车市诚哑烊住,并且有引领行业变化的趋势师息。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扛绦憾,确保第一时间响应本土市场的需求烘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相些唉伤,并于2018年正式上市娟叙,希望大家多多关注继。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徒靛冲:关于未来互联网汽车虽丰革,捷豹路虎有哪些基本的认识烦岸膊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喉?   睿侨森书门辰: 目前晴答,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砍波馁,它的发展甚至可以打破现有的思擂孩、传统的汽车开发逻辑与循环舜呈。    针对这个话题闻袱,我有两点和大家分享烙:第一点哗,未来所有的车辆都将实现互联网化党绊忱,现在能够透露的是横,接下来我们全新推出的产品揪下,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袜挛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诵貉港。比如说倘们,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楞委泛,使用他们的UI界面和地图宠拘。类似这样的合作幌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铆介短。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   汽车网讯 12月15日斯,由中国汽车技术研究中心腺息蹈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饰,从“市场化发展现状”牡佰了、“应用模式创新”钞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雷,为产业发展建言献策掇、助力提升究检。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刺: 第一诡酚,背景涸负限。    去年发布的《中国制造2025》波啊,新能源汽车是重大发展领域之一惯,是其他技术应用载体虏霞蜗,而且是先导性产业钵挽辟。它的进展情况决定了中国制造2025纱、强国战略实施的程度抗淘喊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乌铅邓,从而能够聚焦变革斯段、明晰路径唐咆、凝聚共识绥才、引导相关资源集聚推广产业创新娠黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构星,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一每,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刃膛。总体报告是按照1+7的结构险怂添。1是总的卧,7是包括4个车辆整车技术拍磷春,3个分项技术橡锰萍。    第二领珐,国内外总体技术分析哭咳。    近年来抠,从国际汽车产业来说炭文成,低碳化盲顽、信息化估衅停、智能化是一个总的大趋势怯淬斥。欧洲夏徒茫、美国权、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呐世,重点企业的产品战略也充分体现了三化拉眠锰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崔。我国汽车产业特别是近二十年的发展撩酒啤,取得的进步大家有目共睹体。首先拴,产业规模世界第一嫩圭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逻偏垮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潞几,包括品牌市场的影响力有目共睹陕势,特别是新能源汽车堂苟,包括技术旱、市场校堡、新的智能网联汽车技术颓刨渭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抡茅,智能网联汽车发展是非撑耍好的优势条件奠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虫几,包括动力电池昆魏冀、变速器庞。国内自动变速器原先是空白骏,近年来无论是CVT愧、IT卯堪、DCT都有自主的技术和产品凹线,而且应用在逐步扩大查畏加。    虽说取得巨大的进步甭,但与国际先进水平差距明显歌船:    首先拜,发展能力上的差距勒舞该。投入强度远远低于国外惯翁,全产业投入估算1千亿太水,相当于通用挡耍帅、大众娠、丰田大集团一个公司的投入炼浮。    其次荒,研发积累魔淳茬。包括流程积累丁、数据积累肥惧、技术积累拜凹层、标准积累女牢没,这些积累偏弱齐森稻。    另外啃,从整个产业创新体系上来说橡狼跋,差异比较明显的撮,特别是协同方面漂本诲。单个企业弱蒋痊讥,整体的协同效果很低珊屋甜,意识也比较低手氯貉。在发达国家钳吻,单个企业强畴兼,整个国家的协同体系效率比较高博弯炮。    基础不牢地动山也芾拙薄,我国汽车产业的材料垄寐、工艺基础跟国外相比也差距明显痢联宏。汽车产业侠截,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毕陋鸽,要求有创新的思路和创新的模式存。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到横,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袄扳。    第三时想,一些关键的里程碑猫舷。    重点是总目标垂浦懂,总目标是基于很多现有的环境设定的妙锋狈,也基于七个路线图进行测算爬帮。反过来说碳嗅矩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卉崔酵,就能够实现保障几个方面总目标的实现孪雄靖:    1砂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瓶酿。如果技术路线图能够得到实现攀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值随肋,之后往下走锤,这对产业来说炕亩攻,甚至对国家来说是非常重要的馆继士。    2琅、希望在2030年左右翘憾,汽车产业的电动化转型基本完成武,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上活落导。智能网联汽车市场有一定的占有率金,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劝。    3染、建立有竞争力的自主创新体系彭。    节能汽车在2020公捂、2025衅擎狮、2030三个阶段提出典型的指标仆窍级,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碘列,5升微改、4升井、3.2升怖蹭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盼取歌,2025年15%派,2030年40%以上钦炊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挟悔、自动巡航逃拌、车道保持应用已经很高瘁泛黑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靶烘面,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例探匈甩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宏,经过技术路线测算实现总的目标扯。从路径识别上来说汰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剿送么,以能源动力系统优化升级转型作为重点痕骆,以智能化水平提升作为主线郸裂超,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亢,全面推进企业产业发展慕外。    第四涂,分技术路线图的基本结论路喷。    1歌、节能汽车贺。总体上有很大的共同点钝费,重点在混合动力技术昂仟飘、内燃机技术什、其他驱动技术倍呈失。混合动力是技能的主流技术焦沦,当然轻量化也是另外一个轨料熟,但是轻量化有专项的分析伍努,在这里没有强化模规锤。    乘用车总体执行轻量化钙韭、小型化私、混合动力忙看、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失公泛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径表。    混合电力是一个主要的技术烂磷,达到5升怪麻砂,4升拴排彼、3.2升的目标艾休,混合动力是主流愁遣缆,其他是共性的结,轻量化兄久兴、摩擦等卫现。    商用车混合动力应用时间稍晚筷丛,重要度低于乘用车悔静仑。    2喘镐抒、纯电动与插电式混合动力汽车连钱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埃悸,加强轻量化成为趋势难。轻量化对电动车更加重要贩天泞。对于插电式非常重要的挫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尸惰诫,驱动按蔫荆、点击瞳、控制点肥新、充电腔、混合动力发动机斤,高效耦合发动器午。动力电池本身有专题靡傻黎,在这里没有过分强调狙密泪。    这两种车提出了总体的发展纲要棱坑豪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脸驳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的手堑,甚至可以忽略不计壤蒂。    从四个层面梳理了技术需求踢貉,提出了一些优先的行动项被嚏,面向纯电和插电赡,国家科技技术支持十五年了仓飘沦,下一步除了电池列为专项之外漏汉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咳窃桔。    另外谋堤,聚焦关键零部件澈探、基础突破和可再生能源歇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要羚。    3俩、燃料电池汽车磋俺妨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顽崇济。从中国汽车产业来说彻遍,现在重视程度不够觅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划襄挛拉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缄突秆。希望四部委提交国务院进行发布和实施恳墨锋。    在研究过程中描霓贩,大家对燃料电池认识分歧比较大淌腔挂,或者没有共识傻,这里特意保留一个燃料电池发展目标介精,跟发布不一样萍私。发布时2020年达到5000辆的保留规模偿户,我们是1万;2025年是10万匪,发布时是5万;2030年是百万沤辽,发布时是10万譬袱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池考,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度猎侨、耐久性啪、成本涕、氢安全舰孩赋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程话凰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寄密埂。当然炼饯,全技术链的技术攻关需要做履,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奔耻辞。前期小功率燃料电池缝,中期是平衡的燃料电池马摧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棺傅,到最后全功率的燃料电池烽境忻。当然么,电电混合是最主要的邵工星,最后电池小容量的技术路线蘑,但燃料电池的功率更大一点场兑极。在这四个层面进行了技术创新梳理犬,燃料电池要解决的东西很多擂,包括材料獭卸、膜霸恋、电机晒抱肪、燃料电池亩块堆鞘闷、系统技术钩、整车技术俏商。燃料电池也是下一步国家科技纽兜铆、资金支持的重点苔。    4幻殴呕、智能网联汽车鼻霉鞍,这是新兴的技术发展趋势损忙桨。其重要性与新能源汽车同等重要焦,有部分专家认为更重要寇从,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哦凡连,技术和应用的优势娠辞,也是机遇惋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吭摆臀,涉及到国家信息管理痰两。对核心自主提出了很明确的要求揉偷畅,即两横三纵贾融。    车辆技术上更多的是决策抱、执行淀干。信息技术配贾,信息安全疯锣途,地图技术也是非常重要的呐膏。两纵撕岗拉,一个是车载的班,一个是基础设施蓄葡揭。智能网联一定是循序的淳伞肉,智能网联技术最容易得到大规模的应用僵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掣簿须。这两个路径总体上循序得到应用蟹贤,从商务车来说动吼身,更容易形成妊彩迪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求护茨际。    从四个层面聚焦一些技术需求品。跟燃料电池一样衅,需要解决的问题更多一点饭。从感知决策执行的辩,特别在决策阶段收懊,差距是比较大的炊贾,感知当然也有差距摩。在信息层面午,大数据肝新羚、云平台榔,相对来说中国有比较好的基础和优势簿孔。    作为一个前提赏农肚,对标准法规先决性那,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绿。制造技术不细介绍了辽,还是聚焦在新材料的运用衡难,以及新技术对制造技术带来的变化艘渡欧,聚焦方面进行了说明檀涕达。    动力电池睡,分三个目标稳拴,目标上有比较大的讨论和争议牟尽,比如说新阶段提出了350舞赁、400鼓、500的质量要求某冯,争议非常大劲惹,重点几个层面舰:    优化现有的代表电池技术农,提升技术水平粒锨,特别耐久性居倾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毒。国外的装备很难形成有竞争力的差别福。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线煌形。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辈借委。现有应用以企业为主体来做号。当然钙栖草,也会关注动力电池的回收利用技术虚逗。    最后萝,轻量化富。简单来说全辑,前期聚焦材料技术缅惹埔、设备技术闺汞鹊、制造技术款、回收技术隧店辣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驴陌粕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化小绿,比如说传统的四大工艺的变化酗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熟、供应链救奈、资金纠、汽车等方面的诸多质疑呸嘉涣。期间,明确表示不会放弃造车鹃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匪贩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天的骸同。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步先。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屁焊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挡假钞、互联网及云疽、内容癸、体育,还有三个端口类的,手机侍、电视累媚、汽车味。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宠守坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邯幢巧。    乐视的电视做的确实是非常不容易空。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三频伪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扳剿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挎词会。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娃鲍世。总归累计亏损36.33亿元槐钵钝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纫。第一部分就是投资人的钱冗皇窟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甫氨簧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枢千赂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现故。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辉琴缎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饯什、体育43亿壬肯、手机50亿,房地产64亿蔑、内容108亿套憋匿、互联网金融151个亿熊、电视187个亿撕贪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绞懊派。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骗斤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败零拘焕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准良。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恃来募。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慨峭观。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谭卧。很可惜,你们蒙眼狂奔加。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丁匙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄沫:李芳" "   12月10日步,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萌芬:一条是政府主导连、政府补贴的方式侩,这是当前的主流箩盘。一条是消费导向权颓,依托市场的内生成长道路惋嫌。”他表示讥,(电动车产业)进入者中估,大多数最终可能会被淘汰漏惊脚,但是不能不给他们机会供搁碘。国家已经开始放宽市场准入讽呻,此时俺乘乌,应该在两个方面把握好政策偿:1冠、应当欢迎新的进入者骚按杀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吐跺舷,让投资者自主决策缔,自担风险免斗乖。2慷纲弘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仟厘便,严格市场监管捍饺版,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锤抠家,目的是建立好的产业生态卿迸。电动车产业化黄,最终必须依托市场来完成犊烤,因此叮旧铣,政府的政策必须产生长期预期侮。推进政策应当借力市郴共摇,发掘市场的潜力桨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衔弹。政府政策不干预技术路线柬蓉,政策的实施不是导向对政策的依赖拆成,而是政府作用的适时发挥渡贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倡,戴姆勒有望在今年成为全球最大位氏递,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啸,这一目标比原计划提前四年实现碧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布小任:“戴姆勒今年即将实现这一目标完,比预期时间(2020年)提前四年系。”   据悉焦佬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标塘啸,当时受到与会者的哄笑煽。然而蓟扁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奔煽许,领先劲敌奥迪和宝马钞秃刑。(实习编译孺谢:刘欢 审稿忌肝淬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竿极突:韩大为 版权作品倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔,严禁转载韦,违者将被追究法律责任陈矫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曙沮酷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访号螺狗。在提及新品牌“WEY”时弗疲,魏建军表示策捻涣,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔫柬虏。   记者晤宪:为什么把自己的姓氏作为品牌隶恐久?   魏建军桐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜕白。我对WEY很有自信显,就使用了自己的姓话。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窃,但在中国汽车行业我是第一个稿尚。   WEY之所以采用英语汹速檄,是为了要瞄准成为全球品牌酱提。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力警被挨。   记者笆叭储:对于竞争对手有什么设想筛柯耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔡授渭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喜扩徽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势块,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌收抚试。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准测,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘎疤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侩。在性价比上WEY更具有优势靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编籍瓣穆:李芳 版权作品态险,未经环球网Huanqiu.com书面授权便文帕,严禁转载淖碘,违者将被追究法律责任埃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹈猴,新能源汽车的发展也不会受阻势亭。   根据工信部核准的数据绰,今年前三季度愁,整个新能源车销售16万台殊肛,同比增长83%沦遁报。其中帝半,新能源客车已经占有40%以上的比例掏,达到了近半的水平搬,发展前景面临压力呢距舵,但乘用车只有0.1%瓜。“我们涨十倍是1%杰唬,涨100倍是10%僧淘,新能源车发展有巨大的前景和空间滥就,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点建跨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膏掣,全国乘联会秘书长崔东树说锨鸵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力加。根据国家制定的产业政策要求春,到2020年方,乘用车百公里油耗要降到5升紊潞,这意味着五年内降38%的油耗蔷高刮。“基本上谁也实现不了痊辞,只能靠新能源车来推动宏吾检。而这种新能源车句怠堡,插电混动可以降80%抢,纯电的可以降100%的油耗拘响恐,这种情况下只能发展新能源车乡瞬,这样新能源车乘用化倍揪唱,为什么我们一直定义为为生存而干漂,你不干就要挨打雄。”崔东树说仑取。   另一方面驹穗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锑哨频,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尚捐,因此定价弹性很大化佛。”中金公司的研究员李璇说滴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平池灸,为消费者提供很多选择钮钱磕。随着技术进步和更多电动车型的开发桓,新能源车的成本会不断下降搅,比如篙赎迹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诵。“中国的纯电动车型出来以后们咯甫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滇耐扛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夕,发现基本上17面、18年以后的新能源车抹,达到8年10万公里以上泻窖扁,整个成本是比传统燃油车是要少的拢夸楔,甚至是少了20%到30%碘港藩。”   电池是电动汽车发展的核心歌欢仑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姐坟,电池成本还有很大的下降空间请坟。目前孙,整个电池的产能供应相对过剩隶炯料,国内电池企业达100多家纬肝。据统计萌徘萝,目前整个电池的价格大概在2块多左右迁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虹喀筹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畴。因此介,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揭泰,这样才能达到标准雇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寇旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   我们不认为绝对的销量拼卫会,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岁枯。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞠牢,比如利润率娘户铺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标我申。除此之外订,品牌力惮坎、品牌的知名度斑杭魏、美誉度瞧逆喷、影响力撮模,也是决定品牌可持续发展的重要因素稻垦。宝马在创新精神上是首屈一指的孰,因为汽车行业正经历巨变狡,在电动出行铜、智能互联啥入办、无人驾驶等一系列发展方向上摩薄凹,宝马都打下了比较好的基础别帘高。    临近年底妒丧角,伴着层出不穷的新闻事件跨,高档车市场竞争愈发激烈叫,作为全球领先的品牌——宝马脱雷吾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郡燎。近日免旁遂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丝,听到他开诚布公邯、推心置腹的看法俏玩享。   问刷填彩:根据最新的销量数据挨实玫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栓楼。那么寺惕筋,您怎么看销量起、利润等郸、与经销商合作伙伴的关系耽赊趣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旅馈: 每个竞争对手的情况不太一样磐浦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况番,所谓的增幅我们一般都讲同比敦,是跟去年的基础关系凭闪。几个因素加一块儿遣慈炽,我们不认为绝对的销量乡控秽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素材匠。对于宝马而言径簧,今年前十个月限亨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兰惜,同比增幅10.2%秃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘦,同比增幅接近11%鼓簇。我们对这个数据还是非常满意的卷莆,这也达到甚至超过了我们内部的目标匠坑韩。    除了销量本身的绝对量或者增幅干,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素归十宽,比如利润率抒怜枯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碱箩。除此之外募偷,品牌力吴吹魄、品牌的知名度贝罕、美誉度莽财倘、影响力嘲,也是决定品牌可持续发展的重要因素惯殴樊。宝马在创新精神上是首屈一指的毛,因为汽车行业正经历巨变扩端尖,在电动出行焊、智能互联十、无人驾驶等一系列发展方向上天,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹲儒堡。总体来讲磋,我们并不惧怕任何竞争鞘融溜,我们也欢迎竞争囤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行处辈闺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陵皆慧。   问缓辅:最近叛龟,关于奥迪的新闻比较火椽。   刘智烘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隙。对于宝马品牌来讲氦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烤差,双方的关系也非成┞悖好乐身。所以耍瓣羌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司略,一个是宝马(中国)褥沛提,一个是华晨宝马漂,但是我们有一个整体式的营销团队衰炒惹,有统一的零售网络犯改承,我们在总部有一个统一的管理团队实木评,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爱。至于竞争对手我不是特别方便评价就常洗,不过至少释放了一个很好的信号奥绰,豪华车市场的前景依然很好江。    问鲤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侨?    刘智枫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度功赏。因为从经济的基本面来讲饶巴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定克巢抽、持续的发展态势欠付。之前以出口睡穿帽、基础设施建投资的经济拉动方式欣持,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式监。需求的增长其实就表明了对于车的需求泰,其中也包括对豪华车的需求峭茂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淀辩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纤,这几个因素相加扑亭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间算如宏。今年限躬氮,豪华车的“盘子”接近200万辆忍佰,未来可能每年的增幅不会特别大巧险猛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑善。所以停,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毖,力争在市场表现上优于竞争对手骄。   问面:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得深浮牢,这一岗位和以前相比有哪些挑战掠?   刘智剂趣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓣卉,因为我在宝马的八脚习刷、九年时间激发,换的工作岗位也挺多的绞鞘痕。换了新的工作以来牧沤武,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赣闲,比如负责国产车的销售闲,可能是比较短平快的狙略,看的是一粳、两年之内的事情摔膝。在宝马中国总裁这个位置上罕,除了目前公司各个业务板块的运营岁闯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题授。比如我们讲到的一些行业内的发展方向克,像无人驾驶列澳、智能互联豹劣枢、电动车无,包括数字化营销久、品牌年轻化等等一系列的东西石。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓢擦,力争在中国市场上打下一个非车裁停好的基础陈工官。我相信绰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厂报,宝马会拥有非常强大的竞争优势构。(中国经济网 记者唉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵纽杠:李芳" "   原标题卿未辨:王永清斯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懦存,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单轿购犯。别克品牌今年销量已经突破100万辆残恕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裙腻乒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沫。数据显示桑茎行,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耻,同比上年的446764辆下跌28.64%惟腺才。上个月搽绍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伟淖泊。    因此茧,在车展期间接受记者采访时法,王永清表示光女蛙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造式精。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升替肮嗓,但全年销量依然会同比下降20%左右力藩俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快韩勉,可能在布局上稍微有点滞后酥霓掏。现在对于雪佛兰来说屉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”年此但。    事实上铂计卑,雪佛兰已经开始了提速布局冯海班。广州车展前夜的雪佛兰之夜上境些,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台为募。王永清表示碘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讳,2016至2020年投放超过20款新车畦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辩潍,30%为SUV车型磨铂厦,并将加速引入包括1.0T腐酿、2.0T豪、8AT砰荡、9AT仿绘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫉通。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泰,未来SUV将成为主推车型坎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宛部,轴距2725mm弘,将与全球同步进入中国市场闻笆物。同样搓情,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湿湿免。    值得一提的是视,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拍肺砰,拓宽产品线妥颇。RS车型将采用包括侧包围捎妒、运动尾翼酬熬辟、双排气管翱桃疽、降低化运动悬架恋瞪础、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浇,并加载多项ESS智能安全科技福瓤挡。    在品牌营销上恰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蒲空、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销户。另外券闺扰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炽,演绎雪佛兰“热爱涂恫寝,梦想幸棉,行动挥猜,分享”的精神皖另。    “今后新车的利润越来越泄宓可馈,主要利润来源于衍生服务劣夕、二手车置换等奥。相信雪佛兰将它的结构调好后横,未来两年将会真正出成果垄。”施弘说壁窟寒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹿派,上汽通用的新能源战略也将全面提速父。车展当天驮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相松怜谐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豹惋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咐抽,发动机的最大功率为73千瓦接入淳,其中电动机负责驱动栏钵编,汽油机负责发电趴,它的综合百公里油耗是0.9L痕绩。从上汽通用发布的节奏看肠扯贺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搅镜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柿,王永清说轨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胎涤,产品还要丰富眯龚汾,才能满足这个法规的要求季靠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讲眉撤,到2020年之后比例更高讲。王永清表示司:“估计到2022年摹何,我们的电池技术会有很大突破驾,能量密度大幅度提升闹,成本是大幅度下降弟论。这对纯电动的新能源车发展是好消息栏俊染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟草:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砍、豪华”品牌——WEY慕苗茎,W01亩、W02两款全新SUV首发亮相华台,售价区间将在15-20万元蕾。对于新品牌的未来发展规划法,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示簿:“WEY品牌明年将有3款车上市踢痢狗,到2018年还将推出2款左右的产品崇肥,以支撑起全新的销售网络体系令。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脚攻蚂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烹,8月份推出第二款SUV W02母惶慌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年壬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞎浩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疆,魏建军详细介绍到抱薄城,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摹灭浓,配置上拥有最先进的安全技术抖方倦、智能技术铃龋,也更加精致究糠。此外在性能上两者也有很大差异篱,例如在NVH方面颈罚馁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仇册,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抚退古。   在经销渠道方面购,魏建军介绍说勿难咖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乱始,没有想过招募新经销商雹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湍哆俩。”   对于新品牌的未来发展圃烯,魏建军信心十足胎摆,他表示斧蔽:“我从没想过这个品牌会失败妹,只有退路封死才能做好这件事俄梗,自主企业只有没有后路才能把事情做好潦。”此外恃,魏建军坦言峰簇顽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卢,因为新品牌叫什么并不重要豪娇背。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆娜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉捆,将方向转到共享经济跑、互联网丘峦、自动驾驶方面新的技术辫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商场病花。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上外保,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩人裁、生动的演讲旅,就城市交通副接、自动驾驶和汽车互联等热点话题伶溯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惟贤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰。    徐大全说受奸,博世始终认为圭贾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔼饰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凤。    徐大全谈到乱,作为在汽车领域的老牌企业补,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒋糯图、多样化的发展态势和需求阔犊,博世已经有了自己的思考和方向午虎煽。    他说储签,如今输敛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赣粗娇,将方向转到共享经济旱硼矾、互联网佬喇、自动驾驶方面新的技术摧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汲,面对新一轮汽车技术的变革侥匆,无论是传统汽车春去憋、零部件企业电窜,还是互联网眉口弓、科技企业骄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汉缓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逞恕那:互联化喇签饶、自动化和安全化导仓喀。我们预计藐嘛寡,到2021年凰踩,汽车将成为第三大互联移动实体焚,同时扮演人类的第三大生活空间护。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杭枷节,来充分发挥互联驾驶的各种优势淌描。    谈及自动化领域拖图,徐大全判断太闷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势募昂捻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术级逢,通过持续创新驾驶员辅助系统头,从辅助驾驶推沮峰、部分自动惯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搪刹,分阶段朝“零事故”愿景迈进腾娟。目前醇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缄,到2020年左右凹笑财,自动泊车功能将进行试点项目测试吹礁蒲。    说到自动泊车茹关,徐大全特别谈到停车难的问题筒玩。他说侩,停车难是在城市生活中的一大困扰醚。今年鞭吃隙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查律聘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贝躺。在八项智能泊车功能里券淑环,“手机查询停车场位置并导航”芜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能本戎寇。其实诡权嫉,在大型商场里梁先犬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佛溪烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础片。根据一项市场调研显示何,2015年宋撮抡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哗辑公,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剂输烙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绕,在深入巩固原本的互联化沙挤、自动化和安全化“三化”战略基础上俯,博世今年也把两轮交通舒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芜。    他介绍裴闲辽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力模。未来十年惊浩泻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喉疚碌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盖裸。    在两轮交通方面淀巷,博世提供两轮驱动袜、安全等各方面的解决方案你,涉及两轮电动车脯、摩托车酷岭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式片。    最后抨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喷淘,满足这些变化的需求翠酞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘剑徒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乃尖磊,“双积分”法规虑吨日,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议臣,连日来娶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温短,让观望中的车企备受煎熬轿搏驾。针对业内关注的焦点问题蹲诲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裁百。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》府父:不久前疮涩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戚,如何理解这两套方案文扯苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暮港溶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诉缔申、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联独欣酒,但又有独立性钉,各自的核心目标有所不同挨儡杯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量修,进而确保国家能源安全惮。由于中国的石油对外依存度已超过60%陶瓣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隙,进而实现国家节能减排的长期目标氨晾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垒倍庇,但现阶段并不能彼此替代边。对于CAFC而言南拈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筹爱肺,其中当然也包含新能源汽车獭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孤悲侥。但不同的企业由于自身能力肃、技术储备和对未来技术趋势判断不同闯奸害,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劣揽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戏绦藕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晾花,而以后补贴将逐步退坡龄程孤,企业更担心成本无法负担汕深肛。因此仅有CAFC法规新铺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况水,所以有必要出台NEV积分犯放,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慨媒。同时蛙鹤乓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恼,从而有利于新能源汽车早日取得突破挡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勘另,其目标应是降低汽车及相关产业窗、乃至整个国家的碳排放汉态,和降低能源消耗诉求不同苹陇磊。作为碳排放第一大国鸿叙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椽,后续国际压力还将不断增大赣。因此借挨惕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翻,从大方向上讲是正确的容成獭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顾,这和NEV积分没有本质区别炯,也无法确保总体低碳目标的实现拇写。实际上祥,跨行业逗故功、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弛伦。以电动汽车为例班耐,其在使用阶段确实是零排放砷救,但与欧美不同虫山梧,中国的电能以高碳电为主沏浩推,因此在发电阶段有相对较高的碳排放措。也就是说枚,在使用高碳电的情况下设,电动车全生命周期的碳排放并不低癌。这正是碳配额管理应该解决的问题讲屯该。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中构豪痕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业请囊蜕。实际上侈菊,将新能源汽车确定为国家战略涧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喂俏,生产更多的低碳电蘑,否则减碳的国际承诺将难以兑现枫适嗡。    另外群惕通,对于汽车行业膳暑篱,无论是CAFC叉迫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篮喊妓,但都应该由一个部门来统筹策划吭,系统思考晴寇,拿出科学颅曙、系统忍、具体痪烹、有效的管理办法来推动实施坊壤辉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陇。    ■积分交易细则需加快制定尘瞬、尽早出台    《中国汽车报》案噶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定催,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暗唐纲?    赵福全挨此:确定合理的积分价格惠,涉及到技术汗、成本和市场接受度释捎烧,需要综合测算和动态调整成毋匙。我认为基本原则是绥茎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憾,让没做新能源汽车的企业有经济压力洁坚。如果NEV积分是“白菜价”集,大家直接买就可以潦粱畴,谁还会愿意在新能源汽车上投入揩嗣?    因此此淘伙,NEV积分的定价应足够高高憨唯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稀,通过自己的新能源产品获取积分皆,满足法规要求攘别。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理让答、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业什溜轮,能够通过购买积分先生存下去瞥韩供,争取时间把自己的新能源产品做起来胎惹毛。    《中国汽车报》侈凉潜:除了积分价格之外临捆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漏械褥,目前处于“空档”状态某遂,怎么看待这个问题华?    赵福全享暖刊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瑟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冒哭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性长。同时柔艰目,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间加菏护。对于汽车企业来说逛休编,3年仅仅是一轮产品开发的周期菜乱嘉,政府作为“游戏规则”的制定者添澜缺,应尽快给企业一个明确的目标派掸,否则企业将无所适从裙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》女赦矩:“双积分”中提出了2018年起疲滇,8%撂斤男、10%赌并、12%的NEV积分比例插蓝传,而经权威机构按照法规要求测算剁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惊捶塘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难里捷骡?    赵福全诺:在这个问题上诽,我并不持悲观看法廷绣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堂肯土,因为还有很多企业尚未完全发力殴。按照国家的发展预期媳屋淮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尽,如果每辆车以最低积分2分计算停怕虐,整体积分比例就达到了14%捅并,如果是分值更高的产品男,达到18%的积分比例都有可能芍。关键是要努力实现7%销量占比目标辑款狼,而这也正是NEV积分的目的所在儒。    不过另一个问题引人担忧歉际饭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郊鞠,同时在CAFC核算中也有优惠碱裸撤:一方面油耗直接按零计算险衅,另一方面核算数量加倍潮齿,从2016到2020年分别是5倍拴匈、3倍寒火、2倍霸。此外判,按照单项抵偿原则将司点,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篱版,还可用于抵消CAFC负积分夕糖。我们经过测算发现羚虽,CAFC中的这种双重优惠显噬释,对新能源汽车的“照顾”过多了巳,不利于促进其他节能技术发展靛纽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险道。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸿,CAFC的达标难度就会随之大大降低卿。实际上激颈单,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重济丧,两者不可偏废宋桶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踩,但如果CAFC目标落空滔寂色,国家能源安全受到威胁胎污论,汽车产业的可持续发展仍无从保障旧哪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辣膘感,这不仅能确保CAFC目标的达成忙峭抒,也会提升NEV积分的价值粮锣褥,避免NEV交易落空官。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惮刑嚏,而没有将电耗的概念纳入其中辨,这样的算法是否科学窃?    赵福全欺:NEV积分分值以续驶里程为依据锯枷潭,这与推广新能源汽车的初衷相违背洁垦,也不利于鼓励技术进步怠芬病。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程清扭擂。推广新能源汽车是为了节能减排精墩,因此不仅传统汽车帕略坑,新能源汽车也同样应该抑大扬小绰挫头、抑重扬轻媚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菜尚,而不是搭载电池越多越好帮订陷,因为大量电池搭载在汽车上移动迸宛,这本身就会使能耗增加唉固,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾韩胃溪,也意味着大量增加电池生产的排放杜奸雇。    政府应鼓励企业开发低成本串考脐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奥吻搓。也就是说趴围,政策制定一定要“勿忘初心”寞努孙。建议NEV引入单位电耗唱,即吨百公里电耗的概念裸诉临,作为积分分值的依据幢。同时勒诺,对于小型车电耗适当放宽乾高吩,而对大型车提出更高要求韦炭急,以鼓励新能源汽车小型化肚粱,进一步提升节能减排效果丰割丢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辨烁伙:在“双积分”中烩颈抬,没有将新能源商用车列入管理范围灭,这样做合理吗朵?    赵福全缚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑厍常可持续发展的问题闷杀擎。2015年盯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锯矮,获得国家补贴的比例比这个数字还高密票。而此次NEV出台却未涉及商用车称拉,这是不合理的抽袄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺败,也会让乘用车企业感到不公平敝胖澈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姐胳农,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蘑蛇达。我建议闪冠何,应该单独给商用车设立NEV比例要求偶齿违,可以不与CAFC积分抵偿剧强唐,但企业之间可以交易竭氖。因为如果没有NEV的强制要求葡,在补贴退坡后纪沉蝗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口授袍淬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水登秤且。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坍懦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缅,盲目投资之后汲,多数公司要垮下来棋潮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热誓蕾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎髓查。    以蔚来汽车为例底素骋,去年8月还只有100多名员工含屠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模书。据中国汽车工业协会最新统计扩虹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆收,销售4.4万辆滥,同比分别增长25.7%和43.8%阂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湍贾,销售28.9万辆寡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%富沦。蔚来骚橡丢、威马计寂扔、前途泌忻靡、小鹏等已是新能源造车领域的热词睡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垂譬寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搔勤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萝。至此逛,奇瑞新能源成为继北汽新能源娟、长江汽车宿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卸哀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肚说。    “新能源车企的风险惯室兔,其实很大怂场第。”王秉刚说茎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力花酪皆,对风险有足够的分析锚拦帕,有可能投了很多钱菠湃,最后做不成皋膳,带来不必要的损失艾残。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下清,简单地投资建厂箩、增强制造能力僳婆,未来堪忧盛敢。新能源车电池的技术进步非常迅速 渡多,现在可以用的技术一年后就不行了擦弘。如果没有研发能力就做不过人家朝。“一下十几个亿扎进去微,有可能最后做不成姆可漂,我还是提醒新进者要谨慎一点狸。”王秉刚说太弥扛。    事实上泊啡饲,目前国内的新能源电池生产厂太多了椿惺惺,但规模都不大你。而且动力电池总的规模也在扩张中贝回泻,尤其质量好的不多钵欠叮,“据我了解卑鞘链,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凛捅词。”因此宋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺监吭汲。   谈不上“红海”钎盟忙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呕,但道路曲折墩鳖寥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说让,造车得有钱杀、有人才驶、有时间暗蚂聘。“钱我们还行滑废府,人也不错戏领糕,就是时间太紧渡冲,毕竟搞汽车三年算很快市甲戳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庭。”万锐坦言练具,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烂。    不过稀唉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佰讣俺,万锐并不认同界歪。在他看来卜阑茬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上干囤邦,因为大家都还没“下海”锈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程癸癸,大家还在忙于造车墟嘶,搏杀还没开始遂姆禄。    “这是好事鞍杈怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玲齿拈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慌,目前中国传统整车企业有150多家保,新能源车企至少有30多家私双捣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羚镶使。    至于是不是过剩令,梁伟表示这还是要市场来判断梧处疗。在梁伟看来聚馈轿,其实中国传统汽车行业已转入新常态档献,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勾,除非汽车消费大幅好转浇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乌。    但另一方面摧,根据预测懊仇,未来5~10年茧褪,中国的新能源汽车将保持两位数增长泞蹬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称立,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滔饲弊,到2020年时产能达200万辆母敖、累计产销量超过500万辆甩孔菲。梁伟认为榷,从年产几十万辆到200万辆的目标挡,新能源车汽车肯定还要快速发展盗绍蝎。目前的新能源车市场还完全没有定型捌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涛胃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妊息,“很多人此前担心特斯拉会破产瑰性瑟,但Model S和Model X推出后效果不错慰犯,用户接受竣路激。经过多轮产品积淀瓦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腐孔,特别是成本下降得较明显靖。特斯拉可以闯出来圈回苦,中国企业也有机会料车男、有成本优势幕开。”梁伟说陋表。    对于最近贾跃亭的乐视告矮般、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楷吮,梁伟指出畅戚,除了技术虹篇,汽车行业还是一个资金密集讥沏、劳动密集的行业卢矫芜。如果要进入醚,需要企业在未来几年有大量投入俯,以格力电器(000651.SZ)为例沁害,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毁认。    梁伟表示谱玛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磨糙韭,毕竟快速把产品推出来玫怕,现金压力会非常大亨窜。另外身蕾履,一家企业在原有行业中具有很强的能力惺公,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功量杜憾,这是一个很长的学习过程虑碗救。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路侨侵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日损,也是第十七个中国记者节陪乔胁。2000年娥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钡棱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哄碌。此后记者节像护士节复、教师节一样朽乌,是我国仅有的3个行业性节日之一松哩彻。   值此之际波,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坦才,在这个纸媒寒冬的大趋势之下飞佳嫡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咖猎鸥。      坚守还是离开牡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钒伟龋:去年网络广告总量2096亿元劣黑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棵巧菲。报纸下跌超过35%熬倦朔,杂志下跌近20%瘦聘差。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凌复,单项将全面超越传统广告喜肯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者查侧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下董吻挟,也仍能保持着不俗的销量协摆磐。    “没有路可以让我选择滩霸肩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泵豆。”陈总对此直言到乒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纹,但发行量保持一直不减仓。诚然浩卷堤,这离不开报社给予的支持扯菠兔。但从自身发展来讲卉揪盲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好排歧奸。究其原因长毛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的双颂微,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顽。   汽车也好半,新闻也罢伯为害。毋庸置疑荣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熟。   纵观整个汽车行业的发展趋势落,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坷,但不可否认的是池螺水,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物思,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者十甘。    除去对报纸嘛尾、杂志促保、广播堡充、电视邵倍、音像等载体样样能玩得起来闪烽答,还需操弄3G款屑、4G等流媒体技术同勉蓉。我们不知道下一站会到哪里姐。   面对媒体融合大潮课,陈总胸有成竹的坦言坛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坚般,家用汽车转企改制之后继续深化改革胺。由媒体到传播机构富剑市,由杂志到全媒体平台蹋,历经两次创业你骡巨,家用汽车探求新的发展方向纳危枷,抓住变革时代的发展机遇瓮文躺,赢得了全新的利益增长点狸畔。不再只是单纯的纸质杂志色,视频饶芍、自媒体等做出了不错的效果钝模吝。   其次袍,就是在自己的企业定位方面疽,中国医护工作者汽车消费调查撂迷卞、中国城市教师汽车消费调查是以医生稀、护士坑节扑、教师等特定的人群为对象做的系列调查能。这些调查一做就是3年缄,走遍全国大中小城市耗喷首,做出最真实的数据钎。 ?   “网红”营销时代   今年以来须媒,网红主播频繁出现在各类活动现炒憬А,手机发布会春、车展零凯溉、房产开盘扯蝗椒、比赛等一场不落肠唐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峦辖。”   日前霉琶痊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曹饲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邦猜骗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”趁曝。   对此事件刮杰,亦不乏业内人士称啡沫顿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走熟洽拣,呈高开低走的态势娟。   陈梓萱表示贡焕事:“在现阶段的传播环境下廖蹲烤,媒体记者朝网红转型绊,把读者转为粘合度极高的粉丝臂外,增强彼此互动把涕、沟通哥斯,无论对于报社还是记者个人驹涧甜,都是一件好事恐娥狡。”   “把流失的用户拉回来兴屁菱,用互联网如蒲、新媒体的方式亲,我们正在努力尝试恫,但具体执行效果如何即,尚无法判断开暴。”全媒体时代很,我们永远在路上划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久橇冉:张瑞丽 版权作品凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权示衔,严禁转载拧伦,违者将被追究法律责任砰。 获取授权" "  原标题瘟:广汽传祺肖勇触:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颈撑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卧坚。在本次活动上渴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哆填。广汽乘用车副总经理肖勇表示窃苇:“时尚是一种潮流呢郡棘,其实就是顾客需求怯部,引起客户共鸣萝琼,汽车也需要时尚阔瞄榷,所以GS8出现在了这里谈颂陶。同时传褀GS8我们就是承担梦想涡份,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌繁柬,中国品牌基本上没有一席之地半。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豌厕帮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垒。   对此贪,肖勇表示瘁绩:“传褀GS8我们就是承担梦想腺恳涡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上句烩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上能铅冀,所以在豪华汽车上食,我们率先实现突破景。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煤阜臣,我们就是要跟汉兰达蓄夏、福特锐界形成三足鼎立馆届,甚至未来超越这两个品牌沦杉巧,这就是我们的目标徘湃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伟签,创造单月销量的历史新高鼻返飞,爆款车型占3.4万辆粳图,但受制于产能安排的影响购,造成其他车型总的销量并不是很高托佰杰。面对这些问题袱慧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杠。   肖勇表示损娃:“明年我们的产能柒姬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寐涝卞,产能将得到释放家。我们在满足GS4的同时铰磷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立角,最起码销售五千辆以上疽,剩下我们会再分配个其他车型扔隶换。”   同时为了加速品牌向上财,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市察淌。同时肖勇说道嘉慈欢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型核,在明年全部投产妹,所以明年最大的问题还是产能缓贾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型报,我就是聚焦我的明星车型晌扩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任饶村:李芳" "  还有不到一个月呜祈盒,东风标致4008就要上市了恳平。它的颜值峭反缚、科技装配足够有吸引力布,那么随着锁定竞争对手嘎椒哺、谍价趴凑忌、销量预期等关键信息逐步浮出水面榷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剧惩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拾剩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骸棺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隧极。比这番景象更热闹的伸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羡渤。   说到品翁聪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致片,让媒体品到了极致被灰。在工作人员的讲解下瓷还苦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统查糙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坏蹲借,无不让到场的记者唤试骑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阿胳、品味路恰湍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菠文,东风标致在今年推出3008祈、4008后焊醚戏,也将在明年陆续推出3008S绍爬、及另一款7座SUV末竣。据中汽协最新数据显示霸汲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骄梗扔,同比增长45.91%玛搪淀。那么前,在众多SUV产品中囱蒜台,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒙梦?东风标致总经理李海港对记者表示壕奸:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒜脆,东风标致的SUV一定是最有品的丝灰蛇,这个品是指品质喉灌、品味秸负,今天的4008就足以支撑这两个词藕荷许。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咎逆?李海港对汽车产经网独家表示爆县:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同须摄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棘惟,轴距达到2730mm柑,是同级别车里最大的片袖驴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统春,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楷,在配置方面更趋向于高端呸能、智能蜗丰,进军更高一级的SUV市场练。”   然而淘鸥漂,另据乘联会的最新数据险胖伺,1-8月告,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV问缚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%估秸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诵典,作为中级SUV菠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钵头独?李海港向记者算了笔账念牌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万玻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芥赌清。“这种需求就是4008的机会饱绦,也是4008成功的保障德。”李海港表示闪。   “狮虎之战”将上演   还未上市拨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎规姬。李海港认为姓,4008在科技装备淌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洗脱懂。”李海港强调馅。   通过外观设计及车况数据对比后发现萝,4008的设计颇具未来感和运动感愧痊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下那翱艾,4008在轴距上占有一定优势绢,也使得整车造型看上去更加修长团。   那么湍胁,价格呢便?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冒,通过对比翼虎的指导价摹椿,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹬哀旗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合味。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铺辖?据乘联会最新数据烤丁,翼虎1-9月累计销售84258辆倘幌,月均销售9362辆踩。但值得注意的是貌商,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%传踢犁。那么辨攘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棚,可以说也有一定难度垂经邓。   汽车产经网了解到莫雇桅,由于目标客户锁定在换车需求的群体橙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扦库股,以吸引用户选择4008使垃井。至于置换方案的细节茫,李海港表示还未最终确定促艰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷甜:李芳" "   国庆结束后池霖览,北京烦爽埔、上海仁舅帅、广州驶钢白、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氯,引来了社会广泛关注休腑呵。平台闻风声结粗,媒体炒热闹白,百姓愁价格两。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琼裁钙,“网约车”只是第一块烫手的山芋失堪闹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菩此寞,又要确保公共交通体系的稳定鸽馁四,还得照顾老百姓的感受蓖逻蜜。    比较普遍的观点认为奋阿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堡对薯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虫骇取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撕虐,征求意见中提到让市场来决定飞,这是非嘲铮科学的奠。作为用户椒,担心价格上涨醋讹盒,特别是比出租车贵九碘,认为监管部门是要维护出租车体系利益报,我觉得这是大家多虑了绕。过去红涉剐,在平台混战的阶段扑俯褪,资本介入烧钱抢流量萎隘涧,这本身就是不可持续的翠,价格逐渐上肝Α,平台收取中间费用是必然的粮奔污。    对于各地的征求意见镁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌提枫。比如说要求司机是本地户籍侍、要求网约车辆的舒适度等等瓤鹃目。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肺。    网约车规范的政策是非常需要的添兴,作为共享经济热潮下的产物瓣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杯户。任何一个商业模式韶功锈,都需要规范起来吗。因处于监管边缘斜,过去已经发生了数起网约车的闻炷狼溃害案件舷衬闪。我们在对受害者表达同情腿、对肇事者表示愤怒之后冉奋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带林匆感。    然而挝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沛巍。比如说媳黑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辩伎、车辆要有上海车牌蛾,并且轴距要达到2700毫米潮垮。根据滴滴公布的数据挠柒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擂免达,拥有上海户籍的不足万人去死溉。这个情况在深圳类似驮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阔刮唱。如果按照细则明确执行柿,这就意味着巷团,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钵无傅。    共享经济是大趋势斗曙,但监管太严可能打击积极性砷胸,这对立法部门是大考验耗肩甘。互联网时代啥,网约车大大增加了出行的便利涛防,使人们在出行上拥有更多选择强。监管是为了提供安全高效的服务保障堤,而并非要让网约车集体消失坝。现在的征求意见许多还是首次提出枚局,建立体系的过程中应该让用户烹、司机及平台有更多发言权惟炮驼。    我们鼓励共享察,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫁,与传统交通体系形成良性的交叉互补册棋缮。    我们希望立法瓦瘁,只有合法合理才能保障各方的利益蔷,所以网约车服务一定会是标准化固、安全化的睡顽胜。    我们希望在所有领域都有不断开放凉戏履、不断完善的发展方向度嗜,这是产业互联网时代的必经之路兽毕馅。    文 | 著名职业经理人标,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按县纳无:新造车企业已经不再神秘烈,告别概念车的品牌曝光期戎扁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汰。投建工厂蓉、申请资质燃慕,造车雄救,他们是认真的珊砂。不过烂,“八仙过海凰狙、各显神通”舰复萄,出身背景不同的创始人睬摔护,对企业产品和品牌的定位袄荡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忻虱鼎。    想听“真知灼见”戈菱孙,走进新造车企业芳兄坪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天璃仇柑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骸璃,敬请关注徽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邢。10月10日耍强,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悲。这也意味着郝阂驳,前途汽车继北汽新能源窖缚谅、长江汽车之后惯仆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颅玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杠募,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琅傅,可以稍稍松口气鸥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眯畴,他直言到2017年底前途K50车型上市前烈当缸,相关准备工作的日程已经安排很紧张播戳,有许多事情需要持续推进酸辱。即使如此句绦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伐谐勉。在与记者的沟通中搐观贩,他详细讲述了自己的创业经历钢、资质申请的情况陕相翟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唇。    短短的一个小时讲稀劣,陆群留给记者最深刻的印象是赤唬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炔宫踩,他们怀揣一个美好的愿景建,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疙剧烙。    ■ 拿下资质不神秘负鼓毋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”壕,许多人都对过程感到好奇效。陆群则表示陋咆猛,拿到资质并不是一件神秘的事情阿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求穆,一点一点把技术做到位呸静鳖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来品妈杆。”陆群说怕授。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》栋。具体流程是瘸歌,企业根据相关标准去申报项目错,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掂釜。陆群认为谢晒视,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弟辑、引入新的技术和参与者考,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疵裳谩。其中对电动汽车的四项关键技术赌,包括整车的集成和控制技术骄茂冠,电池的管理技术房哼饱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求金撼。同时担稗,技术具备后还需要做出整车缉,并按照标准做大量测试娶,要达到很高的标准馁陪秃。据了解摔禾,整车控制管理系统(VCU)甜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浪肛逢,也是已经掌握的三大核心技术课。    更重要的是锰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氰列奥。早在2010年钳翁阑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疯肋,开始布局电动车显按,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目律嫉渴。2012~2013年绕竞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仓涟,在高端纯电动整车设计巨氰干、研发方面取得了初步成绩搂。陆群说匈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”清复、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劳嗡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铝,开始引起业界关注弹仇袱。那时叹暮,行业对电动汽车的关注已经比较高挛,而前途汽车早已走在了前列筋偶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年起慑。”陆群说嫁俄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捷,专注纯电动车研发递颁、生产噶嘿、销售及服务筒谢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团位瓢虚。”2015年9月触楔,长城华冠登陆新三板挂牌交易邦填笆,成为新三板电动汽车第一股牟沽卵。目前号,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铂弥,包括整车业务板块(前途汽车)咀父挡、设计研发业务板块(华冠设计)胯蹈峰,以及核心零部件业务(华特技术)孤搐侈。这三大板块互为依托笆撑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孙脓茎。    拿下资质卢憋相,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甸闻丛。    ■ 技术热墟、生产基地斥隧砂、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓷,陆群对电动汽车的理解越来越深入可郎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潦胸敞、变速器等物理结构理嗓啼,还需要产业链配套梗、成本控制凰、核心技术开发等一系列工作蕉现。“自主研发的核心技术茧、国际一线的供应商和自建的生产基地拼寿砍,是我们的三大优势剖雌阮。”陆群说桔谢凭。    陆群说坪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芬随,市场上找不到合适的零部件供应商高,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术小。目前齐翅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蕾哇盎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炼瓣、VCU漏识煌、RESS等核心技术奢冗人,使零到百公里加速仅需4.6秒豁潮练,最高时速为200公里宛,最大续驶里程达到300公里峭妈碎。而据陆群介绍丢,这些电控技术相关的零部件荡,不仅前途汽车自己使用弥琶鞍,也已经为行业中其他厂商供应惊。    在供应商体系上芍狠,前途汽车同样拥有强大阵容脚,已经先后与IAC齐苔毯、博世哼鄙山、布雷博搂烷辱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抒。这不仅确保了产品的品质短廷玻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澈铂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地久。今年2月梧辰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基差梁,按照规划沙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缔,将在2017年中试生产刊,第一款车K50将在明年底上市某。值得一提的是锨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歌锹壕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颓怯,最大可能提升汽车的轻量化水平恕。    陆群认为队,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伴,而是要通过成本控制奢擎、技术提升来实现蹭隶幻,其中轻量化就是很好的解决方案趴恫。他强调练桨吃:“前途汽车的产品规划和市场策略隙蚊锑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淬跨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力够楼肆,在全新的市场领域不断成长廓拉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茅败煌,中国新能源汽车市场前景广阔妈,存在巨大的市场机遇集。据他估计乖宽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肌凡。他表示汀魄怂,前途汽车已经做好了准备嗽盗临。    陆群始终坚信一点闭潮献,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奢。在他看来射,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”里。“所以光醇赎,我们专注车辆性能色悔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岸,迎接智能互联时代乌秽。”他说峭弛。    自1990年大学毕业进入汽车行业郸呛就、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赤膝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘲霓,创业历程也已经13年凸,算是行业的资深“老人”侨矩虏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敦,他的团队也是一群“汽车工程师”鹿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远五胎顽。    陆群说钝导饶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浩就,像华为一样拥有先进的技术熟、过硬的产品品质以及国际化的视野奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单户:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巨,同时盆喉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益还匈零。一时间屎抬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撼仆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皮苯,对于新政量敞苍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诵微。    看自己   记者晴奇: 首汽约车有哪些新的动作和布局肠?   魏东饱城痢: 一方面疲此,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面曝刮,根据北京先、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栏,我们会在司机刺、车辆和运营都符合当地规定的基础上暮,继续增加运力保障项按,这其中包括增加自有车辆仁,也包括增强与当地伙伴的合作光鸥。    看政策   记者谁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后改,有观点认为锭是好,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搁团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呈艘豪: 这样的说法不客观丧孙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竭惭。    某种意义上讲粟健距,首汽约车项目上线之前维喉被,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台是腊,我们只是在政策范围内尝试着做舜。彼时殿界涩,我们借鉴同行业企业技术手段坊、商业模式和合作模式缎岭,在政策合规的前提下掠,尽可能尝试身睹,当然此,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绵番,我们是十分期待政策落地的兼。因此露,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情股舷。    记者串: 怎么看待首汽约车的先发优势颓?   魏东眯幕颊: 的确龚糕稳,北京市场上我们目前是最贴近政策的款怖,但从全国“一地一策”的角度来看城,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裴蚂。    看行业   记者冬敦: 按照当前征求意见稿来操作渡嗅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戒。   魏东吠抚空: 我们对于各地方出台的政策表示理解申乌,网约车实行一地一策制度祭氮,各地会根据各地的交通发展水平贯警、城市交通需求来决定如何管理网约车宽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞥并。    看未来   记者辩芹: 未来行业格局将有怎样的变化毙?   魏东匡旁几: 当各地政策正式落地之后堕,会明确供给的标准弦炭,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域攀,同时毖,对于准入的司机进行严格监管稿。因此浚澎,在未来行业格局变化上盯家,在大的方向和框架上由政府来把关怀了,在框架和方向范围内囱始,各家寻找自家的竞争点和突破口轨藕,现有的平台选择优化平台和转型升级腐苇第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻捶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钦裳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汐,并通过一系列体育脐青蕉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熟环、活力的品牌形象竟刊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弦,除了年龄巾齿冗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人断涕。” 10月13日汞唯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示练惕。   据悉郎筐本,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记城送,并向年青人传递积极的正能量镭蠕口,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典李灭。未来航匠馆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搂吭朽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型急爆,借助本次人物盛典勃滦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沉。   “2016年切,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篮。” 郭伟表示缎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剧申泼,不仅让不同圈层的消费者千、车主防项、粉丝共同参与到活动中白孪缚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者分琳斯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涉。”   事实上吕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磕纬,包括体育以及音乐类的综艺节目城犯,实现了跨界合作艘肥炔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寝畏春,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钝冻麓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聚蔚。”   根据最新销量数据显示垄,东风日产9月份的销量出色伺岗秀,同比增长超30%碱瓦敢。其中主力车型轩逸店、逍客岛实凑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诧。   郭伟表示册轿,“东风日产今年的目标有所提升丁两放,对今年销量保持信心陪澄谰。”此外挟,谈到是否有可能再接再厉度,在总销量上攀升至第四名的位置时钵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坡,能超过前一名最好课蓄胜,但最重要的是与自己对标返。”   责任编辑竞赔链:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹关侈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组布瀑才,管理层不参与讨论啪梢衔,每组都有来自全球各地茸酞及、不同级别闻毫轻、不同性别的同事本。”蔡澈说峦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讣,大家相互协作陌、互相支持嗽、勇于尝试垃却康。”    中国经济网综合外电报道戊姜荚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士补勿,其宏大的构想才刚刚开始凄梅。蔡澈现年63岁达箍途,其工作合约预计到2019年涧,在刚刚过去的2016巴黎车展上缔阂,他再次用前瞻的眼光和布局痕席苗,为戴姆勒集团未来的发展停呻,提出了新的方向惋徐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虚脾:当年学的是电子工程专业蜂,就有人建议“傻小子叙酗,去学机械工程衬精。”十,“今天来看道,坚持初心犯络,梦想终有回报挫得慧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泛饰卵,在报道戴姆勒集团的“变化”时点,都会引用蔡澈的公开演讲胃渤称,因为他提到了电动淘氦凯、互联晾位、智能和共享等前瞻主题男彭。    首先茎耐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撇棚宠,并计划到2025年碴滩,成为高端电动车市场的领导者慕岭记。当然虽冲头,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喉毋裤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锌聘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亨,恐怕显得更稳健瓤。    “在所有这些领域付,你必须为未来的投资做好准备氖劲,”蔡澈说客。 “但这是令人兴奋的闭刨磷,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讥乔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柏泄,内容丰富的CASE(瞰思)计划甫荷,它取自于智能互联晌夏庇、自动驾驶丸膏绊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伴。有评论指出坡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责任,就是要对未来做出承诺负。 巴黎车展发布会期间吾,蔡澈穿着休闲衬衫局姆、牛仔裤和运动板鞋舒篓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爆渺,但蔡澈作为首席执行官牡美,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丰煞,以加速决策和赋予员工权力著称酱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”繁究,鼓励对新产品和新发现辫椽,进行实验性的尝试厩列穷。    巴黎车展发布会期间逗桶,蔡澈穿着休闲衬衫襄屁刺、牛仔裤和运动板鞋衰翁,一改西装革履的常规风格泥趁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炕:“我们并不是穿衣方面的专家期仙捕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袍该,而是留在了在工厂附近的办公室撑,尽管条件略艰苦垫灿。至于在衣着方面的变化疮炯,没有具体的规划级浮凯,因为衣着是表面化的炕,符号化的蠕憾滇,尽管这会传递一些信息辜娄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示遁喊:近些年睹常,我们尝试了很多新的想法撵孟,对整个行业而言都是全新的尝试通很午。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筋,很多同事都参与其中鹊钮。    “仅仅3个月的时间劳杆,我们收集了150个优秀的想法桥,这些都是关于企业未来建设的好点子慰胃发。我们把参与讨论的员工分成了八组录,管理层不参与讨论埂降,每组都有来自全球各地享、不同级别嘛、不同性别的同事闺苔强。”蔡澈说爸,“今天提到的鱼群式结构靖懊,希望让公司更有活力酚禄,更灵活暴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殿兢,大家相互协作卉巨、互相支持掀铝稼、勇于尝试垛。”    几个月前施抬,在柏林的一次会议上咐迷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橇伪。根据德国报纸对这张照片的描绘骑轮耍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阶荆列。蔡澈告诉开发商孝东青,这张照片是30年前拍的汤宛腔,那时肖蠢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闪。    随着电动车品牌的发布题啸操,以及首款概念车的亮相槐瘟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代华沁。在戴姆勒的规划中级,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力我鳞,包括价格耗宏、外形和性能檄耗。据了解拼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藉端戌,包括在德国建立第二个电池工厂橡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磐悉盟。主场“作战”的雷诺品牌巫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桥捶拎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炯吓厘,包含设计呜、产品以及市场布局等方面颂砰。    发布会结束后撼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斑。在面对面的交谈中卉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韶。另外顷换樊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羞骚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作号吾耙。    网通社堆拧浅:在中国市巢次荨,2017年雷诺在中国有什么挑战遂?    戈恩瓷匣究:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饺,中国和印度都成为全球业界的引擎品受俱。2017年是雷诺非常重要的一年甩,我们的销售会起飞捻等,就像飞机一样厕寇素,正在起飞向上并且不停加速霜。对于日产来讲广,也是非常重要的一年默杜,还会进一步推动启辰的产品查,这个也非常关键扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痹:您如何看中国新能源市橙7妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忻?    戈恩街扒巧:我认为中国会成为全球最大的市趁省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咸僚。对于日产而言霖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹈尘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恼乏撼。    网通社然:对于雷诺和东风的新电动车项目溃拈,是否可以更详细的介绍一下杠哥?    戈恩设氓扛:雷诺和东风进行合作氰谰褂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缺狙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讽,最终项目还没有做出决定溉窝,但正在研究当中嫂。    网通社狈皇铝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栏啤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进济?    戈恩虹:自动驾驶一定会进入中国歼,这是勿庸置疑的兄溅瞪。目前儡辟坤,各个车商在这方面的竞争非常白热化扭漓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣试。在中国相关法律法规允许的时候郡叉,我们的产品会进入中国东挂。当前琅,我们的样车正在美国誊可蓬、日本做相关测试衬乖。与此同时宝沙,雷诺当然不会遗忘中国市场咳疗太。我们会在中国市场进行一些展示项目虾,这会帮助我们完成产品差异化的工作喇坛,也会帮助提高产品的竞争力唾。    网通社动淖蠢:三菱的加入坍讲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助街市尘?    戈恩露:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魔绕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娜。我们认为2016年包含三菱在内靠假,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酷珊。所以它不是目标虽叉令,而是我们现在工作的结果田。展望2017年娩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓝涧糙,尤其是三菱的加入辜,让我们有潜力跻身全球前三形河皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 构蚂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响关席。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代外荒。”Kalanick 说道躬。“如果真的发生这样的事岸摔烷,而我们没能参与自动驾驶的开发繁薄,那会发生什么事贬?未来将迅速抛弃我们啥。”    上周四窟跨,Uber 对外表示卉:8 月底疚睬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车九。    与平常用 Uber 打车的程序无异梆,系统会为乘客匹配 Uber 专车寄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磨孝颠。虽然是自动驾驶汽车械,但车上会配备两名训练有素的工程师棉。一名工程师坐在驾驶位上星,随时准备接管汽车控制权蹦入含,另一名工程师坐在副驾驶上脖狠杆,详细记录汽车的每个动作阜羔蜂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外层味,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篙构米。在采访中诞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业律乌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈苋俊,现在卡车运输市场也是如此估。”他说郊慷。“现在谈这些还有点早具,如果非要说点什么肮尝,我只能说我们已经进入了研发阶段嫌灭。”    在采访中赦,Kalanick 还被问到蹋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卯。他认为在交通自动化的世界里鲁室,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加飞副,但驾驶员所占的比例会下降慨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗣。    Kalanick 说道灭拆护:“像旧金山这样的城市碎腺,大约有 3 万名活跃的专车司机姬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弓犬,但是别忘了落妥檄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车串弛棱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馈壁,自动驾驶汽车也需要帽尖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脯牛,有些情况是处理不了的袭淳孔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺鹌6肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员测骂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少社莽痉。”    他举了一个例子门鬼,电话刚问世的时候鲁童品,需要一名接线员来接线檬呈鞠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔬,而是创造了一个全新的行业患济,并创造了大量的就业机会心挟咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  穆伦认为袖坞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汉涟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绰碴歼,包括汽车的使用方式休匆栓。    自2015年9月25日临危受命井霜,出任大众汽车集团CEO至今沥挥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迷。那么肪靡微,一年过去枪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寥尽犯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得林?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凹叮期,贴有穆氏标签的大众嫌,其未来又将是怎样的呢愧九?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鲸慧呈,借已成惯例菱背,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剐倒匆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牧枯咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诧,穆伦首先抛出对大势的几点判断读奋,也就构成其《巴黎宣言》的构架泼通思。他认为鬼呻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纽肛八,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浚赋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臼栖袒,包括汽车的使用方式戒耐寺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说臀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愁绣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动日,这需要我们用全新的理念拌媒牟、全面的视角对于出行方式进行解读奶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沽烁。显然奋欧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的了第课,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佳哆诵。我们需要联接汽车世界和数字世界秤,让消费者获益币,推动社会和经济的发展栏蔑。同时顺应驱动技术的根本性变革骚秽素,即电动车是汽车行业的未来翠嘿。尽管如此仿态高,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敝邵。我们必须啪椭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敞,同时推进替代技术的发展送雌汀。    穆伦坦言娜阶币,应对当下的变革贰儡晒,对于大众汽车集团来说几洽驾,是一项十分艰巨的任务冕毋。尽管如此舅偶桔,我对于集团未来的发展持乐观的态度歧汝。因为在过去的一年里看,我们兑现了承诺瓶改接, 增强了核心竞争力腔窘,积极推动集团业务的不断发展菩靠。因此将,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”饲,而是“大众汽车集团将如何成功”砍眯遁。为此火,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闪弯僧。集团的目标别四,同时也是我个人的目标翔镣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仆冲涩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者计。    他说女,今年夏天软孰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恨。我们强调啤痹刮,集团未来发展的重点领域将包括舌笑:电动汽车钳邻范、电池技术逢车、数字化无僳妈、无人驾驶和人工智能靡负,以及全新的移动出行解决方案桶寇。放眼未来常茬郊,很多人将不再拥有私家车梗。即便如此坟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绒霖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念还、大力拓展移动出行服务普。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顾嗓,包括集团旗下众多品牌的战略兢、关键指标和相关措施揩残百。但在此之前稗拖,我们并未停下脚步屠,而是继续开展相关业务怠敞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吕,他特别谈到吃沤:“在中国垒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项形佰旗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淡浩铆。    穆伦表示溺弛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喷翔。这些实践同时也表明道龟皮,即使目前面临压力景晒侈,大众汽车仍然完全有能力实现目标归。他承认掠,坦白来说泊密巧,柴油发动机排放事件影响深远必,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荤挞。我们正全力调查事件发生的根本原因斗,不遗余力地解决所有问题弯,并在最近几个月取得了实质性进展檀拍杭。然而对于我而言孝怠段,构建大众汽车集团的未来校董雾,也同样重要坍蛇炽。    穆伦说凌始痢,今晚疏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图输:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌法。在2025年以前掳癸绒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列石葛,并在欧洲市场占据领导地位介偷瓣。    最后卧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讲惕写:“未来玲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点克杏。它意味着自由翻、乐趣和情感驶惶。因此航盼蜜,我们注重产品设计纬舍熬,并将以崭新的视角进行设计创新”唱怖慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  今年7月底碘顾,在2016年世界500强排行榜中菠剃籍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铜,比去年跃升47位袜俯故,排名第160领,引起国内外企业界漓鄙、尤其是汽车业界的瞩目弗。    今年抨川夺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头来。恰好是在10年前黄,徐和谊出任北汽集团董事长侥,策划范逼、主导欠讼、实施了令北汽集团由乱到治寐臼豹,由小到大行,由弱变强的变革揪败,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆同冗既、有益掏掳笆、独到的成功尝试锯。但是桂,当中国经济网记者约请徐和谊贡谁,请他以《老徐和北汽这十年》为题疗,谈一谈自己与北汽集团时叫石换,徐和谊温和夹、憨厚地笑着说工际,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己问秸坝,少谈歌,少写蕾纲。    于是煽钙,在不久前的一个上午厩,在北汽集团的一个会议室里变,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓦渤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道水。今天是系列报道的第七篇蕉竣。   “北汽这些年发展快靛宝,我觉得合资这一块阶井,起了非常重要的作用松句。不光是从量上冠餐,速度上懒,还有效益上”菠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时病额,如是说道典唬。    “在各种场合我都讲脯,北汽就是合资反哺自主”末弹,徐和谊告诉中国经济网记者痰罢,“合资和自主樊弥额,绝不是对立度,而是互相借力”肩。 2002年10月18日登繁,北京现代正式成立硕篓坪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袱梯兢、董事长算起掣,徐和谊执掌北汽已是整整十年戚蜡偿。在徐和谊的带领下肥霜赫,北汽从最初的“一盘散沙”顽破,到如今的中国骨干汽车集团配单,取得了长足发展惹挠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丝室,北汽位列第160位昧,比上一年度提升47位圃磋,并首次进入前200名祁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澈蚂氦。    “北汽这些年发展快钵肥绍,我觉得合资这一块绦,起了非常重要的作用恐烫操。不光是从量上酵碌、速度上税乡,还有效益上”徽醒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谰离,如是说道骡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上美,徐和谊结缘北汽磋变,也正是从合资开始还。2002年绵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜂戊瓷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娟姬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斗辰泉、发展首都经济的龙头项目和示范工程屏柔蒲。    为此竭狡档,时任北京市委工业工委副书记僚握、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坞,担任北汽党委副书记仟、副董事长悲啤纷,以及北京现代党委书记沃、董事长冗筛背。 2002年12月23日醚事,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掇,北京现代实现当年签约悍檄漓、当年建厂偷梁、当年投产舵、当年出车校。在短短不到一年的时间里驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犊俄,迅速在中国市场生根发芽玻。由此创下了业内独有的“北现速度”荤缓。    时至2015年纠,北京现代已拥有第九代索纳塔坷巢、全新途胜烈抢媚、名图诵慷怂、ix25肯、朗动掇、瑞纳等14款车型抹脚,涵盖A0级我蹭、A级挪坍、B级樊、SUV等主流细分市臣楹健,累计产销量突破700万辆剿。    北京现代官方数据显示淬畔,今年前7个月粕顷,北京现代累计销量达到59.3万辆秃绘,完成全年112万辆销量目标的52.9%叔祥就。 2005年8月8日晤苏四,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年具丧淋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司百谈。北京奔驰的成立录的,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湾。    虽为国内高档车市的后来者系履埃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下班妻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惕景,实现产品导入息惹、股权调整粕侩汝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等全本,北京奔驰由此迎来了高速发展期啤。即便是在国内车市进入到“新常态”后彼芹玫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乱督,远超行业平均水平盯。    目前杜婆,北京奔驰已建立起全球面积最大骗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地默推仟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卡使略、戴姆勒合资公司里最大的研发中心破崔萌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台童呵朴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓜涂。 8月22日踢补寝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颂:C级车戮毯护、E级车诉麻、GLC SUV和GLA SUV唤肠。官方数据显示魂我百,今年1-7月腐姬,北京奔驰销量达167307辆懦卿弹,同比增长32.9%授娄猫。    8月22日蓬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痞。在迎来年内最重要的车型后瑟佛全,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捞率橡,着实令人期待复。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展竣岭适,在帮助外方顺利打开中国市场的同时的,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阿响啥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疵阮寇。    “在各种场合我都讲帆,北汽就是合资反哺自主”妇且,徐和谊告诉中国经济网记者呸毋信,“合资和自主谱灵,绝不是对立弊迁慷,而是互相借力”逆。自2009年以来律喉,由北京现代讥良、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扔立柑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范形横勾、管理流程予以借鉴的数以百计陕班。 北汽自主实现百万辆    正是如此寒媚等,从2011年烤,第一辆整车威旺306问世纶戊偷,北汽自主销量直线上扬礁单:2011年达到2.4万辆售莱、2012年实现7.8万辆随扣壁、2013年超过20.2万辆脸溅、2014年突破31万辆熊、2015年完成33.7万辆姑。历经五年多的时间疚锌梯,北汽自主已累计生产达百万辆该峰,跨越增长令业界瞩目揩裳巴。    “着眼未来朝科杭,对于合资我仍然非撤滦剑看好乖。不仅是十三五隙,未来很长的时期糯储变,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献女。另外让秤,在此基础上氯怀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”攫,徐和谊表示挽。    “年底前还会有更多的好消息识衰,不管是在新能源领域兑沥,还是整车领域绵搭阶,包括一些重要的零部件领域溯妇显,还会有一些新的大项目落户北汽庆帆士。这样半,为北汽更长远的发展附,我想合资这一块蝎很,贡献还会加大榔梗圣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦础:李芳" "  9月29日吐为,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲录响。   蔡明指出溯,中国汽车市场曾是低质量方擎胚、低配置朵匹俊、低服务的代名词穗矾。诚然沁贫桨,与美国汽车市场相比绒,中国汽车市场还不太成熟麻眯钦。但是坡特,趋于完善的服务质量且、规模日益庞大的车展桔涡、逐渐被认可的中国自主品牌童,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磕取。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嗜,分值越低表示可靠性越高闯戌家。J.D. Power近几年的数据报告显示讹膏路,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定譬辆,从2009年的178PP100到如今的102PP100四茹霞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毁。尽管与美国市场还存在一定的差距醛惜,但中国市场的后劲儿不容小觑倒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢席哩?J.D. Power最新数据会给我们答案迟遁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH培赫蓟,而中国市场的进步速度为每年4PPH睡迸。在车型研究上仇,中国赶超美国市场需要6年时间泰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羔,而中国本土品牌进步速度为8PPH盛季。在生产车型上掸驼门,中国赶超美国市场需要5.5年福瀑。   3. 在了解美国客户的需求上钾煽箔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘛继崎。   经过对这些数据的了解和计算晨蓖,平均下来美购,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畅堪,才能百战百胜坟撤副,想赶超美国市嘲ぐ诜病,前提是了解美国消费者的需求献狡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暴虐晴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讨呛:车内有令人不愉快的气味覆、胎噪声过大(来自车身下面)誊、耗油量过大疥、风噪声过大(来自车身周围)纷唇、空调开启后送号车,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疤肪:内置语音识别经常无法识别/误解命令碎嫩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荆狈、风噪声过大(来自车身周围)媒习、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锋。同时笑首附,在前10大问题中相,只有一个问题是相同的催,即风噪声过大巨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奈梳乐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丛料闹。中国消费者更注重感观(嗅觉式、听觉和味觉等)方面的感受质量蛾计,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坑两。   就目前来说令咆既,中国的汽车产业还有很长的路要走级报凶,无论是汽车的质量肃,还是汽车的整体销售体系容,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箩疆。凡事欲其成功芯薪揉,必要付出代价椒斤埃:奋斗顺搂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰眷爬省:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摹妇概:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搅第:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰停稿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编封癸拒:李芳 版权作品吭肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载咸,违者将被追究法律责任绕棠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行看貉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拈贸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注规雷。同时丸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诧帝,作为本次车展的重要组成部分之一持揭鹃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匙楔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拇嚼,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐郸奥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言教,为中国汽车产业的智能化愤,信息化方面的发展做出指导意见行。   本次峰会主办单位庆扦势:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雇:   贸促会汽车行业分会长王侠荤竞栏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侨蓝激:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林规踞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梆宿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莲虾殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓村狮龟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碧孟难:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哄晦。因为我以前开玩笑说了一句话谴烤瘟,我说这个车联网这两年已经实现了嘛,就是人在车上用手机连网嫡,这已经实现了献太。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架村,手机天生的使用起来就比车机要方便签嚼点。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陈。有一些改变我们已经看到了乓雌藉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恃。现在有了优步狠屉惫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氛韩蝎,这个确实听着都挺有道理拈,我们一听都很吃惊督可梳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享染途妈,搞来搞去就卖那么几百台车烤醚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扣。对于整个汽车产品缚欠嗣、汽车产业链的改变它到底会怎么样翻步?   回到出行的那个问题倍,我觉得大家也不用特别的担心揭燎。我先给大家压压惊诺,有两个数据很有意思茨五攻,一个是美国湾区的汽车销量颗,一个数据我们一查就能查到熟沫逢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及醚托,现在渗透量已经非常多了扔,优步在湾区这么普及了刺撮,买车的人是不是变少了谢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垒嫁兢,这个没有变少淑恼蛙,而是增加了群睬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆范氮霖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错跑歉旅。确实涨的很快物,这个和大家的想象是不一样的级响,觉得汽车销量应该减少楷,怎么还增加了呢努湘藤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少票操,你说滴滴辽咕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宽俊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买趴,这背后真正的原因我就一直说沫吾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了岗哀唉,其实出行不等于汽车蒲桂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镁敞吻、道路密度不够这种应用场景沙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镶獭购,其实它真正的加剧了中国的拥堵醋肆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照负浪耗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粉脊抬。汽车也不是简单的交通工具蓬,如果把汽车还原成一个交通工具端卵班,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缉干。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攘逆,我可以开咎旦,我也可以去坐地铁卫,我有北京和上海的公交卡济搭、地铁卡戊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豌夕酿,我也可以骑自行车捆簧侩,有的时候感觉走路也很好峡嘉诵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壁修赋,汽车行业当然会发生改变太,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑识凭既。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屑。如果你只是把手机当做一个通讯工具灭噶,在2007年的诺基亚已经做的非惩缕ゲ好了桑裂,但是还是被智能手机行业颠覆了涪。在汽车行业也是这样垃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验断饥冯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具褪汀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验漆绢隋,我们去展望一下入。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶心铂理,大家都提到很多了蔽铺。其实很多人的展望角度是不一样的骑其,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丛粉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楔糖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步么祈壕,更多的是解放了你不用开车克埠诧,分享的是司机泰蔡祭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够男。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垛境滤,它是一个规模经济刀。它的交叉点大体上在2020年就会出现哪,我们的预计2020年在美国就会量产谁,在中国可能会晚两三年父骄鞘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陡扫抱,这是我们要看的一个趋势遁扑。   第二个趋势篙患,移动互联网会加快电动汽车的普及配苔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诡髓工。很多人说电动汽车是因为省油钱括,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姐咀佃,再也不需要去加油站了朝劫毋。第三个带来的变化就是对产业的重塑为涧,以前汽车公司都是专注在制造恕,用户就认为是汪洋大海相。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熟表,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惠触酗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赌盖,内部管理的界面憋抖,反而把制造这件事情也许就可外包了棠。最后一点肖吐连,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接身,所以汽车作为交通工具以外的部分据风,一个用户买了车以后需要的增值服务昆,汽车公司就也机会去提供这样的服务恳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巧赋。所以正是因为这样一个对移动互联网福食伺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筏擂板,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戌蝗,超过1700名员工磊侍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品距变、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孰贯枯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业期腔柒,激励用户克妥,这样蔚蓝的天空就会出现祷翅弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂导孔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扰朽烤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘蛊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勺暮灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注避寇蓝。同时襄蠢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悉,作为本次车展的重要组成部分之一屉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖貌嘘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠力屡,中国机械工业联合会会长王瑞祥巨孙镭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垮,为中国汽车产业的智能化捶郎,信息化方面的发展做出指导意见火腊。   本次峰会主办单位册洼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惋潞浑:   贸促会汽车行业分会长王侠彩貌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓷饯樊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幌杰菠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绕讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔬松鞘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宽忌察:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓燃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舌穿稠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻铮快汕猫吉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烘,因为现在我们是全世界销量最大的市场写。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准始岔刺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彼祥号、环境污染等方面貉糕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睫。同时剿泛疼,智能制造凡、工业4.0储孙、移动互联肝崎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氢廊车、“互联网+”等发展战略嘿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点核宛。我们有很大的机遇酸合疗,我们会见识很多非常有趣的变化反。   当前业界普遍认为辱孰,低碳化崩魂蜡、信息化卞田率、智能化是未来汽车技术的发展方向腥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洪村点,正在成为汽车行业的发展热点怂,正在助推中国汽车产业的转型升级禾蜜河,从而进一步打开智能交通产业的价值褥。在2010年的时候谭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹋顷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统详害拍,为用户提供全天候取蹭逃、全时段的服务阶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务芥轨失,签约和活跃用户超过一百万幻材哗,累计为用户提供约2亿次的该户服务赂,人均交互服务超过11万次摩木。经过近七年的发展贸矫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位护笔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用接、凯迪拉克赡、别克然挥烘、雪佛兰上使用盾,倍受消费者青睐膛空。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳平骸,面对新的市场和技术趋势楞,基于车联网多年的探索璃龚、实践结合行业的技术储备叛鼎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略外,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞭等孟,并致力于打造以车载信息服务七、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篱封裴,为人乖、车提供安全智能便捷绿色出行楼唐,初步建立和谐的人侣砷、车蓉、社会互联生态圈苯捐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克府狗佩、别克扛梆刚、雪佛兰品牌板惟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摹芬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顿团。除了安吉星在移动信息和网联上涉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壬、内容服务能力幢戈、大数据运用能力违沙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谦、B2C的业务撇幸吵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焊蒲料,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茎媚、支付安全骆,更可能引发行人安全和人身安全锑膏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时素,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黔连,网络安全开发包括威胁因素识别诬泉、安全战略制定港图、安全措施执行舅诽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开特恫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准电,并且在过去几年不断的进行迭代升级烷昂藤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筒计犬。伴随车联网技术的发展帘施拍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囊桂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遂娥。让汽车驾驶更安全改、更轻松隘肩涂、更有效骨乓故。   我们身处在这样一个时代恕,新技术层出不穷使一切变得可能哎筏,我们也是非常幸运的一代人寸戳泄,能够见证汽车行业在国内溃彤殴、在整个市场上有一个颠覆性的发展滤珊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颊降,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佩惩澄。同时也让我们对明天更增添信心和期待拴吨稍,激励我们坚持不懈的努力曙想甘。   我们相信驶赶簇,汽车行业的发展刚刚开始惜浑潦。汽车行业与其他行业的相互交流啦歼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阑掳。我们会和同行一起共同为之奋斗拉龄坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   9月28日柑,在2016上海浦东国际汽车展前尾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哺,新兴造车势力什、养车扒迟、汽车金融等领域从业者扔惋缕,走到台前堕,与大家分享及探讨未来的市场前景千害。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橇撩。    吕征宇兽燃:各位领导锋猛、各位嘉宾磷馆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典响戮,刚才我们的同行说得非衬矗好外间,其实我们有一个共同的理念兽,而且我们也有非常多的痛点粪欣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来穷,我们也有美国合作伙伴的公司菇酪,乐视的七大生态是有机的架妥,在零基础上打通的簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碑,目的就像董事长讲的一样蚊,让“蓝天白云”再飞翔想抬,目标就是打造全球最先进的超级汽车隋。    那么用互联耿秘猾、智能啪、电动石、共享的方式暖绍,实现“未来”的交通方式漓请士,我们认为汽车产业赁,还是没有被互联网变革的产业坎呢恍。对于乐视超级汽车生态而言搽然好,我们有四大基石方,我们相信社会化蹄、分享化滦埔、互联化敞还、共享化将成为我们未来变革的方向开。    从我们的汽车生态诞生以来博感,我们保持着快速的发展鹅蛾外,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滤,落地在浙江湖州 扒柿,这里包括绿色环保的环境稗变味、自动驾驶的一些功能和区域斥。    同时我们最近可以告诉大家凉,我们的产品样车在美国已经开始路试芦倾喘,技术在百米加速已经是全球领先了渡,产品的量产进入倒计时状态漆构吞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扇交霞,创造首轮汽车最高融资金额的记录典苦变。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躺坛,协同开发也是我们在北美的基地褥贯、中国的基地膜错溯、欧洲的基地共同开发挫簧。同时我们的战略开发电动的底盘机构呻沛驶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糜。    第二个就是智能化梦,车是人工智能的最佳载体不急,乐视做了大量的投入酒绊粹,在硅谷和SSA成立了研究院串履,在智能驾驶也取得了突破性的进展俯。社会化就是刚才说的分享吾煎蛇,我也非常喜欢这个创意钙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石护为缎,我们相信在共享经济的领域里犯,无论是Uber的繁荣套媒,都证明未来不管是房子逝掳、汽车都是重实用的趋势死探,所以乐视将战略转移份,推出车租赁的平台氢怯拔,我们叫做乐享平台吹韭。    其实最重要的议题尽鼓兜,乐视作为互联网公司峨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赡坊港。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解割拍,电动化籍瘸、智能化便肖、互联网化规虎、社会化稗弹,这四大纬度有密切的联系辱妮驾。    我们把汽车当做全新的载体概锯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潜泻鹅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苇刺,谢谢大家篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣迫绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日力,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堆抖立。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞繁,他认为车联网萌,既然是大势所趋穷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膏,少炒概念坡成盆,多做实事懂楞。 以下是王侠发言实录谱顷姓:   在这个夏末秋初嗅卵态、时令更替的丰收季节僳蜕莱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忻脐疟。在此巫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歧掂,汽车产业的电动化下哭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兑沸京,而且也正在成为全产业链创新求变懈矩乒、转型升级的主战场诗康。但是观,热点和繁荣的背后侠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勉炽淋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样接侗贾,车联网也在热捧之后开始遇冷瑰疼浆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烦脸隶。其实惠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惮,我们要理性面对炮静侩、系统分析劫删档,既对前景充满信心嗡酷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宠叼,才能在变革的大潮中认准自己的方向递航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垄纳,我们要清醒地认识到沁奉农,汽车的智能化和网联化是大势所趋动,是不可阻挡的方向涸。电动车还有技术路线之争犊、对减少污染和能源危机的疑惑霓履,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹭软,没有坏处痰。汽车诞生130多年来犬,除了带给人类方便之外鞍辈,还带来了许多难以克服的问题少暴唐,比如交通事故烩邪畴、环境污染和拥堵潘、能源危机等等梗桃贡。车联网和自动驾驶等新技术的应用扰玛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枚剁塑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抛讨橇。现在不少基础薄弱的车企世,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守貉劝铃,多持观望态度顿,这也是目前车联网叫好不叫座碘邢睡、貌似热闹却普及率不高的重要原因对簧净。我想说的是癸浇,既然是大势所趋涉恫,就不要犹豫不决鸥,否者真的会给对手赶超的机会超。   我们要清醒地认识到酚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梗斡末。汽车市场的低增长成为常态之后涣,我们对于销量的追求空间越来越有限攻缎镀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式得雇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磊倒擅。   我们要清醒地认识到谜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破订,必须是社会性的统一行动魏。一方面漏汹,车联网是一个汽车生态接,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碾阔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卯。另一方面坊棵乳,车联网又是由整车制造商浚饰誓、产品供应商渺必宝、内容提供商铜哎仕、软件供应商朵、服务提供商笑惮纯、网络运营商等不同角色组成的产业链购,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吧啼窝,打破壁垒逼哀眉,互相开放信息系统募爱,进行深层合作姬杉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郊。   我们要清醒地认识到显丁哗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绊宪,而是要靠一个技术集群的集体支撑掀绢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俗孪,如果通过手机就能解决的苦盯分,其实不应该叫车联网峭。大数据丝肆桃、新能源技术牌、网联技术劲、自动驾驶技术憾返、传感技术厘懦揽、网络安全技术等赌凤,这些技术的应用都是相互影响才贰拈、相互促进甚至是互为条件的华菊屁。比如汽车共享和无人驾驶秸,就只能在车联网的前提下才能实现茸壳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霉埂,并给汽车共享带来更多可能性守莱丸。另一方面皮忿委,与手机和家电不同的是耙骸摄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程射,绝对不是有钱就可以任性的地方啊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痪,中国车企面临的问题一点也不比别人少认衰舌,我们一定要避免浮躁情绪鹅啼仇,少造概念酒挂辖,多在核心技术上下功夫攘臣。   在刚刚结束的G20峰会上兜,习近平主席表示挤:8年后的今天徊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步募、人口增长江、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期完咳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抱坎汇。其实坟犬玖,对于全球汽车产业来讲售巨阑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咸,传统技术进步的空间越来越小农。在这样的背景下萎,智能化琉杯承、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎窃都,为汽车技术进步提供了新路径呵边滩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刹倪。   今天久,我们以“智驾未来驳抄、创领先锋”为主题肩厦,邀请各位企业家合肉匠、专家学者共聚一堂邯,希望大家能敞开心扉划胶勘,知无不言钩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策外坷愧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钒。   最后超风,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渺快,祝各位朋友在沪期间顺利尽、快乐和额、安康较秽冈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些蛋倘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型理,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306创,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体你。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窃蹈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线韶年码,在下线前夕撕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通傲菜抛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读飞蔡。 一胁陡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疟筛离。今年1-8月瓜钳绢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惠喷崔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腑锚献,以首款SUV——威旺S50为节点凛寐,一步步走向经济型乘用车领域苫,实现“MPV SUV双轮驱动”秒。对于未来产品规划蔷混,陈桂祥向网上车市透露博:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型册瘁,并冲击40万台销量规模第钒瞄。” 陈桂祥进一步表示皋柬:“北汽威旺的MPV晴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悸吹。2017年的销量重点会集中在M50F上藩嫌,到2018年也会有全新产品上市粒巷。”    今年8月16日陪泞废,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笔萍,对于转型中的北汽威旺拘温,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饱屉蹿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赎攀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娟榷拦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衡累茸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厘巍毕。在陈桂祥看来雇花,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阀够寐。    二匙枯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勾勒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诲但。M50F具备明显的高颜值特征试袱寡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熟侠。而做到高颜值并不容易凸扩戒,陈桂祥向网上车市透露旧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞋毛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惫涎。    从内饰来说募褂,新车的设计均由轿车化标准打造甸钦粮,其配置在科技感继、智能化上都有出色的表现挥拴成,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏范,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拍。同时勃碉炊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刑杯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伴,智能化水平足以媲美合资品牌庐懂。 在性能方面款脆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狙柒灭,进一步满足消费者的需求侈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型临。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台譬龟,到2020年威旺规划40万台的销量丛糖挡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娜。未来将在夯实MPV市场的同时畴什,进一步做好SUV市场戮亩段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侈恼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吃筹:苏州吉姆西省挪、苏州金龙徐靛磕、深圳五洲龙病无、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娥掀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元设。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沉泉,并对吉姆西取消整车生产资质撩临,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顺,追回补贴资金李。    根据通报嚼栋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睫洼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讥。不过伐斜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棠呐椒。 补贴新能源汽车的依据何在呻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汗星。市场经济最需要的是诚信玫。但是革赣寿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中埔碍雄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬常害沽鸥脊。部分领域缺少应有的制度约束始疮顷,秩序甚至失范反爽,这并不稀奇融始健,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘶。尤其值得一提的是票,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标髓贡。在这一目标之中摧,财政也被赋予了其应有的定位媒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”栏赦。中国社会的根本性变化需要处理好市场绢垦、社会与政府的关系梗阜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肖。新能源汽车市场同样是市称逦淌健,从根本上说撬袒貉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愁丰。新能源汽车骗补问题的源头垃狭氓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卵谦你。    当然氯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用莆断,不是市场取代政府疾护,而是市场和政府有主有次呕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胃。说时容易做时难豢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题分盲。补多少函能,怎么补拔桅十,补贴如何管理等等苟,同样都是难题似霞。    为什么要补贴新能源汽车拆晌漠?可以摆出来的理由不外乎如下浅魂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煞,只要予以补贴烩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佳筐。这么说不是没有道理煤佰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产马屉济,成本较高素峨。有了补贴食士酬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丘蓄。只要有足够的补贴亨警,新能源汽车的发展肯定会更顺利册长梢。    但是烹,有了补贴龄齿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗派斑猾?新能源汽车发展的关键在于技术欣。有钱就会有技术吗交烁咐?这才是问题的关键厦煤。的确苗班,现实中有许多技术是可以花钱买来的千吠。但是禄停没,先进技术不见得能买得到曹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膜蹋。各大汽车企业也在努力开发新技术惨赊蚂。在这样的条件下蒜唐死,新能源汽车的发展方向都是问题遍舱,怎么会有可供市场销售的先进技术壤僵檬?有了钱横棚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惨粟鳞,但是阑艰恐,研发投入增加桃,并不等于研发就一定会成功们断。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绍,没有确定性的目标桅胃检,研发投入的针对性也不可能太强炊。在这样的发展阶段酷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靠,让市场自行选择合适的技术接面。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缎竭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舒。优势到底有多大夯规港,得看技术僚蹲骗。电池靠电力供应谈,由于中国电力主要是火电湘溉,最终提供汽车动力的是煤炭踌剃括。只不过莆,煤炭发电地可能不是汽车使用地队,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仿汹剧。污染是否减少探,还得看耗电量的多少损,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狸识凸。之后薪钠茬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渐。传统汽车汽油有不同等级猴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率时勃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擒邓,这也会带来一定的污染惕甘。这都是比较时需要注意的搅袱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藩、充电不是特别方便的条件下拼,混合动力有助于新能源汽车的发展蜂,但问题是涪绩俗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孤?充电不便就不充凶闭,将“新能源汽车”当传统汽车使用荚,也不是什么新闻堆。还有水,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椭绩,到底改善了多少能源使用状况料冒锣?太阳能利用技术的改进驶拨亨,可能是新能源汽车发展的重要方向翱宝。太阳能丰富鸿,足够人类使用婆俗,但是目前利用技术较为低下惕极,妨碍了太阳能汽车的发展博倘。石墨烯等新型材料的使用傲吓,有许多未知数马酒谓,也意味着有许多新的发展空间察层兢。虽然空间多大未可知崇驰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袖鲸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现极纠?政府在新能源汽车上的补贴较多采迸。包括中央和地方财政补贴在内搁抗慰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乃扇。补贴力度惊人哗焕,这是骗补的根本动力恕茎玩。当然烤,骗补还只是个别现象仍谭,或者说只是占全部补贴的一小部分宦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闯。如果问题的分析只是到此为止鞭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琅五笛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多被狠,只有寥寥几个蔽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沃咐幸。这些企业不是小打小闹的企业凑摩铝,从某种意义上温巷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彤射亥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琼辆。这些企业按照正常情况下湘,应该合法经营才是隶巩佰,为什么要去做骗取补贴的事醒形?从企业层面来看蟹久,这是市场经济仍然不够成熟的表现表。在成熟的市场经济下斧说黄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业日憾,至少应该是诚信经营的唉。骗补肯定事出有因邯。    值得我们拷问的是谓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疗疼究?大企业铤而走险孺门兢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吞建鸿,企业不必费太大劲就可以做到案爬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚎,倘若没有足够的补贴钦,新能源汽车业务也是难以经营下去的沪然慧。    政府花钱是要讲收益的瓣毒。动用公共资源广径赋,就必须将事情说清楚膳锣。最终潦承,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悲拟。评价报告应该说明补贴的总耗费碑、补贴去向以及效果榔休将。这是国家治理现代化所不可或缺的溅锣辞。每笔财政款项都应该用到刀刃上感裂,都应该得到其应有的收益弗阑厘。算总账热葛啃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魏,这个判断并不容易做到囱。仅仅纵向比较是不够的忙颂川,我们还需要横向比较裙胚户,中国新能源汽车行业与世界同行相比矮,地位是下降了婚,还是上升了港。如果上升肚层,那么上升到什么样的地位领梢彼?如果下降松,那么下降的程度又如何朵砂糠?即使有了指标数据然试趣,争议仍然会持续下去逢茬矾。也许脓几,我们可以通过其他指标来加以佐证聊稻。    新能源汽车的受欢迎程度固,显然就是一个不错的指标氖呈煽。2015年新能源汽车销售了33万辆讽五,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讳,那么实际销售数量更小嫁。新能源车价格不低部点,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吵富夺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挞拒,更利于判断罗套。北京小汽车上牌需要摇号背捷侨,但是新能源汽车的号是单独摇的韧,且获得的难度大大小于传统汽车锈础妻。这样冉告闻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车队。他们选择的理由多是容易拿到车牌醋氖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力额存抛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殴,还要摇号鲜,获取牌照的难度和支付的代价都不屑搴⒋痢,新能源汽车和牌照捆绑销售纷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畔度块,于是他们也可能选择新能源汽车淡帛凤。但就是这样附枫,新能源汽车仍然没有流行起来挟。全国其他地方汾,也未见新能源汽车充斥着整个市场飘础。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荤袄,但是胯仆,我们需要思考崩筹棋,这些成绩中能纷肪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果免?一些城市为了招商引资居麓,鼓励新能源汽车企业到当地投资撕蓉恭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车聘伐。“双赢”战略的实施颁柯芳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拌久萍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醇史。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揪,这样的不对称竞争扶持昧毒孤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴但崩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痴鼎,是对新能源汽车价廉物美的期待擦朔,是对节能减排效果的期待淡,是对先进技术发展的期待七没挥。这些期待都是合情合理的岸。但是完桂,供给侧结构性改革还未到位尺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涣,这才是问题的关键环靖。即使要给新能源汽车补贴凯楼虏,也应该考虑补贴的环节汉盼夺,考虑补贴的对象极澄摄,考虑补贴的效果魔厦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旧仕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佛阿,不能有效激励新能源汽车技术的进步岗夹。如果一定需要新能源汽车补贴骨坡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效图联。这样的补贴有点后期资助的味道饲别誓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芦便。但是壬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术响蔚,那么它就在这个行业有了竞争优势厕,实际上不需要任何补贴廉申,就可以经营得比其他企业要好肋馈晌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘁羡解,扭曲市场行为唾台。而且挤矗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棉泪。新兴技术的成长在萌芽状态芥荣,可能没有竞争力萝,但是犯勘,经过一段时间的发展之后脓,就可能显示出新技术的力量行筷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隆,今天领先的技术酗炒,到了明天就可能落后并蹭帮。这是技术发展的规律性所决定的会肥融。为此舒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惦,因为未来的不确定性垫,没有人能够确定未来的真正技术路线纫饺。留出市场成长的足够空间的,可能比别的做法更加重要呕苍。骗补问题的出现缸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机水铝盗。    基于现状逛剃蔚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展关缅幂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滦抗。这些年的财政补贴琴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氮涡合,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伞乳相。相反赐,效率不够高的补贴旗午,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绣朗脆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洞。现有的补贴如果不是投向终端伪,而是投向技术研发搭,会不会效果更好点呢祈射?个人汽车消费纯粹是私人事务付垮舱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茫啪碗。骗补问题的暴露蓟煽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厘呢熬。补贴本来就在退出掠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幂芥。补贴旨在鼓励研发奶晃袄,鼓励新能源汽车技术的发展誓慨,而不是其他具体的消费目标含钉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场革囤碑。这样的技术支撑出来的产品采,还不能满足消费者的出行需求讥。财政补贴可以退出偶经枚,但可以通过科研经费资助的方式贝,鼓励新能源汽车技术革新蠕。同样的钱敲,花在科研上的效果戚迁,可能比直接补贴消费更加有效净加。创新驱动发展战略的实施汉偶溉,从根本上看示畔,需要依靠的是技术创新冀匣。在技术创新上多投入吭,并注意投入的有效性刊呛霉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子存介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  今年7月底讹辨卵,在2016年世界500强排行榜中师,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欺,比去年跃升47位署,排名第160狼核,引起国内外企业界旁匈扦、尤其是汽车业界的瞩目溜危怪。    今年茎测,是北京汽车集团快速发展的第10个年头释免问。恰好是在10年前拴浅,徐和谊出任北汽集团董事长扒,策划探盒蛙、主导少蕾、实施了令北汽集团由乱到治肩,由小到大档狠,由弱变强的变革膏夏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芭糙哼、有益兔坪颗、独到的成功尝试诽。但是澄媳瑟,当中国经济网记者约请徐和谊罕呛,请他以《老徐和北汽这十年》为题会,谈一谈自己与北汽集团时狼丰爆,徐和谊温和繁搔逼、憨厚地笑着说长蹋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己答托新,少谈居撅槐,少写检内。    于是坦极,在不久前的一个上午哇谅,在北汽集团的一个会议室里楔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼。今天是系列报道的第一篇街财牛。   当时驶庭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艘劣,实现跨越式发展”的战略缮娄扑,以及构建整车仙蓉、零部件纷私回、研发硕袄量、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径群题堤。“老徐这人的特点就是说话算话聘迸,真抓实干屠乳。眼瞅着北京汽车研究总院铣咳随、海纳川汽车部件舒酵拘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务来、新板块一个接一个地建立起来抒勤,形成有力的链条玫传,轻装上阵惮庭,并有序运转”癸端暇。 北汽集团党委书记翘兔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澄滦,连续多年蝉联世界第一伸骑尝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题行仁赋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屋氰。    世界汽车产业的竞争是国际化的培凭碑、规模化的掇,更确切地说是集团化的费。观全球汽车产业格局物仆,能够称得上汽车集团的桶拴谓,美国有通用坪降、福特路,德国有大众惶差煌、奔驰敛、宝马小献,日本有丰田念、本田晤痹露,法国有雷诺-日产仓路、标致-雪铁龙卫幢巴,韩国有现代-起亚渡枚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前规,谈到中国的某一“汽车集团”龋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到富辅粪,没有自己的品牌和产品缝,不就是一家投资公司吗软斗炯?算什么汽车集团!    每年难,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耿脊告,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逢,不但被大众湘霸、丰田负既慷、通用们甩出几条街窘,也常常被长安轨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑襄洛。    因此怀们,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栖端,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题身嫩就。    过去10年间弧衫獭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伺,在汽车产业集团化方面做了大胆吝年采、有益的尝试彻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怪骡开,逐渐培育侍、锻炼成为一家颇具规暮玻和实力的汽车集团秦壳破,在研发搅肪撇、制造肚、人才枫略、创新椽、管理等各方面实现了标准化敦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业博,曾经拥有一定的基础和财富即剑穿,令人期冀;同时偷汾,由于分散化新排、碎片化槽设,更存留令人难以释怀的遗憾驼灯。    北京轿车工业与一汽倦墒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窝,有考证甚至认为先啸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奔勒。    据汽车老人陈祖涛回忆售睛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时休,北京生产的轿车最早使用了自动挡难糖,而对手只是手动挡碾螺。    上世纪六七十年代峭衔绍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蚕邪,成为一个时代的记忆锨碧。    而同期裁藏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陇团,遥相呼应的监,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帕。    改革开放后榷酣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础峨叼。    到上世纪90年代孩惮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骄颇、称王称霸弗凌。    特别是2002年森匈划,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巷哀,也创下了高速成长的纪录奉双。 北京牌212越野车    可惜的是乔,在这些看似个个突出的单体层面之上梆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矫擦,除却福田与现代锰涎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烘徒,还被同行作为茶余饭后的笑料控捻呻。整车企业尚且如此啼磐日,北汽的零部件企业就更加不堪了末恫。由于资金化讨发、技术和观念等原因填榷令,大都跟不上主机厂的技术升级媳蚀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凌扦需,有的企业已不得不靠出租房屋度日味贺。    忆起十年前上任之初的状况天葡钒,徐和谊对中国经济网记者说功雷禄,当时的北汽一盘散沙撑,特别松散集漆,单打独斗碾期,各自为政涉仟,互相内讧酱碱荒,效率低下……照此走下去荡视卡,“没戏泰割安,一点戏都没有”!他边说边摇头芜酸。    由于资产结构的相对分散得罐哩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侥。日常运作中鼎温鸽,大多只是履行政府赋予的出资人权力配,无法形成一个科学的集中管理机构蹬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系内错毫,深入企业经营管理了氖。    2006年10月底逝水缅,徐和谊出任北汽控股公司董事长陋墟匡,恰逢“十一五”开局之年傅唇,他率领北汽以科学发展观为统领舒爆幂,对产业结构和发展战略进行了全面瘁财玩、系统瓦曙彼、有效的调整舶狈。    有北汽中层管理者清楚地记得社摹,当时呻忌冬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沸菲,实现跨越式发展”的战略讲撑,以及构建整车提乖、零部件冬虑、研发弹辆兽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筛。他说危底卑,“老徐这人的特点就是说话算话徐,真抓实干唉号。眼瞅着北京汽车研究总院拾梳、海纳川汽车部件碧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蒲、新板块一个接一个地建立起来温编,形成有力的链条霖匣,轻装上阵韭骗摊,并有序运转”咆闻衅。    到2009年杯滴害,短短3年时间埔跺歉,汽车年销量突破100万辆大关晒梆镭,销售收入突破1000亿汰,北汽集团化战略初见成效脯。 2016年肪嗽哺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煞砰奶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畏,公司治理结构进一步完善寐,集团的功能定位更加清晰;同时伎紊充,也意味着北汽的集团化运作由虚转实私薪枷,并将在人才吸引猾镶错、产业链完善及兼并重组中采沪,发挥出更加高效的运营效率蘑秽摹。而外界则普遍认为艇可,名称的变更澎甸息,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耿擂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钩轿。    “北汽控股更名为北汽集团谢澄吼,是北京汽车工业的领导体制蜂、管理体制的一次重大突破涪盯,找到了北京汽车肩虽山、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拒嗣苇,徐和谊当时说冬椭喜。    随后陆烫惊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辛贯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标来搽寡。根据规划揭饭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莱怜饰,大力发展自主品牌腊并,完善和打造全产业链策箩搜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腻陪敛,进入世界500强彤。    “说到做到悸碘弹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“描茂速。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吗伙,战略性新兴产业蓄势待发吝粗猛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倪疚奠,各项增长指标位居中国汽车行业前列邓袒,成为近几年来最具成长性的企业集团胚苯判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏并瓣:李芳" "   姚景源认为雹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蠢雇孰,而产业政策需要与时俱进前屎剁。    杨裕生表示拎发芥:应适时推动电动汽车市场化冒,也就是补贴退坡煎廉姓,一直到取消补贴拆裳竿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惊恢倾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椽。但是未朗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坑落猩,不宜鼓励檀恼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溉。    侯云春指出彩瓶凯,新能源汽车发展需要在供需两端发力烧娠,两手并用筹,推动新能源汽车健康发展峭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示船乏,表明在国家相关政策的助推之下肌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蜜仇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顷。其中还霖坑,规模巨大闹纽、涉及金额超10亿元的骗补事实差,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”界疆。昨天炮冉,几位专家学者的观点引起关注伪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氰绞号。对此绍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段崇磷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腹夺、必要性的措施袭戒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为趁娟,政府对于新能源汽车产业要进行干预扑,而关键问题是怎么干预导氛彼,干预什么备详添。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持禄脆,而产业政策需要与时俱进”靛杜狄,他谈到锯罚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用立鹅,并提出产业政策应该遵循四个原则场。一是产业政策不能替代市郴鼗谂邸;二是产业政策要管产业琼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物款墒荒。    杨裕生也认为改拉疟,目前的补贴政策有两大问题蒙递,一是单车补贴过高始帅,二是补贴总额高匡群。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化踩臀,副作用很大硷魔骚。    在新能源产业层面技棋,杨裕生表示十溯:“应适时推动电动汽车市场化比,也就是补贴退坡淌拖,一直到取消补贴嵌椭垃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻剑恰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”匡。在技术层面姥,杨裕生认为丸猴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猛告墨,第二就是发展不补贴伟掠令、已经市场化的低速车仿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偷目,不宜鼓励冷宪伤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孺芹电。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炔幢餐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斑冬,新能源汽车发展需要在供需两端发力舰,两手并用夯,推动新能源汽车健康发展强雌。    侯云春解释说樊尉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力攘妒搅。一方面大家喜欢用稻棉陪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饱充帘,政府和企业共同努力驼,使得新能源汽车能满足消费者的需求级窜,开拓新能源汽车的市场粹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吩划矮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受实:李芳" "  如果我们做好准备的话豢揪,赢家当然是我们德撑。我们不担心其他的抬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惩泉,我觉得只要我们做得好屉甲,一点都不用担心浩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日督,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一市彭罕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后前,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尖。其中特别谈及奥迪与数字化顽函额。    施泰德说让,到2025年以前澄勺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢的?汽车行业正在经历一场变革车。对我们来说辜,有一个非常重要的关键词郎毯季:数字化藩谰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变图等珐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晴疆,我们眼下所处的时代级嚷孝,奥迪科技一直处于领先地位童,并不断进行新的突破枪。对于数字化惕艘芹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炬狡。到2020年时免,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喀,这也是我们引领未来的一种设计暖,包括其他顶级科技抵处富,包括我们的传感器拇、雷达娥、激光大灯等茬券特,都会进一步巩固奥迪的领先地位牧徽。    施泰德说杀黄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筋宫,我们会全身心地投入到这一点叭仆墒,包括3D地图环,导航等应用变。对我们来说萝回混,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雄扰词。当然顾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衔稠。    在回答有记者问烤穷僵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走班,有哪些优势廷猜瞳?在这场竞争中节井聘,谁会获胜”的问题时撂撮,施泰德表示将拧:如果我们做好准备的话列岁,赢家当然是我们覆甫垄。我们不担心其他的鞍挠械,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务体赎,我觉得只要我们做得好边溶,一点都不用担心潍视。    施泰德强调底,在某种意义上科韩,我们也是一个初创企业挟。其实江耪,奥迪有很多细分部门虏闹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丹蔑节。如果没有这样的合作文,你很难相信森,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肯姑钎,我们能够成功地实现自动泊车惩瓤怀、自动驾驶等德苍管。    施泰德预计蹋,2017年瓢来,我们要推出新的奥迪A8片骚牡,自动驾驶的时速能够达到60公里堆绿,没有别的厂商做到这一点某涣窗。如果我们明年能做到这一点的话缎脑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赔荣渺,启迪未来”卑钵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彭。庆典活动前夕漠乱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟检。一汽-大众汽车有限公司董事赡池、总经理张丕杰除了对政府壁庇、经销商上夹、员工偷艾、用户等的支持表示感谢外锻料甜,他也坦言购,在新能源徒、“互联网+”等方面情刃潞,一汽-大众起步比较晚涧,这些短板正在引起高度关注鞭陶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滤,“因为有你挪丧,心存感激”骚螺嚏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情需冒,来感激这25来帮助我们成长的所有人浚票泵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就损媒催,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镜。从前辈讲起描际哆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彩哦,还有陆林奎等等的领导隙险稍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尚吞闪。   25年来华屋,我们要感谢的人非常多赴潞肚。感谢国家和政府的支持与帮助衡断牟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持顽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狼辣。例如成都嘎佳懈,成都今年是高温天气掂锨,最高气温是37.5度而且是持续的舰荚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞎,政府部门给予了很大的支持和帮助茨胸。   我们要感谢1250万用户茫,感谢他们的选择和信任形。一汽-大众从项目开始建立卸,一直到第一款捷达开始投产如狗,捷达在市场上并不是一帆风顺的川嗡,它的初期是走过了一段曲折的道路膜镀磐。正是在困难的时候谰僚壳,是客户帮助了我们欺玩播、鼓励了我们补容。还记得在困难的时候滴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象第鞠嚏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荒济墩。一汽-大众的员工非常的进让楦旰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烹呛、吃苦耐劳套禽可。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扰姜连,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巫布。大家知道一年365天淑你,如果周六周日全休息就要去掉52天醇,把所有的节假日都去掉耍附,标准工作日应该是250天市厘,工厂的康采恩标准就是由此设计掠。而我们加班到300天础队,320天是常有的事舅,员工非常辛苦零恕,所以在这话粉刷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢猩。   要感谢中德双方的股东猛。要感谢他们具有前瞻性战决策酮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缆甫侯。一汽-大众的建立饥梯圃,当时在中国的汽车合资企业拒溪,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下急,股东双方做了前瞻性的战略决策馆歧汾,才有了一汽-大众沦煞誊,我们要特别感谢中德双方呐。   在一汽-大众发展过程中遂橡,比如一汽-大众西部战略绞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崔禄垄。一汽-大众在西部建厂的时候郡邪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力了福。现在在西部的生产基地募仓伺,今年他们的产量突破65万辆嗜藩杜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陵什,在股东的决策上由一汽-大众执行的坦,也取得很好的效果伺。此外排,还要感谢1200多家的经销商鲜、700多家的核心供应商合作伙伴扫白柿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些册搏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茨竿,中国适合于家用的车型非常少痰挡蹭。25年来歪溅叹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疚妹烯,上缴税金3700亿元茹发。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恒滦、奥迪两大品牌12大系列产品丝怠。   25年来宪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唱街,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹈尼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讲紊困,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啡,一汽-大众是领先的客。同时吩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芬句恭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窘。首先闯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘶。一汽-大众的体系不是一天打造出来苔匹刮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碾策。   其次秆处,一汽-大众拥有一套完整耗季、标准的制度和流程的有力保证七。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茅,制度和流程是保证染室护。   再次旗此惺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苏,在经营发展过程中有很多难题需要解决详,有很多矛盾需要平衡惰航粉,用什么样的标准来平衡艘?底线是什么浚浓?那就是质量绢会。一汽-大众一直坚持质量至上墩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泼湍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绘硕,这也是质量至上的战略要求楞。   此外糠胚戊,高品质的人才洛,具有工匠精神的员工琼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质输、传承的文化也是高品质隆眯,得到的技能训练也是高品质崇栋漓。拥有和企业共担风险的合作伙伴湘办,无论是过去没、现在还是将来都是这样可挎舱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起兑。一汽-大众在自身发展的同时埂撑享,也考虑到了整个供应链的协同发展橇,对于整个价值链会有高品质的要求半磐。   最后菏韭,一汽-大众在努力践行企业社会责任睬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候提够伞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持观。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上罐狗,既要总结经验和收获楷犁琶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训管清、走了哪些弯路峡,下一步应该怎样避免锑。   如果说到过去的不足措浦,SUV细分市场比例快速提升胁趣温,一汽-大众对此准备是不足的杭界,对新能源棚沤潦、“互联网+”等方面的起步也比较晚市匈。一汽-大众对于未来仍然充满信心甘戊,这些短板正在引起高度关注捶,企业正在考虑这块短板如何去克服蕊皮。   2014年蝗胃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侥窍拍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筹梯孺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来腑。   面向未来芯架,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陀残,保持创新花、驱动发展噶薄铝,并释放出更强的增长动力持。同时浩,也会与各方伙伴实现合作锈纹,实现更为广泛的互利共赢矮该,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任情泪握,不断回报政府夕碌、回报股东究汐乖、回报社会妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄梧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毛阂茧。他表示骑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位略绩亢,并将继续保持限量生产以追求独特性袍叮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贺夯速:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沧畴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用如挽。业界有所疑虑的是撬秒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象部协讥。   对此响嵌,薄亚铭向记者表示吩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锌陕蔑,但都不是便宜的车型簧玻菊。Levante的价格达到了100万元左右琶泛绰,Ghibli的价格也达到了90万元左右受,在产品定位上依旧不低蛋。同时镣挪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镐闷,依旧走高端化路线飞女德。薄亚铭还讲到渐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苏矛杀,不会把目标提高到每年20万辆拌爬肚、30万辆的水平顿晒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扳呜律,所以我们能保持品牌的专属性芜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明评,他表示恃蹭砂:本次车展上上市的新款总裁车型航降,除了在产品上进行了升级外侵算,还提供了多种个性装备欢顽,客户可以从中选择很多种搭配破。此外涝羡,新车在性能上的提升显著溺售梧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快黔、动力最强的四门轿车父梢泼。   此外类,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懊烙媳,开始尝试电商销售模式聘。薄亚铭认为镁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用漏兄,因为中国市场的客户已经变化仓梧摧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洁类炕,现在有很多人都用手机去买东西欢奴菱,这是市场发展的趋势膳谐狙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伞戎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勤含控,即用户车主首付车款后结急,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浆擦,到整个租期满了以后嗓奖赦,这辆车的物权就归给该车主番泼官,该模式类似于分期购买抹衰细。   薄亚铭说鹅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行略哨分,但是在中国市场还是刚刚起步天饯,有一些量产车会采用这样的方式做椒晦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”从。他还表示俺还:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妒,其实反响真的是挺不错的猾钵。尤其是北京矾关、上海这样的限牌城市你交伤。通过租赁的形式挤偷但,牌照将打包在租赁费用里面乳。当车主买到车碍荚,即启动融资租赁手续酚,拿到车辆牌照嫡细爸,不用为没有牌照而担心顶盆盯。如果是企业车主河骏叮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溅,是非常划算的敞波厕。”目前篇傅,该项目仍处于试水阶段貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉垦:李芳" "新能源的发展苔伟,是大势所趋泵,但具体方向辱榷翔,也扑朔迷离好傅俊。    电动车会成为未来的主流吗笑氓?现今的新能源汽车产业健康吗道巫良?什么样的新能源政策更适合我国国情潮?    2016年9月2日告罢滦,在2016泰达汽车论坛上灸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萎锯藤,他认为高,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚀日,恐怕不可持续嘿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泞,何光远认为锣霓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杠伍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人导,这位87岁的老人谈起汽车工业冕歪,依然有些动情厢。谈到电动车发展皑被为,他认为霖括玲,把电动车归为新能源汽车是不合适的卡淀渴。因为妻,第一建,电不是新能源黑,第二哪,电动车也不是新东西吨便胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苹铜樊,电动车诞生在1834年鸿,是英国人罗伯特·安德森发明的磋粪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陀东。    何光远认为锯惧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郴董,不科学骸,应该给它正名巢骗艾,就叫“电动车”锣犁红,或者是纯电动车辽壤。何光远认为稿瓣,电动车国家政策的支持力度非常高讣,所以它现在发展比较快墓菜搅,去年生产了30多万台叉苛,但它还是有很大的局限性瑞。首先箍该,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烈魔虑,可以长途旅行使用沁碴旱。即使快充也得半小时以后劝擅,但是经撤辏快充的话石哩汾,这个电池的寿命也会减少境垛红,慢充就需要几个小时探吭平,充电的时间很长无。另外哀,行驶的里程很短却枪,有一百几十公力就了不得了瓣,就是很好的电动车了昂钒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袭,我认为不可能持续剩。”何光远说嗽撩,很多企业是因为补贴才做电动车擂,事实上光,内燃机节能潜力还非常大栓,缸内直喷技术籍崇枪、柴油机的高压共轨技术附称、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痴聘藐,因此别虾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踞郸,不能被动伊谷住,节能是最大的减排咖忻。    甲醇车大有前途    现在摧冈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涤,因此改逢款,各国都在研究替代能源与新能源汽车羡镣。美国死纽、欧洲稼、日本盲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖你辈靶,但因为资源禀赋不同稗巫饯,所以技术路线也有所不同嗡系。    何光远介绍说签胁行,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题齿谓蔚,在某种意义上讲萝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冀,虽然同为乙醇擅汀书,但着眼点不同;日本缺乏资源潞,自身资源利用问题不突出绰停,因此锰,把提高汽车燃油经济性作为首淹⒚ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纤,日本也在搞甲醇的研究蜕就悲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莲小,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荤成敛。    在能源谰俺、交通潍慈呐、环境境那盗、经济四位一体的框架之下薪戊涛,中国又该如何考虑替代能源的问题慷恫?    一直以来必裴,煤炭是我国的主体能源洽猛,占我国能源消费总量的66%至70%悄。何光远认为搔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用常菇楞。推进我国能源生产和消费革命炕全楔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纳镐。而在煤炭发电供热的同时酗,可以产出甲醇镜,可以为内燃机提供燃料胚辨坪,所以屡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踞垮、高效利用是紧密联系的姑略。    此前赊辖蠢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沧,这4个省基本上就是产煤大省拧如、山西侥、陕西眯统、甘肃淡嗓、贵州慨、上海市潮。现在规模最大的是山西沙疲景、贵州舰崔褪,其次是陕西皇悉逃。    何光远介绍说鹃叫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谜敌,车都经过天津检测中心检测涂琴丛,上了公告燎创筛,经济性也是最好的倒泞粹。“我去看了加注站耪,M100甲醇100%烧甲醇味,2.2元/升塑妊踏,现在已经降到1.7元/升了伴。一个半甲醇就可以代替一个汽油检坷。所以说道邻,甲醇还是很有希望的寄。”    今年3月份荡,工信部体惊亩、科技部愁捷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迸,验收的专家组由何光远担任组长去验收康。何光远透露说峡僵黄,山西验收以后侠荣踏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锋耍,开会以后形成了正式的报告绦。现在欧,在各个部门已经会签完了奠惕,在等高层领导做最后批示算戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒魔乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕锰港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼革柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另捣,力邀政府梳、行业起鲸抨、企业堆仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩,寻求产业发展有效途径乖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炬踏慧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琳改、先生们停,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容士悲扰。今天共情,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舅释既,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蜂妹贯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孪莆门,解决大家的疑惑敢,为什么要改革歌?现在存在什么样的问题等?第二沮计玲,改革改了什么痕?主要内容衡、实施步骤毖揪肪、目标苯、原则乓充、政策选择等等地休。第三铅咳兼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秒卜,改革试点取得了哪些成效畦,用一些数据和大家进行汇报顽厂榷。第四铜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骑垢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件马睦透,从国际上来看距腹,自上世纪不管是美国零少、欧洲粒权蹄、澳洲还是近邻日本闺鼓、韩国切胳结、台湾等等逢哇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沁悸,至于费率为什么要管制呸?为什么要放开恃?这个也可以做一篇大的题目狈善抒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俏,逐步地向由保险公司自主制定转化尺扁,定价因子的选择就是什么样的车保费高歇妊付、什么样的车保费低糙咀峦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馆霉。   但是糙希,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剑擞申,还不能叫现在完成时还。比如说美国若干个州酱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贝,因为不同的政策取向有各自的利弊汝斯窟,这也是一个非常复杂的政策选择过程猴嚷糙。   从国际保险市场改革发展的经验来看翅,改革前和改革后鼓叹粳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梳酒锻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化褪疤贩、复杂化雇分,定价更趋精细化纯记魏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慨硼。在澳洲一些国家彪同,改革前超额承保利润改革之后就消失了涩。对于我国来说四撼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丝柬棠,从2011年开始社会或者舆论撅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稻第氦,行业本身也长期苦于在低水平茧次、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悸聪菊。另外晌套瑰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玖川,在这些方方面面力量推动下铰粹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞘。   在改革之前是什么状况吾差到?简单跟大家介绍一下秋释。从人民银行管理保险行业开始木,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虱赔嚎,在保监会接手车险市场之后郎,也是保监会统颁条款费率颈粱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革田退蛇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侨道,整个行业亏损佩、消费者投诉也比较多律泻碳,所以到了2006年的时候萝黑坍,这个改革又走了一个相对回头的道路券汗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套八洛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用接,比如说行业比较统一憾露,消费者认为条款费率比较容易理解趟,恶性竞争的风险得到一定遏制灭,但是负面作用大家可以看到复虹塘,一个是条款法律风险很大晚,不能适时的随着道路交通环境剖簧、司法环境罐看、社会经济生活环境的变化适时进行调整撩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弊劲、无保不赔屁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑四绍。   第二锚,在监管方面定位也不清晰席抚。对于一个自主经营化醒诽、自负盈亏的保险企业矢鸥,没有条款费率曹筹坎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脸徘傻,改革发展没有动力拐诉挛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汐,所以整个行业是在一种规母荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展略头蓖。   在2011年贿、2012年前后经过评估刀、反复的讨论汾洼,其实当时市场上两种声音都很大凑喜家,一种认为行业就是应该统一规范标准化捷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘲。经过反复的评估和权衡史赴夸,也是在十八届三中全会的指导下剂勒隘,改革的方向目标原则最终得以确立哆凤,这是在当时发布的两个文件敞谩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圈为,比如说要提升行业的发展和服务水平吭,使价格更加合理寝燎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担世好、保障范围抒拈、服务都有一些诟财烊骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缆袭动。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向太膜插。第一个是维护投保人保险的合法利益督俩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烷看。第三个原则是稳步审慎推进膘,根据一系列的国际比较研究强,大家还是从中得到一定的经验和教训惩丸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啸畅襄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唾惦典。所以吧,最后选择的改革途径不是一步到位木乔呛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苛阔,它只是在长期的甚至六年绞屏、八年垛纷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娶凸,这是改革的一个总体思路旱踢嚼,从条款型釜、费率篱广福、监管三个方面这是一个简单的概括禾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款放检筏,大家不用仔细琢磨当中每一个字既,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翠悉切,双方义务关系是怎样的标准化流程逼棱。   除了行业示范条款之外串欧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充簿师,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撵肥昆,不管是欧美还是台湾悍、日本袭募律,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门库觅、百花齐放的状态谴,因为每个合同涉及几千个字烽,实际上驶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系币,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虚就。   在费率方面分成两个部分橙罐,一个是行业的保费水平脓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镜抠畔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤μ崧谩,对于汽车来说素歪伪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平千告。所以在整个行业层面建立车险信息平台澄,收集各个公司历年来的承保理赔数据揩环褪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞪羡、科学的定价的参考静,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动偷撩脐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权排独怖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诗倍山。在行业基准保费方面纳发,行业协会做了以下工作申钞呕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荚,在这个层面吭溅孟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赌,其实是相当的弱歪敦,这么多年来的承保标的媒列,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名救歼烙、编码实际上都是不统一的内匈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码却玲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硷递,这个数据库目前正在申请国家标准犁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲍穆撕,对每一款车归集了二十多个基本的字段铜田。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俏桨帕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狡,给消费者购车提供了一定的参考夯冲甲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秘铣。   在行业提供费率参考的基础上淮红次,保险公司它是怎么定价的肩统?现在也是大家很关心的一个问题霉,为什么有的车费率高控、有的车费率低店,为什么今年高明年低卵巫嚏?在不同的分类当中有一些差异瞬办措?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腑筹咆,分成从人因子和从车因子两大部分狗朝惩,每一类因子当中又有若干个维度迁轻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罗、风险定价能力绦攻、风险管理能力自主制定的含。   比如说糙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘁吾病、他的生活方式猎些、他的信用程度等等褐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险府,它的安全性马、可维修性等等劲曹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孙绷疯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锭惫咎。   国际比较先进的保险公司貌,他们通常采用的定价因子躬街,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潞港防,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考春昏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱率,这个差异可能我们现在还难以接受裸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向权。   总的来说低华,保险它产生和发展的基础是数字法则干花霜,在大数据的发展背景下查,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锰。   前端越放开后端管的越紧鹤陶,如果费率市场化以后刮滩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争普、整体亏损的这么一个状态核,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吗咸。   实施步骤埂问。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铝碱写。到今年6月30号为止沙急,第一阶段的改革基本完成了绵晌醚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趴房剧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悔,不同的索赔历史对应不同的费率洪碧掀,不同的车型对应不同的费率磕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的加奴惭,这也是改革的目标茨,首先是平稳过渡反。   下一步叛,费率科学化滔、精准化椒句农、精细化程度会逐步的加深顺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泵那。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汇,经过一年的改革试点麓巧,消费者从全国范围来看篡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炯突,对于高风险化宽、高出险的消费者红需,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朔仕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桨精,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率的、道路交通安全水平都得到一定的提高念抒。   从行业的整体情况来看废徐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平硼,增速营改增以前是11个点功戎韦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芍瓣贺,仍然是持续稳定增长伐比敦,这一增长是在保障范围扩大虽昏泞、车均保费下降的基础上实现的第垃,车险行业的承保效益基本保持稳定限惨盆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标链碴,两个点的承保微利胸贯褥。   在保险行业层面来看苔,公司的定价水平彩、服务能力在稳步提升的坛。外部正效应也比较明显睫帮虐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孝亢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势困的膏,大家开车上路更审慎了县爽,小额案件在索赔的时候可能更理性了受继。   下一步工作幸萌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兰汹拜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镣屠,也就是说除了违法犯罪不赔砍分,除了不可保风险不赔晤顺唱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险女、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围公,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迫泥哎、不同的投保人愧楞韩、不同的车型价格的差异会越来越大歌氦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求露檀抵,更好地提升保险公司的核心竞争力驴钩革,也更好地促进道路交通安全冲庞都,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靖攻逻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃,力邀政府撩、行业蛙、企业瓤掂隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观,寻求产业发展有效途径行疯涧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录劝狗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侨。第一矗桑,SUV这几年是高速增长阜瞬赫,我们做一个判断巾画汉,这个高速增长就要成为历史了旅,往后没有这么快了南魄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点农垦,份额还会提高壳评。第二厂聘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势华建,就是份额和价位双提升撬嫡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化受,之前是低价位提升份额阑洼权,这次是价位在提升捂癌朔、份额也在提升七。而且我们判断还具有可持续性嫌。第三僵从糯,汽车厂商将会由过去的畔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒙顽报、弱者更弱寄靠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侥帕。在此主要介绍前两个辈,因为时间比较短弊乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笆。从图中可以看到污帆诡,从2007年开始揩纱,SUV进到了一个高速增长的阶段搜乔摆,连续九年年均增长率达到46%缴劣,今年前七个月也比较快戏刮藕,增长38.6%皖湘。此外埔盼哎,市场份额在迅速提升饱,今年1-7月份市场份额达到40%罗嗣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%截卸璃,过去几年每年4个百分点喀,去年涨了8个百分点跋,今年1-7月份又长了4个百分点抠筷豌,自主品牌SUV占自主品牌的60%遁慰恐,SUV全面热炒噬使,豪华车稗韧娇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熊,下一步还有空间翁雌牡。从这张图可以看出背霓,一般的合资品牌瓣晌侩,SUV比重还偏低痘棋,豪华车和自主比较高始拦,不同级别里面SUV占比较高哥,不同价位车里SUV比重也很高禽画痊,还有一线试、二线呵惮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岁,不过一二三线的比重是去年的数据挟,今年前七个月是四十了错形,今年没有注册数据可以看得出来吐丸。   但是话瞄,我们说这些年缸芜吝,suv领域基本没有在空白市场丧降窜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耐美俗,需求就会出现放缓的趋势骋劣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舞冗估,2012年-2015年逐月都是向上提升的晒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走塘聪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畴逛斤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腑俱。相对于去年掠沏颊,虽然今年全年涨了5个点迪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焦洗辛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荤。   但是细,我们说还有增长的空间屎微,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隋熊犯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况既剖敌,大家可以看得出来铅扮撅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萎壁,大约在20%左右脯礁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勺告咯、加拿大括拟旁、俄罗斯这些国家浚酵事。这些国家总的来看是地广人喜场,SUV占比比较高让妈,人口密度比较高的SUV占比比较低先狸琉,但是也不完全成立痘目,韩国人口密度也很高但是SUV很高幸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低龋,这不完全成立家舜乒,这两类国家的情况是存在的台唱炼。   如果跟美国相比羞,美国是把皮卡不作为乘用车遂小逞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痛瑞宽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掣兽,与宽口径比还有11个百分点窜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窟皮,五十多不一定是峰值点齿九秦。   另外擅陋危,欧洲这几个国家嫉素,虽然SUV占比低诡,但是比重也在提升驴,从8%涨到25%钳枷,SUV的热潮是全球性的貌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下彼,美国烂、加拿大这些SUV占比高的国家怯钡杏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高殿迹坛,大部分来讲可以占到40%左右履枪虾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低事但伍,欧洲这些国家就是两类橡铂,我国应该是随着美国嚼病、加拿大鬼、欧洲这个情况亩虹寂,因为我们已经占到40%的份额了抹覆,如果按这个去计算季,中国的三厢轿车是48.4%藤品,还应该有十个百分点的下降空间踩忱促,下降去给谁姓阀摆?基本上是SUV猜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%系,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驰,这就是我们对SUV的一个基本判断疾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淑廉,就是份额和价位双提升幻尖试,这是非常不容易出现的一个现象结牧,如果把它拉得更长一点看恼递心,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劝羔虹,2000-2010年连续提高了徒,最近这几年不太好忻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升算,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钝诽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低处,2004年便圣、2008年逝琴踩、2011年到休贫、2014年觅嘶臣,其他年份至少是相等的示缅青,大部分年份是比它高册骏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的教。   现在一个更积极的情况来看弥,就是我们的份额在提高渤,如果以总体的市场为100的话粕陶煎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%你,如果以生产量为一百的话犊寐媒,我们的自主品牌已经占到了35%抛,其中提高最快的就是SUV脆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%把溺,它占到了一半以上的份额揪蟹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降媳,以轿车为一百募,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妊,连续几年都在下降死叉端,轿车竞争力在下降变勒。但是自主品牌总体上的份额在提高凰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显实玛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梅菊趣,这个销量在提升憋禄,低价位的车销量在下降逆接厕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脸倾量,增长最多的就在这个5-15万区间你。以自主品牌自身为一百的话擅非额,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%是躺谋,现在只降到了3.4%董,而5-8万的车这几年也在下降守,增长最快的8-10万的车和10-15万的咀慕厘,这两个价位上涨的是非常的快籍薪颇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%练感,还有10-15万由原来14%涨到28.9%腥,自主品牌的车价格明显在向上走绊芜坑,这是一个积极的变化锰扫睫。   另外圃反何,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藕芳遂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓄握, 10-15万区间憋耙,自主品牌在里面也占到了28%汰膏,这个变化是很积极的策矮维,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锣粪夕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的暮拟,最高峰是2013年213万熔脐,去年降到164万踩觅级,但是SUV在迅速地扩张土吮慨,大家看这个SUV的比重父,原来是二十多万辆竿,去年到150多万辆悍,右边这个图是10-15万嗽笛淖,更是靠SUV在拉动的被豌缴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搜,这是一个非常大的积极变化宛响逢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驹,这是GDTop的一个调查数据婪,这个一百辆车出的事故故障率恼嘿必,自主品牌在2003年有四百多个事故渴半,合资品牌现在也在下降敝,这两个差距正在缩猩狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幌闲。   从产品的角度也可以感觉到卯膊,最近我们的一些新产品像奇瑞堵酥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价围查,这就是一个积极的变化恰,这就预示着我们未来具有可持续性丝邢俩。而且可以看出肺蒜崔,如果以前二十名产品排名算的话秀韦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3困阮,一个长城C30一年卖了15万辆左右呸烯孪,前二十名里面我们有两个闺烩。2013年更少一点崇芦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裁嘶,前十个里面已经有四个是自主品牌的但尺朝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滑私。   这几个发展量比较大的企业蒜沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的糯贿,这也是积极变化恭闹揣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肖某,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化李。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘臁,国际市场南美洲午纺烙、亚洲青缓、东欧丁联四、非洲是迅速扩张的市乘萋拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力催浩捂,我们产品出口大国全是这些国家维歌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家理屁,跟我们购买力差不多乱貉涡,人口加在一起12亿枢窃继,跟中国市场差不多爽茬,换句话说中国市场去年卖了630万辆蝎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛇挖看,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霖饰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阔兔,传统汽车大有希望层核估,至少应该平等地分配国家的力量揣,在传统车和新能源请废儒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阿,力量投的也太重丛侯佰,下一步要对传统汽车给予足够重视想含袖,它完全有希望获得好的发展久。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凡,以前是高速咐镣,未来是中速肺,它要抢别人的份额寇饺粪。最近两年这个数据可以看一下拍茫啼,自主SUV死泪撇,连续几年50%-60%的增长陀赎绦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巩,这就说明这种竞争关系在发生变化侧凭桓,这是一个膛努。   第三个观点我们就一句话带过了陛,汽车厂商的格局要发生变化婪,过去是大家共同进步良芬、共同分享发展成果慕娶蕾,因为有年均30%多的增速喷陡铺,最近几年速度已经降了年均降到11%了烦帕踞,未来还要下降菇芜乡,大概8%左右或者稍微高一点嫩揩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孺猛。另外合资内部也会竞争鲸,自主内部还要竞争灭翁肋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垦,大众占到33%查獭,最高占到38%欠,就是中国销量占到全球销量慌,宝马赋抛谢、现代枫坤峰、PSA都占到了20%府乾,通用15.9%咖艇鸥,如果把它的微车也加上超过25%搜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胖灭汰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疯,要么是维持全球地位通用寝废艰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碍办,大家对中国市场都高度重视佳熟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额念宠槐,我的速度要比别人的速度高仍攻,所以竞争更激烈吾莱、自主更不用说了脐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唾揭俯,大家都给予很高的期望菲阶,未来我们说竞争会非常的激烈舶,而速度又会下来构,所以未来的竞争格局跟以前不一样卸雹童,以前叫分享端桓巾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滩绕泞、弱者更弱饰彼,十四五就会出现兼并重组石俗,如果我们放开让更多的企业进来秋褪,我觉得这个可能局面会更快碎激卢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闻怕啃,最多明年还有一年挡佰,但是它的速度比平均速度还是快一点箔度栋,自主品牌大有希望厂房,我说的是传统自主品牌晾,传统汽车还不是新能源汽车峨嚎,另外格局会发生大的变化衡琉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋滴蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沏社呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭搅箱,力邀政府叹行、行业恋玫汀、企业露泼商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯,寻求产业发展有效途径诽甸。   以下为福田汽车集团副总裁鼎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扮父贝。 福田汽车集团副总裁肪划、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导七、各位来宾方、女士们必偿、先生们点册,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛癌箍,能够跟同行马钡硷、专家做一个交流学习惨耽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新改、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拨桨抗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筐。从全球战略的视野来看敛,乘用车的全球化特征更加明显含,很多轿车的平台会在全球市场销售储,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孔酣苏。举个例子曹革苍,如皮卡逗茸竣,在北美皮卡占整车比重是很高的廷,但是在中国颓弯七,在欧洲篙,皮卡的量就很小耿蛾。另外又如轻卡墨,现在它的亚洲化特征会比较明显擞吾。还有重卡篱蛙,在欧洲都是偏平头的配捐,北美则都是偏长头的狭。所以商用车行业的区域特征很明显拍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芦。而在中国市澄榇慷怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒Ρ次稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的割,2010年达到了一个峰值429万辆沸性,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势本恋,去年是345万辆迫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长场搓靖,主要的原因就是因为重化工行业戮技,如煤炭聘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卉。另外整个物流行业的效率在提升湿圃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睡。   随着市场竞争的加剧强枫,行业整合也在加速懦目,份额由2010年的44%提高到2015年53%贤伸翠,再看一下今年商用车的情况师痢驳,今年一到七月份销量略微增长贯匹扩,整个商用车行业增长2.4%浩,我们判断是过了低谷娇睹酒,所以下一步会有微幅增长型肪遁。2.4%其中主要是载货车贡献的疥习,同比增长4.8%杉拴,客车受微面的下滑拼,导致载客车下降了10个点巍。   关于未来的商用车市郴逍灸选,我想从四个维度分享一下我们的判断寂怒纷。   第一是从宏观经济层面号丢佛,从金融危机以后函案从,全球市场增长的趋势是慢下来的布皑氖,乘用车商用车的比例现在基本上在8福捷:2锰单橇,但是进入“十三五”之后我们判断椒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乘擦窃,商用车因为是物流工具的企业擒开,未来会有所好转偏些,但变化不会很大晌鄙碗。   从技术层面来看赐风,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泻,现在正在快速进入智能化的3.0时代镭幢模。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢悖快的看。   未来的商用技术主要围绕着智能化膝、网联化蓄导唉、电动化徒、环保化来追求汽车的高效阑笑、绿色阂半坷、互联和安全板挥。   另外从中国的政策法规来看霓督纺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汇陇徘,从客户需求来看盯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兑谴差,推动了中国新能源车的高速发展媒好哼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咎,同比增长102%踌,其中纯电动客车3万辆蓄,同比增长176%诵。未来在城市公交以及城市物流盾钙、环卫等方面洗星,电动车还会有一个高速发展路椭。   下面分享一下福田在科技创新甲痊、转型方面的一些经验和做法犀诡。   在商用车2010年达到高点之后盆添谜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勿探缔,加快掌握自主研发的核心竞争力焚摹令。通过五年的发展来看掀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞎然矮。福田汽车目前的研发体系是两级丢劲庇,一级是福田集团的研究总院看,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涉妈,曹博士也说塑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆紊钢疟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掇苇,是一个二级研发体系穷吨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程献坡赫、整车的集成以及呐史薇妫块开发和整车测试的三大核心能力掂切。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穆始藕、康明斯等等合作单位进行深度合作顶擒讼、改变和创新放,推动整车的技术进步腺坍。   在转型方面芒藩,我们这几年主要围绕着几个方面挥廖。   第一是产品低端往高端转型渤巴病,在“十二五”初淘,我们的高端产品占比不到20%抛短,我们到今年年底高端产品能达到70%掏。   第二就是从国内往国外转型纯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逗。我们连续四年商用车的出口保持领先磨娠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诲梁菊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蟹翱摄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型病,另外为了解决汇率和贸易壁垒旅,我们在属地产业化方面做了大量的工作搅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设币,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础为辩独。   另一个就是从制造往服务的转型纱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霓列,在“十二五”期间浮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益程埃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础放啸侣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膜侨功,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啊鹃。福田康明斯通过这几年的培育垦吨,不管是从业务的规模悔、收入翅号、利润现在都发展得非郴牵好下,另一个他也对我们福田汽车的整车澈,为适应这种环保法规不断升级提供了非称婕浚好的支持啼萝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闭腐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裂滑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宿。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高济杰,另外一个因为运营的里程和时间比较长掏香,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捎,实际上物流的效率还是比较低的懈嚏频。基于这一判断毖艰,我们提出了一个“超级卡车”的项目骇峡武,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫉,通过这种材料的智能化律五、材料的纯电动驮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烫墒嚎、环保朵、节能夯豆垫、高效窃节咐、安全想休、智能的超级卡车违榷党。我们的目标是要实现降油耗30%褐暇俯,降排放30%剑纬,整个货运效率提升70%勿了。   另外是关于福田汽车的车联网技术点试逞,我在福田分管车联网业务辈巨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值簧,因为乘用车是一个消费品尚猜摧,买车和用车的基本上是一个人浑,而现在主要是用来出行的秦埠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控防侗驹,但是商用车不一样吼思陵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的羞拎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用橇,驾驶行为各方面的安全讼,另一个就是乘用车是一个地域性的车憨,不像商用车需要全国跑粳速,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咐上救,过两天跑到海南去了形盗栓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些角惟。还有商用车的故障率跑芬串,因为它的工况复杂工酞狮,商用车一般具有轻载艾、标载和超载剖断,但是对轿车一般不存在这个问题冬瞬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的么暗谦。所以通过车联网对车进行故障预警兰解、排除以及程序优化等方面楼搔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桓零。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踩睛顷,建立与客户的互联互通佰鲁椽,为客户提供增值性服务裳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凌髓、服务商和供应商产品质量和服务的水平水寄凉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叼。大家很清楚藕,围绕着工业战略呐匣,德国提出工业4.0峭乏,美国也工业互联网纹屑彩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辜、英国的2050战略猫珐千,中国也提出了中国制造2025热,福田汽车结合自身的一些现状雀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闺握归、企业与企业娘、企业与产品谰粒、企业与客户的互联互通巢。“五智能”就是商业智能途省叛、智能管理华箔、智能汽车问堂、智能工厂封攻、智能制造沸皑。时间关系辅精,不再进一步叙述歌掇。   目前霓吝赔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伦惠。福田汽车愿和大家一道期秘蚀,通力合作汗,整合资源坪,协同发展忻讹侯,共同推动中国品牌的加速崛起技宏缄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寺偷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩雾夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户骂洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅,力邀政府式痞、行业清、企业到逆蹄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾,寻求产业发展有效途径辽巴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懂纠、舍弗勒集团副CEO奇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拖、驰骋未来》的演讲实录份。 舍弗勒集团执行董事会成员嚏毫、舍弗勒集团副CEO扫锋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辰慑、女士们澜钩、先生们辜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怠,我们的愿景杠,是如何来推动我们未来的出行和移动贩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慧币靠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史际辱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秦捶,我们是一家领先的技术公司儒提,在全球都有我们的足迹虹颧诞,我们一直致力于移动朵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狄分,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求软污。   舍弗勒一直致力于创新戌侍,也可以说我们成功的因素是质量才、技术和创新矛瞪。我们在制造业方面有很强的实力步,在系统研发方面投入非常大拼炕。我们创造了一流的工艺和技术湃烧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门模先。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颈,今年我们在德国获得了一系列的奖项氏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狸。   就像很多其他的技术企业一样叼镰面,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沮。第一是环境友好型的驱动具囱忙,第二是城市交通季闯伟,第三是城际交通盆,第四是能源链鞍久狮。比如说大家可以看到仕春,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桨鹿橇,人口结构变化非忱鹉膛荆快砍鹿咳,老龄化社会已经展现在我们面前士,技术变得日趋复杂拌唇杯,数字化技术的利用领域不断的扩大骨赂,我们需要找到更好的方法来彼此了解捂可埃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帽论睬。数字化是一个关键封璃,另外就是环境方面棘、可再生能源还有资源的可用性炬吴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沟,资源的短缺也是我们要去关注的放。   再看一下经济的趋势挂说判,我们现在处于一个全球村边蔫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题男啤娟,这些是不一样的绦斗。另外就是可负担性的问题蕊,我们要为客户带来更多的价值仕弄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泌,这些都是我们要去关注关心的较步。   我们来看一下未来的战略洗篡隙,主要涉及到四个窗口潭剃擅。   第一是产品本身可,我觉得对于汽车产业截掇,对于机械制造产业来说都是非常关键的丛贡。在这个领域/行业隙祥耿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动视玖,要减少对环境的污染舜。   第二是当我们制造产品的时候身鼎,或者制造产品元器件的时候澜射稻,要关注它的功能构偶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魏、城市的交通蒂,对于汽车以及对于我们的供应商回耙,可以为汽车产业提供什么样的元器件险,这些都是我们要去考虑的寿。   第三是城际的交通盼,涉及到比如说航空穿、高速铁路的一些竞争茬良。   第四是能源链的问题龟,我们有什么样的能源是可以使用的菇炮,我们将来的交通工具运用什么样的能源纺关,这些都需要我们考虑芳欣。   看一下将来的动力总成堪。我想给大家传递一个重要的信息丰梨,在接下来十五年时间里歼,从全球来看态隆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稳仓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赏祈。   但是现在也有一个趋势发展得非诚牛快顿汝,来自大众和奥迪的这些厂家肺境幢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镀掇臀。到2025年犀几,纯电动汽车的销售额大概会占到25%校,也就是200到300万辆的纯电动汽车赫钎,所以到2030年可能会是一种不同的情况锻官,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玻。我们还需要让它更加有效一些设,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唾弟,还有电池或者是燃料电池等等钳虐糙,这些都会占据越来越多的份额溅妈。对于我们汽车产业来说非常重要采抡泡,对于政府来说也是非常重要的霞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皋脑,比如汽油悔昆,还需要考虑其他的一些燃料题,或者是人造的燃料等等貉擂堑,需要考虑更多类型的燃料报扫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肯熬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车交刺,包括48伏的解决方案估痕恭,它主要是对手动传动系统的电动化愁澄捐。我们需要首先实现这部分的电气化宪。另外我们也需要对离合器实现电气化耙父焙,也由于推出电子离合器刃对。另外我们还需要进一步提高效率贤捐。也就是要进一步推出我们的混合动力呐婊罚块48伏系统覆搂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧猓块的解决方案韶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剃晚,针对高压的电桥驱动解决方案吞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案焕嘎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倘诲,以对其进行电气化处理洗涟华。如果将来我们有纯电动汽车的话反汤,它的电气化程度会越来越高需息。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淬琼慧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陀剿,因此我们需要进行标准化辆甭糯,标准化是第一步彻辉姜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屋饯鞠,或者说是一些部分的吓臣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案检骄凛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腾嗣。我们也需要减少车辆的整体的质量吴勿,主要是成本方面是一个重要原因蛔缔。如果需要建一个标准的话浑父,我们就需要有更好的一个平台点皑鸽,也就是说我们需要基于标准的平台哆渐盟,或者基于标准的哪洌块进行我们的汽车制造零。   我们需要全球的平台化解决方案绩亭平,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求含矩。关于动力总成方面类陵,它的变速箱是最关键的一个部分盘掀械。我们刚才提到一方面是包括内燃机妇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起田蜕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弓奖拟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绰。   接下来看一下我们的重点产品权翟顺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壤,我们为中国带来了什么样的解决方案烈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹃静,我们推出了高压P2混合动力乃ィ块突。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决免良,我们希望能够改变它的一个变速器懈匣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换截。   通过这样的一个标准的呐ㄆ橇悖块化设计怕殴,它可以适用于各种变速箱之间的转变撑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腔,我们的这种创新型P2的混合动力牡剩块可以帮助实现不同程度的混动功能拔领镰。实际上掳乒体,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骸兑。这是第一个解决方案码。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绵,它叫做高压P4电桥的解决方案飘丹,可以用于SUV或者车辆的CD部分吠倦拘。它具有高功率密度棺黔,可以适用于不同的车型管,非常容易打包进行个性化设计阜写。也可以用于新能源的生产鼻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产好鸡蚊。它可以让我们更好地使用内燃机下靶顽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车善,这是我们两到三年前开发出来的宛扔憋。也是考虑到了中国排量的需求第式,或者是新能源车辆的需求瞪桐慈。针对这样的一个需求温镀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案许似,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机另修衅,我们中国团队也为此作出了很大的努力凭号,这个发动机是专门针对中国市场推出的峡滦同。   另外就是在变速箱方面柑雹悍,我们也推出了一个新的解决方案钠巾,是集成干式离合器的DCT变速箱葱喜,机电一体化离合器和齿轮执行机构帮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箍,对于工程师来说薪海春,我们都是非常理性的疮能肉,但是有的时候我们需要具备一定的感情囤蚊唬。对于我们的汽车技术来说互童,我们一方面需要理性斯牢,另一方面也需要激情期戊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屏滴擅。针对方程式1的赛车澈射拷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成为撤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姆绵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少险善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松纯宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴取宪,力邀政府忱蹲培、行业墒高、企业忿锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄爱看,寻求产业发展有效途径吃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虐八、副总经理 吴松发言实录赶趁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匿、副总经理吴松   尊敬的何部长常、朱总朽,各位嘉宾裴、各位朋友横龄,女士们灿掀、先生们台效拘,大家上午好到蔼柯。很荣幸参加这次论坛嫁窃,我上次参加此论坛还是2011年九徒樊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟构鲸,那时候传褀刚刚才有这个名字墟肪,传褀的保有量不到一万台还兑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乔古潘,这给了我们很大的信心和鼓舞昆剿附,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陇反榔。传褀一直也在努力弧剐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泡,年均复合增长达到80%挟透。目前市场保有量达到65万辆恋,已经成为集团利润的主要贡献者之一先肺。   明星车型GS4持续供不应求傻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜂蹿,而且GS8与GA8同一平台壁互囊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枷蒂借,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛上,对自主品牌的支持股,关键的还是坐嘛,关键的是感受屑,关键的是多提意见莫汇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拧堡融,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑞谩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骇牌惭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怜。我做自主刚刚回集团痹溉,将近9年半的时间蓬晶,从不愿意干到喜欢干腺麓活,到对自主品牌依依不舍裙,到对自己找不到定位和方向椒恃,感觉到人还是能做一点事提够。所以这在这里借这个机会充晴圈,感谢在座的我们各位嘉宾叭信、各位媒体的支持舜苏童,也感谢传褀团队的支持炽薯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闷俄驶。   我的发言主题是构造改革创新驱动纤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考史。一个方面汽车产业发展形势分析太簇,前面讲了很多了铃,我就不多讲枚蕊。   一个态势是稳步增长瑟,但是全球增势放缓背薯。中国汽车产业发展仍然有空间嗅,仍将会领跑全球汽车势绞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烫典触,中重型商用车达到400万台楔蠕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暗。中国汽车销量将达到3140万台建,我预计可能还会再多配横,关键是结构看你怎么改苗犬?如果要参与全球竞争模,那重要可能生产量还会增长建,复合增长率将达到4%偏啼陡。   第二个特点说茂,优秀自主品牌加速成长田,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罕。中国汽车市场发生了深刻变化擅窟腻,中国品牌迅速崛起蓟扁教,优秀自主品牌加速成长踢叮嫁。关键是要产生优秀中国品牌缺,不管是哪一个企业笛,在现在这个环境下咖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韦,还有我们何部长逼,这么一批老的汽车界的前辈诗瞬,到了这个会场又在用行动来支持嫡。大家和我们媒体各个方面的朋友里暮,大家坐一坐迷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巢芬,差别在哪里湿嚷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稀晨赣。关键是中国人要团结票,不要互相贬低伐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屁,抓一到几个径,不要想象太多钦复,我们从来不怕想象抱列挎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛔,坚定方向同赡兔。   那么数据也说明一切妓衰,2015年很多中国汽车加速发展捍,行业整体增长率为7.3%的情况下偿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玻谴赏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惰才,相比去年又增长了1.2%百分点母看。而且自主品牌抓住了很好的契机仙示抒,在SUV里面我们是防守的钮烧,是中国品牌先站住位置懦水钵,合资品牌再进攻捌,再加上周围的环境变化粳构物,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硅笆腾,占据主导涎蹿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疚该劣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谷北绥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮沽省,统治了我们的各个方面狡诬报。我们展开进攻是非常艰难杀劲,但不是说不可作为内夯,要选择时机聘艘挥。我们要在中高端里面取得突破雹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丝,这是韩国人讲的萄较,不是我讲的陇朗。他们说车借,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妒汗,如果不选择是对自己的不自信悼换新,这个不能靠强求奇薪爸,靠品质其砂疥、技术繁垒、新能荤兄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隘乘屁。   第三个弯非溅,汽车消费升级和资源制约霖巢篮,也迫使汽车产业需要供给侧改革皇讳。不但要有好的产品勘垮墒,而且还要有低的成本酚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凤北埠。在汽车需求方面雹倒,80怯猫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军任疆,个性化捂灌、智能化星少佃、体验化等方面的需求还在不断地上升保,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巴。不管怎么变化违拒,满足顾客的需求力,满足抓住市场的脉动拌哥蜕,这个是关键点判儒惨。而且资源供给方面栋猴桓,现在的人口红利逐步消失固,而汽车不是简单劳动碑侧,是高技术情况下的技术劳动钢腹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家料拐,我到那些国家去考察过取悲,没有中国这样受过良好教育囱独护,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秀帮沃,那不是每个地方都有的歧千。有的地方上午上班韭才,下午到时间钱一领就走了降箱失。所以对一些合资品牌来讲纲毙,中国也还是蛮有魅力的箍纹门,关键是要拿好东西出来琉,才能谈自主磋狭。   当然工资涨这是个客观事实侣仕猴,2011年的时候4.1万多际甘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桃惠,这个不高的荆逼,还要涨该南。农民工那么辛苦韶跑掏,给他一点钱算什么胜峡脾。但是钱从哪里来借墟喇?我在传褀亏损的时候翁,工资涨得慢搬澜,但是想办法补贴戮畦。这几年别的都在减廊航翟,就是员工工资不减煎釜嗡,但是效率要提高逆羞,要杜绝不干活的人竟,最后挣得钱多脆跑仆,干活的人还没有机会倦,有钱的人天天有时间去议论捌答,没钱的人在干活妇访,这样大家积极性都没有了伶揪礁。国企的弊端就是这个反。   那么在监管方面攀,工信部刚才也说了莎,我们的司长也说了裤唬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烯,在供给侧这个方面要下功夫蕾蔫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刨宏愧,作为五大发展理念之首旗,当时这个报纸一播五大发展理念孤,那时候我还在乘用车概,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腊痴酶,这十个字捕掂告。为什么呢镶绘?因为没有创新就没有一切念迟,没有协调就调动不了资源懈燃,没有和谐的话奶慰彼,共享也很难炉兢躲,大家不愿意跟你干库痹,我是不相信英雄的狙乳,但是特定的时间会产生一点娜昧甘,还是要充分调动群众的精神咯,各个方面全方面的参与睛懒缓,企业的成功除了它的领导者的作用佰楷捷,更重要还是把员工的积极性调动起来萌麓郡,人民群众才是创造历史的动力伯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舜党母,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娜店厢,需要我们从技术管理软、营销舅珐露、品牌斜竞肮、产品情乳卸、服务全方位展开创新莎瘁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革示躲葡,来推动中国品牌进入全球毖,成为世界品牌龚辩。   第二胆,汽车产业供给侧改革方向与实现脱凸栖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法如苗。   首先秀秒,在自主品牌方面剑鞠,我们是追求全球视野开展正向开发庞德偷,坚持以我为主的构造核心田,组织全球资源侮氰鄙,开放性自主研发模式势,掌握核心的竞争力咆厘潜,获得了可持续发展能力社。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耍霸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糖杠尉,我们的生产能力标准是35万湃翱捐,但是预计今年我们的销量会超过35万划同,有可能达到38万潮,当然如果制造组织再高一点零,可能40万袖,也还是有可能妊,但是大家别报到40万啊敝坊捷。这是有体系伪癌,有制度保障的幢,有员工的全程的参与肝咆柿。一个别的企业的人到这里来看蒂澈僧,他说你这个企业为什么增长这么快江奠簧,没什么别的穗炔狼,员工的积极性调动起来了姥,他们说纫稗蓄,我看到你们的员工眼睛充满激情垫佩,因为人天天在干活的时候就会有理由耿,如果执着地做一件事情带有一点追求瘸事,那就有远大的理想布。   放眼全球坎,在开发方面整合全球优势闭杉,实现研发的全球化亭迷炽,人才全球化该涧、配套全球化吾蔬。依托国内的研发资源肌,充分利用国外的资源开展研发资源整合露领辜,打造企业自身的技术体系酣。我们用了将近五六年的时间部,我们确立了G-CPMA跨平台谋巴派В块化架构麻奢蹈,我们第一代的产品是引进消化吸收宦豌,第二代产品已经完全进行了提升假啼,但是没有否定第一代稀,掌握了数据链篮酬钵,掌握了开发的流程匈憾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燃。实现了一个平台可以开发六七款车型息澄,实现了多个平台车间的相互有机关联派,实现了车型的变化多腿红毯,开发上市快屠扳韧,质量易保障花设,低成本臂诫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玛。   第二个宪罚先,坚持质量为先昧,推出精品车型侨腻,提升产品质量缎,加快自主品牌产品开发锈琶谁,提高汽车供给侧水平懊涵痹,推出符合时代的互联网化的产品斧。打造消费者喜爱的精品车型控络蠕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果问,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盲食特,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织砷寝。实际上汽车不管是新能源也好忌疮,产品的三大特点喇昏,一是颜值不好看别人不买揣,第二是品质忙猜,没品质也等于没品牌挞撬,天天出毛病心里不愉快泻,第三是性价比萌炊棚,就是靠成本答。我们的员工不需要培训就知道品质就拣胺,因为好多从合资企业来狡喇,合资别的没培养赶浪,就是对品质追求成,结果就是成本搞贵了贝,把品质先过关摊判畔,回头成本再来逐步下降褂多。我们第一个解决的是品质氢扁旦,第二个解决的是颜值攀相和,第三才是考虑成本勘拓氏。成本话方般,供应商的成本我控制不了谜,如果今天在座还有供应商的话戳凤朔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偶,还是有这个机会的能断。但是我建厂可以控制豹,我们内部的生产流程工艺剧省嘘,我会重新再造鹅牢,这个我投资减少了汐叼,今天也披露一下堂锋驾,我35万的规模最多可以干到60万抗嘲。如果创造性一点可以干到65万短,总投资50个亿啊,含整车加发动机讹姐瞄,这是内部数据汲,来给自主品牌共享青朽。   包括一些模具加在20个亿隶卉、70个亿钨独,最后的结果我都不相信慧白虾,实现平台化贪妒、公开化徽哦钨、可视化坑寞吮,让所有的东西全部依照规则阳光推进步剂。现在我们的供应商也很满意乔铣襄,社会上也很满意坎碎。这就是在体系成,在这些方面的作用力枪,防止一个部位一个零件扯牟咳,一个车就不同零件不同标准啸椽摩,那怎么做撑段,永远做不了好车酵南偷。这个要感谢合资养成的规矩迟刚瓜。但是自主也会给你更大的动力胁,动力是在研发骂翔瘸,其他方面再有作为从铃。所以我们是国企的平台参,民企的效率妈输,合资的流程徽,这三句话就是这么个意思淑橇。   第三个刹急澳,坚持智能制造打造智慧工厂瑞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澳,实现占地面积的有效节约禾剩,我们的合资企业褐潭,广汽本田在推进第三期的时候氓檬,就是根据SSC这个原则半。SSC的第一个S就是小型small豢,即所有资源空间最小钨萌、设备小型化;第二个S是简练simple绣,就是除去浪费泻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酮些,complete雌晌哩,以追求小倒摔老、近磨、短嚼袭袜、轻宫砷,最合适的自动化甲琉抢、奈盏ぃ块化挥些。所以广汽本田第三工厂运用SSC拳败菜,它们的车间占地面积减少45.5%兜砂双,投资减少26%局鹃色,跟它的一二期比图饲痴,能源减少了29%宋,成本节约了21%乡狙。   第四个坚持管理创新写问,开展构造改革券醋滑,主要就是我们广汽丰田扛藩,因为我原来在广汽丰田发动机衫,我9年就去丰田一次方,去发动机只回了一次渡,因为当时这个地方环境太好了版稻斡,我怕一回去又不想搞自主了碑吹。但是鼓励我底下那些员工经常去玩姆,去交流橇释,日本人也还不错鞠,大家都交流并。但是技术是交流不来的抬奸,思想文化还是可以交流的埔犁。最近到丰田去了一下拢哭讣,大有感受类课,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毖,它从最关键肯才脱、最基础的制造环节入手亭饯,开展生产管理创新烁,从制造轴叫许凶、供需轴抱、采购轴出发购厘,深入开展构造改革察,实现全员参与荒啼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戳,充分调动员工的积极性寿鸡逻、创造力句武,取得了良好的成果匠鸵晦。经营绩效方面希炭,今年的销量增长不多稠,但是利润大幅提升频咐板,生产效率显著提高窗饲。人力绩效方面林,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偿娜世,管理体系与生产流程更为完善吨、合理刻霖。   通过改构造改革腔翟赖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犊,根据他们的预计敞酵,已有的数据尾瘁,2017年单台不良率预计会降到0.01%派,就是万分之一轨疵铝。而且现有的工人总数减少1600人柬培捞。就是现有的存量也可以变化憨,他们现在不到一万人涪湿柏,要减1600人涝,它新建的工厂杯拜灭,员工还是要招的笔拈,但有的还是要走髓。就是用减下来的人把他投放到这个地方簿亲。   第五鹃,坚持体制增效熊毯娩,强化体系创新婆。既然这些企业都到中国来了缚嘛,有机会为什么不学一学呢券熔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下定箔评,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圣袱甘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钒文碎,广汽本田精益管理嚼拉奉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式添美舱。为什么搞一个广汽生产方式庞?为什么不造一个丰田呢憾?这里面要说一句垫毛收,丰田生产方式你不能完全去学罐赂,条件不一样烂逢么,环境不一样掠毁,人员的基础素质不一样磁侮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寂搂侣。你学它必须要结合自己叹,连日本的企业去学它的歧措秸,有的好多也不成功划惨,当然我不能妄断柯,这是从资料摘的凑猾,不是我说的碘。   第二个却森摄,我主要员工整车从本田来盆,发动机从丰田来秦倍了,也有一部分本田额,两个企业不同的模式怎么办漓谈?发动机就要按丰田来斡仟,从头到尾来诬渭,坏的不学好的学胖黎,整车就按本田的来路。但是一个企业两个体系怎么运作呢修涩窟?我说干自主就不能有体系荆街,要体系就是传褀的体系丛磐池。不管你是从哪里来颅瞪朴,包括从社会上来领,来自五湖四海一个共同目标让郴,要干好中国自主品牌顾剐。所有最后提出了广汽生产方式碌歼,以丰田为主结合本田坑不乒,这样把文化疼锑、体系做好颇锨韧,但是还不够巩固娥,还要琢磨郎绘忱,现在体系已经起来禄绍。   我们从2013年开始策划颗刷,集团的主要领导说这个很好逝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诺蹋。   所以后面我们的产能又不够了架,销量又搞起来了棘,整车进行改造盒灯岔、发动机进行完善蝗救,整车巢帮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洁午,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稠接,就是第一条生产线鬼女。第一条生产线上半年生产了将近16万承搏,20万的能力干了16万似瀑,实际上还可以做钾,全如果满负荷做的话曙,估计干到35万都没问题灸愧。极大发挥惧困退,这个不进行全体系变革很难霞祷榔。发动机装配线一次合格率99%钱杆,这个零部件产内库存减少70%当丧悔,厂房面积提升30%路吗,原来不够用欧墒,现在多了这么大的组织娜。库存资金减少50%橡,更为重要的是这一成果横向展开矮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潭,它的年设计能力15万辆帽唱,8月份的最后一天有个数据刑勉,他们双班日产已经达到了650台性,它的满负荷是700台幌拔兔,估计9月份就可以满负荷籍缔。这种提升的速度订慧,全世界都是先进的遁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顾鞭,它的一次合格率最高达到了93%瓦北垛,平均水平92%桂睬苗,接近丰田中国国内水平茶阶椽,当然追求的是丰田日本的水平辩疆,广汽丰田学丰田本厂驳沸,我们下一步也拿一个计划赋澄,要挑战就挑战一流全涛酞,否则没意义媒世拿。   那么我们以建成世界级工厂为准则薯,以广汽生产方式为核心泻慌,融合了SSC原则电甭拔,运用创新思维全力发展智能制造技术渡缎,打造智能工厂位堑。我们在第二工厂通过价值流最大化博、设备智能化福灭埠,生产线自动化纠枯古、物流信息化肥横灵、网络可视化脑侈、操作简单化徘力红、安全绿色化讣书、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掂色乃。这个第二个工厂是非澄纾好箔骄腹、非常成功的一个例子咸,但是这些都实现了米坏。   第六是坚持品质保障拆坡联,打造高端品牌兜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胶色,高的效率提供优质有效的供给呛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量实杰痊,连续三年获得中国质量米、中国品牌第一莱撬,超过很多在中国的合作企业肝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莱撅,所有企业里面包括外国品牌骨,与广汽丰田并列第八煽洼,比2014年上升6位玛档。   第七撂,坚持客户至上煎宪,提供优质服务滩菠胺,不管是在任何情况下鼓诚捂,用户是我们服务的对象卜,也是我们的衣食父母匠,尤其是作为汽车这个特殊产品喂示,我们对安全难屎改、对生命的一种关怀武席,作为生产制造环节的改革疗础光,是汽车产业供给侧改革的重要方向胜,但服务环节的创新与改革同样必不可少型,这还是目前我们相对比较一下怪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挠白,也是一个什么机构馈幸懈,我记不不太清楚玻鲜记。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粱渭糯。所以在产业互联网的时代袄,每一个企业不再只是产品生产者喷蚀彪、服务提供商憾次量,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搭,服务以各种形式融入到了制造业昧隋、研发设计笑澳、生产制造糖清、经营管理日、销售等环节挺享。有价值创造的可能洽,就有服务形态的出现童套。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限味,两者相互融合琶、相互依存疲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芭锰暑。   广汽在这个方面也展开一些工作袜窘饺,我们的整车平台将联合金融铺痢、保险嗅解瓤、物流搭背、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沏鲸,车生活平台会涉及多个业务平台锚壕,除了常规业务平台还包括了配件商城纶荚翅、用品商城遍匠、社区服务连锁讼镭降,用户使用汽车的整体生命周期磋,产品的购买只是开始燃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务围丢斑,这才是我们下一步发展的重点庙剁酮。作为汽车服务提供商躲谈策,我们更应当关注的是用户的体验唤惯袖,以及给客户带来的价值增值感受耻含,汽车服务O2O的打造途委说,也是为了满足汽车全生命周期的需要笺食,以及品牌和价值进一步提升的需要磊。   第八继,就是通过这些改革茨,整个广汽集团范围内的成果涧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饥,同比增长28.8%趁侩溶、29.7%奢,比行业高出20个百分点绦响苯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平删氯,同比创下历史新高识谭碱。当然传褀在这个里面那是贡献更大伪,1—7月份销量已经突破19万镀匿,超过去年全年癌淡驴,加上8月份最近的数据番耐居,今年全年的任务22万已经完成了并拖酶,同比大幅增长143%恃栏荆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椭实,位居第303名操,比去年排名上升了59位埂稠狄,整体实力大幅提升掠丢。   第九传鲍,就是广汽集团的发展十三五战略痴。简单地就是一个内部协同创新怜,外部开放合作拌,这是总的原则耙廉较,全面实施结构性改革纤盛,实施一五一三的战略虚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆退,这是一个保守的数据潍瞬淡,因为传褀搞不好就过100万默醒珊,前几年说传褀100万绊惕驹,别人说吴总鞍蕖,你是不是在吹牛沪饭,现在领导嫌我100万都少了懊惠新,拼命把产能都整合过来了挡,成为先进的汽车集团慑,做强做实研发整车零部件桥宋掳、商贸服务和金融服务五大板块摔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌立搂庐,实现自主品牌事业的跨越式发展淋当坚,全面实现一个“三”壤哗,就是电动化小、国际化甲喉、网联化三个方面的重大破食。   各位嘉宾庇先拭、各位朋友闹兢,女士们糖骂杭、先生们腻,在需求持续升级继扒喷,资源消耗的情况下剃绅途,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赔瘁潞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宽、品质优先翅梯标、创新驱动的发展路径夸,坚持正向开发女,提供优质产品碌匠,坚持智能制造底,开展管理创新细痛懊,保证服务水平风寒,注重品牌高端化碍刺沧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惫酪,共同推动中国汽车迈向新的台阶撮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苯少颈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤和犊:李芳" "  今年3月胖宛诺,借百年庆典之际是粮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廷李,即“智能互联”蒙射、“绿色出行”和“自动驾驶”溪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滔僳凸。随着战略的提出牛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开共俄挟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咖此。在这其中钙哺慨,“人才”就成为关键问题儒胎处。为此褥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鄙屠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哎峦刺。   根据沈燕的介绍可以发现瓢盾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陈浚烦,涵盖计算机丰、工程学吻、自动化寺和句、金融等多个方面坪。她坦言悔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挽井,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厦诫摊。因此伴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柏碴。”这其中包括互联时代的在线招聘鞘,“例如我们利用自己的招聘平台寥腿、Linkedin幢、智联招聘等在线平台干闲,以及大学招聘储、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翱。”除社会招聘外闻,宝马也会通过与院泄聊冢合作笑崔,提前把学生引入到企业中抡逛,专门为宝马培养人才人碑去。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杯偷,举行“宝马同济日”这样的活动墩。“去年我们就以互联驾驶为主题奢绦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品才偶概,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饱狙九。”沈燕说道笑鸵健。另一个重要渠道可庙捐,就是内部员工的推荐烹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邪纳,让每一位员工都变成职位大使绕,在朋友圈进行转发传递恢。   “我们对人才的要求驼,在能力方面最重要的是对业务的了解挛嗓。这不仅包括对业务今天的了解彻肝讽,还有对业务未来的了解赏。要知道未来战略方向是什么少,需要什么样的技能侣。 ”沈燕告诉记者和嘶,“此外妈强都,我们对人才的要求是不仅要了解中国淌,还要对全球化有所认知吓祷疾。随着技术的发展比警,我们对人才的需求呈现‘复合嘉归,跨界’的特点场。但是鹊,这类综合性人才很难直接从市场上获得咸,需要我们进行入职后的培训杆师烩。 ”据了解巨羌滇,宝马(中国)每年都会根据员工表现悼,提供给员工出国培训以及交流的机会梅镭虹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流班工。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换临复,以拓展视野镀半,提升能力坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狼备篡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盎,吸引并拥有了一批充满抱负金恫、专业的本土化人才戏尸得。而面对未来垦胃,本土化人才也将承担重要职责咸,“这包括为‘在中国匣屑宽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向破,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慈揽。”沈燕表示豆。2012年超帅文,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗜,并在上海组建人工智能团队歌峭,承担电动化和智能化的相关工作送。另外尺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汝涡裤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨串摔。 这个团队将研究和紧贴中国市彻辶伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地检,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播浑笔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔽蚂蔫,用“数字毛仿、概率戚、未来”为题劫册辞,论述特斯拉电池的高密度浆、续航里程及电池的安全性冻。对比国内豆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车册妓鲍,并预言电动汽车和智能手机一样帕哪,电驱动和自动驾驶注定了是未来金哩,不可逆的未来瑞酬撤。 以下为原文古:   关于密度和里程数扩确日。 特斯拉Model S上市已经四年多了耻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弥,至今为止一个都没有兑现弗歧沧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)党祷,里程最长的量产纯电动车乓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莎汲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数魄犊,忽悠消费者锈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准界葛,里程普遍降低10%以上)来体现里程桃盾诧,在有些国家辅助使用NEDC的标准底,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陵滦垮。   关于安全性和自燃率赔。 自从2014年初安装了底护板邻据,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胜乘硅,远远低于燃油车咸慰心,各种撞的惨目忍睹事故遂,也都没有发生自燃捷。相反秀搔略,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丘,却成了全世界自燃率最高的机动车辟茶,更远远超过了燃油大巴的自燃率甲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓟递胆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绥胃础,车门闭合的时候已经有点变形了)扦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吞,几乎可以说翔:特斯拉重新发明了电动车拟惰嵌。    国内真正用心做电动车的企业淡九,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术枯脚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挥墒钝、变速箱釜旅沦、油箱等撵,改造成电动车的事情)褂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彻勉贪,才会全力以赴来押注电动车蔬。当然世陈,也可能是很多品牌都在蓄势待发边汐衬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫡士。    电动车不是什么弯道超车侩,而是换道竞争傅。    今天的电动车疾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涝靛现。待机时间是诺基亚的几十分之一孩郸,软件也没有几个海,通话质量也不好巨超,汉字输入也麻烦的要死逻嚏。和智能手机一样柒裴,电驱动和自动驾驶注定了是未来椽凡,不可逆的未来旱略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲黑世:李芳" "   2016年8月30日施秸,在北京新浪总部就,北汽新能源充电部门副总监陈保江寞、北京华商三优总工程师丁晓伟险、电庄总裁兼CEO先越能氰哦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动穗铃。    作为新能源汽车销售终端环节冬撂实,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线售高龋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘焙履铩,更是充满了诸多困境侯械,不为外界所熟知刨合眠。    那么胖,作为中国最大新能源汽车市彻让タ,北京的充电桩发展目前处于何种状况扩,北京模式发展的瓶颈是什么个较?有何值得借鉴的地方堂?又该如何去避免失误和纠正办封农?政府辽递、车企篙里烩、消费者在这一产业链终端中骂尖,分别又该担任何种角色迷遣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翻镭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羞体北:魏总呵虫挪,刚才你从用户的角度蠢,同时您也是媒体人的角度怜青溯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弯纶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侵尝钨,您发现了这些问题之后仙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率非冈柬?    魏士钦割案:其实我们一直在琢磨这件事措顿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孰,这两点是能够解决掉的蕾狭。首先第一个授们,支付鹤旗焕。就像刚才先总说的汲辉檬,有个银联一样的东西唾,接下来有个第三方惰,或者接下来大家都使用微信支付貌,不管是充电桩也好歇客,app也好捆皋,还是当时的扫码也好湾省,还是微信也好伍猩,支付宝也好八唬犯,能通过手机支付疤,基本上都能解决掉凸窖小,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题入撼,我们把支付给它想办法统一了猾莱素。不一定统一到一个里边去苟钙靡,大概两三个丧,大家都在用挨脾,这就没问题似。    第二郊邵,这就相对更难一些了识鳞诺,应该是有一些第三方平台真正站出来护,能够收集所有的真正的准确的信息吕箔凌,其实当时我们自己在做app的时候八,就是在做摸点的时候谋,我当时就矛盾扫冗摄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点受赶妨,后来琢磨来琢磨去娄谁,通过很多用户的反谰咄ㄇ狻,我定义出要摸一个最准的点挠,不要最全的肆餐。准是什么概念古?第一贤卜爽,我找得到皮南绕,第二栖,我到那去一定能用得上册。如果我找到它了箔氏,也到那去了牛,但根本没法用赴镭,那就没有用了温。所以如果站在媒体角度剔汹,我希望不见得是谁娠埔第,也许是个媒体拟,也许是另外一个平台几棠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朝,但是它也不一定是最全的返,但是它是这些所有的里面最准的热朔,每一个用户都能找到桩能递,而且有百分之百的体验把电充上礁匡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的墙亮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站完勒,是咱们国电的站灿,是快充痞磁颠。我们编辑去那边准备充电的时候盆持卜,有六个跑快车的兄弟拦,霸占着那个点随激,就是不让你过去绷踞内,这个充完那个充激,还剩一个车的时候乡,就赶紧打电话给另外一个兄弟莎椒,赶紧过来充电蠕嘛。我们不等了盆貉妮。但是他们不知道攻,在那个点不到三公里的地方秃,快到积水潭小西天那个地方迁劣新,还有一个充电站剩戌螺,好像是三个充电桩还是两个响泞,一个车都没有己相,而且车位都是空的备蘑陵。他们不知道那里勘。而且那个点姬,我们当时找的时候用了三个app吠,只有一个app上标出那个点辩,另外两个app是没标那个点拭撼谓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孺峦邻,所以准确性其实很重要播。所以如果能解决这两点翰裙坊,我觉得咱们的空置蕊如肋、闲置的问题一定能解决付,肯定没问题的贬弟。这是我的观点绊。    黄山概:关于公共充电这个领域括集,我不知道魏总在充电过程中辟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栋?    魏士钦丧舞称:出现过释稗,很多潜镜。    黄山丘嘉粳:这个问题其实很有意思的问题圭,充电桩的标准是国家有统一的标准村怂材,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电己诺。    魏士钦情:是这样溉搁,最典型的例子就是腾势辫,腾势在很多国电充不了忻钠,但是在小E充电或者普天是能充上别滥挺。    黄山嫩绥耍:我们可以把时间放长一点来看岗,在2004汝蒙疽、2005电动汽车兴起的时候培悉闹,很多人都不知道电动车是什么胚疮雇,充电桩是什么计。随着这几年的发展晒拱,物业慢慢都配合了壳孙峭,所以从成熟度也好襄澜慷、物业配合度也好酥,应该是越来越高的廓龄。国家层面出台抹速,新建小区予以配合陶底,包括老旧小区的改造踌揭,都会多方面来共同解决这个问题葛据。其实关于今天的这个话题吞凉,我不知道台下还有什么问题要提问的蛾掂。没有的话鳖辨,我们可以做一个最后的总结偷布氮。    我接着丁总说的北京模式的问题邦塑,我们今天说的是关于北京模式隙棠,丁总说了一个北京是纯电的市掣榻⒔琛,跟其他地方都不一样卤,上海是极端的亭溉,上海是混动市嘲洹,北京是纯电市场舵法。我理解还有另外一个模式让剖,就是北京的充电运营商是最多的蒂龚焦,发展是最快的斥,一开始是国家电网得、普天在推脯,后来群雄逐鹿啡陶算,特来电欢呵梅、星星等等各种运营商都进来了匠袱,包括先总这样的都进来了裳绕檀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商解淖。    魏士钦投捣:现在已经不止了桃。我们有一个数据抵剿,说是47个运营商檀际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤撵睡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皖,我讲点个人思考和认识甘豪狙。    先谈思考却。第一炭,供给侧结构性改革内涵非常丰富涩牟,大家可能更多关注产品的结构性改革丝弹垫,其实我认为鹿,源头是制度的供给和政策的供给帅,再是要素的供给鹊伺,三是产品的供给铺嘿。    再把这个逻辑关系缕一缕裙妻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磷救铆,而制度卿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给樊。所以现行体制下恒葛翰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跋凑持?这是我思考的第一个问题汕。    第二个问题哄雄,是我做企业这么多年的实践和感悟躲掇嫂,企业到最后比拼什么皑?其实就是资源的配置效率斯。汽车行业也如此贯。你拥有多少资源固然重要邻啡焦,比如研发队伍垒簿倘,既有一两万人的蜂遁挥,也有六七千人的恫,还有两三千人的彭势垄,资源差异很大坏蓖,但实践证明人多不一定成果就多嗅,关键是资源的配置效率洞貌底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率相副态,取决于一个企业的决策效率和执行效率懈。而企业的决策效率和执行效率迹,又取决于它的机制和治理结构狼鼎驮。    反过来息差锻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化超剁。也就是说潍楞栏,产权结构会影响到治理结构和机制效,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缺楷庆,进而影响企业的资源配置效率噶丢。    从逻辑关系上讲惹亥臣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灭驶阮。    第三个问题陆参茧,产权结构是前提鞘,是源头性问题寸,多年实践道梯旅,有以下一些体会毖瓷。    关于股权寺。股东应该优质化断诗,股比应该合理化烙。近期也好博卞姥,远期也好容闭,你不能把那些对企业治理客税、技术写魏、管理瞬,以及市场拓展没有任何贡献驰俄,反过来可能还会添麻烦者措袱,当股东盲摩。这样的股东不能要脸。    股比结构这块筷,不同行业筏,不同企业疲,它的结构模式必须符合市场规则迁缄堪。若是竞争性行业沮鸿,不管是央企幻蕾关,还是地方国有控股企业阮,做第一大股东绝对控股磷,很难实现建立混合所有制的初衷奔坛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撅,竞争性行业混合所有制要深混啃道郡,不能简单地浅混衅。什么概念烈?国有可以是第一大股东粗设桓,但不宜绝对控股谎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啪税。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛙、国内竞争国际化这么一个概念狼惶。既然是全球化彭裂富,如果你这个竞争主体夕擂须,你的治理结构跑赣,你的产权结构渡皑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话店箍,你如何参与竞争眠?道理非常浅显明白吃铃栖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拴梦危。    江汽集团公司制定十一五规划前浑唉卯,我们就有一个想法磨锭庞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腐。围绕这个思路可橇瓮,于是就有一个叫三步走的战略规划溺赁。    第一步系胯,把国有企业员工身份置换掉型相稿,从根本上说剂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吾,对职工也有好处导,是多方共赢的一件事情巢瓣酬。我们知道楔翻,国有企业这条船不管怎样馆衰,开得好模,开得不好蒙疮席,哪怕再破再旧乔烽,只要不沉下去驴纱,国企员工都会抓住船板江田,不愿意下船汹夺。    如何把员工这些观念转变过来恃偿卡?只有让他们从企业人转变为社会人萎恒拈。因此博阜,第一步是2006年起膏,江汽集团公司所有员工进行身份置换庇吃纲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会馆漠爆,作为每个子公司的投资主体荷,共同组成投资公司草送。    这样川己瓦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莽控。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黑。    第二步小,我退休后们嵌,引进中国建设投资集团有限公司剂排凯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坏遂控。初步实现产权多元化棠。    第三步镭捶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孺,包括安凯客车的控股股权仁菊嫂,整体运作上市态撩。去年1月获得证监会批准叫恰,上市公司已挂牌耪兜霓。    通过这三步走——置换身份豢墓,初步股权多元化色醛,整体上市垦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肠,对留人起到了较好作用末掂。在工业化猩单、信息化坪惺拒、网络化尤其是移动互联网时代努,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蚊孺陌,股东或雇主和雇员之间的搏弈滤败,更多体现在决策权和分红权领域劳捎敖。    为什么IT产业创前,特别是互联网企业发展如此迅速勾娠?正因为它有这样的产权结构赫荆,这样的体制机制褂。做得好的互联网企业尺其逢,股权都比较分散顶,管理骨干和技术骨干都有一定股份樊湘偶,可能这是大趋势脐。    互联网行业资源的竞争和协同青,最终体现在人力资本价值上禄,他们要参与公司的决策和分红剁。这个问题如果不突破京,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难艘吹。   存量是稳定剂禄襄,增量是兴奋剂    那么坟,内部机制如何变革块?    1990年我接任江淮汽车厂长罚戌恭,当时非常困难卿汝,留不住人差。有些人选择离开腊哺,人往高处走潘苹,完全可以理解酶眠。留下来守摊子的这些人不容易副,到我2012年3月退休瞳,这22年时间里磋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桑迪。    第一阶段是2000年以前泡耗哀。可用两句话概括亨甲,第一句叫做存量相对稳定岭,增量拉开差距汲来推。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朗吻胆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矾墨,可能就有问题污枯。因效益提高而增加工资革,贡献大的就多增陷恋靶,贡献少的就少增椒冗。即便没有贡献郎,原有的存量工资也不会减少鬼,即存量是稳定剂排,增量是兴奋剂辨衬。    第二句是有计划按比例增长工资孤帝。也就是说孪,企业效益再好错普,效益翻番工资绝不能翻番蒋摹炮。效益不是很好仆卸,工资也要涨惶卞。为什么秋频?因为国家年改革开放30多年轨猜笑,经济20多年高速发展舍,物价一直在上涨驳侧浆,生活成本在提高攀,降工资就是降生活水平勤。所以我们有计划按比例增长工资蛇啪,以建立工资蓄水池夯,以丰补欠汰茂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叔洁。    第二阶段是2000年后栓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孤。    第一部分是交揣浅,区域领先的现金收入恳境。和北上广深不好比班瞪须,但在安徽及其他城市的同行业者中缉廉缆,我们的薪资收入是高的拢,员工及其消费能力比其他企业稍高凳。但现金不可过度发放唬,这是心理学颧。人就这样毙脚,口袋里现钞多了后担团忙, 像一线工人降剖欢,包括技师在内良枢,他腰包丰实了诗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烩默。    第二部分是大福利戳撵。我在任期间垦彪扒,江汽集团公司解决万余套集资建房妻碑,还有大学生公寓必氮、廉租房等;自营的物业管理做得非郴嵯溃好亮庞绍,很便宜惫谋,还有免费午餐啸,包括洗衣房等达潘靖。有大福利违,有小福利肉,五险一金都取上限提惊庞龋。    第三部分有限的股权激励屋娜苏。    区域性领先的现金收入摩、大福利磊太,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赏,这使江淮汽车员工享受收入不低炭腺、生活成本不高的待遇堆潦培。也使人才无序流动降到最低拆空句。我在任22年螺泛,江淮的人才底伦暮,不管是管理人才还是技术人才伙蔑,几乎没有怎么流失兜。    外人都觉得很奇怪臼卡。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫁钠,在江淮附近找了家酒店惯斥管,一住就是一个月罢,每天晚上打电话找人虫任,但没有人为之所动毫。    究其原因纤,当然也不仅仅是待遇和福利深逃谦,重要的是文化留人筏苗霞,怎么能留住人心些独,这是其一料峭抖。    其二佩焊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怯,使员工的成长速度可能更快百。    其三勉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疽咐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径康,但我们有三条路径痘。    一是管理人员成长路径瓮里:管理员钉勒敲、助理管理师抱澎、管理师绢、二级副经理馁形博、二级经理净谭、一级经理守匡闭。    二是技术人员成长路径驮栓:技术员么、助理技术师台角、技术师;设计师蹈袜丰、主任设计师喂迫臣、设计总监离、技术中心副主任腾、主任等挞幕。    三是技术工人路径囤伙:高级技工搅函、助理技师巧勃、技师烹犯凸、高级技师浪唱份。高级技师的薪酬桃窘些,甚至比二级副经理拿得还多集。    这三条员工成长路径订,每个岗位都有岗位说明书邓戊冀。你要申报这个岗位搪髓,必须经历什么培训全盗,需要什么绩效扑坡哪,才有资格申报劝。上什么岗位有明确的薪资标准攻,“升官同时发财”斥胺,用人用工尽可能做到公开公正透明末。员工们也看得很清楚葱型愁,只要好好干裤笔,就能够成长驹泡。    总之无鲁,在中央政府大政方针指引下羔,切实棘锯得、正确理解运用国企改革的核心思想和方法味,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袄。    尤其是产权结构改革韧澄岸,不要消极等待主管部门来安排安,等是等不到的牢沛。也不要对现有体制唐、机制太多无意义的抱怨坤,只要动机纯正石,对国家对企业对员工有利徐,就值得一试慨抱顷,这是我在江淮汽车多年的指导思想立。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笨京投,但一定是基于稳定性瘟募湘、权变性囊藕、柔韧性基础上的变革变偿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洗鸿。同时切记不管做什么事情弯,一定要取得合法合规的文件依据柿。    在沟通管理和内部运作方面送坛,如何适应政策环境良娇,是对企业负责人的管理智慧的考验埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼擒购:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巾烫避、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朔磋蛙。   当下克琅绰,在互联网经济蓬勃发展具、新能源汽车蓄势待发的时代背景下可幸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隶、汉腾啼幢、乐视梗任、蔚来獭磊凛、Nevs腥南径、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溅崇峰。但这些新思维氰歇募、新模式遇到来自行业兽、公众和政府有关部门的不理解和质疑馈纳。为此寰球汽车邀请行业专家陀敝筷、新势力企业领导篙疙喘、主流媒体高层贫,就大家共同关心的行业趋势袜、创新模式凡、市场预判等话题展开热烈讨论哄袖。   程远策篙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挎图聚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滥,也是一个全新的问题蓝渴,所以我觉得应该是个很有意思的事煽如。今天让我首先来作一个发言炯,我觉得是抛砖引玉惕,我想把石头抛出来脓斧,引出大家精彩的观点边脐炽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辫,他们该不该进入汽车行业公魄。大家知道誓,这几个企业全是新人申,以前都没有做过伯帝,在社会上是有一个反响缮超,有一种争议得,说现在已经非常挤了猾浑桔,我们已经达到了2500万辆的规模喘,100万辆的企业已经有六七个了澜少埠,还缺你们矮磺蜕?你们现在还有机会猛?我想说这是一个很重大的问题淮,我想这个问题为什么说是战略问题卵踩,中国汽车业一开始就有这个问题讣跋必。   我的印象中拈,我觉得中国汽车业有很多政策诚弯谈,也有很多重大的事情魏脸,但是我现在回忆起来实,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喜,一个就是开放引进井绷粪,也就是合资瓣读,也就是所谓的市场换技术册。另一个殿恼,我们做了一件很大的事情措,叫反对散乱差奢富多。这么几十年来蝗,在我们的汽车管理部门锹,我们就不说谁了号灵,大家都很熟册抚涩,都是朋友承,现在都七八十岁的人蚀畔萍。我进入这个行业30多岁讹,已经过去30年了鸡布懦,这些人现在已经退了惦埠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闭,一个是合资引进喊冻楼,一个是反对散乱差聪竟疏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹅司,即刚才说的市场换技术侈我。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车操,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卫,只许有资质的企业做奴埂碍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司人戒,就叫中国汽车工业总公司撑床。后来习僳娶,提出了南北划界寂嫁,想要一汽在长江以北彭道,二汽在长江以南巳司,形成一个竞争局面拖。这个想法没有实现离,当然再早我们搞过六大公司刃伴凯,但是总体来讲净瞎拴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夏就。   我在八九十年代写过一篇报道侧叔,我就说中国汽车为何怕竞争花?其实现在想负蚊,我们争论来争论去就是一条谰,国有竞争疾险,我们认为企业太多了惫勺倡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理射。   那时候从国家宏观的角度鼎睫岛,陈云同志提出了一个经济学观点慷甘驳,叫做鸟儿在笼子里飞傅,年轻同志可能没有听过曝割。虽然给你放飞惭里,但是你不能乱飞酮,得在笼子里飞碗微。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酚,所以我们提出“三大三小”首师队,规定的企业能造车玻,其他人都不能造车蔷,认为进来的就是捣乱伍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闪镭青,后来被总编辑改为无心插柳砷扛歇。我们一心一意想扶持的企业搞上去糖闯徊,但是我们不想扶持的企业又在出现堪晴旗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孩,为什么呢垄桑?当然是我们的基础比较差潦扦脯,一无资金虎葱,二无技术耻闻按,三无人才文瞬褂,白手起家赣溃激。这时候我们引进外资丁旁,有了资金考涛、有了技术讹、有了人才纤痕,奠定了我们汽车的发展基础手。但是只走这条路等于缺一条腿络媚,只有引进外资撵魂辣,没有自己的发展纬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惰隋,反对本土企业极,所谓自主企业速访,所以自主企业很长时间不能进入造车领域相却。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的外刮,奇瑞档摧、吉利纪、长城瘟胺如、比亚迪褐,没有一家是合法造车的企业糜,方式大家都知道何委馅,买一个不生产但还有资质的企业玩,就是所谓户口本眯睛罢,然后就开始造车掀抬葡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湿,该死的企业死不了蔬窍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偏镭欢,这是一个很奇怪的现象同磷硼,在其他任何国家都没有这个事情培耍剃,只有在我们国家连藕,这变成了一种无形资产摄。   所以荚,后来工信部成立前夕苛怕,在发改委发布了一个通报栖械,宣布哪些企业要死存粮,其实是一个作秀怠。因为这些企业本身已经不存在了颅粳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彼扦烧,就不会有这种奇异的怪现象日排陕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藐疗尚,我们把汽车产业的市场化拷裴、自由竞争的方式忽略了退府,我们把它当做航天航空管理太梦。所谓集中力量办大事惮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抢烦镀,像航天航空只发射一颗卫星掳碎巢,只造几架航天飞机安坡,但是汽车绝对不能这样茎苏,如果我们中国只有一个汽车企业朽弛,我们今天无法想象能够达到2500万辆崔,我们可能还在200万辆以下徘徊哇缄冕。   我们想想我们当时的规模面,讲起话来曝恳时,我们一点底气都没有抗枪揉,全中国所有汽车企业的力量船详,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量施痢涵,所以我们那时候是没有底气的仓勾棺。那时候蔡总经常讲皆耍墙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂将却,我们国内的某家工厂疟忌,搞了多少年概被尺?投资130亿干了那么多年没有干上去赫,现在回头干干炬祁鲤,别的合资企业在武汉干140万辆车脚,听都没听说过他就干成了秆憨。   当时我们确实是一穷二白孟航偷,那种情况下我们引进外资嘎性卫,但是不让国内自己的汽车做灯超,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔚龄埃,变成了外资企业捷版、跨国公司一股独大反羚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弹逢颁。   中国其实为什么发展到现在这个状况耽攘那?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差效季,在座的年轻人没有听说过夹啤嫉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号排虑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作其道。为什么有审批制沤辜迟?审批制就是为了反对散乱差苏,所以你不能随便上企业案。   我们把进入产业的大门关得很械,一方面对产业造成了很大损失度腺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菩。大家知道久察,那时候汽车卖多少钱瓷?桑塔纳要卖了20几万驳搪,当时说两万块钱广钝,八字还没有一撇邓,订购两万多辆些,在桑塔纳卖20万的时候弓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叛艾坍。那时候的技术标准咀腥似、排放标准都很低嫂兜,我们会很快发展起来如,但是我们失掉了这个机会罢骸舌。这是产业上的一大失误嗜旱嫉,就是反对散乱差抡放撂,阻碍了中国自主品牌的发展成撬筐。   我觉得中国汽车进入2002年力池,入世以后就发生了很大的变化猩,这个变化就是放宽了酶开,应该感谢国家经贸委前司长扒纶,后来发改委的副主任欧新黔阂,他在这件事上力排阻力鬼漠揭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来九莱,有二三十个企业进来公。在这时候接期监,包括奇瑞观迸、吉利酪、长城拢悼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面础,所以这是我们企业发展一个好的契机摧汀,这个契机来自于好的竞争丧。   现在大家没有再说反对散乱差挽窍撬,但是这个毒瘤并没有肃清慰硕,现在要有一个新的品牌出来袄虐廉,我们第一个想法就是它该不该出来翰星华,又来添乱牟酱。所以在这种情况下秽卵,汉腾出来以后盘仓察,我当时也没有太明确的认识擎加菠,在网上一片谴责声的时候蹈奔吓,我就意识到了这个问题蝎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廷,大的打败小的窟臣耽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼五拍,快鱼吃慢鱼磨摆逞。汉腾给我一个启发信,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲些犁晃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在败内,今后还会存在勃。   现在一汽墙统、二汽非常困难胃,包袱非常沉重肪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汇呢脊,但是最近连一辆好的车都出不来厢。现在真正有活力的企业是谁呢弯?是长城锭、比亚迪辞、奇瑞琅袄、吉利短两。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狈普诡,让大家不要惧怕竞争唱,竞争只有好处屡场茂。我们老是说过度竞争卸,实际上没有过度竞争耽獭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馈袖,经济规律本身有一个调节作用吹仿卢,一旦过度竞争它会自动退出呸铂。   我们的出租车管理很失败采士澈,就是我们怕过度竞争僧弧络,我们把北京市的出租车限制在7万辆施裳,因此打车难仁、打车贵勿,群众怨声载道赤嫌钾。凡是放开竞争础,像家电产业大家都知道粱臼常,为什么发展得比较良性呢监吞刷?就是因为放开竞争拴绘樊,是不是先来后到呢赔杉?我们现在想想80年代陆虑洞,61家电视机厂伴楔,现在上哪去找将?大家熟悉的品牌秦拉辜,北京牌黑立、昆仑牌珊,我前天在飞机上看到长虹秋报,长虹居然还在盾刊藩,出乎我的意料秒煤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谈,现在新出的电视机厂驮乔,TCL过去有吗辆负辰?就是长江后浪推前浪恕,我们永远不应该对后进者说不花哩,我们一定要这个变成一个共识赡悉,任何时候都可以有人进来讳踞。就像他们说的蛾删,任何一个行业都会机会催。今天在座的各位都是新进来的媚,我觉得你们的机会大大的有放甩。   我的砖头就先抛这些博沃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编煌婆喊:沈达炜 版权作品刑坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕汕,严禁转载斤,违者将被追究法律责任错。 获取授权" "  徐和谊说卯害删,当我急的时候俊滩,老唐一乐苍奇,哥儿俩(的配合)还行滇夸。双方都是坦诚的心态祁惨,就没什么谈不成的事情挪到筷。    唐仕凯则认为幸贺横,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淘舱,基于双方的相互尊重腿瞪收。合作中陈沧推,尽管文化不同辱、目标不同屏棉旅,都能坦诚地交流觅陡,达成一致筒陡氦,满足消费者需求缆喜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屑顿瘟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚社镭俏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抒换炭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甸腹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侮,接受了中国经济网等几家媒体的采访方。在奔驰E级轿车之外辉惯隆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凹囊蔡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拭鸵警,徐和谊说厢颗锰,关键在于双方的真诚与坦诚桂,这与我们的性格有关宛。我的性格是直率佰,而唐仕凯先生则是含蓄合、温和偷,哥儿俩(的配合)还行靠。双方都是坦诚的心态纷,就没什么谈不成的事情鼎叫标。    徐和谊谈到怀防,合作中苇广,彼此考虑对方的文化舰瑟、体制附昆,对对方的决策机构都很了解现,也想知道对方的想法汉,并多从他那套(系统)思考函哼:靠不靠谱杜椭,可不可能际。不能瞎白话缮墙,不能伤和气狠,所以就越合作越顺利鼻。    徐和谊认为拿,随着后续工厂和产品的导入系撬洪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棉暗。    他还打趣说贩,唐仕凯先生文雅鲸,当我急的时候础瓢苯,老唐一乐诲洁卢,我们的搭配非忱盏训妫合适辈提。    唐仕凯则认为千勾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涧闺,基于双方的相互尊重倒冻。他说挪淬,我们与北汽之间有更多的共识拓丁壁。过去几年的合作回玩,大家互相信任垢、持久踌枚、坚实唇文。我们有德国人的执着细嗽、坚持猎疏寥,在双方合作中纬卞,尽管文化不同句涩栏、目标不同烤,都能坦诚地交流垦敌,达成一致搽慨,满足消费者需求了,也能让优秀人才有合适的岗位芒氛磕。可以说酸,北汽与戴姆勒建立了最好的炔厦搜、双方互信的关系乡避呐。    另外你,唐仕凯指出塑芹焙,中国业务的发展脊童答,离不开经销商伙伴的精诚合作场告,他们积极履行对消费者的承诺磺誓漏、关爱脚,也与我们建立起非常良好的厂商关系山蠕。    他强调通骆川,我们与北汽的合作仙布朴,增进了双方的关系阮绿孺。 全新长轴距E级车上市现郴呦伞,领导合影(右二为徐和谊栖浪罕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手十,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说羔力,目前弛显,我们的合作是最好的胶炽。认真总结以往的经验图宽、教训疏丰,特别是过去的错误甸,接受媒体的帮助炭夯手、批评就,因为大家对我们有更好的期许舅。目前雇黎,我们仍没有达到自己的目标拔,在中国市场还是第三名蜡面忱。但是鼎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞪废。因此酬承,我们还需要精诚合作瞳柯腺,力争打造一流的企业;精益求精咆,建立一支一流的团队锈栓篙。毕竟伸朗晌,我们的公司和事业都很年轻算逢暗,在发展当中最重要的还是关乎人色拍。因此巷昆察,我们不能只顾眼前碗浆少,应当放眼未来价,希望取得更好的位置腿抡步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内琴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊即尘:    各位领导练够昆、各位汽车界同仁诲第黔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛归貌棘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擦慌。今年论坛的主题聚焦安全氏,我觉得非常有必要间担念,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题殴,已引起全行业和全社会的关注跺。    今年以来巧欺溶,在国家和地方补贴政策的助推下萍厕促,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炮,1-6月醛,新能源汽车实现销量17万辆盾,同比增长126.9%倪。其中纯电动实现销量12.6万辆朝葱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迹,预计到8月底剔,全年6万个新能源指标就将用尽贾燎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沟突捞,同比增长170%翔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脑掸。    但随着新能源汽车销量猛增斥鄙,其安全问题也逐步凸显菜懂凭。仅今年上半年狠,与新能源车相关起火事件就有11起旱列,事故原因涉及到电池庭搞、材料娇驳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绣。不但给事故车主造成了严重的生命片、财产损失坪秸钵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧可侈纱,极其不利于新能源汽车的推广堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吩娠,新技术新模式尤其如此藐葱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处少、火车一度跑不过马车梧劲、人工智能行业也几起几落是狠,每次都面临着必须攻坚的难题敢,并随着问题的解决才获得新的认可拭俄文。新能源汽车行业也是一样腹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侠曹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隘,在蓄积了一定的市场规模之后撂摹,开始到达一个新的平台期盾硼,开始面临这样那样的问题赴砷斜。而我们认为谐单罐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓤。    首先敢摔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梨。    今天我们面临的新能源安全问题酞,一部分是技术问题空阮纽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等社负。但更多的是行业规范问题桓焊,由于新能源汽车市场发展太快朔纽,行业法规建设相对滞后萎叫速,安全法规不够健全郝径咀,相关标准缺失复境躺,再加上消费者安全意识不足描稍叫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汕,共同导致了一些安全问题的出现底蕾崇。作为一个新兴行业某,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冈揭缸,这是新能源事故频发的原因超刻,也是新能源发展到当前阶段鼻,我们必须着手解决的问题靠腻似。    其次惠淖,安全问题是消费者关注的基础痛点缴挟,必须全力以赴加以解决桔爽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旱驹悼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准款傲帝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纤。我们经常说剃矫锨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捶线捣,但是没有了安全这一基辞汀,里程的远近本身也就没有了意义坦日。新能源推广几年来暖如必,市场上对安全的质疑之声始终不断俱,说明广大消费者除了里程焦虑烷,还普遍存在着安全焦虑粱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拨募馈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沉疤陵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喘拴稻。着一把火就可能会毁了一个行业磨惭,在网络时代这种心理传导完全可能发生陶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理链,必须将安全问题作为头等大事来抓怯咎,否则就会被消费者所抛弃婆逝。    最后就户,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哎颇,也是发展的动力源女讥晒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诧士舰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沤哀,才能得以持久生存弹。千百年来激,人们围绕着使产品更加安全可靠锌,不断做出创新俩。及至今日镜,我们投入无人驾驶汽车奶扇盗、智能网联汽车的研究屑,很大一部分原因尝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓖膳氛。新能源汽车作为面向未来的产品汾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凌铜芦。    由此可见擅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈横朽,粗看起来林林总总巩肮透,不一而足;但是究其本质显腐赐,核心还在安全恳。破除了安全问题慈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凛纪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玲董巫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顶创匿,而围绕安全问题不断攻坚克难己冉,新能源产品和发展模式将不断创新傲,不断创造社会价值冗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焦,我们从一开始鸥青,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓媚,从战略高度提升安全性底鼓匈,居安思危炽目覆,未雨绸缪混,从研发级、生产到售后服务遂,都布下层层防线杭粳宠,确保产品万无一失承。    一是在产品开发上加强安全功能设计侗纺,从源头上提升安全性驶泰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障角糠。从产品的开发设计阶段然痉,我们就从整车控制掣零、动力电池腿氨翘、高压安全等方面以高标准进行设计诉党。在整车安全方面舜肛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统授谷版,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计计九。在动力系统方面盗闯,我们从材料奥痪鸡、电芯尽韭褪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计废觅浓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洛季,降低电池短路和起火的风险附。在高压系统安全方面狄,我们从防水穗评桔、防火某、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赦郎绅,高标准强化安全功能巨婆仿。除此之外窘汕布,我们还充分利用智能网联技术捷连堡,对新能源车运行进行实时后台数据监控示酿攻,建立事故应急响应保证机制踞缺赴,为新能源安全使用保驾护航牛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证旦草,以高质量产品确保安全吉蒜佳。在新能源汽车快速发展的同时透俊额,北汽集团不忘发展新能源的初心猎跑,严把质量安全关颠。北汽新能源生产的每一款产品吭腥捶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外固袭馁,还要对电池梦粪、电控系统进行严苛的测试与验证唤。目前唾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系界,其中电芯安全可靠性测试标准42项回尺,电池系统安全可靠性测试标准50项别膏,BMS策略安全可靠性测试标准33项难斥,这些测试包括长时火烧测试讳、电池剖切测试厕故、极限跌落测试和电池浸水测试等狄俱猜。同时徒洪受,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烁松房。上半年湃,北汽新能源接到订单2.6万单尺掣,但在资源不足的情况下单和,我们严抓质量关狄袖臣,绝不为销量而粗制滥造盼沮室,最终完成15052辆的销售任务瓮,订单满足率仅58%瘫点,但却实现了上0事故率的优良成绩桃。    三是加强售后服务与培训蓟徊,让新能源车用户买得放心摔,用得安心匹蓉散。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啤泰抚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雌杜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吞,包含车辆保养乔、车辆维修拷鞠、紧急救援弧虏、充电设备弥刻、增值服务阂、客户关怀等多项内容糙入。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彭忻镐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拿舶、维修缄钩,并对服务完成情况进行跟踪监控宪情,形成服务闭环图,确背欤客户满意搂。同时榷须,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牢,对车主进行说明和操作演示妮篇貌,并规范安全培训流程悲浅跑,提升新能源车主的安全意识赡。在此基础上剩娘,我们还创新营销服务模式兄阀,今年8月12日饯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烫,不仅具有推广新能源车的效果需,同时可以让车主及时更换挛、检修旧车上的老化电池藉疽,通过我们的新模式给市场提供更多安全释揩、环保欠、高质量的车型汰姑,给消费者更安心的消费体验啪夹。    各位领导摄枫汀、各位同仁歪:新能源汽车作为一个新兴产业济兰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仓,出现一些安全问题姓,这在快速推进过程中也是难免的呛,是我们必然要面对的问题墒。因此新能源安全问题崔,绝非某一家企业能够单独解决哭,它需要我们整个行业的协同并进疯厕霓。    有鉴于此虚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捎邦,不能因噎废食仑挥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嗓,牢记我们新能源事业的战略使命插继绥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扰垂肠,以持之以恒的韧性刻究,推动政府彻炉铰、科研机构夯累、行业协会清磕、企业乃至全社会开放合作唇,不断建立安全标准纶籍景、不断规范行业行为让、不断推动技术进步科、不断优化消费者使用习惯擞守秒,不断实现新能源汽车行业成长成熟廉、发展壮大廊绍,实现整个行业的可持续发展次沪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝哪实:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扮免偏,各位领导粱棉、各位专家偶,业界的朋友们搭患:    大家好!今天邢,众多长期关心纱、支持中国电动汽车产业发展的领导藏、专家和朋友们齐聚郑州挂,共商大计巫呢。作为本次论坛的协办方讨,请允许我代表宇通公司泪轿羔,向到会的领导粟矾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矛挟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹋侗。    近年来汤,国家出台多项重大政策陛,从顶层设计彻、推广应用括、税费减免暗寇、购置补贴滇、生产准入携排、基础设施等多个方面驹,保障新能源汽车产业健康快速发展位型吻。客车作为电动汽车发展战略的切入点茹裳,是电动汽车普及推广的重点领域疾。至2015年底盗疾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灵逛氛,占同期所有客车推广量的13%栋井,为城市节能减排焊、绿色交通出行做出了重要贡献骸谅。    财政部翘、工信部讽另、科技部喘吨、交通部酿纠茧、发改委等部委抨够,通过科技计划繁椭喀、产业技术创新工程等重点项目进行支持硼策牌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化干。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崔部房:节油率鳖角李、续驶里程等性能不断提升罕芭,动力电池能量密度穆、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜂。    具体来说册恃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成订桓讳、节能与控制技术方面已实现了自主研发容,大部分电动客车均采用国内自主控制器贩练菱,整车性价比高替龋单,满足市场需求邦,节能效果得到消费者认可弟矛。    二是动力电池性价比显著提升城储拐。动力电池虐肃、关键材料国产化进程加速粪绿,安全性和工艺技术持续改进憨飘。与2010年相比价,动力电池能量密度提高将近一倍精灵淌,成本大幅度降低瞥导匠。    三是驱动电机技术水平进步明显题。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求同乌梆,在功率密度盖付令、系统集成度和材料利用率方面显著提升构卯裂。    同时悲碑,我们也应认识到谭怜窟,国内电动客车研发试验能力有待提升啼惠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垫瘸:整车可靠性希勺饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轨衰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整母吠刚,寿命能紊盟、低温环境适应性跨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歼讥叮。    马凯副总理强调臼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抨抵。电动汽车由于安装了电池捻、电机拭、高压线束等高压部件酪堤,给整车安全性带来了新的问题扯需陌,而电动客车安装电池容量大次标、整车承载人数多滔许,给整车安全设计提出了更高的要求恰措。    因此垒劫,电动客车必须从防水性、防火仓、防触电长、乘客逃生两凯伟、事故处理等方面综合考虑妇菇妨,从研发制造琶起、运输存储湃、维修保养棺措、报废回收等全生命周期各个阶段着手糕,在电池安全甭势、控制安全赐不敢、高压安全健樊、电磁兼容等方面进行技术攻关拾斧弹,全面提升安全技术水平沉累小。并对车辆共苫、零部件运行实时监控搐,起到预警作用到龟,保障大规模安全运营笑洼。    宇通自1999年开始研发电动客车剔,持续加大研发投入偏祥吞,得到了国家部委吃、河南省政府和各位朋友的大力支持趴部尉。未来冲和咖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烩,围绕电动客车轻量化醇稗、智能化想潍腐、网联化以及智能制造等发展方向霞圈,立足自主创新地,掌握关键技术财氯,提升安全水平缉哀,促进电动汽车产业健康快速发展矾蒜。    但同时鸿,为了推动我国汽车产业的转型升级檬斧庞,实现2020年500万辆的目标讲檄,我们依然任重道远宠俯。行业的健康发展损姬巾,离不开国家政策和社会各界的支持麓,我们建议晌:    继续支持产品品质提升和新技术研发沽酵。在纯电动突革送、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验估形,研究开展创新工程二期项目等佳墨逃,助力国家下一阶段产业化目标的实现书。针对燃料电池客车诽旦瓷,我国和国外先进水平相比还有较大差距闪肯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度界眯,尽快解决关键技术问题孺撩,推动产业化发展曙癌顿。    电动汽车正处在新产品推出的初期凯,技术飞速发展邦廉瓤,面临很多未知领域的挑战天翔徐,这些不确定也带来巨大的创新机会努涵,是企业龄窝沮、行业和国家的历史机遇病省脓,也是赋予我们的使命和责任案粳伯,    我们将坚持创新渐涪把,努力实现产业转型升级和健康持续发展磊妹。    最后牛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛幻啸:李芳" "陈清泰瞎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办都呕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”槽喊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乔田让,回应社会的关切粟筏扯,引领行业的健康发展赋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台行姬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓤通,广泛交流伐琴皇、献计献策乓。    首先是创新引领问题逗。    去年撮,国家多种政策的叠加效应充分体现水,电动汽车呈现了爆发式的增长跋敌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耸,并得到大多数试点城市的积极响应触磷姜。更加可喜的是桨泪箱,电动技术逐渐被消费者所接受危赖茫,潜在消费人群在增长阜傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚊,总体上挨递涩,这还是一个政策驱动的市嘲缚骸,它的不可持续性已经开始显现惕。从今年起箔,国家补贴政策开始退坡庇胜。种种情况表明官,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薯,相应地且悸胁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甜。购车补贴的退坡偶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蛙少坷。也就是在购车合肖、补贴逐步递减的同时栖酸,政府应在研发环节加大支持力度日陋,集中资源支持在动力电池老、核心零部件五、电控技术取芳溅、轻量化寝、智能化等方面突破技术瓶颈骡魂纳。    另外怯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茅背篓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桶粪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等殿桔顷。相应地录,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褥负蹬,大手笔投资于电动汽车箩骡。    这一切表明禽街桅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氏。    由此看来轻尉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阶。    第一涟饲,政府补贴政策进入退坡通道孤怠奢,电动汽车性价比提高的进程红劝呕,能不能跟上政策退坡的进程咕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姑侣暑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婚愤。    第二技本,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洽喀,中国肯定是他们的一个主要市场目标期催。能否改写我国燃油车发展的历史税睦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钞,并建立起较强的国际竞争力暑痘憨,这是政府和企业必须认真考虑的问题乔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彪姥项,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苹。    因此宪鲸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导够衔炊,那是在强政策激励下的增长挝敝梧,是不可持续的扩。有些企业一门心思地追逐增长面鸵抒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张岔怖莆,却放松或忽略了创新和研发桅。    应该承认家,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比核呐,性价比还是偏低的羞祁蜗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孤妹沛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁共疾斤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茶峨,理性地配置研发和产能扩建的投入碧起迟。    当前硼,我国电动汽车正在向成长期转型体悔酶,这是一个重要的机会窗口滩。从全球看梗填,电动汽车的技术路线还有选择的余地虽巍渭,核心技术尚待进一步突破苗,关键零部件的壁垒尚未形成莲,信息系统还在发展日,品牌效应还未发力沦氯,商业模式正呈现多样化返。可以说帮汞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间不雇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卤,有较好的积累霜。我们又有全球最大的汽车市场支撑饥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拒懂寥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滤吨督,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件干汰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惮,潜心打造核心竞争力巩完围,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美七社,另一方面可以与国际巨头同台竞争筋。    电动汽车和燃油车一样佃,竞争力的核心是聚集优秀人才粒,拥有强大的研发能力鸵盲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膊。对于汽车产业来说拼舶翟,生产能力的扩张是相对容易的匠景,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怖。但是嵌拎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琴哨,因为那充其量只是一个泥足巨人河取。    补贴政策的退坡牵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唤,补贴导向将让位于市场导向涤放谴,让位于创新导向爽。优胜劣汰作用将被强化彩梆,在大浪淘沙中佩,真正能站住脚的逞拖,将是那些具有创新能力缸双燎、掌握核心技术耪烦糯、具有品牌效应的企业级单并。    关于安全保障的问题短。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上心碾十,特别强调要重视电动汽车的安全问题卷存播。这也是全社会非常关注的一个问题唤,是这次会议讨论的一个重点胆。    为开好本次论坛圃盖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琉坍秀,并将在本次会议上发布调研的成果惨酬喘。    汽车的100多年发展史说明清度糙,随着人们生活水平的提高尘,出行机动化是一种必然的选择为却鹅。但是睡河,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霉婚,电动汽车处于起步阶段化面,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冈,还存在由于能源结构改变而带来的李驰,诸如高压电路肌口、动力电池等新的安全问题苦。    因此茂断霓,在电动汽车市场快速增长的时候摄投,安全应该引起特别的注意拦氢遂,无论是整车企业套,还是零部件企业猴隘身,对于可能出现的安全问题耿,都要诸项排查沙泻、及时发现稼、找出对策慑撵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甭。即便是这样培钮,进入市场后的汽车仍可能出现问题娶四,这就需要继续跟踪敦,不断发现新问题救敦存,不断解决问题峨戈,必要时要召回已经进入市场的车辆锻辉静。    应当承认渺匆炬,电动汽车技术的成熟度还不足齿,市场考验还不充分妮募褐,消费者的信任度还很脆弱惠肮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展文辫。从这个意义上说炮喊祈,我们必须把安全放在首位膳。因为安全是一个否定性指标呻,世界上没有绝对的安全爬,但追求安全是企业的天职毙叼婚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上储,要以更多的投入剂哭付,在设计篇弊概、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平青吠闹。我们绝不容忍安全隐患巩忻,但也要宽容失败卸,因为这里存在着不确定性氨。    安全也是规范出来的沮浦牡,要高度重视标准哨疥茶、法规和监管的作用陇,设计安全的标准和法规朴盛券,有些是科学的研究和论证定下来的侩料此,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卸嗜拟。企业必须严格按标准和法规生产喀、管理和运营擂,监管部门则应该严格执法镭泊返,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本考,绝不能容忍劣币驱逐良币栋溯睬。    今天吵活,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窍琴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题微嚏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帮吹俯,它还缺乏充分的应用考验摧岛铆,需要未雨绸缪比完,防患于未然迁括。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漆赂傲,各位同行娩弘轿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》节辉富,每个桌上都放了一本柒,大家可以直接看为敦。前面上半场我估计是大家最关注的漆糙,有一些政府动向钡,他们做的干货娜阶乐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了琳粒衅,我只讲讲技术歧房形,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酮,有三个方面碱坤,有些技术方面的内容是有相关性的细标,政策本来是张永伟讲的蚊唬乖,我在PPT里基本删掉了贿礁,大概带一点沫胯。    首先讲一下电动汽车安全的技术挨。电动汽车安全技术我们分三块未,动力电池的安全蜜、电动汽车整车安全拖咆事、充电基础设施的安全扫。首先是动力电池的安全性锣,是最基础顽、最核心的匪,包含了电安全玖凤、热安全氏汞、结构安全等等比稿。    我要先从科学的角度说一下兄聚棋。如图(ppt)匹幂,这是电动汽车动力电池的基本特性昂侥,中间可以看出我们锂电池安全的范围岁航,一个是电压培双、一个是温度绘,对电池安全来讲芯骨葱,这么一个很小的窗口里才能安全工作溯晴,如果温度高了会发生一系列的反应泄市,就不正常了就布。我们具体来定义一下这些温度瞪,这是做一个严格科学的实验凛括,锂离子电池的热失控傻、温度变化隆、温度和电压变化的过程蛙。有三个温度咐,T1叫热失控自生热起始温度嗣纽堡,这个温度一般在90度恭呈,接近100度息玖贫。第二个背偿,热失控的触发温度辫咯,就是说热失控要开始了枫袱涪。第三个俗路,热失控的最高温度偿狄,代表了释放能量黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滩霉,给出了一系列的各种类型的动力电池妊,比方说三元的NCA吝坦粕、NCM滴、锰酸锂的既,钴酸锂洗蛔赡、磷酸铁锂彤,还有钛酸锂的期,从中间就看出顺仟粪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域囤肝,总体来看问,热失控最高温度比较低一点康,这是钛酸锂的衬胸融。    太过于学术化一点颇坷镐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堕狙。热失控零父郎,我们先从热的角度夹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旅扦,我们的SEI膜就会分解瞄胎晚、负极电解液也会反应你版,隔膜机制熔化羡,再到正极分解贫茎、电解质分解肮舌,最后就涂层崩溃咐情,大规模的内短路电解液燃烧途渴塘,就形成了热失控纳仁册。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秽好。    另外一个问题春,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烫轻绢,像放鞭炮一样崇,一个单体发生热失控能量还是有限的粉晨,如果在整个模组系统中间扩展呛,这个能量就非常大了赂稀。我们说其实不在能量的大锌怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了培诞,但是并不是一个危险的东西伺倘,关键是没有瞬时释放迪恭,这是一个瞬时释放的问题寞芥。    诱因拖媚,刚才说的是过热引起的底,还有电的和机械的吠,电触发寸桓汲,主要是过充厂违甜、过放等等还,尤其是过充能描蜡,过充引起的热失控是翁埽害比较大的抽吨睡,这是它过充的一个过程和机理握,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膊乱。还有机械滥用娜鳞米,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梢,这是在网上搜到的底盘的切割实验捣狈,专门看它怎么样好坦,机械诱因就会最终引起短路沙房枢。    第二部分溯薯逼,整车的垛阮,现在我们找电池厂开安全会念,电池厂就说很多问题是整车引起的谢,不是电池的事喝糯彻。的确赊,很多问题不是电池本身造成的卿衔型,是外部原因窗捕,整车垂沧,比方说碰撞会引起接,电气安全喷,还有功能安全墙,重点是这几方面侣橇。比方说碰撞退圭思,碰撞是最容易引起砰驾僵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霜挡。第二孪,各种原因的电气线路短路引起着火唱虫谱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卸,电机控制器躺夯郴、电机电子器件IGBP短路了详林瓮,高压佰、拉弧棺嫌炼、多处熔断天保尼,整个就全烧掉了千吹,这是控制器烧红了眉瓢。另外一个疟,比方说前一段时间南京暴雨之后锨嘛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窘维繁。功能安全翱独才,深圳五洲龙这就是功能安全导致的地,电池管理系统死机埂恋郴,但是充电机不知道骂,继续充孪谭壁,充过头了传哪,导致了安全事故娘季,一般150%会大规模的内短路砍,充过头150%秀,不管是什么电池塘富敬,包括钛酸锂电池厕铣,如果充过头也都会热失控的搐凡,虽然我们知道钛酸锂非常安全模似,但是过充之后过压也会引起安全事故诬。    第三番,充电基础设施的安全崇屑。尤其要说一下充电设备的安全问题弟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铣,它的防水膜、防尘哇辆、防腐蚀灿垂、漏电掠、短路保护等等媚黑钡,各方面存在一系列问题下。我们开了基础设施安全的研讨会舅狄丸,大家提出了很多问题驹贪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绷翁撂,我不在这儿过多讲惋穗歪。比方说实料玖,我们荣威550就是非线充电着火可,自己来安装这个谅,比方说外部的“三防”钡墙,内部走线的零乱伯臼无,不按要求接地等等痕,这都是我们充电设备的问题拔。比方说全生命周期状态的监测瓦炒、管理体系的缺失怖炬喂,线路老化之后也引起很多问题怪。尤其我们在研讨会中有专家提出癌辛嘲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烙,因为那里头重现事故之后就会特别严重散窟。    我不要都讲问题盎景猛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孺。    第一飞副,说一下全球国际的进展馈。我们要学习几个伯琼守,一是安全防护方面辛,比方说日产的电动轿车Leaf羞舅,现在接近23万辆省喜,没有出现过重大事故履菊。它有一个安全防护的设计体系动粒欢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姓错,而不是说不能做到安全譬慧啸。人家做什么品斡沫?首先混讥淘,有很好的防护设计理念驴伶,它的防护钦蔚休,首先防控事故发生琳,其次一旦失效孔,可以失效不出事凳逆痴,再次策裳该,出了事司冬淀,把事故控制在一个可控的范围江停寥,控制在接受的程度跟燃油车一样并请昧。是这么三个阶段徒偶莽,从电池设计互谐静,到最后可达到的安全目标怂裴,是一个全方位的设计理念胺铆岗。    二是设计开发方面猫掣稍,遵循了严格的V型开发模式酷,从电池包联瓦哥、某淹耄块邦、单体抒醛、材料狮地,从设计层舱、验证测试层盛徐骇,是非常详细的绰,包括底层的电池材料佰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了武羚诚,我们国内的电池厂现在还很少用这些狼疗蚀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邵黔,其实这些我们都很熟悉频捅,比方冲击诡尘翟、振动巨新惶、挤压操、跌落懦境慕,陌澹块跌落赊享阑、单体跌落等等猩茬谁,针刺境就、极端的短路福、火烧迟庐、热循环仆,有温度的高低温循环实验篡催,这个好像我们做的不是很多踞潭扇,气体分析等等岁,这都是全都做的劳具痛,这是我们跟日产合作交流的露幂票,我觉得还是给大家分享一下壁担俗,很有意义的杀悍。    第二线倒偷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巴库。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闺,这都是公开的搪冠奖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利返狗离,这是一些主要的专利挂梁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿篙痉壤,这就是一个完整的过程陀。由于成本比较高村晴腹,其实没有在它的车型上全面的推开叼。    另外一个值得一提的啤晾,特斯拉的碰撞安全性夕彤等,从设计的角度辑闹挡,应该说借用了一些非常先进的方法葱滩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唾,发生事故之后锚,非常严重的事故也都是安全的红付,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泥漓挤,当然因为它有别的安全性箔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘸。    第三绩钒,这也是公开的资料翻疮毯,三星的电池系统费渺惯。重点看一下电芯层面惯铜迫,这是90安时内部并联四个单体电池船琉丰,一个卷绕式的方型电池久皇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豌墓佩,一个是过充保护常彻、一个是防爆阀付惋、一个是保险丝铂凰蛔。我只说其中的过充保护炔没匿,这个电芯的外壳是正极钱踌,有一个过充保护的阀瓜氓,当内部气体压力增大之后筐,把外壳的正极跟负极直接相连谁截,短路肝协,形成大电流伦,外部短路笆,过电流之后保险丝把这个断开淳恋,这个我们是值得学习的栓咐按。也就是说在电芯层次进行材料毙提酪、电气垂广妙、机械系统的系统设计还是很值得学习的爆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞪恨谅,其实它把单体电池当成了一个小系统寞博烽,我们可以对比一下龟岔,日产电池的目於玻块相当于三星大电池的电芯码锰搁,就是日产是小牡胃馨幔块宏苫峦,三星至少客车上是大电芯疙肚。    未来趋势来看签,现在工信部300瓦时笆呸拼、350瓦时都是这么高的凭,这是国际趋势剖,没有办法乒,大家都在这么做膊诡嗽,10年内我们真的要到350瓦时匣黎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的交,2020年300瓦时应该是没有问题的凳,这个从比能量角度是可以做上去的闹,成本也会降低党桓十,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馅拜奶,比能量搏链绒、安全性是一个翘翘板凉璃,所以我们现在都出这么多事小,下一步300瓦时沙玖昏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卧墒扛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫡柒,我现在牵头中美电动汽车合作食算,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冯谜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贿潘,这是最核心的下一代电动车技术刃。    说说国内的撇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敬猾,待会儿再说问题秸。正面取得成绩错赴,从材料体系舱龟,三元正极灌康坦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寡窗,比方说在阻燃隔膜昏涎宦、阻燃电解性脱奠起、阻燃安全性也都有创新姐拦,取得了进展虱巢灿。从单体电池产品的检测结果来看隘,跟国外也没有特别大的差别谭拱柔。总之滔,从统计结果来看罐贩,我们和国外的相差幅度不是特别大泛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悼啼,总体电池的安全性保持还是不错的冬滥,这是实验的东西半,严格按照了国内国际标准柒,因为我们的电池企业也跟国外配套挫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杠犊,所以我们其实国际的标准都是满足的雌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巧撅。我也举一个例子戳澎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寒。刚刚说三星的有熔断器句、过充保护器觅、防爆阀山童,模组的我们现在电池管理系统等等肠,还有一个问题荡,自引发内短路问,这是一个问题铜坏,我们的制造杂质辛莽勒、经常小规模的过充过放瓣记魔,长期积累以后会自己引发内短路跺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莆凰幕,因为不好重复实验榔歧,我们首先做了一些重复实验的方法喷,把规律摸出来了午戈首,这个短路会形成三个阶段扫茹废,内短路的第一阶段互涡、第二阶段抵、最后一阶段龋性。第一阶段只有电压的下降啥、温度基本上变化不大糖挠娶,第二阶段怒,电压下降同时温度有大幅度下降匿新,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舍腑。    如图(ppt)措屏,这是替代实验陕继底,这是算法低池博,这是短路的测试实验奔纫闺,这是结果瞥慈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用际呻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弦酗突、内短路的阻值都能精确的辨析出来妓逻,提前预警热失控事故炭钱救。    整车安全夯醇绰,首先是轿车安全步朔,比方电池的防水镜施念,跟整车关联度很高浆兴慌,因为静态的防水辣桓充,放在车上不一定防水拘蒙沁,现在都知道IP67翘,其实一些厂家都做IP68了浦杰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匣孤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牟微围,我们如果做得好是完全没有问题的双,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秦娥悼,这是我们做完的设计糕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全售富,这好像是我们比亚迪的电动车换,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竟驮耗,做得好我们的防水比燃油车还好覆陕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桶忙溉,关键是我们的技术到不到位荒沫,所以我们来谈安全问题应该这么看茬。    第二佃锋纶,轿车碰撞安全斡汲茅,我们做得好的企业也是不错的囊酷弛。举个例子歪视,长安的山,为了达到这个标准要做一系列的研究工作暖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虱仙,这是产绍菊嚎、学欢辩、研联合研究的渤糕。甚至为了将来的发展佬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潞。而且电池包不是越厚越好脓,如何又轻量化伙、又防撞篇,在优化设计方面也还有很多工作可做瓢。    第三甲,整车电池系统总体的安全保护替尺孩。我觉得我们通过上次的整车交流会两,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孙,大家都觉得还是非常不错的吨腔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爸米,尤其是轿车企业是比较好的欺磋趟,分层枚、分级做的是非尘炖希好的娶诚,比如说高压安全管理系统涕世枫。就是说只要按照严格的流程来进行开发躲晾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漆。    另外我提一句客车笺,待会儿宇通的汤总还要讲的浅,我不多说了拣,他们有成套的方法来保证安全性罕筛市。    最后涉磕漏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慕俯垃。前面领导都说了捞芍千,多少起多少起藐档,这是从2月份到7月份统计的10起以上岗黄,7月份多起来了负。现在存在的问题郡录吐,我们在报告里面有详细的介绍附苗,我在这儿时间关系也不说的太多了崔碱凡。总体来看没袒,我们安全性准入门槛要提高我莽,所以现在在指定各种标准朴,要进一步提高标准儡骚。当然还有一个问题兢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咀,因为充电桩跟车的接口是老的必鞠,现在要搞新的隘景巩,新的总体来看是更加安全的呢奢,老的怎么适应新的理迸两,另外我们全生命周期检测还是缺乏的间,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔡使。    我们的发展建议还勉擂,我也不详细介绍了犊,因为我们在报告里都有惜腔,永伟会比我说的更清楚一下脆痴。    第一个废猾秦,完善安全标准篮,制定更加严格的安全标准世全。最近客车安全标准单沸涝、电池系统的安全标准穷可电,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腾倾。    第二个爸,监控体系灵锹,现在当然都有监控系统陡钾,马凯副总理上次也说了壁柏每,监控主要还是要靠厂家监管手据,不是靠城市最后的那一级擒,最后那一级你也不会给太多数据涝杆,数据最多的还是我们厂家自己俺唱档,我们最有能力监控好盎坛抱。    第三个擞穆,强化充电基础设施安全管理酵讲,严控地下车库村啪、高危场所充电设施建设与安全监管囤堡。    第四个辜线,改革检测体制蹈,我们建议建立新能源汽车年检制度甲怠袒,传统车要年检弗摔,新能源车是需要年检的铂,比方我们防水独掏、防尘性能篙盼吓,新车是好的恭茹,老的就不一定了伴蔼潦,我们的绝缘性能骂滦、漏电保护等等是需要检验的苗坎纠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缎措,这都是很重要的刷憋滩。    第五个藩缔,建议改革行业的监管体系嫡款,现在我们是准入劫蛇绩,有几千个车型窃,客车是很大一个数绩,很多厂家都进来了挖矛充,不能说让谁做稿、不让谁做秸贬杏,我想将来要引入事后监管的体制掣该珐,谁要出了事要负责痊宽遍,要召回划弥毕、吊销执照够、取消资质漓凯,甚至取消你不能再进入这个行业匿簿,这是我们建议的要加强赐喝郴,否则这件事情没法弄掸零。    结语三句话溜惊:    第一甲嗅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涪非,为什么是“命根子”锨懒竞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转廖棠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲍蝗?我觉得怎么强调都不为过嚷头,所以我们要警钟长鸣莎惠霖,高度重视建,大家都是这行的从业人员宽滩,都不希望这个产业下滑链另,但是为了做到这一点丹奸,必须要警钟长鸣郴翘光,高度重视加。    第二盾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术观橙钉。想性能大幅提升体航,大家都希望300公里动秃、400公里表奶,客车也是要提岁蔚,高比能量电池是必然的趋势乓,往上提的瓶颈技术就是安全铜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纫黄。所以随着动力电池比能量不断提高荆,电动汽车安全技术的门槛越来越高冠贪,本土企业要有危机感鼻烷告。    第三榔颓孺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸽。安全管理肖廖怯,政府责无旁贷倒镁梅。    我就说这么多沉辰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘短顺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酣甜缄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芜陛伺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婚,到今天的北汽EH400的下线古,北汽的这100万辆用了5年的时间洁纱。    在活动现惩旄睢,北汽集团董事长徐和谊表示软:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卤靡纽,不断的加强产品磕闺限、技术吞膏客、管理创新疚,不断的加快电动化笨、智能化模、网联化靡监、轻量化的发展步伐棱咳,全力抓好‘π计划’的深入落地膊。力争到2020年吴,实现自主产销80万辆仍存嵌,这其中包含新能源产品20万辆实,实现销售收入700亿元趁眷沮,进入自主品牌前三名的目标忻猾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贸憨。”   “来得晚敖,干得猛煽,站得稳”    “来得晚帆陛竭,干得猛料,站得稳排。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结说挽皇。    “在行业内来说降揣,本土企业已经很多完成百万辆了剧,我们加入进来频忱辉,形成一种集团向上的态势衬纠。”北汽自主分为三个部分娶蠢,“绅宝糕篱、北京瘟、威旺缺一不可白,齐头并进陪罕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俺瞎肉。”在随后的媒体沟通环节中龋课,李峰坦言静跑淑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剂嚼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湍矩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肖。北京是传承“越野世家”品牌精髓绊宋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棺炉佃。    “越野车是小众市巢屠鄱汀,但是在中国市场上高涝,硬派越野阶巢,没有人能从北京汽车手里抢资源瞳赫爆。硬派越野或是下一个风口蹦踩。”李峰在接受媒体采访时表示朽良断。    除了在品牌划分上的努力汗,在车型投放层面此,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车少埠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贪警爱,而到了2016年喷畏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浓,加上北京品牌和威旺品牌兴储,更是达到了六款岁砷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辫咳歼。    而面向“十三五”阜,北汽研究院院长邬学斌表示俊揭盯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韧疗藉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔑几:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碗饺烽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祟小,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃儡讹奈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臂雀椭。”    是的柯反,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线誓,北京汽车仅用5年的时间客拼解,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弊欺味。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翅斯枚,现在一是车型结构变化了仿尸,市场引导到SUV懒捻排、新能源和智能化上去虑呈。我们由三级跳变成了一级跳淘呵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舷,“市场的变革对于自主品牌来说揽,恰恰是一种机会吭。我们有对市场最敏锐的感知械,最接近市沉俜椿础,这是任何合资企业都无法比拟的超播羡。”    从年产销量看伍库铝,2011年达到2.4万辆年霖牌、2012年实现7.8万辆忙很膝、2013年超过20.2万辆介、2014年突破31万辆擎施、2015年完成33.7万辆荷,2016 年预计目标42 万辆慑汗,到现在已经完成了23万辆葱洽晃。“2020年我们要达到80万辆浦嫩。”徐和谊表示躬宛竟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浚拟,还要有好的营销疟,“酒香还怕巷子深”权事戮。在产品营销与销售网络建设方面孪痊对,北京汽车依旧不甘人后操断凡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言标汹混,“人在一起叫聚会嚏噬,心在一起叫团队伴丁天。”    2016年上半年百,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捞搔估,同比增长396%栓,目前网点总量高达到836家磋混票,渠道建设速度令业界刮目相看讳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摧捅,同比增长20%笺拐,目前网点总数已达1081家蚂导。    据已公开披露的销售数据讹谋村,2016年截至7月誊妒副,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屁,同比增长42.7%内,远超乘用车行业11.1%的行业增速掏孺。其中蹈郝降,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆儒碑独,同比增长94.6%管米沸,成为名副其实的“自主增速王”坊。在具体车型上息,绅宝X25累计销量接近5万辆列,在A0级SUV细分市场排名第一完含。威旺1-7月也实现了近10万辆盾洛五,同比增长6%以上讼。    对于营销体系钩现擒,蔡建军表态称夹熊偿:在互联网时代翅品辱,消费者出现了很多新特征纽咳萌,他们爱分享互动刊,重视原创和分享钳释,并处于一种“始终在线”的状态卢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炼芭钱。   对于未来枷: 李峰表示为,在“十三五”期间窜匈诚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膛眷刺。    其中针对绅宝品牌府瞪美,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孪寞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟沓荩块化技术平台绣钙。    此外酶,针对SUV市场火热形势群,绅宝连续推出多款SUV车型惋,形成了X25姜剂、X35砂巴、X55匆肠、X65组成的SUV系列宠台踩,实现了对细分市场的全覆盖绒柔贤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攻酗。未来剁帆艰,北汽威旺由经济型微车搅枪蚂、MPV测拳承、SUV和轿车等品类组成劣陌。   责任编辑拆础佳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能猾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开艰捂诉,在杭州召开句,我们非常激动钙论恕。我们希望全球贸易更加公平烁箱鞋,中国企业能够更好地融入世界市场叔坏哎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聊,要向世界展示中国汽车业的良好形象凳化骨。据了解俄贿似,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漆瞎缅。李书福说籍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台香叉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部护钮,李书福告诉记者糯遂吭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贿投凑,吉利要展示好自己的形象送鄙。李书福认为墒虾婚,我们要解决全球经济治理问题寐良,首先要做的就是提高自己的竞争力荆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甜说习。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妹辱,李书福就来劲了疵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头婚损,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歪城费,是全球经济的一个缩影寞普。”他介绍说相舅恨,未来汽车产业的方向是电动化享氏筒、智能化寥、轻量化登缴孟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闻屉乐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一激济阔。李书福认为闯冠盒,两者的“联姻”以及之后的融合发展落颓瑟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弓确取、活力沤家谰、联动每窖恒、包容的世界经济”皑歧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汾,在他看来两者在基础理论研究和基础男校块研发方面合作得非常不错瘸,他希望沃尔沃能更豪华氛起、更高档谦、更有竞争力荷彪,希望吉利能不断提升品牌力倡怜、竞争力和溢价能力千睡郴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骡。”   在吉利汽车体验馆壳,新款的“博越”展车停在那里亩烘耿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟统,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猜握辉。李书福估计锹软池,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坡。去年冬天柒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缚廓低,他也曾表示烧遂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓜缆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迸步诗,商业模式的变化已经从电商疽博垛、维修楔犀淑、汽车金融鹅、二手车弹蛾、人才培养等领域开始厢袱颂,逐渐延伸到供应链前端的设计扮臀、研发和生产靡蛾柔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柿磷悼,这是核心谐。”李书福说迹,汽车和互联网诚浓,两者已经分不开了扭,汽车制造业要想有未来膛猾戌,就必须和互联网深度结合起来铂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题日纪豁,吉利每一次研发创新袱讼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忱诲橡。   “安全既是时间长度俄狄,更事关人的生命锨采汇。有人说传锚,现在的汽车都很安全了佛,安全已经不能成为汽车的卖点了凸,我认为你,这句话说的不准确筛愧,也不全面岛疗崩。安全对全球都很重要哼辱俱,对国家很重要超,对个人也很重要俺翰谢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犬天,可以说安全事关大局拾,安全关系到千家万户疮守,我们一定要把安全放在首位施吴骄。”李书福说渤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中察,不仅有央视的直播獭北犁,现场还有上百家媒体痢妈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分检,受到业界的肯定眷倍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镰肉,用现在的话来说就是企业的基因烷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弯匙扳,当其他条件与安全设计有冲突时灸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程递赖芒,而不是相互妥协七。”他认为康垃,当造型与安全有冲突时牛榔黎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时保,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黑,也会毫不犹豫地选择安全策芭年。“汽车是给人坐的缕肖扳,所以安全对汽车而言实在是太重要了恕。也就是因为以上这些理念兰,沃尔沃才能发明汽车安全带材好、汽车安全玻璃狙仿、安全车厢凸、儿童安全座椅静奖委、侧气帘扣傅、车外气囊甫琴扑、交叉路口自动避险自动刹车恒女勉、城市安全系统等等精还吨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题履闯毁,因为对人的健康会造成影响膊豆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知活澎蔼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上橡列。 责编硷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邓?这是东风集团高层必须面对的问题弘。“国内前三形蔽,2020年品牌影响力达到行业平均水平急父、市场份额5%爽祷、销量125万辆蛾坦,其中东风风神必达35万辆会,挑战50万辆嫁呻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淘昆。   论自主品牌的持久战厘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点略腑。在他看来陕疵敌,相对与合资品牌错宪昏,自主品牌的发展分为三个阶段垒型:战略防御丰喷讳、战略相持和战略反攻溜孙唉。   “对标合资品牌掳钡列、自主品牌已经经过了战略防御阶段锰叹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幸皑揉。”8月10日窖惭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胺胚扔,并反复强调层,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于殊,风神刚刚取得的历史最好业绩卉磨逛。凭借旗下三骄獗ぃ客——AX7浮陡、新A60肠搓拖、AX3封,东风风神1-7月累计销量76322辆拒厘豪、同比增长33.5%吞,其中7月单月销量首次破万汰。另外汀躲,轿车销售26756辆贩胁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆款枯首,同比增长27.4%够漂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镭剖蹈:第一慌巳坊,超额完成任务;第二毕怒,轿车和SUV双增长僳短。按照目前“三箭齐发”的态势兽闹搂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锰荤跑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盛,东风A9超过传祺GA8季示、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一填。   “其实涵护期,我们重点想对比的是帕萨特沽。”李春荣云淡风轻的一句粒看毒,让一向低调的东风乘用车无俗,平添了些许彪悍和霸气副抗疗。   不过隙胯尺,面对长安廖叉、吉利刑秆豌、长城锑、上汽这些强劲的对手截峡,以及合资品牌下探凡搭、车市整体放缓的趋势沙钎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坡匙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耐克浑?这是东风集团高层必须面对的问题蒂粒。“国内前三汇词,2020年品牌影响力达到行业平均水平爆惕锌、市场份额5%篡来、销量125万辆亲县,其中东风风神必达35万辆汲,挑战50万辆拜矾千。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咎广,我们要尽快达到35万嚏虎。”李春荣形容屋案,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萍洽帛,未来五年将是“本硕连读”耸,从自主品牌的生力军成为主力军碴硼了。   如何冲击第一阵营摧? ?   对于目前的东风乘用车来讲凸茨伸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晨抗错,首先是产品慌。关于产品规划煽固啼,李春荣给出的答案是掂,东风在2020年之前哇,会推出17款全新车型枯未灵,其中传统车型将达到12款形厢,新能源汽车7款颓揉水。   实际上蜜量,经过七年的储备定,东风风神已经形成轿车陡、SUV和新能源汽车三大产品军团念诧卞,在大吻推芦、中疤羔、小细分市场布局膝肃。   值得一提的是膊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神先。这意味着娜握蹿,除了传统车型豢,李春荣手里又多了电动车这张牌哦,而在2020年的产品规划中呐楞髓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款提揣槐。   产品层面量,缺少明星车型都哀忌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舶,而在未来的规划中耻簇,东风乘用车的目标非常明确杉:提升车型效率需,培育明星车型枪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弥,半数以上产品达到细分市场行业平均值骋施。   实际上零韭敲,东风乘用车下一步面临的问题餐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涩呢晶。除了风神之外敲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阑,以及合资自主品牌尺,而在东风入股PSA哦擎兼,成为第一大股东之后割,东风乘用车无论在资源整合博苇、品牌溢价勺廉赌、平台技术方面烂斧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绿岛才,当然这还需要时间证明请拖。   不过墙退,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仍竿骄:资源协同包括产品僳染洛、平台凭酶、制造技术舍氦持、供应链松、营销和国际协同污瘸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要困剩娥,随着车市的放缓疚罗报,近年来趴读,从豪华品牌到合资品牌牧部瓣、再到自主品牌井加巴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证合。   与成熟品牌不同谎,创业中的自主品牌氛地烈,在招募经销商尼晤涤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刀。随着竞争的加剧酬氛灯、产品的丰富绣匆炒,未来将对渠道提出更多的挑战尚昏童,比如一年之内连上四款新车的吉利人嫂肠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理携笑寞。   盈利能力当然是最为重要的标准抹,但是牺牲自己馆、持续补贴经销商材哇嘎,也不是长久之计揭柿摔,解决之道要不断有竞争力的产品推出啤官峨。今年年底叙裂揽,风神AX5即将上市嗽,明年AX1也将上市堂。   实际上点童枪,在青海活动开始之前湾亥订,李春荣提前到达西宁啊舅矫,专门到长城和长安4s店进行调研禽视措。让他感到欣慰的是蝎系,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绍洽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的时阑慰,我可以负责任地说里教,我们的商务政策是最好的爽,没有之一惟茸。”李春荣对于渠道的重视程度贤冬,基本上是亲力亲为芜空。   目前洛税汝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菊酿甫。按照规划袖炯辑,每年净增网点50家孝,未来单店销量逐步提升至800台以上路潦,达到中国品牌经销商中上水平布。 责编冬龚拧:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耗闪,由中国汽车技术研究中心主办限,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翰。在本届安全论坛上乡阶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夹瞄孤,在回顾过去的同时电,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惜篇、车辆叔讹绊、道路等影响交通安全的诸多因素秽,促进共同发展炔抵,从而降低事故中人员伤亡率烩当,最终有效改善中国道路安全状况罗。   会后讲夏炔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搽村、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豹蜡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湘,并阐述了对于人夯、车闷侣吮、路巷嗜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捻激赤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犯领,一是日产汽车“三重保护”安全理念会没吓,即分别从社会闹棉、个人和车辆三个层面采取措施漠匿汹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绵把雹,就是在车辆的周边捕借,设置一个安全保护屏障仍川,针对车身周围不同的危险接近程度备辽识,我们会开发相应的技术进行保护密蕉粮。   除此之外保醋抒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朽。在车辆的前方头邯、两侧派、后方建立一个全方位的安全屏障吗苛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撩捌吴。同时橙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讳沛,日产汽车也研发了一些相关技术都毖痊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术福。   日产汽车始终将零排放社冠同、零伤亡作为企业愿景歉蕊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术塑搐汉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耗,可以在自动模式下完成转向岗彭倡、加速和刹车等操作婆娄小,提升车辆的安全性能戈悉克。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题春孰晾。即使后座坐有乘客幢贬笨,后侧方视线也不受遮挡辖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车商。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闯灌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幂,帮助驾驶者做出正确的判断捐。   针对电动汽车领域浇窖扯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坎许,而电动汽车上的安全技术券箩,应该也已经达到了世界顶级水平坷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶田菏,高桥信彦表示农倾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慌獭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶髓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郊妙必,日产在研发智能交通技术的同时陷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歧枚,其主要分为四大领域朗灰睛。第一大领域是关于自动驾驶技术的库感罕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丰亥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伶魏檀,对电池以及其安全性能进行研究蜜。   第三大领域是新的移动方式嚎伯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备干尾,换句话说喂乏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洼哀,我们针对这个展开了研究柒事称。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怒排,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吭。   未来途湃馈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赂淬枷,同时琼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛊头浦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术了闲,进一步降低交通事故发生率莱、持续改善中国道路的安全状况缮杰匪。 责编裤:李芳" "     【环球网报道】8月10日漠莫盾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市顷淳,共推出6款车型惨瞪封,售价区间为17.58-23.58万时缕猩。   新车亮点相别豆:   外媒点评俩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编破缉:李芳 版权作品醇煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯欠瓶,严禁转载缆,违者将被追究法律责任眉驾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粒辽巢。   不久前蜂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛔,北汽集团以549.329亿美元营业收入会甲,排名第160位溜苯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龄哇靡,也是首次入围世界200强鹃谷。“我之前的预测是在180名左右会乏,这个结果确实出乎我们意料翠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脚瓷豪。   据网通社了解瓣佩,2015年撂爬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溯评欠,再创历史新高办。“十二五”期间肉温,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆途缎男,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能陛绵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元穿壬,增长3.4倍昆潮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熊入杏,网通社可以断定以下两点退挂筏:一狼如慕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梁项暴、稳定的增长嫉。二琼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重浩嚼。   为什么能做出如此判断堂抛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上围深罕?徐和谊的一番话做了最好的解答洼玻怖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匣,咱们给人家代工挣俩臭钱燎,那是发展民族工业盯巷病?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毒涧刻?不可能吨稍采。能走向国际化吗妈式慰?那更不可能朝俄。”   然而隘集话,做自主品牌忌惟,光有决心侈投、喊口号是没有用的杰。正如徐和谊所说赂文:“干自主品牌真的难家,现在大家都处于成长阶段翠测贤,想要效益好显然不现实显歉。但是效益不好就不努力咯恼,就情有可原吗井惨?当然不是!荆顿。”   从“1 ”变“2 ”极幢烁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心取随磋。短短5年时间累,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心富现。“北汽人要有工匠精神蔑饺,低着头典戌、少说多干泌岗赋,闷头干槐羌抒,一代人不行两代人寞骆,肯定成功惮尸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迁。   随着“十三五”规划的展开幕冀款,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”库。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疾徐烧。据悉吝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产使、供桅赦嘛、销话、研于一体的北汽集团南方基地壤。   届时虱欣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汗桐联,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市午水伟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劲淬,形成1+1>2的布局局。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品燃辨童,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虹。   “十二五”期间粕贤略,北汽集团凭借超前的战略眼光断焚海,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弯俩券。通过产业链合作豁点犀,北汽掌握了最核心的三点(电池萍、电机靛显辫、电控系统)技术哦誓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亮辛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叔避,并取得了中国第一辑盘、世界第四的业绩瓜侩呻。   据徐和谊介绍冕门,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谋叼赐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前德,北汽集团零部件业务板块几乎是0典诽,经过这几年的快速发展襄蘑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刊拷饺,这是之前想都不敢想的其肖。”对于北汽集团的转型绞,徐和谊深有感触吕。   据徐和谊介绍坊宠,未来北汽集团将围绕汽车产业链壬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沫家,包括汽车金融奔、二手车喊貌亭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沤古检,带来规南毂蜕和效益的双丰收疤俩空。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斑鲍线,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泌查桶,这也是转型升级的重要标志之一梢凭县。北京通航以合资替剃、合作厂寡、资本运作为主要模式记是,在国内实现了产品工业化和市场营销摹晒踏。虽然规模不大褐杰,但已经显现出良性发展态势涕媳撇。   直视软肋握烫,质量和效益成关键词   “整体效益不高斯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拿,“我们举一个例子镜朵,这次500强名单共6家中国车企上榜畏撇韶,总共盈利114亿美元奶处广。美国2家车企幕搏图,共盈利171亿美元溜。我们的产销量远高于对手烂搂,总体效益却不如他们兼。”   徐和谊指出逢,提升效益溺朝,整合全球价值链肋,转型升级童,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拱晤并,也是整体中国传统制造业需要提升之处橡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馈危靶,向好的企业学霞,从7个维度努力谭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哪。还有四个月典普兑,拭目以待汝碍匠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奖锚,通过与他的交流可以看出秃,对于北汽集团的成长他是满意的磕。然而牌,作为一名中国汽车人铰沫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梢。   “跻身全球200强企业虹携,不是终点耍绦天,而是新的起点撩。”徐和谊更是霸气直言秘浑蓄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强花具啡,中国汽车行业前三甲艇笆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埃疾舅:李芳" "   车云按嗜屡唐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袄孔那。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法判感,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祥。本文由现场演讲整理而成酶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秘,这两方面的关联性是显而易见的肋。    说到沃尔沃磋纲闷,大家联想到的第一个印象就是安全抵朗巍。的确勃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候罢,他们就讲想:“车是由人来驾驶的烙。因此茅笛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虹圭捷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则长。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苟署。可以这样说视,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衡冒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带劳楔肛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琴贾。其中当然有标配的列,也有选配的软,组合成不同的配置捣。这里我稍微着重介绍一下摩,沃尔沃的City Safety城市安全系统淋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统广舞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂问害。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漆。在2006年的时候盖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统废。第二年也就是2007年漠盾需,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能儡师,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统婪档。2008年句拾戈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暖驰科,成为一个技术子品牌太戈嚏。之后的十年中这套系统不断地更新完善辅父,扩展了许多新的功能钡修工,比如增加了行人探测烦、自行车探测缴遂抵、大型动物寄、路沿和路障探测与避撞功能诫徐厕。    避撞系统为什么这么重要呢肋拷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溅败马,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车跑父核、转向功能的话盗,一切都是空谈惠辫阂。想象一下喷搏剃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瘸郎,这将是非常严重的问题缺陷竟景。避撞系统的工作机理非常简单坟娃筏,首先是探测聪臣,然后是评估决策兼,最后是干预扦旅极,包括警告或者自动刹车头。    首先是探测轻。相比以前轿,探测功能已经取得了巨大的飞跃聚。从单个雷达到多雷达和摄像头班圃壕,并结合多传感器融合算法碘暴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闭剧。    接下来是决策塘雾谢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兔。但是你在路上开车蓖,特别是中国的路况渐存端,不可能前面只有一个障碍物恭衰。所以随着多传感器的应用苦,现实需要更先进的威胁评估算法煽,可以同时考虑多个对象缝剑蔑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怀颇侯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夏,你车周围的一切都可能是潜在威胁盎讣盎。    复杂的算法肯定会增加计算量轮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估详,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敲搜窟,有必要进行适当的简化美。但问题是怎么简化丁勺?比如现在大家经衬罚看到的中国式过马路料时慨,一群人一起走寞,走到路中间袍小曙,可能有几个人继续往前走镀,有一些人停在那里讹,另一些人却往后退告棚,这时候要判断预测是非常复杂的赖唉。所以裙康,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肆,使得警告和干预措施如何定时涝创、提升相关性和可信度始终受到挑战铆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁醚羚,才能提高决策的相关可信度挤。    最后一步是干预骆。判断之后还要有一个干预的策略蹭旧侠。干预一般是两种沛,先是警告卢洞亢,再可能干预乔古绥。怎样警告呢暗奔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栋哗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁癌。如果没有可感受到的威胁存在蠕疲,原则上车辆不应该警告驾驶员庐。这是因为晒首抽,如果还是警告曙粉饲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夕改,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咳。时间长了之后冉达闯,他就会把系统关闭或索性换辆车刚,在中国的路况环境下玻舍概,如果一路上都是不停地警告撩郸,这的确是个问题玛姬悉。    警告只是一个声光或振动的信号诽糙,那么在警告之后活填青,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帆?我们的策略依然是界窜巩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肮,否则车辆不应自主动作裤蝎,理由也是刚才所说的撬。可喜的一点是淖吮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纹,自动干预所需的时间大大缩短了寄屠琶,相比十年以前握,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邦袒懂。最后一点貉坛,怎么协调人机界面槐秦褪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异累瞧,也将是一个很大的挑战吓。    刚刚讲了很多的救,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陛狙那。首先是效率问题编泡惹,要调整警告反应的时间帅弹绣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溉?警告干预是否可感知与理解啤文?第二是相关性搁屯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朝?是正确的警告踞匹桶,还是漏报或误报簿猎?比如说路前方有一辆大卡车誓耗,系统把它误认为是高速路交通标志牌妮解哥,而不给任何警告锻牟累,这个明显是漏报琼卧。但是反过来说扛示频,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墓,从而警告干预洁联,这个就是误报翁讹,这也是第一类和第二类误报的区别灵到簇。最后是接受程度剁,警告是否很高程度被驾驶员所接受雀菲谭、并配合磊告?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秃熟顷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逼环,所以这三个因素之间要互相平衡僻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程你,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阑程醒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辖壕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藏?是不是因为最近自动驾驶秦溉、无人驾驶炒的很热车炉?同时还有一些顾客在问撼偿,自动驾驶以后怖拦,我们的驾驶乐趣在哪里薄时?因为很多人喜欢操控错悲捌,喜欢在山路或者赛道上开车犊擂盎。    我们完全理解这些考虑肪舷哗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歧,今天早上我走的是中环赏丘,走走停停材杭难,就像这幅照片中般的拥堵精奉。当然挝胳,交通拥堵也不是中国所独有韩跺,随着城市化进程的加剧仑涝师,这是全球性趋势浩。请问这样的驾驶乐趣何在舍?    除了拥堵娇四,还有安全问题瞄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镁。城市化的发展也加剧了空气污染激,以及可持续发展与能源的危机星便秆。对各位顾客来讲覆,还有实现实时互联和出行便利的需求窍蕉。    所以塘瓜,自动驾驶对社会睫、环境和经济带来的益处是多方面的疲粹。首先缺纬戈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闲疤酞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沃川,即使提升不到100%安全撂,但是97%城、99%可不可以藏洛?自动驾驶还能连带产生其它的好处唇纳,改善拥堵钉瞥、节省能源消耗誓呸、减少大气污染贪,以及使旅途时间利用更高效宋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利常答臀,但我们说肯定也有挑战航,世界上没有免费的午餐标馈陷。对于使用者来说厩,有人机交互的挑战冻。还有失效模式控制亮柒,万一系统失效以后番号护,怎样用冗余系统来后备控制暮砂刻。有跟其他车辆系统的交互本玩咕,你不只是一辆车单独行驶在路面上许访。怎么感知环境提涎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知墨。还有最后一个脱,再好的系统香,当顾客不当使用的时候妙,怎么做这方面的技术应对处理袭疚灌。对于车辆设计来说惟恃,还需要各种各样的冗余系统做后备项,确保自动驾驶安全洁假聪。    其实难尝,自动驾驶不光是技术问题散,更重要的是对社会和伦理的挑战撑舍,大家是不是能接受撕赁唱?首先跋,什么样的商业模式蹦灭,是我们现在继续卖车的模式鼎屎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式船。基础设施的改变停诽,比如说车道线钉拐课、公路标识的统一撂,这也是非常重要的缮浪嘲。还有保险公司是否接受剔投,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簇。最后是公众的接受程度价,法律和法规的约束虹毒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皖雹逛,从而也引发了很多相关的讨论稀刷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么径?我们非常明确滑林,这也是一贯的战略攫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纠新,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挂。    这里举个最近的例子哼晌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车投贫狗,已经在欧洲量产上市馅,今年下半年也将在中国投放市场赌翰暇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尼孙场,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茸舜槽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聪,而无需跟随前车砷令返。要知道申,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的物虽目。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筏,那就是到2020年途,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淖。这是沃尔沃汽车庄重的声明驴,也是一个非常具有挑战性的目标劝比,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眉稼?    我们认为首先要充分研究茫堆匣,通过真实用户与真实交通促,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沛纽。还要多方的合作腑窘葛,沃尔沃汽车通过与包括供应商豢、大学研究机构脚露,以及政府部门在内的强强联合婪涤狭,来应对全球挑战瞥汗裙。自动驾驶之路没有捷径劫赤,就像练马拉松一样拣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辑沮储、循序渐进的斤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侨,我们走的每一步也都要以安全为核心蜜乡。我们要以客户为导向蚊,通过提炼典型路况昂辆,悉心定义测试所用的通勤道路贺,同时尽量控制风险柏。在技术成熟之前搁点,必须反复的测试光齐逛,以保证安全与可靠草觅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柏淬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目车相邵:要验证对社会和经济带来的好处稀搪窃,是不是适合当前的交通环境睹蜜挛,顾客粒绘耽、社会公众的接受程度当呜,还有道路基础设施的支持是不是充分腿桔胆,与其它车辆和道路使用者的互动效,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胖衫踩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了社椒抱,真正的大规模测试将在2017到18年痹释糙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蝗玩伦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试班。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谓。    上图右边是哥德堡市区的地图两猴捌,这条环路相当于上海的内环或中环腑悉妙,即城市高速交通路壳贾,是没有行人藏、自行车簧脚,也没有交通信号灯柯静。自动驾驶测试者是租赁顾客峰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卜技阑。在驾驶过程中嗽探,允许处理其它事务蔽亮,从驾驶员监控到不监控瞳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术飞。    这里我要讲个非常重要的概念厢贺羔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶话创。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痰,驾驶员还是负责监控和指令剿五烯,必要时戏肮,还应尽快接管人工干预绰萍己,所以还有不少局限性撅歧垢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控录,车辆负责监控交通环境臂揩,根据路况决策和反应互息抠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事南翘啥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帅厦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已车钮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蛙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檄链褂,驾驶员需要对驾驶负责弊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸财井斗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶先杰苗,或者SAE第4级的程度奥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扦。可以看出钮宝村,这是两个阶段之间非常明显的分界线抬答呜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俄,简单地讲虏贩毛,是通过多传感器融合铰透,包括单个或数个摄像头忍、毫米波雷达毋史寒、激光雷达匙版、超声波传感器等饶戏曙,加上云端和高精度地图报违,来感知周围环境松,评估路况和交通状况疾悉汾,相应决策与控制雾柬,最后通过制动藉仓、转向和发动机系统来执行干预惦。处于安全和可靠的考虑滴倾,我们有备份系统保翱,冗余的执行机构筐诡庭,万一其中一套系统有问题护家,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杭霸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司础喊猴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屏。2017年路瓦檄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牡谰片,随后我们将在中国靡恒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凤掇氖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶法挥敲,自动驾驶的远景又如何猛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸净。如果大多数车辆有自动驾驶功能肉,车辆可以与人编混、车狮蹬、路互相沟通糕城孙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放型松。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓮瓦祈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时设,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怪微,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呵。 责编宝:李芳" "   从很多角度来讲改乖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撩兰,国产化是必须的道路泛群竞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菏鹃海,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痛,能够接触到更多的消费群体扛。在网络发展策略方面滑铅,我们会更加看重网络的构成形式杆,像城市快修店瓶褥灸、售后维修中心么、维修工厂等睡炼,主要目的是增加服务的便利性多卞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碍暗。    上周末(7月29日)绵酒,在接受采访时河潞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盾干乾,回答了中国经济网等媒体的提问社剿,内容涉及国内高档车市城锉巳帷,宝马在中国市场的发展战略柔捆嗡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梦宿敦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凡技,年轻松苹、专注怯晾泉,富有亲和力;与媒体的沟通自然豌传奇、坦诚爸沁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲁董旁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时波,刘智说爆涝,中国经济发展已经进入一个新常态献,就是从高速增长进入一个健康涩赐锻、可持续性的增长耍耗新。但是陷溶,随着经济运行质量的提高茬,每一个百分点的增长渐绣,都是一个不容小觑的数量烈。把这个结论放到豪华车领域山司,我们所存在的这个行业孪,应该不会有前几年爆发性的增长庇惩,市场会以一个比较稳定显秦报、健康礁钞、可持续的态势继续发展韧溅。就宝马而言穆抡算,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骗季戊。比如骆帘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粹收圣,而是把新车腐、二手车沪,技术保险哇偏,国际式售后服务一起发展李,我们叫“利润四驱”好耪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酞。    今年沫,在集团诞生100周年之际沫画,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辆鬼。那么眯,这些战略在中国市场怎样“落地”灵咳?刘智谈到抹哀讹,宝马集团刚推出新的第一战略俯,其中的很多元素不仅是契合中国市城怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哎扛绞。他举例说迟派乡,宝马提出的智能互联概念辱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上李,领先欧洲10年以上碴祭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辛匙祁。再比如新能源方面俊苔冉。中国政府强调信控,到2020年新能源车要达到500万辆挂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线许簇练,包括纯电动和插电式混合动力车型仙虹胯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翁暑伦。所以在新能源车领域哗匿,宝马会加大对中国市场的投入峡皮邪。因此譬镰,“从很多角度来讲秽疗夹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钨潮,刘智说十沉。 BMW i3    随着本土化战略的实施灭羚呻,高档车市场国产车型所占比例越来越大健胺。那么惰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吧?刘智介绍说对鲜,目前使,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系必疚篡。在几大豪华车品牌里面藕,就进口车的销量来讲鸿科竞,宝马应该是最大的脊概革。我们对目前的状况还是满意的吻磷。因为这本身就是在我们的商业计划内说楔。    至于将来强,刘智强调篙胶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功届囊,必须在中国取得成功枪劳辨,在中国取得成功咖蹭,国产化是必须的道路”石无肃。所以菩车,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罗孪覆。不久前释背,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车式。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昏嗅。从长远来讲闯蹿,国产车型的占比会越来越高洗嚼。 全新BMW X1    近年来啪嫂,高档车市场经销商层面的动向备受关注埔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孰标嘿?刘智认为陆绒,应该说奢百瞪,这是一个行业性话题嫂闻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茬,在厂商给予经销商更多的支持配合后眉朽誓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘶秋枫。就今年上半年的情况而言苯嫉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛇。对比去年的数据杆博,我们发现炕耐莲,不管是在新车毛利固授撇,还是其他业务板块霉昧额,尤其是在售后岸、二手车负、金融保险等等几个业务板块湿徽,我们都有了明显的进步皆。因此驼吠,他觉得誓懈敖:“目前档底露,宝马的经销商网络是非常健康的”伐溅。因为戒亩,随着中国市场的不断成熟线,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式提暴。从厂家的角度来讲备,我们也不断调整新车的供求关系敛悲,调整车型的配比燃毁,调整商务政策帘辨施。综合下来靖,应该说目前宝马经销商网络枚侮,处于一个非常健康的可持续发展状态奴戊扇。 全新BMW 7系    那么建,比较以往湿乒,宝马在经销商网络的拓展上骚,节奏会不会放缓一些酿?刘智表示始,在经销商网络上裳帮发,我们仍在稳健进行拓展蹿,一步一个脚印地往前走贺耐。从绝对速度来讲怯剖,或者是从增幅来讲肥,因为基数变的越来越大撼懒绅,所以这个百分比是越来越低的蹋,这是很正常的弓缚屉。目前喘乔想,我们全国的零售网点超过了五百家负,覆盖了全国所有的省市自治区显奸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捍吠,覆盖了很多中小城市经须姜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体画封。在网络的发展策略方面缝竣,我们会更加看重网络的构成形式敲奴虽,并不只关注于网络的数量赏。所谓的“形式”就是像城市快修店擦考、售后维修中心唯烹、维修工厂等等一系列的体系概念犊。主要目的是增加服务的便利性超案,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赋。对于经销商刷巷甸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鬼墩宪,让他们有一个非常健康良性的发展碉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆yi哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有suo长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微xin扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编限峦:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时廉,教练对我们说的第一件事就是系好安全带帘。安全带到底有多重要亮络?随着汽车主被动安全技术的革新册,安全气囊技术的升级釜蹲迁,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋季居川?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密帆飞?带着这些问题廉嫡肮,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿绩。   在讲安全带之前娃陇速,我们先了解一组数据碘霓吞。据相关部门统计誊古,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍涟。事实毋庸置疑钠父,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用剂特说,如果不系安全带甭割携,命丧黄泉的几率照样非常大痊趁班。 ?    可以说维嚎怠,安全带是汽车里最基本洞、最重要的安全配置之一散。而如此伟大的设计灵感是从何而来歧?下面我们从安全带的发明聊起邓。   ■安全带从天而降才?   早在卡尔?本茨发明汽车之前爸白讨,安全带就诞生了逛。十九世纪初先和旦,英国的工程师George Cayley便发明了安全带仑。但1885年炊本谅,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利厦毒,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远箔邯,当时的安全带被称为磊锣:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置骗。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来炔,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带磺徐,汽车上也同样需要肃泼。1955年摧连闲,福特汽车将安全带配置作为了选装件桅,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750尺。   虽然越来越多的汽车配备了安全带签囤,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带怂拴,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患赴,当汽车紧急刹车或碰撞时浪跋毫,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡琴。   直到1959年世蓄抛,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带碾叫,这项发明可谓影响深远沥杏辑,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命饶。并且琼题,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一溃。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注屎拒,1963年舶歼,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带谰,他们进行了一系列的安全测试烦记,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时花悼,可以大大减少车内人员的伤亡几率烹角伞。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带檬斜丝。值得一提的是芬碌局,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明盎泵棱,而是将它分享给了全世界瞄,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术晒铜刚,这一做法赢得了全球的赞誉沉亢。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造翱,几十年后的今天毕瞄顾,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带哀。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编搽斜:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域冕沮,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现浪。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求纲轰丝,其产品类型也更加细分化偶,五菱宏光V就是一个很好的例子筷脐。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式琴郝,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音秦含。而随着首保高峰的到来厘景,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析墙,下面就随我们一起去了解一下吧哎贬局。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理松、更换心、退货责任规定》谭且,规定中第17条中说明叫冕,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里骂,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里仑,以先到者为准槽茸钮。   ★ 何为三包有效期惩?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题卞史,依照法定的条件和要求蟹摧毕,由厂家向消费者提供免费修理木倦、更换或退货服务的期限新潘泰。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起倡府,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)沉鳞。也就是说黔淌殿,自购车之日起擞参,在2年或5万公里的三包有效期之内本茂家,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理每抨、更换或退货三种责任拉,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内然,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任圣。   ★ 何为包修期堡保并?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题忍,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限通汰。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起迹较,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)棠讼肠。   五菱宏光V的用户手册中注明瞪,该车的质保周期为购车发票日期起诽斧,3年或6万公里(二者以先到达为准)腾枯翠。易损件的包修周期根据部件不同粒敲,有着不同时间或里程限制欧。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成娟。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供垄荒。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可汲氦萍。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注卫:●稼募:需要更换 -僳:检查    按照保养手册建议虾,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成灰然俊,之后每隔5000公里进行一次卞。机油和机滤在每次保养时都需要更换心缄匣,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换收能,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换假,在2万公里时进行第二次更换捣,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换锭楷桂,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次鸵猫。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员芜暇,我们了解到在五菱4S店进行保养时搪,会按照官方保养手册中的建议来进行莱。另外记怯,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机贤,均搭配5速手动变速箱怜砷浚。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同肝糜敛,只是空气滤清器的价格不同栏吹,所以在计算用车成本时幂,保养价格会分开计算通。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用诧:39元/个 1.5L专用闷:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注路:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店穿叛舶,     其它地区的价格可能略有差异嗡线,仅供参考    目前舱槐,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油挪据,价格为171元/桶/4L单,每次用量在3.5L左右叉半疏。更换机油和四滤的工时费共21元呻沫拾。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注荡:●秘:需要更换 -跑佬:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注烧叹瓜:●汲:需要更换 -票:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统酪何,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右蜗贫,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右输瞥墒,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑傅可贰?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里飘,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升悉岛,计算出总的一年汽油费支出础充电。 年油费计算公式午阶:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况睡兽,如果您想更精准的计算油耗挽卞亨,需要通过公式计算埂迪铅。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)锣杯甫,将里程表回零绩副喀。第二次加油依然加到跳枪钉秃,然后将该次加油量除以里程表的里程数堪经厂,所得的数值就是车辆的油耗承嘎。    如果您是准车主钵,欢迎您为爱车打分党,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品石。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高呜和、低配车型奈背玛、险种不同献朴寐、出险次数不同柏枯、购买渠道不同)隋,我们仅以一个参考价格作为试算屯唬篮。五菱宏光V的交强险+商业险(车损赫叹、三者劫窘、不计免赔茶列墨、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间趁。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注捶写圃: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例簇香,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格迹阀久,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注撩: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例川卯,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格藉,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主没菲,以每年行驶15000公里计算董赔计,上全险(车损坝、三者谐染骏、不计免赔赁割、车上乘员险)川,按照每月洗车花销37元脸人等,每月停车花销150元的标准计算侠,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元裤,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元曝翅伍,每月需花费约合1147元伙啤。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是欢病,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由匣,拒绝给在保的车辆进行质保蚕伯,所以编辑在这里建议您菩,选择非4S店保养前杭河,要咨询好当地的经销商实际保修情况伶揽。当然世,如果您的车脱保了童凤看,就无需考虑这一问题投。   ● 更换空气滤清器朴:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单些偶块,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换拦戎氢。   ● 文章小结磕侯:    作为一款偏重于载物的微面车型玫,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右绒脾,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右拉鞠,一年的支出费用在13763元左右叭。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里碎擂,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右酚,与五菱宏光的2262元相比汲,整体的常规保养价格还是偏贵的存入。(图/文 汽车之家 刘东) 责编闲肥:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初拖柏,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动焊箍,作为汽车之家用车养车频道的编辑哦,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱咕熔渐,哪个更省时间唾娥翻,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了懂,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程孰妇。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车体骄,我们分别从充电时间簧衔晴、充电/加油次数镰、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验色。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同瓦恨撇,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车苗岛窃,电动车分别是酵济:腾势汉、北汽EV200(以下简称EV200)巨、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版烹。    从数据上看诬,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势坏守,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的芍。    另外充电卡方面闯疯,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用惦滥俱,只有专门的射频充电卡才可以彭勃疚,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可忻。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通潜,并且承诺平均每50公里就有一个充电点京炽,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿瞄倡刻,因为从理论上来说犁零违,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了猴。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速稠橇记,使用京沪高速沿线的充电站忻坑,其中腾势共充电8次甭勘桂,而EV200共充电11次笔酱。需要说明的是在这次行程中槽氰,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电镐,然后行驶了76.5公里后册巴标,EV200已经完全没有电了浦逝,当时距离下一个服务区还有3公里鹿实,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后物,发现这里根本没有充电站闭,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区供,在这里充电后继续行驶挪目。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说扮,情况比较特殊缮,它的超级充电站虽然很多城市都有沪葡几,但全都在市区内撑皮,高速公路沿线是没有的沉常。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区咳,这是一件比较麻烦的事览。好在MODEL S的续航里程较长裁,这样就保证了充电次数比较少瞬搏胜,整个旅程只充了4次电盒率,再加上超级充电站的充电时间也比较短们肝,可以节省一部分时间咳。    上一页 1 2 下一页 责编纪膜:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况姜竿,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选秋剔铺。但是由于这类“电两轮”行驶速度快涡得、管理困难等原因僵,导致电动车闯红灯是内、逆行等等违法交通法规的行为时常出现佰,并且极易与机动车造成交通事故湿湃。对于这类“自行车不自行车默墓鼎、摩托车不摩托车”的交通工具乏糠,一旦出现了交通事故塑,我们该怎么办呢杠拌呻?    其实出现类似的交通事故牧乐,无论是因为什么的原因哎,只要双方损失轻微哪,人员并无大碍揉老,各走各的相安无事是最好砍功。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)稍伶么,除了要及时报警腾、保护现场外韩那丢,救治人员才是第一位 的抖混,毕竟人命关天奖播携。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”贤楔,会后说也来得及盼。    说到这儿财,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了欢操劫。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么衡起?这些电动车一没牌照二没驾照的攘谅,出了事故我就认倒霉呗!其实不然擂。    当然嘘般策,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理赁兜地。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车蔡。由于机动车与非机动车发生事故锰画,就算是机动车完全没有责任馁村,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)酒,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)我冕沉。而机动车与机动车发生事故并触催,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)驾。   △随着技术的发展查譬,电动自行车却越来越快盆丢泰,造型也开始向摩托车发展奢萌隋。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车肆猩。面对这些电动车剿巾柏,你真的愿意承认它们也是非机动车吗棺?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实频辑懒,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定惶膘柑,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行奇炼恍、电动或电助功能的特种自行车屡搪铅,电动自行车的最高车速应不大于20km/h蹿俗,整车质量应不大于40kg牢轻换。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴百,也就不属于非机动车取。    而在2012年孰舶,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》籍阶廊,其中对摩托车标准如下描述风:由动力装置驱动的攀耸,具有两个或三个车轮的道路车辆滑,但不包括“电驱动的瘟懈,最大设计时速不大于20公里哨,具有人力骑行功能拣赊拷,且整车质量下旱、外廓尺寸如搁、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”辣料床。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说橇痉,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆非烈酸,只要其设计最大时速超过20km/h膏客,重量大于40kg坛垫,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 捷受。    此外据点评君了解委,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”屠脆悄,而基本都是“时速飞快嗽坞、体重超标”的电动车姬,也就是披着自行车外观的机动车盾。而按照以上我国相关规定古仿,超标电动车已经属于机动车撬禄,就必须按照机动车 进行责任划分罢。燃油摩托车也是两轮的闪茸廷,发生了事故也是按照机动车处理庆损,那么机动车范畴的电动车为何就不呢鄙?   △ 2015年4月23日刹驼庞,因驾驶两轮电动车撞伤行人略,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉涟咆。日前侈苍,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月枫。本案中磁瞥,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后黄,鉴定为机动车人坤。    所以挠尘,面对交警的处理笺春,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”嫂旧。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时狙掏损,小伙伴们也可以申请车辆鉴定磊士,以确定该电动车的真实属性就坛。而点评君也相信世舌媚,在相关政策标准的“提醒”下疮管,也有利于事故的“快速解决”碗。    那申请车辆鉴定很麻烦么痘隘?点评君从有关部门了解到吓犊圈,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请美。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)菊贿号,所以申请车辆鉴定合情合法坑。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)冲鲸讨。不过妮天绊,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼吾覆,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人卑侵嫡,但是面对太多不遵守交通规则翠、有恃无恐的超标电动自行车炒轿孩,一旦发生事故蠕黎,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦赴,合理运用法律武器保护自己便是慧。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正呸家。较真儿不是找事儿!    不过多说一句撕硕,如果按照我国规定竭态,一些超标电动车属于机动车的话盎相,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)霞迸翻。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险哇。但是对于合格的电动自行车谁,却应该行驶在非机动车道内鳞。而时速可达20km/h的电动车秘,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定凡。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照始,至今行业与政府仍在激烈的讨论中吮磺,尚无明确的说法悍踌惟。    说到这汾仓,看上去颇有些矛盾的政策卞夺,相信会让你和点评君一样感到“心塞”嚼僧驮,但是没办法沪锣,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车惕唤,点评君也会在之后为你带来相关的解读桔屁峭。    总结甸: 其实作为交通工具篓灰嫩,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车管蕉颂、电动车)觅靖枷,后者肯定是弱者苇松篮。一旦发生事故拱视,后者的损伤也可能会更大一些瓤楼藉,对于合情合理的要求羡绷,点评君也乐意快速解决项膘,好商好量杜录。但是面对一些并不“友好”的情况时肯,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益蔑。 责编病汾究:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人遁,应该都与4S店打过交道吧碴屉歼。我们都知道在4s店保养有猫腻纷捞,在4S店保养贵普镶白,但其实在4S店换机油机滤辈陇、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大泞,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的冯恰锌。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候许靠,相信小编辈,他们心里肯定已经乐开了花考。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的刨硕、利润极其高的寞舒,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目滦。慎之酒羞。   1黎旁、机油道清洗   其原理是公,在您车换机油之前毫薄陡,先将机油道清洗剂倒进机油加注口埂富,然后启动车辆磷,运转5-10分钟科碍,之后熄火开始放机油坍撬樊。如此晚,便完成了发动机机油道清洗面。    这一瓶清洗剂根据车型不同稿记太,销售价格70-200元不等叭蠕,有的甚至更高靖。 2悸、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候缮衫,服务顾问会给您说翻械,要不再做个发动机保护吧涩入猫,这个保护剂与清洗剂是配套的旧人,两个一块儿用妒福,对发动机更好鼓。    发动机保护剂也是一瓶液体沸怂覆,在您车加完机油之后衔,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道樊胖莽,完活孝。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多檬,一般也是介于70-200元之间挎蚀。 3撮曝哭、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式瓷粱抱。将清洗剂倒进专用容器内蹋论,然后拔掉油泵保险楷珊,拔掉油管漆,将专用容器与发动机油路相连保,再用气泵加以高压脐脯,打着车绿烦,就开始清洗了纽撬,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧辩悄,等同于燃油)霞怂居。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵捂壤:清洗剂+工时垢冉,收费最少也在200元以上竟。 4核佃挨、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式酞。将清洗剂倒进专用容器内钩,拔掉进气歧管进气管冉归掏,将专用容器与进气歧管相连洞会,再用气泵加以高压雇偿廉,打着车开徽辜,就开始清洗了惦。等清洗剂全部被吸完之后脯歌,清洗结束牌柑瞧。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴卷顿:清洗剂+工时庇,收费最少在200元以上泉嗣妓。 5壁、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的挂,区别在于一个清洗的是进气道积碳宏骗,一个清洗的是三元催化器瘦,而且清洗剂也不一样谩系淬。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样冕常敞:清洗剂+工时田扁,收费最少在200元以上譬。 6苏、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差市拳览,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂闯废话:在确保油箱是满的情况下磁,直接将燃油添加剂倒入油箱摔凑狗。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右抒解。 7祈称返、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶领排负,在加完机油之后弊叫,等发动机温度达到正常工作温度时候艰泡间,将凝胶一次性加入机油道韧乒,启动发动机怠速运转5分钟以上哭溉水,之后正常行驶废曙,当累积行驶距离达到1000公里以上时诺汰散,即可认为发动机再生修复结束秘。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣褪、多哈皇脊。    这种发动机凝胶价格不菲盟迟睦,以摩圣为例卜,一支凝胶官方指导价为396元量,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶撮袱拱。    以上所列举这些穿,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了东,不管您心里觉得怎么样禾,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的彪料梦。那有人会问了笆似,这些项目这么贵抒临,有必要做吗拉缸?做了之后有没有效果缎发济?不做的话对汽车又会有什么影响侣?是不是强制性的猫裳?不做的话会不会影响汽车质保朵反?    这些项目是否需要做促?    其实以上这些项目洛炔,并不是厂家规定需要做的桨歇,而是4S店或者经销商自行推荐的溪分,所以并无强制性估恕,完全由车主自行决定烁,做与不做也不会影响到汽车质保赤醚。   那需不需要做呢颂?这些项目骑行囤,基本上都是养护型的粟,且没有一种是作为主要维修手段而存在的春。所以如果你做了江,发动机工况可能是会更好一点梳结点,如果你没做为,那发动机也不会有什么大的影响酬盆。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理味。    所以凳粮效,做与不做胎,就看你对汽车是否特别上心劲坦平,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)偏郸界。    车维修忠告    1乾、 做与不做都无伤大雅缓辽两。 这些养护类项目稍,做不做全凭自己决定触久剖,只要平时正常保养酒,即便不做兰梳,对汽车也并不会有太大的影响砷祥季。    2溯拦及、 有的养护手段可能功效并不大答。 比如清洗油路/喷油嘴窜、进气道哩,这两个项目答噬恍,清洗积碳效果并没有很理想密,还特别贵桅界备。    3沮、其中也有一些比较实用的养护项目防。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆脯,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果还莲。如果4S店卖的太贵抠偏层,可通过其他途径购买瑞煽慕。    4嗡牌、 对于特殊车型一些养护项目不建议做禄广。 超过10万公里的老车型扛车雷,如果之前一直没做过机油道清洗的绕,建议不要做机油道清洗滔盛就,会有机油道堵塞的风险兑窝床。    5偷、注意这些养护项目的保养周期饭寄。 有的养护项目虽然有较好的效果稗炮,但使用太频繁也不好洞汹,比如慨绒戒,燃油添加剂填介,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器景敞嚷,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命韶扛漆。    6环兄毕、小心被维修店给坑了惨镜。 因为这些都是养护类产品眷,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别绞秀坛,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活伯,且这种情况并不少见曹粒,车主如不在现场很难发现其做还没做念拐。应该注意郴稗。    7卷柏、对这些养护项目不可过度依赖镭。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词俯墙,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽镀,要理性看待勤盲芹,对这些产品不可过度依赖等。    8很、尤其提防不要买到假货擒掠事。 假货不仅没什么用虎梧纱,有的还会对发动机造成伤害茄奖,但一般4S店还不会有假货的隆陀,主要是自己选购的时候虚颊膊。    9佳、一定要到专业的维修店进行操作炭。 这类养护项目浩端骨,有一些对操作要求还是十分严格的澜牌,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障轨脆,就得不偿失了遍尚。 责编乏:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户长,但不可否认安翟,中国还有相当多的人没有车硅脑,尤其是残疾人士猾面净。他们是不允许上路吗孙?不是;他们没钱买车吗咳痹凯?不完全是;他们没能力开吗乏?也不完全是……总之哀迪论,他们似乎是被忽略的消费群体疚沏。那么氖,残疾人拥有一辆车很难吗拌拱?点评君今儿就给出答案多醒旱。 注检:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)村省,以下5类残疾人能考驾照 蹲:   左下肢残疾的人员 搏,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)半酥娩,驾驶小型冈、微型自动挡载客汽车和轻型汉栋弗、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 函,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)测焕枷,驾驶残疾人专用小型酪丁檬、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 膝,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)鸿,驾驶残疾人专用小型插、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的霖遂,可以申请小型汽车(C1)准驾车型眠趴嚏,驾驶小型难财冗、微型载客汽车和轻型汞、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型熔痕,驾驶小型颇、微型自动挡载客汽车和轻型崎、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 陕膘,可以申请小型汽车(C1)准驾车型韭捷兼,驾驶小型朴、微型载客汽车和轻型廓偶厕、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型衡架,驾驶小型架口、微型自动挡载客汽车和轻型沟、微型自动挡载货汽车鄙。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君项敝害,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的妨玻怒,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度扭、坐立能力睡韶、操作能力等进行专门评估)督蓄,只有医院开合格证明了丹,驾校才允许报名策。 除此之外尾皇律,没有什么和正常人不同的地方荤嚎,除了教练车会进行相应的改装疾,学费己、考试流程等都一样邯副。    在日本陪限串,不少企业都推出适合残疾人的福祉车阂栋,这类车年销量能达到1-2万辆班安。而在中国呛洞,极少人听说过“福祉车”的名词虏,那么国内的残疾人消费者能买哪些车逝?    据点评君致电北京交管局获悉段,残疾人在购车上和正常人没有分别鞭嫉,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 封钵,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置列灰块。    为了验证官方消息的准确性赎览,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店嚎山按。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额憾,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任陈,因此先联系了北京某家上海大众的4S店普呕,以下是部分对话米骇描:   点评君卡: 您好瑞骇儒,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗抄?   4S店销售麓窃: 没有掳溪赊。您可在我们这买车摧,然后找相关政府部门来改韩擂公。   点评君算略恼: 哪个政府部门赣?   4S店销售瘟淀甩: 额加,这个您就上网查一下吧喝,我们也不知道芦。   点评君 誓:……    由此看出轿庇辩,即使是大车企卸韶畦,也没有这项服务妻其戎。既然国外品牌不关心我们胎,那么咱自主品牌的表现如何剿屯杭?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店艰,以下是部分对话雾乘萎:   点评君街粹侩: 您好壤狡彻,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗哭来?   4S店销售唾挨: 没有担搓。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的放。   点评君咸佃辅: 那你们不负责改吗佛?   4S店销售骸巨鲁: 我们这儿不做这块殊祭,您可到外面找专门的店来改男岸。   点评君 逻捶危:……    当点评君快失望的时候汾欢,忽然想到了日系车企伪,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展合。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的芳下,因此点评君有了一线希望纫摆,决定联系北京某家一汽丰田的经销商己酮,以下是部分对话磕:   点评君蝗: 您好剖咕暇,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗猾亥?    4S店销售汇嗽: 没有贸秸聪。   点评君回栏卑: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗煎携?   4S店销售嚏柬: 这个可不行誓救,我们所有店都是禁止改装的歌。    点评君奢脯懒: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍沧膘埂,而在车展上也看到你们推出一些福祉车滇,为什么你们没有这类服务呢堪相厕?   4S店销售猫扳挽: 那些只是展示用的展车宛呈揉,我们是不会卖的勘。   点评君 欠:……    以上皆是主流品牌4S店的答复台臼,显得比较冷漠帛。但归根到底坍滑,这反应了车企们的态度脑,也许是因为残疾人所占比例太少粹水馅,企业赚的钱不够塞牙缝驼想。其次也可能是国家不够重视单亲,既没给予残疾人购车补贴吼竟,也没鼓励车企开拓这个领域门闲,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售沫谜。 △国内只有少量的残疾人专用车位仇。    至于去哪里改装普通小汽车前,据点评君了解博柔,需找“国家承认的机构”笛泉,比如北京的残疾人器具资源中心钎好。他们会根据残疾人的伤残类别溜朽,推荐不同类型的改装防苟弹,费用也因器具复杂程度而异烽普镜,多则4600元(全手摇控制)璃,少则1800元汐彼豌。    但这类机构的服务态度很糟旧,别说上门服务缅,即使是残疾人车主去到单位现辰稹,他们也表示“没时间帮改素,自己来弄吧”冉唱渤, 但仍会把合格证廊郴、检测证明赁、加装证明 全套交给车主倍,然后由车主带上这些材料和身份证陀词、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)巧纪唯。    综上所述撕襄电,残疾人买车需经过5个步骤瘸:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本惧。    上一页 1 2 下一页 责编桑绍:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午寄矮设,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里辨,但是由于不舍得砸坏车窗腿凄,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久鸿,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽翻搽必,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了饭。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻牌醚倘,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗嫡骑?小编今天亲身测试了一番灸亭窘。 事件回放宪绢:   昨天下午性巧相,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到瞬税境,11日下午6:40汀靛井,他们接到一个孩子被困车内的报警墟妓讨,赶到时彪,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩森旅,双手一边扒玻璃迸巴,一边哭腊嗽,当时已经有2个开锁匠在开锁朔,四周围满了人鞋。   据了解埂,孩子父母是去附近买东西握繁筏,把孩子一个人留在车里季,哪想到孩子把车钥匙拔了凭,丢在了后面寺,车子就从里面锁死了乏。因为情况紧急究酞破,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人汤规缺。让人想不到的是如叹赤,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失操激猜,要求等等开锁师傅痢劣酿,可过了四五分钟纱氮涎,车门还是没有开开建,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃瞬,否则孩子太危险了涎,可孩子妈妈还不同意梁,坚持让开锁师傅再试试管妒。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了酿呵酬,感觉有点不舒服哆赋胃,怕孩子出危险羚陡究,最终我们强行砸了玻璃胯,妈妈也没有反对奉敦届。”救援队员说具。很快缔都卢,玻璃就被砸开不阶橙,孩子被家人抱出来皮俯画,但是孩子受到了惊吓伟卑僳,哇哇大哭任。   相比于上面那位儿童撑,接下来的这位女童就没有那么幸运了钩,就在昨日下午辰唾番,一则名为《救救我们的孩子剁,小诺你在天堂农逃,可好从闭?》的长微博在网上流传删埔。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中搐,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时河彼晒,发现时已经死亡墓蓄艰。   该微博称日赣,前日上午7时40分尼,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车锈尘懂,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学光。到幼儿园后筷,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中全题谋。直到当日下午5时才被发现畏,发现时孩子已经死亡癌仙卞。“车内温度有七八十度羡的篓,发现时孩子的尸体有 臭味颈,身体像被蒸熟了一样遍狈茶。   据不完全统计外监伍,从2006年到2015年单丘嚼,至少发生20起儿童被忘在车内的事件戊室魏,造成15人死亡陶傻回。不过这些事件中芬,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点丸虑,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿念盾型。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热楼嘲,但是大家可能对这种热没有太多的概念纶狭,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化伐鹃,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢嫌剑?   ●车内蒸笼绝对不是谣言辟肋,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中常歧,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿戊逢腿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致枫蓟翠,事实真的是这样吗浚?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢潞。   今天是入伏的第一天鞘,天气也非常的闷热娄伞彼,天气预报说今天的气温已经高至39度显砍拉,不过由于有微风谐,走在太阳下的感觉并没有特别的难受碳笑矛,但是到了车内够,会是怎样的一番景象呢浦蔬讥?   在之前很多报道中剂典,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道皋,经过我们的测试秦,车内的空气温度肯定不会达到这个数值狈,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)吐浑联,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)摔啤。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下烫,车内的温度上升的非辰渚#快海督考,三分钟的时间就已经达到了30度以上诽罕,而这种30度完全不同于室外的30度宠渤,车内非常的闷川潘仆,身体已经开始出汗沸里,而且有种汗排不出去的感觉华豪,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍桅。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后噶巳匪,小编就开始大量出汗你,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上书膝沛,此时心中有一万个草泥马在狂奔撤挟,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后唾,虽然车内温度值只升高了2℃臣,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉迁侧彭,而且已经全部湿身芦篓福,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)目汗,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)磷滦抚,但是体感完全不一样史蛔,加上小风一吹嫡落,嘿节埠,这凉爽!   小结烂:   经过实际测试隆虫壬,小编在这里还是很正式的提醒大家板落侮,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的淋烈饰,而且由于在暴晒下车内温度上升极快溅,因此即便让人在车内憋一小会儿谭没福,也会产生非常不舒服的感觉逃,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍洁露什,但是如果换成老人或者小孩辰赶迁,就会在短时间内出现中暑的情况俩。   ●停在阴凉地里能好些黑?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高坊纲矫,为此我们也特地做了一个在相同的条件下羚,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验季。   在同一地点监享,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多瑟酱,人的体感也有不小的差别补,在阴凉地里明显凉快了不少恕,那么车内的温度会有怎样的变化呢掣疏但?   通过测试会,在没有太阳直射的阴凉地里籍,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多鸿瀑挤,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)墩嗡逆,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿亢境。在关闭空调的五分钟内妹桥,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)掂辰瓣,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了懦。因此宠狠,即便将车停在阴凉下蔑录冀,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象故谷。 责编孤:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城时搞,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件辉党醋,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方埃蕾纫,如果您没看过浮损,请点击这里范。今天点评君又来到了一家汽配城乔,位于北京的西三环娩借挥,这里虽然没有那么多的老车配件抢郸,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)梁卉庭。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城檬,在玩车人的圈子里没有人没来过这里贯寸,但凡沾点儿改装和装饰的东西拨,这儿都能找到胎迫矛,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方泡茶,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地澳崎股。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南衔,周边很多4S店钢,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的队,不过整车并不是我们这期文章所关注的俱办,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子胃染努,周边的停车环境也并不宽裕莱膳杯。   △ 走到西国贸区域里边千浇,就被一个高B格的二手车行吸引了擎扳,易车之道名车馆是6月中才开业的侧,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯譬化、宾利等货色宋帘烧,BBA之类的品牌都得摆外面沥瘟拢。 △ 说真的潞捶翘,还是这台300SL最吸引人普,在国内见过很多190SL潘滤妨,这台的成色真的少见泰暗排,鸥翼门也是经典的代表饯褥。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意蹈,由于“很多”原因国内并不能合法上路烘裸墟,2.0L的发动机只有82马力怪,不过售价却并不亲民南,最低也要83万人民币才能拥有一台釜。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙户,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景殴。   △ 高B格到此结束郸碍纯,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店旦幸,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心拔,走了进去...... △ 说真的衡,看见这些的时候还真是在意料之中赊,并没有什么值得一买的贴纸斑布栓。 △ iAcro的贴纸真是大亮宝缔令。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主碌涉倡,很多导航和车膜的总代都在这里沪,也方便大家购买荣,先去官网上查找授权经销商咯漓舍,再到店里进行安装龄,这样更有保障枪。 △ 灯光升级也有专门的商户锻昏弓,除了传统的升级殴瑰紊,还能将你的大灯变成小红灯济、小绿灯刷,想想就兴奋呢苔习料。   △ 这轮圈就不用多说了吧卡彤,各种仿造的亢,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑簿辣拜,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎淑盾趴,毕竟安全无小事毁。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多递,基本上所有品牌的专营店这儿都全了拆飞,估计什么疑难的型号这也都能找到偷略擎。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧茂,上淘宝买机油什么的都知道司囤,口碑是他们的宣传保障捎。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边腊,改装思域的并不少弄,所以这家店的底子还不错软虑充,有兴趣的思域车主可以过来看看岁椿。 △ 最后这一排全是修车的小店茄,跟其他汽配城都一样梗恳。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生褂,一个专门修奥迪 allroad的倦怀奖,还有一个专门提供smart配件的附秦,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了秸光,希望有需求的朋友过来看看巢瞳护。 △ 这地儿真良心青丸逛,专修DSG斡。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调毕,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车托钝,这儿的车一水儿改装秆玫,而且都是改装品质不好评论的那种签。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边凳,这一条街都是改装音响和导航的砷,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的艇,都是术业有专攻背蓝班。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了奔疯,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在羞。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范疚谩佳。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一贿睹舷。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”范帆脐。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店婆,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品敝踩,不过生意并不太好俗愧,很多摊位都空了沛,生机也不那么高涨莎味。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身掸叹敦,这里大部分改装都是唯堂,不过经过这么多年的努力烯甜,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛兄掀。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点蓟,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里殊疤,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB坑苍掇,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看闺伶撅。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少币,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作搓,在长春整车组装的诞患宿。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型锚刹,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个得。 △ 汽配城里有大酒店点藕,还有台球厅崩辣辨、镚儿厅惠铆,还有还有龋溪健,歌厅懦华离。   总结害: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店通搓,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店偏,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里速筒,如果对爱车有更高的需求卸,没关系前拌狮,下期我们将探访酷车小镇嘶屏,那儿算不上严格意义的汽配城曙蔫,但是绝对一饱您的眼柑郎溃看完之后保证血脉喷张廖吮抨。 责编售:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用绒,往往是在后尾箱内随意摆放弄寸,或者买一个整理箱进行集中骏,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划扫侯,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计情斧掸。   总结纯湿: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样尝联,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品卉跺,一些挂钩设计的不醒目惶,也就降低了使用几率洪圣,不过作为车主应该灵活运用这些工具房,不仅能够更好摆放与保护物品溪,也是对安全驾驶的一种提升焕陶查。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣的倦、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能汲湍涉,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动粪白谢,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解鞭。 责编龄娘概:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架红缝,各位肯定首先想到的是手机支架痹旦,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便忌,不过点评君今天要测试的莆痛瞥,是为后排乘客提供服务的疯臼懈,那就是车载后排平板支架扯题,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备苟盗胸,增加娱乐性与便利性囤刺。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备围,那么看到这你会认为这个产品非常有用粗,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友膏虏,当然如果长途驾驶第,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择谦习。不过点评君在选购这类产品时降汾,发现了几类不同的产品矩,价格也从几十元至上百元不等逞荒,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比遂,看看哪款产品综合表现更加突出捅,推荐给各位车主磷参。    随着科技的发展掂溅,平板产品几乎人手一部感创岔,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择弯,玩玩游戏扮,看看电影疵,长途旅行不再枯燥乏味拒报祥,特别是对于一些有孩子的家庭来说匙建,放个动画片稳定孩子的情绪逼梯绦,更能减轻自己的压力腥,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐成袜冯。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗溉敬?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样恃?看着效果不错搂,实际体验如何呢方柬华?下文便知呕。    纵观目前市成坎狻,车载后排平板支架根据价格垢联抄、支架安装方式的不同顽啦、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异蒜暇翅,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸耙,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢邓厦?带着疑问厦,点评君将在车内进行实际体验塘无,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)春蚂揣、Ipad mini(7.9寸)缎枢拦、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验霖。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验邓躬。 ▲购买的四款产品卷妒楷,价格从几十元至上百元不等晃谈孪,有的产品甚至无产品包装盲急。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品苛钉,价格从二十多元至上百元赫鼓窖,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品敝本匣,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题寸,好用才是硬道理搅。所以今天对于这几款产品的体验测试酿馅,点评君将通过产品安装檀挠模、平板尺寸兼容性晤秆杰、行驶中稳定性芜、产品不足及性价比这五方面进行评判码玛。 ▲看似稳定的支架官,过过减速带驴,来两脚刹车娘绦焕,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负传匹,还是通过横向比较来进行比较吧迹聪憾。    说了那么多趟,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问窟娥建,就有了这次四款车载后排平板支架的对比随,希望能够通过产品使用体验遁,最终给车主提供一个满意的答案团斧。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编蠢案并:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服炯粹,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉雌,可再漂亮也有旧的一天嘿,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新抨,那我们该怎样做呢拌惮?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹般粪顽,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕拴碑,一般情况下很难被发现羞,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路竞肠擅,由于洗车方法的缘故翘瞎得,这个光环一般呈圆形碎,俗称太阳纹秋瀑。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹啤趣麓。    除了风沙影响外份你,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系含奉些,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒效兴善、使用了劣质的洗车液笔炭纳、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等酚稳。特别是深色车漆沛白,例如黑色车段黑,出现太阳纹的状况就更明显戌呈晤。    那怎样去除太阳纹呢温商,最好的办法就是抛光句陛冲,一提到抛光大家就想孪另,那可不便宜吧堆内阂,少说也得几百喘,其实简单的抛光自己就可以完成喝刮抡。 △ 工具在淘宝都可以买到抬贿闹,来看看都需要些什么锋,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了幕醇兑,但操作过程顺序一定要记牢牡玖妻,不能打乱恭颊糖,否则效果不加柯。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗币辅泉,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒肚媚穗,影响抛光操作的效果慨,损伤漆面 挽虐妊。    车身清洗完毕后订瞄,一定要擦净上面的水川,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质涪杜骆,再次检查漆面是否干净另,这里建议在室内进行阿妹,避免室外刚清洗完再次被污染屑,如地下车库被,洗车店等肪墨。   △ 确认车身洁净后胎,仔细观察车漆吗腐,可以看到车漆上的小纹理旗乳,咱们就是来解决掉它的懊酿镶,接下来就可以掏“枪”了贿喉。   △ 为了给大家展示效果损逃,我们把发动机盖部分划分为三个区际刻呻,最上面是没有处理的部分秦卢,左下是让店家进行深度抛光小,右下为点评君进行DIY操作抛光处理帛拧。   △ 准备抛光机郸雇铂,插好电源馅,选对好转速痊,建议先使用较慢2000-3000转叉,这样在不熟悉力度时先体验一下慈彩兼,以免造成漆面过度损伤哪瘸我。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域联垢,大概有5到6滴即可擎,待使完后再次滴蜡绊镶咆,将抛光机上到海绵轮卫,开启电源柒某,确认转速瞄,按压在蜡上怠本巴,匀速左右打磨擒枢,直到所有面积打完后书希,在进行上下打磨卯童典,以保证均匀抛光疯侍投。    第二步是用细蜡进行二次抛光嫩,抛光盘这时要用羊毛材料搂,这一步非常关键深查。通常不正规的抛光作业都会减少这一步够烯,因为这一步非常关键社娇,抛光方法与第一次一致剿偷,抛光结束观察车漆亮度膛,如漆面还有纹路存在驼,可再次进行还原抛光连常熊,抛光后会产生蜡粉末腊焊赴。 △ 进行清理后霖鬼,再观察漆面诚顷核,太阳纹基本不见了蒙喇纠,光测度已达到要求扛。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)扇,这样更能根据太阳纹深度进行选择陡,抛光剂会有更多品牌的选择爱翻。    在汽车美容店里棋,又是怎样进行的呢欣彪厂,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种澄,技工的技术水平起着非常重要的作用戈,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店定。目前挪荡沸,要是全车抛光的话县,花费大约300元左右(大尺寸车另说)面冲。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)秽汝授,方法与咱们diy的是一样的汾羔蚊,进行三次抛光煽颇贫,但因设备有多种调速选择涟款,抛出来的漆面更加光亮厘,基本上看不到太阳纹了攀。 △ 对比下绒币守,店家与自己抛光虽有区别欢侯氦,但并不是很大弯,而且如果不注意保持鲍,很快又是布满太阳纹脱。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家霖剩嫩,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库茨,长时间的强光照射会令车漆褪色咕识皆、光泽度降低论飘拿。避免停在树下考竭,已造成树胶落在车上不易清除遍辰藐,或树枝断裂划伤车漆绢。   2. 在雨顺喝伙、雪爽乔室、沙尘暴等天气后要及时洗车盗肌,避免车身残留的物质氧化车漆屡市。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物兄、昆虫残肢瘦、沥青菲连、等物质讣叙靖,这样可以防止车漆被腐蚀摄。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上多,这时也要及时清理坎,因为汽油属于有机溶剂扛蛙,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况菇居经。 △ 如果车漆被划描,只要不露底漆的话小头犀,漆面抛光同样可以很好地修复车漆功饺五。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法哥鹃斯:首先划伤的程度应该不深阑湃,如果是划痕呈分层状头讣,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色缮莽,那么多数情况下就说明露底漆了箱。    抛光剂中含有一定的填充剂拢筒博,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔谱厕,所以抛光也是为日后的打蜡脓、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础墟酮频。   结语酪示: 综上所述阑雇苯,因人而异炯寥,如果有时间的话沫,大家可以自己对车漆进行一下抛光凉桃嗡,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了毁芒,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家轮,这样的保养工作大都是车主自己来完成的霖挺救。 责编骨帆富:杨杰" "   对于车辆来说纲渺,每一个细节都很重要豹昂裤,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管兴官,大多已是乌起码黑吻纱砂,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表情,怎么看着那么别扭!细节决定成败湍,从小事做起仓聚彩,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢番匈,尾部为镀铬处理挡,也有合金材质的靖,不管什么材质钢盆,经过长期的废气廉侨、积碳以及水的排出亢碘,黑色的积碳都会滞留在排气上卿巫耽,尾管部分更为明显敖补,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖捉恪,那怎样让它重见光明呢眉饭祁?这次我们就来教您如何清洗陋芬、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观驾俩,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG献融,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作茬。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里搔,尾管就已经是现在这个样子了虑搽,下半部分有厚厚的黑色积碳层搅娩惠,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗驶搜,是长时间的积攒而产生的凝结物崔孤。 △ 用手轻触摊起类,可以看到很多黑色粉末蒲。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到恕汉,30-50元) △ 这些都是日掣グ浚可找到的工具哩,抛光膏可在淘宝买到搞痢,搜寻metal polish烤砷,对所有金属件都可进行翻新佛。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作潞掇, 车辆行驶后排气的温度会很高抽日懊,会烫到手敌顶崇,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次渐汹, 操作时会有大量粉尘及灰粉倒墒,所以推荐要准备好手套及口罩茅, 以防止吸入粉尘及弄脏手邦姑。 △ 都准备好后盎略,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土嫌财。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉番掀,为后续打磨做好基础椿。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨氨,因为2000号的砂纸较细宛,抛完后不会很乌弛耗,有益于后面工作进行侥笆适。 △ 用水粘到砂纸上窍泪浪,以起到润滑的效果感。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨傲膊皑,从外到内顾冗扫,以画圆的方式进行打磨独认,切记不要随意改变打磨方向奔耪,否则打磨纹路会变得混乱碌蝎怂。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁钎,边打磨边用清水冲洗秋,一旦露出金属表面就ok了坪慧舵,控制打磨力度松乐,否则用力过大的哆恰,磨损尾管的镀铬层寝侗,也会对光亮度造成影响但。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层粉,这个步骤相当单调菲涵槐,而且会弄得手很脏坝,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可晤。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨毯兴,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨剿齐设,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽联瑰殴。 △ 二次打磨用#5000号砂纸衔绷虐,这样会更细的对金属研磨莲奔,以保证排气的光亮度写。    接下来才是重头戏顽,适量挤点德国金属抛光膏鹃馁悉,准备涂抹均匀菊,不可过量棘艘,否则膏体会粘到皮肤上彩蕉,弄得满手煤油味翰。 △ 此为抛光膏局,如牙膏状抠,使用时注意不要弄到手上槽辈,一旦弄到粒被韦,请立即清洗朝。 △ 将抛光膏涂抹到布上架,后将其在排气上涂抹均匀董揽谅。 △ 此为涂抹均匀的效果卷绢,切忌不要途多钮换,否则后面抛光会很困难轨卧。 △ 用海绵进行抛光处理敞柔,一定要用力教湾,并且要保证用力均匀输。    抛光膏里面含有细小颗粒凉勿庆,可以将金属层打磨成镜面效果禄道,当然需要付出一点手工体力不痕,打磨用擦车布或海绵都可以焊铣。 △ 抛光后的效果对比很明显竭,右边完工的排气管如镜子般明亮俄绩陈。   △ 如有条件裸净想,可使用抛光机进行处理铅拿,效果更加明显帮烘徊,因为机器转速更快歉,途中工具仅为示例校,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光箍,效果非常明显苫厕,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔镜涤亨。    好了空认,效果差不多出来了胆星袜,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时纯开,必须要规律缺来,比如上下打磨穷唇,否则强光下会有金属光圈细纹的反射邻剿可,很难看的巩柏撑,其实就和汽车打蜡同样技巧课抒,只不过浓缩了面积赎汰,并且操作上并不是很顺手逆娃,需要一定的纯体力加耐心传,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了撮晌顶,马上动手吧! 责编萌诡巩:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子苏场,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火妮墙帘,后她又纠结一票人在4S店要求退换车修,并拿扩音器在店内喊话委吼绥:别买这儿的车;同时傻,两辆车堵了4S店两个大门瓢点。僵持半天后康句,杨女士最终同意检测车辆钩羞级,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是凭炼,上面所说的并不是空穴来风的段子冯咎步,而是确有事攫垛。我们在生活中顽,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”坝娘填,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况蔼蓄厦。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门吓,听起来很搞笑卉,但确实是一个真实的案例体闭绣。有一天狡簿潍,我的女同事找到我说兢挨,打不开后备厢了纠鹅,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了矾堤。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情肚,相信很多经成妫开车的朋友都被问过骄,怎么排气筒漏水了瓤尺?难道是车坏了裂勾? ● 底盘疑似漏油辑喷拘?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹络回艘,这其实只是汽车空调排出的冷凝水蔬帘,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后发。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响描惺煌,是毛病么冈绅甭?答案是檄狸灯,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音救。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响木穷,此类声音多出于车辆刚刚熄火时相丹,几分钟后护,声音就会没有了蓝,几乎所有的车辆都会出现倍食叮。有强迫症的朋友穿忌,建议熄火后即可走人芯,切莫在车旁逗留鲤疯派。    上一页 1 2 下一页 责编贩颊标:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历星奇匙,也许是等人无聊就迷瞪一小觉碱,也许是睡眠不足需要临时补一觉帮,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡婆,殊不知还有更舒服的方法可以参考散,比如...   首先声明妮,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠畦,是人类不可缺少的一种生理现象萎,不牵扯到其它的生理需求物虐,所以想来看姑娘的就省省吧陵钦。好犀复,下面我们就正式进入主题笺。 ● “一般车里睡觉都是临时的拦寿,放倒靠背直接睡就得了培赶,还用你教熬杼帧?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家塘:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家橙盯拳:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家宋诺:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定爸,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家贺:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能撼滑窘,并且可以与行李厢地板形成平面靶屋炽。适合车型为三厢轿车敲煞发、旅行车凌、SUV割来、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议南喀宦:增加个后排座椅放倒功能理。   话题有些跳跃躬,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员克密革,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的结浮辣,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下澄记盒,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能拌尾拼,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能醋疟。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此匿,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的逛妙衡,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”灌漏,这样才能找到最舒服的姿势诺寿返。 责编废监:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始淖喘。1948年6月8日篙,保时捷的第356款产品划魂,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相片绍观。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始沪,还因为这也是一个伟大家族的重新开始舷。众所周知挎,保时捷的创始人泌逻匠,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作涂浮咖。正因如此读欠协,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍竭娄、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来尚。获释后串,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域奶拆,创造出了这款保时捷356跑车蠢涂奸。    由于战后德国零部件供应紧张汾,所以新车的悬架系统偿欣按、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)叔,当然蛋嘘,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机戊提。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众屁筛蟹,它的车身结构檄蔫很、发动机布局等都经过全新的设计心,并且了店,在经过A染额、B姑、C型改款的过程中窘,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品雷凌巢,发动机也经过重新设计以获得更多动力告。    优秀的设计再加上不断的改进霞痉,使得保时捷 356 在包括勒芒粒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数沧七柿。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量深该,截至到1966年被911系列完全替代的时候传粪,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆拜。如今箔,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356潦缴笺。 责编枫:李芳" "  端午节当天抨互令,也就是6月20日下午年, 南京发生了一起惨烈的交通事故糠徘灿,两个年轻的生命瞬间被夺去性拼灯。   事故视频和现场照片上传到网络以后陕,引起了全国范围内的广泛关注秒揪,各种解读和分析纷至沓来茬盒氮。这些解读和分析嚷笺,有的比较合情合理秒搪境,有些则严重缺乏人文关怀籍。   昨天苯赋韦,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配快陵嘶、韧冀、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播粟,阅读量超过10万纲菜。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析吃冕,有些分析很有道理八,个别分析则带着有色眼镜焊娃坟,带有明显的倾向性椽,结论既不客观也不公正衡。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午匡肖,南京秦(参配突仓攻、骋许寞、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口恫淘墙,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI浇,以“闪电”般的速度闯红灯畅,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门瑟蓟。在强大的冲击下劫,马自达2后半车身被撞得粉碎落,车上两名年轻人被甩出车外讲,当场身亡怖鲁邪。   王某严重违反交通规则镀,在闹市区高速闯红灯啤墙,导致了这场悲剧的发生场德。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼掇史尚。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责患。   一位网友写道县煽放:人世间最宝贵的是生命党瓮暗。两个年轻的生命瞬间就消失了邻笛搭,令人悲哀搐。尊重生命藤稳拓,请安全驾驶缝脖。   一位律师在报纸上撰文提出镁挟,王某的行为造成两死一伤的后果郡呈仿,已经超出了交通肇事罪的范畴胎,胃卫还疲害到社会不特定多数人的安全膘,应该以危险方法味鹌剑害公共安全罪追究刑责浮暴。追究王某的重责并非目的庇埃当,但刑责相符此、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全脐吠。   面对这场惨烈的车祸辣奢磋,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章噶,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责扰,更多的是从相撞车辆进行解读和分析公。   有些解读和分析还比较靠谱现衔,有些解读和分析则存在着不讲科学绢广嗅、很不专业第亥、解读对象和案例对不上号罐、偷换概念等问题吐,误导了读者解。一位读者惊恐地说非,我是马自达车主厘,看了这些解读和分析效盯玩,现在都不敢开车了别惩停。   更有甚者憨参,个别居心不良的媒体袖,竟把车祸当做品牌营销的商机哄冬愁,以所谓负面分析作为敛财的手段恢拓磊。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士绊溯,在对南京车祸进行解读和分析时附慰,应该虚心听取专业人士的意见陡岔赁,用科学态度进行解读和分析谅朝环。   然而遗憾的是肝,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断杜贯通,缺乏基本知识奴,从而误导了读者眉坤啊。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师冲午、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光嫡舍戚,从事汽车碰撞研究几十年贡垃,是国内汽车安全方面的权威专家署攘衬。   针对南京车祸尉,刘玉光对我说巧粟劝,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大侨,在车辆设计中沉伙,纵向强度最大牢,而侧面强度要远远低于纵向强度瑰寡贯。宝马7以强度最大的车头煌经,高速撞击马自达2强度最弱的侧面癌栓瓜,被撞击的车辆肯定会解体旦握。他认为恼醚晚,相撞车辆的自重有一定的关系拉逆,但重点是撞击部位谭夕。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面碴拆硕,解体的就不是马自达2敬世畔,而是宝马7了答蜗晌。   刘玉光说美,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的挎,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻令么,但是侧面柱撞的时速只有29公里糯。南京车祸中宝马7的时速超过150公里行霜,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍罐铂。在如此强烈的撞击下盗瘫,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎凉稻伦。   刘玉光指出逗实活,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样齿,被撞击的部位都是强度最弱的侧面垛街径。南京车祸并不能说明日系车不安全洼歉。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有澜,既有日系也有德系酷签、美系等搐礁亮。   他说犊戒,目前国内的乘用车安全水准胁酱,虽然不是世界顶尖联话,但起码是过关的猾,基本的要求都能满足悼。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识赫甜。汽车安全是相对的疤睫,再安全的车遇上违反交通规则的司机及,也是不安全的峰库两。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年普,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝郡号。什么宝马撞人案痉陀襄、宝马车主醉驾飙车歧、宝马车主无理蛮横打人闯刀寐、开宝马的贵族女司机如何如何寞。   此次宝马7撞击马自达2的惨案滔米,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中酚。   有分析认为夺康署,最近几年豪华车导致的交通事故频发角,尤其以宝马事故多发盯,给他人造成了严重的人身和财产损失琼,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失略醚。   个别自媒体严重缺乏人文关怀首弓恨,缺少基本知识袱繁,毫无节操和底线常,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例愤,实在令人不齿虾始。   如果我是宝马公司高层忿态,会第一时间发表声明忙,对交通事故死难者表示哀悼惕税纯,谴责肇事者的野蛮行为叼煞,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则晶梯,提高安全驾驶意识苹,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者容。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查巩,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费栖四,车主素质不高等问题皆岗。由此带来社会负面新闻哄,引起了很大的社会关注度疆。这些负面新闻变冒苇,发生最多的是飙车肇事肌斡、醉驾肇事沪门,无理蛮横打人等辆畅,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌现筋暑。之所以如此策芹瓣,与宝马车主的构成成分有很大关系豹潘淖。   宝马车主中控缴释,除了事业有成的高层次专业人士和企业家勃拟,也有一些喜欢飙车扛码、素质不那么高的暴发户和富二代既嵌犬,还有一些有钱的全职太太队。部分宝马车主喜欢炫富颂、高调张扬汇、注重物质刃甘丝、 缺乏责任感本累达。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一史。   早在2010年4月仁蹿,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动肠廖收,涉及市场销售沧乾恐、公关圃、售后期巧含。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动炕济。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵绿沧浦,涵盖了驾驶乐趣之悦交改,成就梦想之悦斤痪魔,责任和分享之悦等多个层次妇。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术杀黎呛,而且代表着创新和积极进取的乐观精神慌,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心螺谈徐。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年檀,虽然也取得了一些效果滤,但是看来还远远不够釜公,还需要加大力度膊,扩大范围稻坚,继续努力慰。 责编敢:杨杰" "  端午节当天得,也就是6月20日下午环反, 南京发生了一起惨烈的交通事故鸿释屉,两个年轻的生命瞬间被夺去摊氦构。   事故视频和现场照片上传到网络以后厂忌腾,引起了全国范围内的广泛关注罗腻蓖,各种解读和分析纷至沓来唐敛骗。这些解读和分析蜡竟,有的比较合情合理晦米啼,有些则严重缺乏人文关怀促。   昨天鞍篱档,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配耐避、母睫、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播貌,阅读量超过10万焚窟逻。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析甸菜虏,有些分析很有道理仟良,个别分析则带着有色眼镜昧裸瓮,带有明显的倾向性睡陋,结论既不客观也不公正斗。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午饯旧汾,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口裂,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI蚊肝,以“闪电”般的速度闯红灯拾橇,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门畦凭。在强大的冲击下幸露,马自达2后半车身被撞得粉碎劳磋秽,车上两名年轻人被甩出车外庆姆,当场身亡陛刹澳。   王某严重违反交通规则残,在闹市区高速闯红灯深,导致了这场悲剧的发生谭的。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼窜。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责帘德。   一位网友写道尼坊:人世间最宝贵的是生命券。两个年轻的生命瞬间就消失了维蘑潦,令人悲哀牌蛾。尊重生命袱,请安全驾驶绷。   一位律师在报纸上撰文提出乘,王某的行为造成两死一伤的后果委嫁吾,已经超出了交通肇事罪的范畴岸,挝迹害到社会不特定多数人的安全凳醛奴,应该以危险方法渭害公共安全罪追究刑责精隶蔑。追究王某的重责并非目的测港蚕,但刑责相符催甘、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全篡褐。   面对这场惨烈的车祸零,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章憨,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责传,更多的是从相撞车辆进行解读和分析骸。   有些解读和分析还比较靠谱律危枪,有些解读和分析则存在着不讲科学台碾爸、很不专业悲幸、解读对象和案例对不上号分、偷换概念等问题扛处,误导了读者锌颓。一位读者惊恐地说弦江,我是马自达车主仍伙,看了这些解读和分析似,现在都不敢开车了失。   更有甚者阮盎胃,个别居心不良的媒体畏肉涛,竟把车祸当做品牌营销的商机福猫鞘,以所谓负面分析作为敛财的手段艇退疵。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士剩崎鼻,在对南京车祸进行解读和分析时艰告,应该虚心听取专业人士的意见炊钞,用科学态度进行解读和分析防呜。   然而遗憾的是教,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断槽糙挤,缺乏基本知识绷,从而误导了读者太洛墓。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师们谅厂、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光砰恐乖,从事汽车碰撞研究几十年煎纲钦,是国内汽车安全方面的权威专家冠。   针对南京车祸饺栏到,刘玉光对我说到筋,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大法拼,在车辆设计中撑搪襄,纵向强度最大疼酮,而侧面强度要远远低于纵向强度颅粟。宝马7以强度最大的车头毁场,高速撞击马自达2强度最弱的侧面朵谴境,被撞击的车辆肯定会解体恭处冀。他认为秽,相撞车辆的自重有一定的关系缺,但重点是撞击部位京汉。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面巍,解体的就不是马自达2觅,而是宝马7了闭女冷。   刘玉光说操晦,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的报距怯,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻哨斗锯,但是侧面柱撞的时速只有29公里费挡侧。南京车祸中宝马7的时速超过150公里敛饶,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍哆另。在如此强烈的撞击下瓜,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎掏。   刘玉光指出撇广,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样斯诚,被撞击的部位都是强度最弱的侧面排。南京车祸并不能说明日系车不安全奋容。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有视虎,既有日系也有德系纹疗某、美系等潭绍懈。   他说快,目前国内的乘用车安全水准枷迁,虽然不是世界顶尖挝协墓,但起码是过关的酗菜,基本的要求都能满足响饰。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识栓。汽车安全是相对的诫,再安全的车遇上违反交通规则的司机履,也是不安全的浑匪。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年肺素,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝嘿。什么宝马撞人案测繁、宝马车主醉驾飙车凯妻票、宝马车主无理蛮横打人署抠、开宝马的贵族女司机如何如何范。   此次宝马7撞击马自达2的惨案播弟,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中轻。   有分析认为地翔,最近几年豪华车导致的交通事故频发任,尤其以宝马事故多发拭锑平,给他人造成了严重的人身和财产损失昧盼,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失伤浮保。   个别自媒体严重缺乏人文关怀乓,缺少基本知识狮蓖驮,毫无节操和底线戚,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例拦,实在令人不齿灰。   如果我是宝马公司高层邵售惧,会第一时间发表声明卜摊票,对交通事故死难者表示哀悼赌畅,谴责肇事者的野蛮行为绘拼撩,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则薪坞浅,提高安全驾驶意识尼曝婪,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者狙。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查坪,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费嗡柔,车主素质不高等问题虐谱。由此带来社会负面新闻粹蜕喉,引起了很大的社会关注度眠逢烫。这些负面新闻涤,发生最多的是飙车肇事培涟、醉驾肇事簇,无理蛮横打人等灰淬遁,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌颈洛乳。之所以如此沸蹦亩,与宝马车主的构成成分有很大关系馁鹅俺。   宝马车主中遁青酷,除了事业有成的高层次专业人士和企业家谰添,也有一些喜欢飙车席瑞、素质不那么高的暴发户和富二代迷成,还有一些有钱的全职太太蔬赊。部分宝马车主喜欢炫富禄团莱、高调张扬航夯、注重物质抖桓、 缺乏责任感辜。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一化。   早在2010年4月喘岔虎,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动线,涉及市场销售卧捅恭、公关捶联凳、售后秒乡丁。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动朗。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵镣罚贺,涵盖了驾驶乐趣之悦惹沫畔,成就梦想之悦撕,责任和分享之悦等多个层次绿彩。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术览,而且代表着创新和积极进取的乐观精神倦侠浮,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心霓哪烯。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年淀,虽然也取得了一些效果室协,但是看来还远远不够境,还需要加大力度识,扩大范围蓖锣裙,继续努力袍。 责编微翱报:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋习卡具,一出门宪,衣服漂亮了烘,鞋上全是油当朵仍,怎能漂亮呢化?鞋是可以反映出一个人的品位贪加檀。同样闪,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要衅。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造弊蔽色,要保持轮毂外观的漂亮堑芬,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外谢驶摩,还要定期对轮毂进行维护和保养牡坟迟。汽车行驶中东,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末笑配圃,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍设,如果有时间应当定期进行清洁魔粗,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面顽橙不,很难清洁惮兄让。    今天点评君找来了四种常用清洁剂麓,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果佳推,这回测试我们找来的四种清洁剂莲寡,分别为洁厕灵肪搜兄、全能水徐、威猛先生清洁剂款辩、专用轮毂清洁剂十裁。在测试前没我们还需准备一次性手套封胎,清水欧赔溅,牙刷嫁杯,海绵玩,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务拷,当然粗,如果能有水枪的话效果会更好黎绢龋。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用瞧,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵酞泉,洁厕灵平时作用都是清洗马桶旅广。它的主要成分是盐酸距荷寿,会有比较强的腐蚀作用镣读,所以需要稀释后使用境年食,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用舷统,但对轮毂漆面保层也会造成损伤攫,所以需要控制用量娄,并且在使用后要用清水冲洗干净户丛,避免残留敢边蓄。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵当莫,然后用牙刷进行刷洗贫卷。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般施,可去除表面污渍版溪,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除渺届绦。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用桓绘,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂凄,虽然是一个名字焚孪,但针对不同的污渍有很多不同的配方饥辛,甚至不同品牌配方都不会一样鳖乡拜,但有点可以确定捅效锑,全能水都为化学合成试剂适。购买前一定要向商家说明自己的用途辣黑,如果买的全能水配方不对症菲,则很有可能清洁能力差七临,或者对轮毂造成腐蚀豁把。    采用同样的步骤鸥骂权,用全能水对轮毂进行清洗共祥,最终的效果还算不错滥扮,刹车粉末基本清洗干净辜,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除窃。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂令尘铆,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品抢,其中也含有一定量的盐酸舒,对付厨房内的厚重油渍非常管用隙,但用在轮毂清洁上效果又如何呢斜仇皑?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套秒范,后冲洗轮毂鹊,将其噴至清洁区域伺车九,稍等半分钟晒炭,让其充分发效绰妮,使用时会有一定性刺鼻味道含,再用水枪清洁干净迸须眠,    最终的清洁效果很明显恰幸甜,刹车粉末和铁锈都可以去除掉恕毕,匈。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍熟私挞,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂嫡娄,自喷罐式的设计也非常方便使用拭握撵,只需打开盖子诚,摇匀罐中的试剂瓣,然后对准需要清洁的部分喷出即可殊。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多篡,喷完后会与轮毂表面的污物反应顶,产生大量气泡鞭夺。 随着气泡的产生牢男吾,污渍也会被溶解清翠,跟随清洁剂往外流淌觅杰。    专业轮毂清洁剂渡沛,在使用时无性刺鼻味道劫接,清洁效果也非常明显矫裸,刹车粉末和锈渍都可以去除掉精,并且作用时间较短食,操作方便抽寒乾。    对于轮毂的养护和清洗芹餐,如果轮毂污渍不多书镁坚,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗蔚挥。当轮毂表面有难以清除的污渍时臼,再选用专业的清洗剂估猩冲,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂孩舒,这种清洗剂能够有效地去除污渍帛踞茧,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀存算肺,在清洁后要注意冲洗干净劝瑰。    另外痛,轮毂本身就存在着一层金属保护膜瓣芜查,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料收吉沫。在行车和停车过程中也要小心骄,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”材申,一旦有了划痕或变形朗,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理涕。 清洁效果汇总伴:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项蓄套:当轮毂温度较高时阀欺袍,应让其自然冷却后再进行清洁结构扩,千万不能用冷水来清洗僳某晴,否则慧,会使铝合金轮毂受损宿凑善,甚至使制动盘变形而影响制动效果付竞壳。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂庙,会使轮毂表面发生化学反应任莲僚,失去光泽核,影响美观孔钩。    当轮毂上沾有难清除的柏油时位,如果一般的清洁剂无济于事行豢,可用刷子或牙刷试着清除迷,但切勿使用过硬的刷子韶眠,尤其是铁刷子前,以免损伤轮毂表面舰。此外捆莱,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时解捕,轮毂应勤清洗室芳,以避免盐分对铝表面的腐蚀秸。 责编俊分:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日瞳歇霜,上撼势开启“看海模式”挥巢,北京更是每天经历一场大雨洗礼淡末,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢步浦聘?   据介绍冀葡栋,雷雨天天色阴暗函,行车应打开近光灯豆,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围扯,也便于其他车辆发现自己篡。一些司机习惯开“双闪”冉,其实在非特殊情况下蔚蜕,没有必要打开“双闪”涛尼,因为“双闪”一旦打开盟婚炽,就意味着转向灯失去了功能炕己,在车辆转弯挡纬喉、并线时起不到提示作用淬讥篡,很容易发生追尾啪线关、剐蹭等交通事故袍。另外链探哇,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强都,更容易看清路况呛空想。   此外现爆,还需要哪些准备呢箩娠新?首先豁,在出门之前吹离,准备工作一定要做好改相戈。   1.雨刮器最好一年一换都谈。如果雨刮器的扫水能力下降秃,雨天行车观察路面情况将很困难币。特别是高速行驶时删,雨刮片向上浮起匈,扫水能力更差椿坟。另外告败誊,夜雨中行车牵库翔,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光赎图卑,使前方视野极度陌Γ糊夯,容易引发事故墨摔矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅氨妓。避免雨天积水造成发动机进水鲍公,防止车载电脑短路祟俺。   3.定期检查轮胎磨损情况炭劫醋,及时更换棚替乱。轮胎磨损过度屯,容易在胎面和水面间形成水膜脆,造成汽车跑偏慈肝氢、甩尾和制动距离加长色比痢。汽车在雨中刹车时驰,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开蔫獭,汽车才能平稳停住池漂坑。在雨天保持较高的胎压才比较安全饰。   八项安全注意事项如下孔:   1.保持良好的视野煎:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外倪棱武,要及时打开雨刷器第,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯锻说髓。如果前挡风玻璃有霜气懒诬,则需开冷气飞,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气丰,则要打开后挡风玻璃加热器冒,尽快消除霜气未吧,以免看不清后面的车辆检睡。   2.防止车轮侧滑粳干健:雨中行车时肺惜燃,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”奢,使汽车的制动性变差禽拖,容易产生侧滑伍凑。因此嚏,司机要双手平衡握住方向盘鸽段图,保持直线和低速行驶锑,需要转弯时躺毙,应当缓踩刹车料倍,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑潮。   3.低速挡缓慢行驶铣镐:有经验的司机都知道废汕馈,无论道路宽窄膊、路面状况好坏崩缆,雨中开车尽量使用二挡或三挡甸竣群、时速不超过30公里或40公里违钝硼,随时注意观察前后车辆与自己车的距离仟,提前做好采取各种应急措施的心理准备拢兼。如需停车时汀硅镁,尽量提前100米左右减速刊儒帮、轻点刹车癌,使后面来车有足够的应急准备时间巫。   4.防止涉水陷车砍:当车经过有积水或者立交桥下谜驹躺、深槽隧道等有大水漫溢的路面时懒迟儒,首先应停车查看积水的深度怠税佃,水深超过排气管吻拼,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠厦,容易进水酮喇祁。不要高速过水沟可、水坑捆奶蒂。这样会产生飞溅煤脯,导致实际涉水深度加大歌钩扒,容易造成发动机进水该肚始。   5.切忌熄火后再次启动车辆钳捕靶:发动机一旦进水熄火接眯,千万不要再启动车辆疟,应该将车放在原地等待拖走蚊。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室屯绢奸,因为一旦水进入燃烧室浅芦,因水的不可压缩性省垫,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命纹洗馕粒害;这时造成的损失可就是非常严重的了沥徒腹,发动机大修就再所难免了习。   6.注意跟车釜:尤其是大车不要跟的太近秸染娄,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去腺亩含,况且大车容易溅起水浪痞胆委,使小车受害轿。   7.注意观察行人亭瘸:由于雨中的行人撑赡欠馈,骑车人穿雨披碎卫,他们的视线低廊、听觉啸降、反应等受到限制窖培,有时还为了赶路横穿猛拐烫悸劳,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒啡,使司机措手不及兜。遇到这种情况时少皋,司机应减速慢行库,耐心避让芳脑,必要时可选择安全地点停车蜂,切不可急躁地与行人和自行车抢行却。   8.及时开启车灯酱毛卉:遇有暴雨视线极低时彼卤,应当开启前照灯吠硕眉、示廓灯和后位灯甩椽档,并把车辆驶离路面或停在安全的地方灭。 版权作品倘能,未经环球网Huanqiu.com书面授权差,严禁转载杆,违者将被追究法律责任隋唐抱。 责编祈忌:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气钠无,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧净亥墩。在正常状态下糖姐,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油卞靶,这些机油来自对缸体封剁毁、活塞微、气门润滑用的机油敬库,不过量很少而已孔慕康。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障哎距,超过正常范围的烧机油现象鞭。这是怎么回事呢蹭疤扫?我们消费者又该如何应对醒?   汽车烧机油有三种情况   1纷枯、气门油封处漏机油靡投酗,原因是气门油封质量不好弧,或者发动机温度高强,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大蛔饶肆。   2链、曲轴通气机构无法过滤机油速合,导至机油被吸进进气道鞋瓦,这种情况只有改进过滤机油机构县,以消除故障或提高效率椭瑰第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3狡屁蹋、从活塞处漏机油贰,这表现为恨低,节气门只有排气侧有积碳摊罕,但是卫潭#害最大凤就,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致裸,但这也只是表像口,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两技,那么在同等材料下旧,同等排量下(以1.6L发动机为例)九桑绥:   有些发动机采用短行程柑纤杠,大缸径的活塞闪垛,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程奇弗,这样活塞环的承受气油能量的面积就泄,那么在同等排量下谋渴嫁,活塞环对活塞的推拉力就有所不同羔地额,推拉力越大儒陪设,活塞环对活塞的破坏力越大色督。在涡轮下亩铂聪,活塞环承受的气油能量更大草,活塞环对活塞的破坏力也更大癸毋通,更加重了烧机油的程度凛慑。(注歌:活塞环是卡在活塞槽里的强,活塞环承受气油能量越大物响,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题锯,活塞环就无法封住气缸踏,就烧机油)冀竭。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂颧虾狠,具体来说思殴侩,主要的是如下两种兔狼:   1哪、熔铸类聊钵痪:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦创排,一方面增强密封性送呢,一方面保护原摩擦面金属糜。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用遂,但因为其本身为颗粒状且随机油流动桂桨,容易堵塞油路及滤芯隙寸,引起更大的故障霸兼矮,另外虾酥,因其本身硬度谢!,随使用会逐渐损耗想,更换机油时也会随机油排出巫,需要不断添加掏。   2摆尾、锻造类颧:通过发动机工作时内部的高温汉痢怖、高压将金属锻造在摩擦表面恫冻,形成新的摩擦面吼,增加原工件尺寸啤垢捅,增强密封谁潮跑,保护原摩擦面监。这类添加剂目前市面比较少见裸桃,如果足量情况下唱黄,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加乡。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象频坊,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题粹。因为添加剂价格都不便宜揣阜蓟,如果经常使用驮翠,过不了多久就和修发动机的费用一样了巩,却不如修发动机来的可靠炯叮嘛。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的惜截记、合适的润滑油横拔富,并且定期更换虾祷惨。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同烤枚冲,因此嫂舶吹,针对不同国家的车型皖赴,修理方面的费用和修理后的效果差异很大捌。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了翻缕。   另外筷,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机邯始店,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)刊,平时要注意检查其工作状况竣,定期查看机油量消耗是否正常等绥身拖。如果遇到问题或出现不正常现象迪堡,需立刻送往正规门店进行维修检查谋,不可继续长途驾驶锯县雹,以免造成更大的损失甚至影响行车安全蜂失。 责编锹慑猴:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气静掀,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧炯赔。在正常状态下湿柏现,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油汀,这些机油来自对缸体顽、活塞平、气门润滑用的机油开颅,不过量很少而已诞凤。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障煌,超过正常范围的烧机油现象季港困。这是怎么回事呢沥刨碳?我们消费者又该如何应对溶?   汽车烧机油有三种情况   1瞥速笛、气门油封处漏机油痹,原因是气门油封质量不好壕档,或者发动机温度高酬地,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大定。   2篓倪、曲轴通气机构无法过滤机油盟,导至机油被吸进进气道蛔,这种情况只有改进过滤机油机构探,以消除故障或提高效率蹋逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3敞、从活塞处漏机油翱梨呸,这表现为善,节气门只有排气侧有积碳深闷粱,但是谓鼐吐桑害最大啼蹋,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致躲,但这也只是表像菊纲卷,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两皇蠢氦,那么在同等材料下祁夹,同等排量下(以1.6L发动机为例)眷啼:   有些发动机采用短行程冯,大缸径的活塞监,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程计任县,这样活塞环的承受气油能量的面积就行印,那么在同等排量下鸡媚,活塞环对活塞的推拉力就有所不同乃笛拓,推拉力越大罚,活塞环对活塞的破坏力越大谎肝。在涡轮下蔫禄嫉,活塞环承受的气油能量更大黔仆,活塞环对活塞的破坏力也更大创赤,更加重了烧机油的程度储都死。(注惨:活塞环是卡在活塞槽里的浦武论,活塞环承受气油能量越大帆皇两,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题冬尝豌,活塞环就无法封住气缸上盘,就烧机油)洛霓。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂骑辜,具体来说串耿酵,主要的是如下两种怠写:   1且螺锭、熔铸类熄:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦挨枫,一方面增强密封性欺虑扮,一方面保护原摩擦面金属兔。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用蓉秀,但因为其本身为颗粒状且随机油流动愁铺凳,容易堵塞油路及滤芯邢,引起更大的故障疥管砰,另外貉,因其本身硬度刑叻ā,随使用会逐渐损耗咐谋,更换机油时也会随机油排出握,需要不断添加铺浇徘。   2泛姐、锻造类吻耸坪:通过发动机工作时内部的高温擦、高压将金属锻造在摩擦表面酣姐寄,形成新的摩擦面吨体侩,增加原工件尺寸干脚,增强密封疽赌桂,保护原摩擦面殴。这类添加剂目前市面比较少见铣彩策,如果足量情况下斡猜,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加敌涂侗。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象孝茶,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题歪。因为添加剂价格都不便宜撮迁瑞,如果经常使用霖须,过不了多久就和修发动机的费用一样了店锻防,却不如修发动机来的可靠篮酱忍。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的东、合适的润滑油长,并且定期更换纬心雷。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同迟,因此函,针对不同国家的车型尸妨,修理方面的费用和修理后的效果差异很大赖牢伞。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了瘦。   另外瓷,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机播簇,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)蜡,平时要注意检查其工作状况惊褐,定期查看机油量消耗是否正常等搏。如果遇到问题或出现不正常现象邵棱寇,需立刻送往正规门店进行维修检查韭阜,不可继续长途驾驶垦,以免造成更大的损失甚至影响行车安全闭荡经。 责编梳绘:杨杰" "   在本期内容里蠕匠,随着夏季的到来截蚂等,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题客鬼爬,那么如何自短时间内降低一些车内温度赋,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢妊十?利用车门煽动散热是个不错的方式固萎离,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置靡汕徒,都是很有效的措施衡瘸掠。   总结相捷: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度侠模,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤碗,所以夏季高温停车时要特别注意稀卡罕。即使没有遮阳板或阴凉处堡愤忌,至少要让车辆背对阳光照射方向霸,避免光线从前风挡处直接照射车内帝鳞,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾点惦禽,也是个增加车内湿度来降温的方式涡射。 责编灭饯粒:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时寞,这个大家都知道横,那是在高速上太篱愧,并且有明显的限速路牌炮,而那些没有限速路牌的地方接顶,难道也是120公里每小时么裳烂芯?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识恕,考驾照的时候都学过户阜,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定偏惭潘,不知道网友还记得多少菱仇墨,不管是当年怎么过了考试的丸姑,没学过的号、学过忘了的骇却,咱们都应该再了解一下犬,省的罚单到手再后悔拌稳答。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件莱艇几:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 帽。    其中墨髓,城市道路 谴鼎,无道路中心线最高限速为30公里每小时 啦,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 殴。在公路上 (即有道路编号的国道玩唉、省道及城市间公路)河,无道路中心线最高限速40公里每小时 莲,有中心线70公里每小时 币手染。   总结输: 在城市中驾驶晾克耗,总有偶尔没注意限速的情况撇,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了唬,就算是路况良好驹访,城市中的最高限速就是70KM/h擎,要是在哪些道路上超过这个速度诽,那肯定是超速了氦凉呈。    还有很多地方都有自己的限速要求姆鼓裴,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h欢,所以大家在开车的时候还是要多注意路标秸睡,别疏忽了道路法规弯眷。 责编砷灯:杨杰" "   在本期内容里访涪,随着夏季的到来桶,雨势的增多虫孩,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤匡,有些是被树木早上缚,有些被坠物击中泻词,还有的好端端在地库停放也会被水淹没督瓢耗,那么面对这些情况对,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢垮?   总结身: 遇到下雨时粉屯,无论是行车还是停车都要特别注意夕汰回,行车时避免车辆涉水迫屯,同时车牌也要紧固题琼腻,避免冲水时拍照丢失雄丝刻,而停车方面刚刚点评君也说了很多情匆,特别是遇到极端天气时俱碉,一定多留心纤,选择尽量空旷的开阔地进行停放卞蕊,避免造成意外损失沸。 责编牡边肮:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后口斯,开车安心许多好确,也不怎么太担心颠簸奸偶、并线付叙、刹车等给孩子带来的太多不适锨歉母。因为有一个专业蔼怕沪、舒适的儿童安全座椅保护着他虫险差。但是愁密,儿童安全座椅既然是一款商品倦,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中餐。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好宏缴僻、但求最贵”么擎齿?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子蝎,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )概努害。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行赫,产品覆盖更多国内外品牌戮母,其中进口品牌6个屁。    测试结果差强人意嘉饲,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中烂刮廓,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中韩。点评君搜索了一下鳞废,有的销量还非常不错吮。但是拦,万一发生意外氨锻搁,那可真是后悔都来不及踢犁。    买个大牌儿产品总没错了吧轰溯殿?没错楼父荡,选择专业捆畦、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的辖佃骑。当然常起懦,就跟买LV枪、爱马仕这样的奢侈品一样躬雀,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱捎甸,但是价格也是不便宜的次推喝。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧盯窃酗?没错胖郸杠,该厂家不仅为汽车客副洞、赛车研发座椅美吉巧,飞机座椅的业务他们也“掺合”促。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有工钎:原装进口的瑞士Coccoon乱、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌毒加,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)末、美国Graco仍迷、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂淡徒,中国只是其中一个)钙建赡,但是质量一般也没有问题箍。    当然剐那,进口品牌往往价格不菲灰唯门,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择怯。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商亢,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些埠。不过拇,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 势颧。    点评君查了一下嫉替,许多国家和地区都有严格壁、完善的相关标准航刺。欧盟有ECE R-44/04标准划、德国有ADAC和stiftung warentest认证粕匙汉、美国有ASTM认证戳秤、瑞士有tcs认证台拱、奥地利有oamtc认证荆估苏、英国有Which best buy认证等坪茫。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证氛蓄适。    ▲值得注意的是辛,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准物。此外书,每个成员国还会根据各国情况提高标准纽茂桂,在ECE R-44/04认证后面增加编号湍算冉,比如E1(德国)舰卷、E2(法国)髓喷、E3(意大利)墩、E4(荷兰)等靖两徘。就算是我国的国家标准GB27887斡,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的艘孝佰。    那这么多认证事蹿躲、标准你记得住么耪阿礁?反正点评君表示记不住泻牟勘。    好吧蔚发,咱们简单点划覆担,在选购儿童安全座椅时币,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 氯聚,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)弘攀。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错谁。    上一页 1 2 下一页 责编纷:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来赫收牡,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人芯慑镁。交警部门表示散扇,无论流传的交通事故内容是否准确鼎,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的碾。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后芍,记者向交警部门核实相关信息道缎袍,高新区交警大队民警表示添酣,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故诽誓善。“但在执勤过程中马,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机维官,这是十分危险的谐徐眷。”交警部门工作人员说搅辛。   “有时候在开车过程中就会发现迸冬,虽然路况良好氨,但仍有车辆以异常低的速度行驶鲸。还有的车在毫无征兆的情况下得,开着开着就偏离了车道酬。”出租车司机徐师傅说副料,这种情况多发生在驾驶员打电话庇、看手机或者调整导航系统的过程中烘渐杀。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现磊俊姑,开车时玩手机的“低头族”并不少见妊,尤其是在等红灯期间浇,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信疽、微博泻。如果在驾车期间隙分,手机接到信息或者留言米奴,司机们一般会怎么做呢处沏思?在接受记者随机采访的20名驾驶员中版犁,有9人表示会立即查看信息内容汾,但是会适当放慢车速穗递。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看老恨。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方唾,再打电话或查看信息胳量汝。   “开车时我不会使用手机翱姐辉,但等红灯的时候会打开微博新、微信看看隧该。有的时候遇到堵车乘泻兢,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息会。”自称是个“微博控”的小陈说侮啪谭。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候时趣,不会带来什么大的瘟ツ矗害浑。”一位80后的年轻车主说荣敝,他认为车辆停止时没有危险绅奉樊。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说错墩掠,车速60km/h立疯殴,低头看手机3秒驹迸吨,相当于盲开50米村,一旦遇到紧急情况姬沤锯,刹车至少需20米喊旦。根据交警部门的统计绷,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍汗港。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍兰缺,开车时要求驾驶员注意力比平时集中翔,如果在驾车过程中玩手机侠,驾驶员反应会迟缓汲蹿毒,一旦遇到紧急情况幂搬长,很容易发生交通事故栓诉。   交警部门建议工踏,行车时纠离,司机最好避免使用电话霞,这可以让道路更加顺畅褪,也可有效减少事故的发生柬熟。如果开车过程中有电话一定要接舒笛,不妨让别人代劳桓皇,如果实在没条件苏,可以将车安全停在路边后再打电话七,这样可以远离危险并避免违章怖蔑豌。 责编匣歧:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中画关,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏宋邻和、失灵鹤,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要耪惜挫,因为这不仅影响到行车的舒适性巴,而且还直接关系到行车的安全性抵昂。所谓远水救不了近火射骨厘,无论是去4S店还是等待救援故累收,都太慢但瘁胎、太麻烦嘿纶。其实车主完全可以自己动手检查悔冒拴、拆卸车灯旦贺囱。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法屏,希望能给您带来一些帮助单。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前废广抗,车主很难意识到前大灯围、尾灯兢、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作泻华。比较明显能看出的是前大灯的异常竞啸。 常规的车灯检查主要是前灯囊仇掂、尾灯顾萄、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题介水,如车灯烧